CN115796314A

CN115796314A - 跨航司座位保护的方法、装置、设备和存储介质

Info

Publication number: CN115796314A
Application number: CN202211014143.9A
Authority: CN
Inventors: 胡恒; 曾晓华; 王颖; 赵晨淞; 岳云霞
Original assignee: China Travelsky Technology Co Ltd
Current assignee: China Travelsky Technology Co Ltd
Priority date: 2022-08-23
Filing date: 2022-08-23
Publication date: 2023-03-14

Abstract

本申请提供一种跨航司座位保护的方法、装置、设备和存储介质，方法包括，响应旅客的变更需求，读取相关数据，若根据相关数据确定迁出航班和目标航班不属于同一航司，判断迁出航班和目标航班是否属于同一集团；若迁出航班和目标航班属于同一集团，验证迁出航班所属的迁出航司和目标航班所属的目标航司之间的跨航司座位保护协议；若验证成功，且旅客在迁出航班的原座位为付费座位，根据原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，在目标航班为旅客分配新座位；若原座位为免费座位，根据原座位数据，在目标航班为旅客分配新座位。本方案可以在不同航司之间实现跨航司座位保护，改善了旅客改签航班时的出行体验。

Description

跨航司座位保护的方法、装置、设备和存储介质

技术领域

本发明涉及航司座位保护技术领域，特别涉及一种跨航司座位保护的方法、装置、设备和存储介质。

背景技术

当旅客从一个航班改签至另一个航班时，若旅客已经在迁出航班(本申请中将改签前的航班称为迁出航班)预订了座位，则航信系统会根据旅客在迁出航班预订的座位，在目标航班(本申请中将改签后的航班称为目标航班)自动为旅客预订一个相应的座位。这种根据迁出航班预订的座位自动在目标航班为旅客预订座位的操作，就是座位保护。

现有技术中，座位保护仅支持在同一航空公司(简称航司)运营的不同航班之间进行，当旅客在两个不同航司运营的航班之间改签时，就无法为该旅客实施座位保护。

发明内容

针对上述现有技术的问题，本申请提供一种跨航司座位保护的方法、装置、设备和存储介质，以支持旅客变更航班时在不同航空公司之间实现座位保护。

本申请提供一种跨航司座位保护的方法，包括：

响应旅客的变更需求，读取航班数据，旅客订座记录(Passenger Name Record，PNR)数据，座位图数据和座位保护规则数据；

若根据所述航班数据中迁出航班的航班号和目标航班的航班号，确定出所述迁出航班和所述目标航班不属于同一航司，判断所述迁出航班和所述目标航班是否属于同一集团；

若所述迁出航班和所述目标航班属于同一集团，验证迁出航司和目标航司之间的跨航司座位保护协议；其中，所述迁出航司为所述迁出航班所属航司；所述目标航司为所述目标航班所属航司；

若验证成功，且原座位为付费座位，根据PNR数据中的原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，在所述目标航班为旅客分配新座位；其中，所述原座位为旅客在所述迁出航班预订的座位；

若验证成功，且所述原座位为免费座位，根据所述原座位数据，在所述目标航班为旅客分配新座位。

本申请还提供一种跨航司座位保护的装置，包括：

读取组件，响应旅客的变更需求，读取航班数据，旅客订座记录(Passenger NameRecord，PNR)数据，座位图数据和座位保护规则数据；

计算组件，用于若根据所述航班数据中迁出航班的航班号和目标航班的航班号，确定出所述迁出航班和所述目标航班不属于同一航司，判断所述迁出航班和所述目标航班是否属于同一集团；

校验组件，用于若所述迁出航班和所述目标航班属于同一集团，验证迁出航司和目标航司之间的跨航司座位保护协议；其中，所述迁出航司为所述迁出航班所属航司；所述目标航司为所述目标航班所属航司；

第一保护组件，用于若验证成功，且原座位为付费座位，根据PNR数据中的原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，在所述目标航班为旅客分配新座位；其中，所述原座位为旅客在所述迁出航班预订的座位；

第二保护组件，用于若验证成功，且所述原座位为免费座位，根据所述原座位数据，在所述目标航班为旅客分配新座位。

本申请又提供一种电子设备，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现本申请任意一项所提供的跨航司座位保护的方法。

本申请再提供一种计算机存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现本申请任意一项所提供的跨航司座位保护的方法。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种航司集团关系表示意图；

图2为本申请实施例提供的一种跨航司座位保护方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的另一种跨航司座位保护方法的流程图；

图4为本申请实施例提供的一种跨航司座位保护装置的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种MU219/21Mar和FM811/21Mar的航班数据展示图；

图6为本申请实施例提供的一种座位保护前旅客订座记录PCV4PZ的数据展示图；

图7为本申请实施例提供的一种座位保护前MU219/21Mar的Y舱座位示意图；

图8为本申请实施例提供的一种座位保护前FM811/21Mar的Y舱座位示意图；

图9为本申请实施例提供的一种付费座位保护规则示意图；

图10为本申请实施例提供的一种座位保护后旅客订座记录PCV4PZ的数据展示图；

图11为本申请实施例提供的一种座位保护后MU219/21Mar的Y舱座位示意图；

图12为本申请实施例提供的一种座位保护后FM811/21Mar的Y舱座位示意图；

图13为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

为了便于理解本发明的技术方案，首先介绍可能涉及的相关概念。

ASR指令，一种用于提前预定机上座位的指令。预订航班时，预订好在飞机上的具体座位号，预定方式分为航班初始化前座位预订和航班初始化后座位预订两种。

PNR，PassengerName Record的缩写，表示旅客订座记录，具体包括姓名、航段、日期、舱位、票价、身份证号、座位等信息。

座位图，航班/舱位对应飞机上座位分布图，用矩阵表示，每一个元素表示一个位置，分免费座位，付费座位，X锁座位，C锁座位，过道，不可用座位等。

舱位，飞机内部座位主要分为头等舱、商务舱、超级经济舱、经济舱等多个区域。通常价格、舒适度以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱。

子舱，在舱位的基础上，根据计价折扣的不同将舱位分割成逻辑上的多个子舱。

座位属性，座位自身属性，如大空间、座椅宽窄、靠窗、靠过道、前排/后排，目前国内航班已经实现全部无烟。

锁座，航空公司在主图或者座位图上设置的X锁或者C锁，如果某座位被设置了X锁，该座位不可用；如果某座位被设置了C锁，只有航司主控人员才能预订该座位。

附加服务，航司推出的除了搭乘飞机之外的服务，如座位预订，无人陪伴儿童接送、轮椅使用、宠物托运等。

座位等级，由航司自定义，对座位图上的座位设置价值等级，等级不同的座位销售价格不同，座位保护的时候一般只能保护到同等价值等级座位上，除非航司另外定义了跨等级座位保护规则。

座位保护，将航班上的带有座位预订的旅客重定位到座位图上，由于座位图/价格等级图变化，存在PNR不能重定位到原有座位号上的概率。

RE，表示再分配，即旅客被再次分配到同航线其它航班舱位。

航班变更，航空公司在航班管理系统上修改航班信息并生效。维护工具，刷图，航班上所有带座位预订的旅客重定位到座位图上。

SRA，一种维护工具，用于刷新座位图，将航班上所有带座位预订的旅客重定位到座位图上。

Host-Airlines，航司集团关系表，由航线系统托管，处理基于库存的预订以及其他旅客相关服务的航空公司。

如背景技术部分所述，现有技术中当旅客在不同航司运营的航班之间改签时，通常无法为该旅客实现座位保护。

针对这一问题，本专发明人通过对国内民航业发展和座位预订业务发展的深刻了解，设计了一种基于Multi-Host(多集团)高扩展性架构的跨航司座位保护方法和装置，可用在日常航班座位保护功能中，能够对同一航司集团内部跨航空公司的座位保护进行正确的处理。使得同一航空集团内部，旅客座位的跨航司保护成为可能，有利于航空集团内部利益统筹，保障旅客利益，提升旅客的旅途体验。此项设计填补了目前国内跨航司座位保护的空白，使得座位保护更符合中国民航市场的发展，具有现实价值。

首先，为了实现本申请提供的跨航司座位保护方法，本申请实施例设计了如图1所示的航司集团(又称Host-Airline)关系表。如图1所示，该表中包括集团(Host)，航空公司(航司)，航班等实体，部分航司之间设置有跨航司座位保护协议(例如图1所示的航空公司1和航空公司2)，其中的集团可以理解为一个下属有多个航司的航空集团。

本申请中，如图1所示的航司集团关系表，可以以航班-集团规则数据的形式保存在航信系统的规则数据库中，当旅客的航班改签操作触发了座位保护流程时，跨航司座位保护装置就可以从规则数据库读取上述航班-集团规则数据，以便实现座位保护。

本申请实施例提供一种跨航司座位保护方法，请参见图2，为该方法的流程图，如图2所示，该方法可以包括如下步骤：

首先可以看出，本方法可以划分为三个大环节，分别是触发，验证和保护环节。

本方法具体可以由设置于航信系统的跨航司座位保护装置执行。

触发环节包括如下步骤。

S201，变更航班。

在步骤S201中，跨航司座位保护装置接收旅客从终端发送的变更航班的请求。例如，当旅客在电脑上将在A航班订的机票改签至B航班时，跨航司座位保护装置就会收到变更航班的请求。

S202，读航班数据，PNR数据和座位图数据。

航班数据，主要包括源航班的航班号和目标航班的航班号。其中，源航班即前述迁出航班。

座位图数据主要包括源航班的座位图和目标航班的座位图，座位图的定义请参见前述相关概念介绍部分，不再赘述。

PNR数据，主要包括进行了变更航班操作的旅客的旅客订座记录，旅客订座记录的含义请参见前述相关概念介绍部分，不再赘述。

S203，读航班座位保护规则数据。

航班的座位保护规则数据，主要用于指示特定航班中各个付费座位的等级。作为一种示例，航班的座位保护规则数据可以是矩阵形式的数据，其中的每一个元素均对应于运营该航班的飞机客舱内的一个付费座位，每个元素的元素值则表示对应付费座位的等级。

航班的座位保护规则数据，具体可以存储在航信系统的规则数据库中。

在步骤S203中，具体可以读取源航班的座位保护规则数据，和目标航班的座位保护规则数据。

验证环节包括如下步骤。

S204，源航班和目标航班是否同一航司。

其中，若源航班和目标航班属于同一航司，执行步骤S209，若源航班和目标航班不属于同一航司，执行步骤S205。

在步骤S204中，可以根据航班数据中源航班的航班号和目标航班的航班号来判断源航班和目标航班是否属于同一航司。具体的，根据源航班的航班号和目标航班的航班号可以分别确定源航班所属的航司和目标航班所属的航司，进而可以通过比对两家航司是否相同，确定源航班和目标航班是否属于同一航司。

S205，读航司集团关系表。

表1

编号	航司代号	集团代号
			1	MU	MU
2	FM	MU
			3	GS	HU

航司集团关系表可以用图1所示的关系实体图来表示，也可以用如上述表1所示的表格来表示。

如表1所示，航司MU和FM均属于集团MU，航司GS属于集团HU。

可以理解的，表1所示的航司和集团的从属关系仅为本申请提供的示例，在实际应用中，可以有和表1相同或者不同的从属关系。

S206，源航班和目标航班属于同一集团。

若源航班和目标航班不属于同一集团，执行步骤S210，若源航班和目标航班属于同一集团，执行步骤S207。

在步骤S206中，可以根据步骤S205读取的航司集团关系表，判断源航班和目标航班是否属于同一集团。

具体的，可以在航司集团关系表中分别查找源航班所属航司和目标航班所属航司，进而确定两家航司所属集团，若两家航司所属集团相同，则源航班和目标航班属于同一集团，若两家航司所属集团不同，则源航班和目标航班不属于同一集团。

结合表1的示例，假设源航班属于航司MU，目标航班属于航司FM，通过查表1发现航司MU和FM均属于集团MU，由此确定源航班和目标航班属于同一集团。

S207，读跨航司座位保护协议。

在步骤S207中，跨航司座位保护装置可以从规则数据库读取源航班所属航司和目标航班所属航司支架的跨航司座位保护协议。

两家航司之间的跨航司座位保护协议，用于指示两家航司之间是否允许跨航司的座位保护。

进一步可选的，跨航司座位保护协议(也可以称为跨航司座位保护规则)还可以规定两家航司之间哪些航班的哪些舱位允许跨航司座位保护。

示例性的，步骤S207中读取的跨航司座位保护协议可以用下述表2表示：

表2

迁出航司，即迁出航班(源航班)所属的航司，目标航司，即目标航班所属的航司。

根据表2可以看出，当从MU的航班改签到FM的航班时，允许对FM200至FM1000的F，G和Y舱位的座位进行座位保护，当从FM的航班改签到MU的航班时，允许对MU8000到MU9000的航班的Y舱位的座位进行座位保护。

S208，允许跨航司付费座位保护。

若允许跨航司付费座位保护，执行步骤S209，若不允许跨航司付费座位保护，执行步骤S210。

步骤S208相当于对源航班所属航司和目标航班所属航司之间的跨航司座位保护协议进行验证，若允许跨航司付费座位保护，就表示验证成功，若不允许跨航司付费座位保护，就表示验证失败。

保护环节包括如下步骤。

S209，付费座位或免费座位保护。

在步骤S209中，具体进行付费座位保护还是免费座位保护需要根据原座位(即旅客在源航班上预订的座位)的属性决定。若原座位是付费座位，则执行付费座位保护，若原座位是免费座位，则执行免费座位保护。

付费座位保护的方法如下：

对于付费座位，根据当前旅客的PNR数据的座位预订信息，在目标航班的座位图上选择座位等级、属性、保护规则均和原座位相匹配的座位，若选取成功，就将选取到的座位分配给变更航班的旅客，座位保护成功；相对的，若没有在目标航班的座位图上选取到等级、属性、保护规则均和原座位相匹配的座位(可能是这类座位均已被预订)，则座位保护失败。

示例性的，原座位是付费座位，且等级为2，则进行付费座位保护时，需要在目标航班的座位图上选取一个等级同样为2的付费座位，如选取到，则座位保护成功，如未选取到，则座位保护失败。

免费座位保护的方法如下：

对于免费座位，根据当前旅客的PNR数据的座位预订信息在目标航班的座位图上选择和原座位编号相同的座位，或者选择和原座位相同属性的座位，若选取成功，就将选取到的座位分配给变更航班的旅客，座位保护成功；相对的，若没有在目标航班的座位图上选取到等级、属性、保护规则均和原座位相匹配的座位(可能是这类座位均已被预订)，则座位保护失败。

示例性的，原座位是编号10A的免费座位，则进行免费座位保护时，先在目标航班上选取同为10A的座位，如选取成功，则座位保护成功，如选取失败(目标航班的10A被预订或座位不可用)，则座位保护失败。

如前文所述，在一些场景下，座位保护可能失败，此时，可以从步骤S209跳转到步骤S210。相对的，若座位保护成功，则执行步骤S211。

S210，座位失效，修改旅客订座记录。

在步骤S210中，可以将旅客在源航班预订的原座位解除预订，并从旅客订座记录中删除预订的原座位。

步骤S210中，还可以配合上述修改调整源航班的座位图，使座位图上的原座位切换为可预订状态。

可选的，执行步骤S210后，可以向旅客发送通知消息，提示旅客座位保护失败。

S211，通知保护结果。

在步骤S211中，一方面可以对旅客的PNR进行修改，将PNR中记录的旅客预订的座位，从之前源航班的原座位修改为在目标航班分配的新座位。

另一方面可以将修改后的PNR以及保护结果报文(用于说明本次座位保护成功)同步给其他系统，如计算机分销系统(ComputerReservation System，CRS)，离港控制系统(Departure Control System，DCS)，座位(SEAT)系统等，还可以发送PNR变更通知到航司主控信箱。

根据图2所示的方法，本申请实施例还提供一种跨航司座位保护方法，请参见图3，该方法可以包括如下步骤。

S301，响应旅客的变更需求，读取航班数据，旅客订座记录数据，座位图数据和座位保护规则数据。

步骤S301相当于图2所示实施例的步骤S201至S203，以及步骤S205，具体实施方式也可以参见上述步骤，不再赘述。

S302，确定迁出航班和目标航班是否属于同一航司。

迁出航班，也可以记为From航班，目标航班，也可以记为To航班。

步骤S302具体可以根据航班数据中迁出航班的航班号和目标航班的航班号实现。具体的，步骤S302相当于图2所示实施例的步骤S204，具体实施方式也可以参见步骤S204，不再赘述。

若迁出航班和目标航班不属于同一航司，执行步骤S303，若迁出航班和目标航班属于同一航司，执行步骤S305。

也就是说，若在步骤S302中确定出迁出航班和目标航班属于同一航司，则可以直接执行步骤S305，根据原座位是免费座位还是付费座位执行对应的座位保护。

具体的：

若根据航班数据中迁出航班的航班号和目标航班的航班号，确定出迁出航班和目标航班属于同一航司，且在原座位为付费座位时，根据PNR数据中的原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，在目标航班为旅客分配新座位；

或者，

若根据航班数据中迁出航班的航班号和目标航班的航班号，确定出迁出航班和目标航班属于同一航司，且在原座位为免费座位时，根据原座位数据，在目标航班为旅客分配新座位。

S303，判断迁出航班和目标航班是否属于同一集团。

若迁出航班和目标航班属于同一集团，执行步骤S304，若迁出航班和目标航班不属于同一集团，执行步骤S306。

步骤S303相当于图2所示实施例的步骤S206，具体实施方式也相同，不再赘述。

S304，验证迁出航司和目标航司之间的跨航司座位保护协议。

其中，迁出航司为迁出航班所属航司；目标航司为目标航班所属航司。

步骤S304相当于图2所示实施例的步骤S207和步骤S208，具体实施方式也可以参见这两个步骤，不再赘述。

若验证成功，执行步骤S305，若验证失败，执行步骤S306。

S305，若原座位为付费座位，根据PNR数据中的原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，分配新座位，若原座位为免费座位，根据原座位数据，分配新座位。

其中，原座位为旅客在迁出航班预订的座位。

原座位数据具体可以包括原座位的属性，编号，等级等数据。

在步骤S305中，若在目标航班分配新座位成功，则可以确定座位保护成功，然后可以修改旅客的PNR，同步修改后的PNR，并发送保护结果报文给相关邮箱。

换言之，在步骤S305中，确定座位保护成功后还可以执行如下操作：

根据新座位修改PNR数据；

将修改后的PNR数据和表征座位保护结果的保护结果报文同步给周边系统；

其中，周边系统至少包括座位系统，计算机分销系统和离港控制系统；

向航司主控信箱发送PNR变更通知。

步骤S305相当于图2所示实施例的步骤S209和S211，并且步骤S305的具体实施方式也和步骤S209和S211一致，不再赘述。

S306，确定座位保护失败，并释放原座位。

步骤S306相当于图2所示的步骤S210，两者的具体实施方式也相同，不再赘述。

本申请提供一种跨航司座位保护的方法，方法包括，响应旅客的变更需求，读取相关数据，若根据相关数据确定迁出航班和目标航班不属于同一航司，判断迁出航班和目标航班是否属于同一集团；若迁出航班和目标航班属于同一集团，验证迁出航班所属的迁出航司和目标航班所属的目标航司之间的跨航司座位保护协议；若验证成功，且旅客在迁出航班的原座位为付费座位，根据原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，在目标航班为旅客分配新座位；若原座位为免费座位，根据原座位数据，在目标航班为旅客分配新座位。本方案可以在不同航司之间实现跨航司座位保护，改善了旅客改签航班时的出行体验。

虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。

应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或电子设备上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

根据上述实施例提供的跨航司座位保护的方法，本申请实施例还提供一种跨航司座位保护的装置，请参见图4，该装置可以包括，读取组件401，计算组件402，校验组件403，第一保护组件404，第二保护组件405，订座记录组件406，以及同步组件407。各组件的功能简述如下。

读取组件401，读From/To航班、PNR、航班座位图数据，及付费座位保护规则表，航班/舱位座位图。

计算组件402，根据From/To航班的航司代码读Host-Airline关系表，识别From/To航班的航班号所属Host。

校验组件403，如果座位保护From航班和To航班属于同一家航司，则比对成功返回；如果座位保护From航班和To航班属于同一家Host，则继续比对跨航司座位保护协议表，成功则允许跨航司座位保护，否则失败，座位UN并返回；如果座位保护From航班和To航班不属于同一家Host，则比对失败，座位UN并返回。

第一保护组件(又称付费座位保护组件)404：读座位保护相关PNR，如果其座位为付费座位，触发付费座位保护，在To航班/舱位座位图上选择座位等级/属性/付费座位保护规则符合的座位，分配给PNR，修改PNR，修改From/To航班/舱位座位图；如果无法找到合适座位，原座位UN并修改PNR/From航班/舱位座位图，返回。

第二保护组件(又称免费座位保护组件)405：读座位保护相关PNR，如果其座位为免费座位，触发免费座位保护；在To航班/舱位座位图上选择原座位/同属性的座位，如果原座位/同属性座位存在或者可用，修改PNR及From/To航班/舱位座位图；否则免费座位UN，修改PNR及From航班/舱位座位图。

订座记录组件406：更新PNR数据，更新PNR历史。

同步组件407：发送PNR/保护结果报文给SEAT/CRS/DCS/航司主控信箱。

下面结合前述实施例的跨航司座位保护方法，具体介绍上述各组件所执行的操作。

读取组件401，响应旅客的变更需求，读取航班数据，旅客订座记录(PassengerName Record，PNR)数据，座位图数据和座位保护规则数据；

计算组件402，用于若根据航班数据中迁出航班的航班号和目标航班的航班号，确定出迁出航班和目标航班不属于同一航司，判断迁出航班和目标航班是否属于同一集团；

校验组件403，用于若迁出航班和目标航班属于同一集团，验证迁出航司和目标航司之间的跨航司座位保护协议；其中，迁出航司为迁出航班所属航司；目标航司为目标航班所属航司；

第一保护组件404，用于若验证成功，且原座位为付费座位，根据PNR数据中的原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，在目标航班为旅客分配新座位；其中，原座位为旅客在迁出航班预订的座位；

第二保护组件405，用于若验证成功，且原座位为免费座位，根据原座位数据，在目标航班为旅客分配新座位。

可选的，计算组件402还用于：

若前述航段和目标航班不属于同一集团，确定座位保护失败，并释放原座位。

可选的，第一保护组件404还用于：

第二保护组件405还用于：

可选的，装置还包括：

订座记录组件406，用于根据新座位修改PNR数据。

同步组件407，用于将修改后的PNR数据和表征座位保护结果的保护结果报文同步给周边系统；其中，周边系统至少包括座位系统，计算机分销系统和离港控制系统。

向航司主控信箱发送PNR变更通知。

本申请实施例提供的跨航司座位保护的装置，其具体工作原理可以参见本申请任一实施例所提供的跨航司座位保护的方法中的相关步骤，此处不再赘述。

本申请提供一种跨航司座位保护的装置，包括，读取组件401响应旅客的变更需求，读取相关数据，计算组件402，用于若根据相关数据确定迁出航班和目标航班不属于同一航司，判断迁出航班和目标航班是否属于同一集团；校验组件403，用于若迁出航班和目标航班属于同一集团，验证迁出航班所属的迁出航司和目标航班所属的目标航司之间的跨航司座位保护协议；若验证成功，且旅客在迁出航班的原座位为付费座位，第一保护组件404，根据原座位对应的原座位数据和座位保护规则数据，在目标航班为旅客分配新座位；若原座位为免费座位，第二保护组件405根据原座位数据，在目标航班为旅客分配新座位。本方案可以在不同航司之间实现跨航司座位保护，改善了旅客改签航班时的出行体验。

为了便于理解本申请实施例所提供的跨航司座位保护的方法，下面以从三月21号的MU5219航班(以下记为MU5219/21Mar)改签至三月21号的FM811航班(以下记为FM811/21Mar)为例，说明本申请实施例提供的跨航司座位保护的方法的实施过程。

首先，跨航司座位保护装置(以下简称装置)收到旅客变更航班的请求，该请求具体要将MU5219/21Mar的订单改签至FM811/21Mar，于是装置触发座位保护流程，首先读取包括航班数据在内的相关数据。

MU5219/21Mar和FM811/21Mar航班的航班数据可以参见图5所示的航班数据展示图，图5中的数据501就是FM811/21Mar的航班数据，数据502则是MU5219/21Mar，其中部分数据已隐去。

基于上述请求可以看出，本示例中，MU5219/21Mar为迁出航班，FM811/21Mar为目标航班。

根据旅客提供的身份信息，可以查找得到该旅客在系统中的旅客订座记录，请参见图6，为开始执行座位保护之前该旅客的旅客订座记录的数据展示图。

图6中PCV4PZ为该旅客的旅客订座记录的编号，根据图6中的数据601和数据602可以看出，该旅客在迁出航班上预订了编号31F的座位，属于该航班的Y子舱。

进一步的，根据上述航班号确定迁出航班和目标航班不属于同一航司后，通过查询航司集团表，确定航司FM和航司MU均属于集团MU，由此确定迁出航班和目标航班属于同一集团，也即属于同一航空集团。

然后，对航司FM和航司MU的跨航司座位保护协议进行校验，该步骤具体可以通过查询前述跨航司座位保护协议表实现。

结合前述表2的示例，通过查询表2所示的跨航司付费座位保护协议表，可以看到匹配第一条规则，即，当迁出航班为MU航班，目标航班为FM航班时，允许对FM200-1000的航班/FGY舱位实施跨航司座位保护。

进一步的，根据该旅客的PNR可以确定该旅客预订的是付费座位，于是触发付费座位保护。

请参见图7，为本申请实施例提供的一种座位保护前MU219/21Mar的Y舱座位示意图，从图7可以看到，实施座位保护前，MU219/21Mar的31F座位处被标记为感叹号，表示该座位处于被预订的状态。

请参见图8，为本申请实施例提供的一种座位保护前FM811/21Mar的Y舱座位示意图。从图8可以看出，实施座位保护前，FM811/21Mar的31F座位处被标记为X，表示该座位处于释放状态，即该座位可以被预订。

请参见图8，为本申请实施例提供的一种座位保护前FM811/21Mar的Y舱座位示意图。从图8可以看出，实施座位保护前，FM811/21Mar的31F座位处被标记为X，表示该座位正常是不可卖的，但是如果付费座位保护规则判断该座位有等级定义，就可以将该座位当作付费座位卖。根据付费座位保护规则，31F座位等级为2，为有效座位，表示该座位处于释放状态，即该座位可以被预订。

进一步的，通过查询MU219/21Mar航班和FM811/21Mar航班的座位保护规则，得到如图9所示的MU219/21Mar和FM811/21Mar的付费座位保护规则示意图，从图9中可以看到，MU219/21Mar航班和FM811/21Mar航班的31F座位的座位等级均为2级。

因此，确定目标航班FM811/21Mar的31F座位和迁出航班MU219/21Mar的31F座位等级和属性相匹配，将FM811/21Mar的31F座位分配给变更航班的旅客，同时将MU219/21Mar的31F座位释放，使MU219/21Mar的31F座位处于可以被预订的状态，由此完成本次座位保护。

完成座位保护后，请参见图10，为本申请实施例提供的一种座位保护后旅客订座记录PCV4PZ的数据展示图。根据图10所述的数据1001至1003可以看出。

1，原MU219/21Mar航班的31F座位已经被释放，FM811/21Mar航班的31F座位被预订给PCV4PZ对应的旅客。

2，座位保护前旅客在迁出航班预订的原座位，和座位保护后在目标航班为旅客分配的新座位的座位号一致，均为31F，原座位号保护成功。

进一步参见图11，为本申请实施例提供的一种座位保护后MU219/21Mar的Y舱座位示意图，可以看到图11中表示31F座位的标记从图7所示的感叹号变为X，也就是说，座位保护后，MU219/21Mar航班的Y舱座位图上，31F座位已经被取消，MU219/21Mar航班的31F座位处于可以被预订的状态。

进一步参见图12，为本申请实施例提供的一种座位保护后FM811/21Mar的Y舱座位示意图，可以看到，FM81121Mar航班的Y舱座位图上，31F座位被预订，结合图11和图12可见，座位保护过程中对迁出航班和目标航班的座位图的修改正确。

最后，装置的同步组件可以将修改后的PBR，以及保护结果报文等信息发送给SEAT系统，DCS系统，CRS系统以及航司主控信箱等，然后结束本次座位保护。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

本申请实施例还提供一种适于用来实现本公开实施例的电子设备，该电子设备的结构示意图如图13所示。本公开实施例中的终端设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图13示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图13所示，电子设备1300可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)1301，其可以根据存储在只读存储器(ROM)1302中的程序或者从存储装置1306加载到随机访问存储器(RAM)1303中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 1303中，还存储有电子设备1300操作所需的各种程序和数据。处理装置1301、ROM 1302以及RAM 1303通过总线1304彼此相连。输入/输出(I/O)接口1305也连接至总线1304。

通常，以下装置可以连接至I/O接口1305：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置1306；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置1307；包括例如磁带、硬盘等的存储装置1306；以及通信装置1309。通信装置1309可以允许电子设备1300与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图13示出了具有各种装置的电子设备1300，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

本申请实施例还提供一种计算机可读介质，该计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备执行本申请任一实施例所提供的跨航司座位保护的方法。

在本公开的上下文中，计算机可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

根据本公开的一个或多个实施例，本申请如图3所示的实施例提供了一种跨航司座位保护方法，包括：

可选的，根据图3所示的实施例，所述方法还包括：

若所述前述航段和所述目标航班不属于同一集团，确定座位保护失败，并释放所述原座位。

可选的，根据图3所示的实施例，所述方法还包括：

若根据所述航班数据中迁出航班的航班号和目标航班的航班号，确定出所述迁出航班和所述目标航班属于同一航司，且在所述原座位为付费座位时，根据PNR数据中的原座位对应的原座位数据和所述座位保护规则数据，在所述目标航班为旅客分配新座位；

或者，

若根据所述航班数据中迁出航班的航班号和目标航班的航班号，确定出所述迁出航班和所述目标航班属于同一航司，且在所述原座位为免费座位时，根据所述原座位数据，在所述目标航班为旅客分配新座位。

可选的，根据图3所示的实施例，所述根据PNR数据中的原座位数据和所述座位保护规则数据，在所述目标航班为旅客分配新座位之后，还包括：

根据所述新座位修改所述PNR数据；

将修改后的所述PNR数据和表征座位保护结果的保护结果报文同步给周边系统；其中，所述周边系统至少包括座位系统，计算机分销系统和离港控制系统；

向航司主控信箱发送PNR变更通知。

根据本公开的一个或多个实施例，本申请如图4所示的实施例提供一种跨航司座位保护的装置，包括：

可选的，根据图4所示的实施例，所述计算组件还用于：

可选的，根据图4所示的实施例，所述第一保护组件还用于：

所述第二保护组件还用于：

可选的，根据图4所示的实施例，所述装置还包括：

订座记录组件，用于根据所述新座位修改所述PNR数据；

同步组件，用于将修改后的所述PNR数据和表征座位保护结果的保护结果报文同步给周边系统；其中，所述周边系统至少包括座位系统，计算机分销系统和离港控制系统；

向航司主控信箱发送PNR变更通知。

本申请实施例还提供一种电子设备，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现本申请任一实施例所提供的跨航司座位保护的方法。

本申请实施例还提供一种计算机存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现本申请任一实施例所提供的跨航司座位保护的方法。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置1309从网络上被下载和安装，或者从存储装置1306被安装，或者从ROM 1302被安装。在该计算机程序被处理装置1301执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims

1.一种跨航司座位保护的方法，其特征在于，包括：

响应旅客的变更需求，读取航班数据，旅客订座记录(PassengerName Record，PNR)数据，座位图数据和座位保护规则数据；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

或者，

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据PNR数据中的原座位数据和所述座位保护规则数据，在所述目标航班为旅客分配新座位之后，还包括：

根据所述新座位修改所述PNR数据；

向航司主控信箱发送PNR变更通知。

5.一种跨航司座位保护的装置，其特征在于，包括：

读取组件，响应旅客的变更需求，读取航班数据，旅客订座记录(PassengerNameRecord，PNR)数据，座位图数据和座位保护规则数据；

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述计算组件还用于：

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一保护组件还用于：

所述第二保护组件还用于：

8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

订座记录组件，用于根据所述新座位修改所述PNR数据；

向航司主控信箱发送PNR变更通知。

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现如权利要求1至4任意一项所述的跨航司座位保护的方法。

10.一种计算机存储介质，其特征在于，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现如权利要求1至4任意一项所述的跨航司座位保护的方法。