CN115967228A - 用于电动马达和变速箱组件的冷却和润滑系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于冷却和润滑电机的转子轴轴承的系统。在一个示例中，该系统包括多个油通路，这些油通路轴向地延伸经过转子轴，并且开通到在电机壳体和变速箱壳体之间的在壳体接口附近的密封的腔体中，以将油引导到转子轴轴承，用于其冷却和润滑。

Description

用于电动马达和变速箱组件的冷却和润滑系统

技术领域

本说明书总体涉及一种用于电动车辆(EV)中的电动马达和变速箱的冷却和润滑系统。

背景技术

先前的电驱动系统包括诸如轴承、齿轮等的移动部件，这些部件在运行期间会产生摩擦和热量。为了润滑和冷却这些部件，冷却和润滑组件已经集成在电驱动系统内，以将油导向至这些部件。例如，在一些系统中，油回路已经用于将油引导到变速箱部件，并且单独的冷却剂回路用于从电动马达部件移除热量。

在某些电驱动系统中，由于来自变速箱的内座圈处的热输入以及经由马达冷却回路对变速箱外座圈的冷却的缘故，电动马达的前轴承可能会横跨那里承受高热梯度。这可能导致轴承内的内部间隙缩小，或者可能产生干扰部。在某些情况下，轴承的寿命，以及更一般地，整个系统的寿命可能因此而减少。然而，如果在轴承中提供额外的间隙，由此产生的不对齐可能导致系统中的噪音、振动和不平顺性(NVH)增加。

来自Giessner的US 8,523,726 B2教导了一种混合动力变速器，包括具有与变速器输入轴联接的转子的电机。这种混合动力变速器还包括尝试用变速器油来润滑和冷却径向轴承的布置。Giessner采用了若干种径向轴密封件和O形圈密封件，以防止油借助于轴承从变速器中泄漏，并且用于将油引向轴承。

本发明人已经认识到Giessner的润滑和冷却布置以及其他润滑和冷却布置的若干缺点。例如，Giessner的尝试将油维持在变速箱壳体中的密封布置可能过度限制油的流动，这可能会阻止污染物从轴承中充分地冲刷走，因此降低其使用寿命。此外，Giessner没有对电机提供冷却回路。因此，发明人已经认识到，对于一种高效冷却和润滑马达轴承以及电驱动系统内其他部件的系统的需求尚未得到满足。

发明内容

为了解决上述问题的至少一部分，发明人开发了一种电驱动系统。在一个示例中，电驱动系统包括带有壳体和转子轴的电机，壳体与变速箱壳体相连，转子轴与变速箱轴在转子轴的向外端部形成轴接口。该系统还包括转子轴轴承，该转子轴轴承在转子轴上，位于电机壳体内的位置处，从轴接口向内。该系统还包括转子轴密封件，该转子轴密封件设置在电机壳体内，在转子轴轴承的向内侧上。该系统甚至还包括多条油通路，这些油通路与油储存部流体连通，延伸经过转子轴，并且与转子轴轴承流体连通。通过将油引导经过转子轴去至转子轴轴承，该系统高效地采用变速箱润滑油来冷却和润滑转子轴轴承，以减少轴承磨损并增加其寿命。此外，通过以前述方式将油引导到轴承，横跨轴承的热梯度情况缓解。此外，包括经过轴接口的油通路，如果需要的话，允许从系统中省去在接口处保持润滑脂的系统中的附加轴密封件。

在另一个示例中，该系统可以包括在壳体接口处设置在变速箱壳体和电机壳体之间的壳体密封件。在这样的示例中，腔体从壳体接口径向地向内形成。在一些示例中，壳体接口轴向地定位在轴接口和转子轴轴承之间。以这种方式，壳体密封件和转子轴密封件允许油流动经过腔体，同时减少不希望的油从变速箱壳体泄漏或进入电机壳体的机会。密封的腔体进一步允许油引导经过转子轴轴承，以从其中冲刷污染物。轴承的寿命也因此增加。

在另一个示例中，电机壳体包括水套，冷却剂循环经过该水套。这样的构造提供电机的高效冷却，与变速箱的油回路流体分离。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了带有润滑和冷却组件的电驱动系统的示意图。

图2示出了根据一个示例的电驱动系统的立体图。

图3示出了图2描绘的电驱动系统的一部分的截面图。

图4A-4F示出了图3中所示的电驱动截面的详细视图，并且图4B-4F说明了可形成于其中的油流动路径的各种示例。

图5示出了转子轴和变速箱中的变速箱轴之间的花键式轴接口的一部分的轴向截面，特别说明了其中形成的油通路。

图6示出了包括在电驱动系统中的示例性转子轴轴承的轴向视图。

图7A-7B描绘了具有形成于其中的油通路的转子轴的一个示例。

图8说明了电驱动系统的变速箱的立体图。

具体实施方式

下文描述涉及用于冷却和润滑电驱动系统之部件的系统，部件特别是前转子轴轴承。该电驱动系统可包括电机(例如，电动马达)，其壳体在壳体接口处联接到变速箱壳体。该系统可进一步包括电机的转子轴，以及变速箱轴，转子轴和变速箱轴形成位于壳体接口附近的花键式轴接口。转子轴轴承可以在电机壳体中设置在转子轴上，在电机壳体内的位于花键式轴接口和设置于转子轴上的转子轴密封件之间的位置处。此外，壳体密封件(例如，O形环密封件)可以定位在壳体接口的一部分处，其可以限定从壳体接口径向向内定位在轴接口和转子轴密封件之间的密封腔体。甚至更进一步，花键式轴接口可以包括多个油通路，这些油通路引导油经过花键式轴接口进入到密封腔体并且去至转子轴轴承。因此，变速箱内的油可以高效地引导经过轴接口、密封腔体和转子轴轴承中的油通路，并且随后返回到油储存部。以这种方式，转子轴轴承可以经由空间高效组件进行可靠的冷却和润滑，以克服由跨越转子轴轴承的高热梯度造成的不利影响。

图1示意性地描绘了车辆中的电驱动系统，其具有用于冷却和润滑系统中的部件的油回路和冷却剂回路。图2示出了带有电机和变速箱的电驱动系统。图3示出了图2的电驱动系统的内部。图4A-4F说明了图3所示视图的一部分，特别是示出了油回路的示例性油通路，并且图4B-4F示出了限定于电驱动系统内的潜在油流动路径。图5说明了形成于转子轴和变速箱轴之间的轴接口的示例性构造，转子轴和变速箱轴具有形成于其中的油通路。图6示出了电机中的示例性的转子轴轴承。图7A-7B说明了具有形成于其中的油通路的转子轴的另一个示例。图8示出了变速箱的立体图，特别说明了变速箱壳体的这样的区域，该区域用于将油引导到电驱动系统中的各个部件。

图2-8大致按比例绘制。然而，在其他实施例中，可以使用其他相对部件尺寸。

图1示意性地说明了具有电驱动系统102的电动车辆100，该电驱动系统对车辆100的车桥组件104提供动力和/或结合到车桥组件104中。在不同的示例中，车辆100可以采取各种形式，诸如轻型、中型或重型车辆。此外，电驱动系统102可以适于在前桥和/或后桥中使用，以及在可转向桥和不可转向桥中使用。为了产生动力，电驱动系统102可以包括电机106。在一些示例中，电机106可以是电动马达-发电机，并且因此可以包括容纳在电机壳体107内的常规部件，诸如转子、定子等，以便在某些情况下，在再生模式期间产生机械动力以及电力。此外，在其他示例中，车辆100可以包括用于对另一个车桥提供动力的附加的原动动力源，诸如内燃发动机(ICE)(例如，火花和/或压缩点火发动机)。因此，电驱动系统102可用在电动车辆(EV)中，诸如用在混合动力电动车辆(HEV)或电池电动车辆(BEV)中。

在一些示例中，电机壳体107可以联接(例如，通过螺栓)到变速箱108的壳体109。此外，电机106可以经由变速箱108对差速器110提供机械动力。从差速器110，机械动力可以借助于车桥组件104的车桥轴116、118，分别传递到驱动轮112、114。因此，在某些运行状况下，差速器110可以将经由变速箱108从电机106接收的扭矩分别分配到车桥轴116、118的驱动轮112、114。在一些示例中，差速器110可以是锁定差速器，电子控制的限滑差速器，或者扭矩矢量差速器。

变速箱108可以是单速变速箱，其中该变速箱以一个传动比运行。然而，还设想了其他的变速箱布置，诸如多速变速箱，其设计为以多个不同的传动比运行。此外，在一个示例中，电机106、变速箱108，以及差速器110可以结合到车桥104中，在车辆100中形成电动车桥(电车桥)。电车桥，除其他功能外，用于在运行期间对车轮112、114提供原动力。具体地，在电车桥的实施例中，电机和变速箱组件可以联接到车桥壳体和/或以其他方式由车桥壳体支承。在一个特定的示例中，电车桥可以是其中固体材料(例如，梁、轴和/或壳体)在驱动轮之间延伸的电动梁式车桥。电车桥可以提供用于直接对车桥递送动力的紧凑布置。然而，在其他示例中，电机106和变速箱108可以包括在这样的电动变速器中，在该电动变速器中变速箱和/或电动马达与车桥间隔开。例如，在电动变速器的示例中，诸如驱动轴、接头(如万向节)等的机械部件可以在电动变速器和驱动桥之间提供旋转连接。

电驱动系统102可进一步包括油回路120，用于使油(例如，天然和/或合成油)循环经过变速箱壳体109以润滑和/或冷却各种系统部件。油回路120可以包括过滤器123和油泵124，该油泵经由出口122从变速箱壳体109中的油储存部111(例如，油底壳)抽取油，并且驱动加压油经过递送管线126流动到变速箱壳体109的入口128。在一些示例中，油泵124可以设在变速箱壳体109的外部部分处。然而，在其他示例中，油泵可以包括在壳体109内。油回路120的各种分配部件和布置(例如，喷嘴、阀、喷射器、油通路等)可以包括在电驱动系统102内，从而便于在变速箱壳体109内引导油，以及在一个特定的示例中，去至电机壳体107的一部分。在某些情况下，油回路120可用于将油引导到各种变速箱轴和齿轮以及电机的转子轴轴承，由此提供用于高效使用变速箱油来冷却所述轴承的高效系统。示例性的油通路，以及流动经过该处的用于润滑和冷却特定部件的油流，在此参照图3-5加以阐述。

电驱动系统102可进一步包括冷却剂回路130，该冷却剂回路使冷却剂(例如，水和/或乙二醇)循环经过形成于电机壳体107中的水套131。冷却剂回路130可以包括定位在电机壳体107上(或在其中)的冷却剂入口138和冷却剂出口132。冷却剂回路130可进一步包括过滤器133和泵134，该泵经由冷却剂递送管线136使冷却剂从冷却剂出口132循环到冷却剂入口138。从冷却剂入口138，冷却剂行进到形成于电机壳体107中的水套131中，该水套从电机106的部件中去除热量。在一些示例中，冷却剂回路130可进一步包括热交换器(例如，散热器)，该热交换器从借助于冷却剂出口132离开电机壳体107的冷却剂去除热量。

车辆100还可以包括带有控制器141的控制系统140。控制器141可以包括处理器142和存储器144。存储器可以保持存储于其中的指令，当由处理器执行时，这些指令使控制器141执行本文中描述的各种方法、控制技术等。处理器142可以包括微处理器单元和/或其它类型的电路。存储器144可包括已知的数据存储介质，比如随机存取存储器、只读存储器、保持活动(keep alive)存储器、这些的组合等。控制器141可以从位于车辆100和电驱动系统102中的各个位置的传感器146接收各种信号。控制器141还可以将控制信号发送到联接在车辆100和电驱动系统102中的不同位置处的各种致动器148。例如，控制器141可以向油泵124和/或泵134发送命令信号，并且作为响应，(一个或多个)泵中的(一个或多个)致动器可调节，以改变从中递送的油和/或冷却剂的流速。在其他示例中，控制器可以向电机106发送控制信号，并且响应于接收到命令信号，电机可调节以改变马达速度。系统中的其他可控部件可以参考传感器信号和致动器调节以类似的方式操作。

图1以及图2-8中提供了坐标系系统150以供参考。在一个示例中，z轴可以是竖直轴(例如，平行于重力轴)，x轴可以是侧向轴(例如，水平轴)，和/或y轴可以是纵向轴。然而，在其他示例中，坐标轴可以具有其他取向。

图2描绘了带有电驱动系统202的示例电驱动系统200，该电驱动系统用于对车桥组件204提供动力。电驱动系统200可包括这样的电机206，该电机可操作地联接到变速箱208并且可包括在车辆中，诸如包括在图1中描绘的车辆100中，并且因此可与电驱动系统102有相似之处。例如，参照图1所示的驱动系统102所讨论的部件的至少一部分可以包括在图2中所示的电驱动系统202中，或者反之亦然。

电机206可以包括与变速箱208的壳体209联接的壳体207。在某些情况下，电机壳体207可以经由例如螺栓211的紧固件联接到变速箱壳体209。详细地说，变速箱壳体209可以具有向内侧213，与其向外侧215相对，该向内侧213联接到电机壳体207的向外侧217，如图2所示。此外，电机壳体207可以包括冷却剂回路(例如，图1的冷却剂回路130)的冷却剂出口242和冷却剂入口248，用于使冷却剂移动经过形成于壳体207中的水套。

电机206可经由变速箱208对差速器210提供动力，以对车桥组件204的车桥轴216、218(驱动轮可与之联接)提供旋转动力。在一个示例中，差速器210和车桥216、218可以至少部分地封围在车桥壳体205内。在一些示例中，车桥壳体205可以包括靠近差速器可附接于其上的差速器盖203，其可以允许触及到差速器以进行维护、修理等。此外，车桥壳体205和差速器盖203可以设计成在差速器210附近维持油储存部，允许对容纳于车桥壳体205和差速器盖203中的部件进行溅射润滑。油可以从变速箱壳体209(例如，经由类似于图1的油回路120的油回路)递送到车桥壳体205，该车桥壳体也可以具有收集在其底部部分中的油的储存部。

变速箱壳体209可包括容纳于其中的轴和齿轮布置，用于对设置在车桥壳体205内的差速器210提供动力。因此，在与差速器210相邻的区域中，其总体上指示为250，变速箱壳体209可以通过任何合适的附接机构(例如，螺栓、支架、焊接部和/或这些的组合)固定地安装到车桥壳体。此外，在总体上指示为252的第二位置处，电机壳体207可以通过类似的或其他合适的安装装置联接到车桥壳体205。已经设想了其他的安装布置，例如，电机壳体207没有安装到车桥壳体205，而是以悬臂方式从变速箱壳体209悬挂。然而，这样的布置可能对电机提供较少的结构支承。

在一些示例中，电机206和变速箱208可以因此与电车桥中的车桥组件204集成。此外，车桥壳体205、电机壳体207和变速箱壳体209可以各自是由金属(例如，铝、钢、这些的组合等)制成的，每个壳体可以是相同或不同的金属。现在将参照图3-4F描述驱动系统部件以及各种油和冷却剂通路、轴承、密封件和与这些部件一起布置的其他限流元件。

图3示出了图2中所示的电驱动系统202和车桥组件204的截面图，由沿虚线3-3截取的侧向切割部限定。图4A-4F描绘了在电驱动系统200中，电机206和变速箱208以及它们之间的接口和形成于其中的油通路的其他截面图。图4A-4F中描绘的截面图可以由这样的切割平面来限定，该切割平面平行于坐标系150中的z-x平面。

图3说明了电驱动系统200的包括电机206和变速箱208的一部分，以及车桥组件204的一部分。电机206可以包括封围于电机壳体207的工作腔室301中的定子300和转子302。

电驱动系统202可进一步包括冷却和/或润滑电机和/或变速箱部件的油回路303和冷却剂回路305，其可分别与图1中描绘的油回路120和冷却剂回路130有相似之处。壳体207包括形成于其中的带有冷却剂通道306的水套304，该冷却剂通道包括在冷却剂回路305中。冷却剂通道306可以经由形成于壳体207中的入口接收来自冷却剂回路305中的上游部件的冷却剂，如之前参考图1的冷却剂回路130所讨论的。循环经过水套304的冷却剂可以用于从电机206的定子、转子和轴承中去除热量。

转子302设计成与定子300电磁交互，以经由转子轴310对变速箱轴308(例如，变速箱输入轴)提供扭矩。转子轴310可以通过定位在其向外端部和向内端部处的轴承支承，以在壳体207中旋转。在图3描绘的参考框架中，转子轴的向内端部和向外端部是右端部和左端部。特别地，前转子轴轴承312示出为设置在转子轴310上，靠近其向外端部，在接近变速箱208位置。在一些示例中，转子轴轴承312可以是径向轴承，诸如球形滚珠轴承。更一般地说，转子轴轴承312可以包括内座圈319、外座圈321，以及滚动元件323(例如，滚子或球形滚珠)，如图4A中所示。轴承312的内座圈319与转子轴310接触，并且外座圈321可与电机壳体207接触。

图6示出了转子轴轴承600，其作为图3-4F中所示的转子轴轴承312的示例。因此，轴承600和312可以有类似的功能和结构特征。轴承600包括外座圈602、滚动元件604(例如，球形滚珠)，以及内座圈606。在一些示例中，滚动元件604可以通过承载件608进一步被引导用于在内座圈606和外座圈602之间运动。然而，在其他示例中，可以从轴承中省略承载件608，以增加经过其中的油流动。在这些构造中，通过提供总体上开放的轴承，可以增加轴承的寿命，并且与较不开放的轴承相比，该轴承的温度可以降低。此外，在滚动元件604之间，以及内座圈606、外座圈602和/或承载件608之间形成的空隙610可以允许足够的油的流动经过轴承。解释地，轴承600可以不包括会阻碍油流动经过轴承的防护罩和/或密封件。以这种方式，当与防护罩式和/或密封式轴承相比时，经过轴承的油流率可以增加。与密封式和防护罩式轴承相比，轴承600可以因此在更大程度上冷却和润滑，同时冲刷出更多的污染物。内座圈606可以包括内表面619，该内表面与转子轴的外表面接触。外座圈602可包括外表面621，该外表面可与马达壳体接触。

回到图3，变速箱轴308可以通过变速箱轴轴承309支承在变速箱壳体209中用于旋转。因此，轴承309定位在变速箱轴308上。在某些情况下，轴承309可以具有与转子轴轴承312不同的构造。例如，轴承309可以是推力轴承，诸如锥形滚子轴承。因此，可以定制轴承309和312的设计，以承受系统中的预期负载，由此增加系统的寿命。轴承309通常包括内座圈325、外座圈327，以及滚动元件329(例如，锥形滚子)，如图4A所示。因此，内座圈325与变速箱轴308接触，并且外座圈327可与变速箱壳体209接触。

在一个示例中，如图3所示，电机106的壳体207可以借助于螺栓211联接到变速箱208的变速箱壳体209。例如，变速箱的向内侧213可以联接到马达壳体。此外，在变速箱壳体209内，变速箱轴308可以联接以与转子轴310一起旋转，使得轴接口314形成于其间。具体地，轴接口314形成于转子轴310的向外端部315和变速箱轴308的向内端部317之间。在图3所示的参考框架中，变速箱轴的向内端部是轴的右端部，并且向外端部是轴的左端部。

在一些示例中，轴接口314可以是花键式接口。在这样的示例中，转子轴310和变速箱轴308中的每一个都可以具有多个花键，这些花键分别在向外端部315和向内端部317处沿其一部分轴向地延伸。具体地，在一个示例中，转子轴310可以具有这样的花键，这些花键设置在其向外端部315的一部分处的外表面331上。在图3所示的参考框架中，转子轴的向外端部是转子轴的左端部。变速箱轴308可以沿着其向内端部317的一部分在内表面333上具有花键。变速箱和转子轴上的花键沿着对应的轴的长度轴向地延伸。此外，花键式轴接口314包括这样的油通路，这些油通路轴向延伸经过其中并且将油从变速箱壳体引向转子轴轴承312，将在本文特别参照图4A-5进行阐述。以该方式设计花键式轴接口，允许花键用于双重用途(即用于旋转地连接轴，和将油引导到目标部件)。此外，转子轴310和变速箱轴308同轴地设置，并且因此具有共同的旋转轴线316。

在一些示例中，壳体密封件318可以设置在电机壳体207和变速箱壳体209之间。更具体地，壳体密封件318可以在花键式轴接口314的附近设置在壳体接口320处(在电动马达壳体207和变速箱壳体209之间)。此外，壳体密封件318可以形成密封腔体322的边界的一部分。油可以经过轴接口314中的油通路引入到密封腔体322中，并且油从密封腔体流到前转子轴轴承312。密封腔体322的其他边界可以包括变速箱壳体209的内表面335的一部分和电机壳体207的内表面337的一部分，变速箱轴308的外表面339的一部分，和/或转子轴310的外表面341的一部分，如图4A所示。在一个示例中，密封腔体322可以由定位在转子轴轴承312的向内侧上的转子轴密封件324界定。同样，密封腔体和经过其流到前转子轴轴承用于其冷却和润滑的油的细节将参考图4A-5扩展。

回到图3，在轴承309的外侧，变速箱轴308可以具有形成于其上的齿轮328，靠近变速箱轴的向外端部355。轴承345可以联接到变速箱轴308的向外端部355。详细地，轴承345可以包括与变速箱壳体209接触的外座圈和设置成围绕变速箱轴308的内座圈。此外，在一些示例中，盖子357可以在对应于变速箱轴308的向外端部355的位置处联接到变速箱壳体209的侧部215，使得油腔室359形成在盖子357和变速箱轴的向外端部之间。在某些情况下，该油腔室359可以接收并且至少部分地保留油，用于随后引导经过变速箱壳体和部件，正如本文将参照图4E和图8所阐述的。

如图3所描绘的，齿轮328可与第一齿轮330啮合接合，该第一齿轮设置在轴332(例如，变速箱输出轴)上，因此来自转子轴310的旋转动力可以借助于啮合的齿轮328、330传递到变速箱轴308，并且随后传递到轴332。轴332可以通过定位在轴的相对轴向两端上的一对轴承334(例如，滚子轴承，诸如圆柱形或球形滚子轴承)支承在变速箱壳体209内。此外，轴332可以具有旋转轴线336，该旋转轴线与转子轴和变速箱轴的共用旋转轴线316平行并且与之偏离。然而，已经设想了其它变速箱构造。例如，可以从变速箱中省略轴332，并且动力可以从轴308直接传递到差速器210。

轴332可具有形成于其上并且与差速器210的输入齿轮340啮合的第二齿轮338。因此，在一些示例中，在轴332处接收的旋转动力可经由第二齿轮338传递到差速器210的输入齿轮340，由此旋转动力可分配到车桥组件204的车桥轴216、218并且最终去至驱动轮(例如，图1的车轮112、114)。详细地，输入齿轮340可以联接到差速器外壳342(例如，经由螺栓344)，使得输入齿轮340的旋转导致外壳旋转。此外，差速器外壳342内的齿轮布置使旋转动力分配到侧齿轮346、348，这些侧齿轮分别联接到车桥轴216、218(例如，以花键或压配接合的方式)。车桥轴216、218和差速器210可以至少部分地封围在车桥壳体205内，并且差速器210至少部分地由联接到车桥壳体205的差速器盖203覆盖。此外，在一些示例中，输入齿轮340和差速器外壳342可分别由轴承350和352支承在车桥壳体205和/或变速箱壳体209内。在一个示例中，轴承350、352可以是推力轴承，例如锥形滚子轴承。此外，车桥轴216、218和差速器210可以共用旋转轴线356，该旋转轴线与旋转轴线316、336两者平行并且与之偏离。

如之前所讨论的，变速箱壳体209可以附接到车桥壳体205，靠近差速器210，如总体上在位置250处所示。该附接件可包括螺栓358，这些螺栓使支架联接到壳体209和车桥壳体205的壁，但是已经设想了其他附接件布置。此外，电机壳体207还可以在与位置250不同的位置252处联接到车桥壳体205。在一个示例中，位置250可以靠近电机壳体207的向内侧219，与电机壳体的向外侧217相对。此外，壳体207上的支架360可以经由螺栓364结合接到车桥壳体205上的支架362，但是已经考虑了其他合适的紧固布置。

图4A说明了电驱动系统202的一部分。具体地，示出了在结合的电机壳体207和变速箱壳体209之间的壳体接口320。此外，进一步描绘了转子轴310的向外端部315和变速箱轴308的向内端部317之间的花键式轴接口314。壳体密封件318，在一些示例中可以是O型密封件，可以定位在变速箱壳体209的一部分和电机壳体207之间的壳体接口320处。这可以在轴接口314附近的壳体密封件318的径向向内侧形成密封腔体322。密封腔体322在其中具有油，并且因此可称为油腔体。

进一步地，花键式轴接口314包括多个油通路400，这些油通路可与形成在变速箱轴308的内部和转子轴310的外部的花键相邻。花键式轴接口314和形成于其中的油通路400的示例性构造在图5中说明，该图描绘了花键式轴接口314的轴向截面视图，其沿垂直于旋转轴线316的切割平面截取，如图4A中的虚线5-5所示。

图5具体描绘了在变速箱轴308的内表面333和转子轴310的外表面331之间的花键式轴接口314。更具体地，变速箱轴308的内表面333可以包括内花键508。此外，转子轴310的外表面331可以包括外花键510。内花键508和外花键510分别可以对应地定尺寸和定形状，以便彼此配合，使得外花键510中的每一个都可以配合在形成于两个相邻的内花键508之间的沟槽中。内花键和外花键也可以沿各自的变速箱轴和转子轴的长度轴向地延伸，以形成花键式轴接口314。

此为，在一个示例中，花键可以定轮廓成使得花键式轴接口314包括外间隙509和/或内间隙511。详细地，外间隙509可以形成于外花键510的末端和与该外花键相邻的两个内花键508之间的沟槽的基部之间。类似地，内间隙511可以形成于内花键508的末端和与该内花键相邻的两个外花键510之间的沟槽的基部之间。因此，间隙509、511可以形成沿花键式轴接口314的长度轴向地延伸的油通路400。此外，间隙尺寸可以选择成，以便允许油流动经过油通路用于冷却和/或润滑。如本文将阐述的，在其他示例中，除了花键式接口油通路400之外或作为替代的，还可以实施其他油引导构造，用于冷却和润滑部件。

在一些示例中，花键508、510可各自具有直的侧部，在某些情况下，其可形成锥形齿构造。然而，在其他情况下，花键的直的侧部可以彼此平行，径向地向外延伸，以便形成平行键花键构造。此外，在其他示例中，花键可具有渐开线轮廓，这可减少在花键式轴接口314处的应力集中，由此增加形成于转子轴和变速箱轴之间的联接的强度。在一个示例中，齿和沟槽可以围绕整个花键式轴接口对称地形成。然而，已经设想了其他非对称的布置，例如，其中花键设置成围绕轴接口的一部分，并且接口的另一部分可能是光滑的。

回到图4A，在描述了其中说明油通路400的潜在示例之后，油通路400可以接收来自变速箱壳体209中的油储存部(例如，油底壳)的油。例如，为了接收油，变速箱轴308可以包括经过其中形成的一个或多个油入口通路408。入口通路408可以具体地从变速箱轴308的外表面410延伸。此外，入口通路408可以通向到腔室414，该腔室形成于转子轴310的向外端部315和变速箱轴的内表面412之间。

腔室414可与油通路400流体连通，使得经由入口通路408接收在腔室414中的油可以引导经过油通路400朝向变速箱轴308的向内端部部317。此外，油通路400可以在变速箱轴308的向内端部317处(例如，在花键式轴接口314的向内端部处)开通到腔体322。在壳体接口320处的壳体密封件318可减少接收于腔体322中的油从变速箱壳体207泄漏的机会，因此将油维持在腔体322内。在腔体322中，油可以沿着转子轴310的外表面流动。因此，油可以直接环绕在花键式接口和转子轴承312之间的转子轴的外表面的一部分。具体地，油可以沿着变速箱轴308和/或转子轴310的外表面在轴承309和轴承312之间的区域中流动。换句话说，沿着变速箱轴308和转子轴310的外表面，在轴承309和312之间的区域可以没有密封件。以这种方式，油可以不受阻碍地沿着该轴朝向转子轴轴承行进，将所期望的油的量高效地递送到转子轴轴承312。

此外，油可以从腔室414流动经过油通路400并且进入到腔体322中。从腔体322，油可以引向转子轴轴承312。因此，在一些示例中，轴接口314可以不包括用于维持接口中的油或油脂的径向轴密封件(例如，唇形密封件)，因此油的流动不限制地经过轴接口314的油通路400。因此，在制造期间，可以放弃对轴接口的润滑，以允许油更容易地流动经过该接口。在一个示例中，通过定位在与腔体322间隔开的转子轴轴承312的向内侧415上的转子轴密封件324来限制该油进入电机壳体207的工作腔室301。然而，为了允许油流动经过转子轴轴承312，用于其冷却和润滑，在轴承312的向外侧417的转子轴上(例如，在轴承和腔体322之间)可以不包括轴密封件，因此油可以从腔体322流到轴承312。在图4B-4F中将进一步描述示例性的油流动路径。

电机壳体207和/或变速箱壳体209可包括一个或多个回油通路416，油可通过回油通路返回到形成于变速箱壳体209内的油储存部。例如，一旦油已经引导到并且经过转子轴轴承312，则油可以引导经过(一个或多个)回油通路416返回到例如变速箱中的油储存部。以这种方式，油可以高效地冷却和润滑轴承312，并且冲刷出其中积聚的污染物，然后返回油储存部，在那里它可以被泵抽取，过滤，并且重新循环回到变速箱壳体209中，并且经由油入口通路408，进入到例如腔室414中。

图4B说明了第一示例性油流动路径450，如箭头所示。油流动路径450，以及本文讨论的任何其他油流动路径，通常可设计成冷却和润滑前转子轴轴承312以及其他驱动系统部件。然而，在实践中，油流动路径可能比由箭头所反映的具有更大的复杂性。油流动路径450最初可经由变速箱轴308中的油入口通路408进入到腔室414中。在一些示例中，油流可以是加压的油流，由油回路303中的泵来实现。从腔室414，油可以流入到轴向延伸的油通路400中，经过花键式轴接口314，进入到腔体322中，如箭头所示。从腔体322，油可以在转子轴310和电机壳体207之间流动，去至转子轴轴承312。然后，油流动路径可以在流动经过轴承312时被转子轴密封324阻挡，并且随后可以借助于(一个或多个)回油通路416返回到变速箱壳体209中的油储存部。在一些示例中，变速箱轴轴承309可以经由来自腔体322的油流来润滑。以这种方式，轴承312和/或轴承309的寿命提高。因此，来自变速箱壳体的油可以高效地引导到轴承309和312中每一个，也可以经过花键式轴接口314，用于其润滑和冷却。

特别是，当电机壳体207包括水套304时，由于内座圈319接受来自变速箱的热输入并且外座圈321被水套布置冷却的缘故，转子轴轴承312可能受到高热梯度的影响。因此，以这种方式对转子轴轴承312进行油冷却，可有助于减少轴承上的热应力并增加其寿命。通过延长转子轴轴承的寿命，电驱动系统的寿命也对应地增加。此外，壳体密封件318和转子轴密封件324可以提供空间效率高的布置，以实现上述的油引导方案并且阻止油流进入到电机壳体207的工作腔室301中。甚至更进一步，由本文所述的油引导布置提供的转子轴轴承的延长之寿命可以允许转子轴轴承定尺寸为支承齿轮负载并且减少系统中的整体轴承数量，如果需要的话。此外，在某些情况下，转子轴轴承可以是较高速度的轴承，其可以通过本文所述的油引导布置高效地冷却和润滑，以减少轴承的劣化。

电驱动系统200可以包括另一个轴承，其在轴的与轴承312相反的侧部上联接到转子轴310。因此，在一个实施例中，该系统可以包括四个或更多的轴承，它们共用共同的旋转轴线(即旋转轴线316)。在这样的实施例中，该系统可以是超静压的，这会减少轴承劣化的机会。然而在替代实施例中，系统中的轴承数量可以减少。例如，如果需要的话，该系统可以包括三个或更少的轴承，以减少系统的尺寸、复杂性，以及在某些情况下的制造成本。为了减少轴承的数量，马达的一些部分可以结合到车桥中。

图4C说明了另一个示例油流动路径455，如箭头所示，用于冷却和润滑前转子轴轴承312。在这个示例中，图4C中描绘的油流动路径455，转子轴310可以包括延伸经过其一部分的油通路700，如图7A-7B中更详细地说明的。油通路700包括从外花键510径向地向内的轴向部分。例如，油通路700可以从转子轴315的向外端部上的开口702(例如，在平行于旋转轴线316的方向上)延伸到对应的径向开口704。在一些示例中，径向开口704可以延伸到转子轴的外表面上的各个位置，以便与腔体322流体连通(例如，在外花键510的内侧位置处)，如图4C所示。

油流动路径455可以以类似于图4B所示的流动路径450的方式启动，由此，油流动路径最初经由变速箱轴308中的油入口通路408流入到腔室414中。然而，在某些情况下，油流动路径455(和/或450)可以采用其他油入口构造以将油供应到腔室414中。从腔室414，油可以经由开口702流入到转子轴油通路700中，并且随后经由开口704流入到腔体322中。从那里，油可以流动经过轴承312去至转子轴密封件324，并且随后借助于(一个或多个)回油通路416返回到油储存部，如前所述。可以理解的是，在某些情况下，经过转子轴310的油通路700可以包括在经过花键式接口314形成的油通路400中并且附加于该油通路，而不是作为替代，在一些示例中，由此使更大的油流能够进入到腔体322中，用于冷却和润滑转子轴轴承312。

图4D-4F示出了可在电驱动系统200中实施的替代油流动路径示例。在这些特定的示例中，转子轴310可以包括从开口462延伸到多个径向开口464的中央油通路460，开口462在转子轴的向外端部315处，径向开口464在转子轴的外部上并且在转子轴轴承312和转子轴密封件324之间的位置处。详细地，与开口462对齐的油通路460的一部分可以具有与旋转轴线316重合的轴线。尽管在图4D-4F的具体流动路径中没有说明，但可以理解的是，在一些示例中，这些油流构造中的任何一个都可以包括分别在图4B和4C中的油通路400和700中的一个或两个。

转到图4D，由箭头说明了示例的油流动路径465。从变速箱壳体209，经由泵引起的压力和/或润滑飞溅，油流动经过变速箱轴轴承309进入到腔体322中。从腔体322，油可以引导去至并且经过轴承312朝向转子轴密封件324。油流动路径随后可经由转子轴310中的开口464进入中央油通路460。随后，油从中央油通路460经由开口462进入腔室414。在一些示例中，油入口通路408可以构造为出口通路，使得在油流动路径465中，油可以从腔室414流回到变速箱的油储存部中。然而，在其他示例中，参考本文所述的任何示例，已经设想了用于将油从腔室414以及更广泛地从轴承312返回到油储存部的其他回油布置。

图4E示出了示例的油流动路径475，如箭头所示。油流动路径475最初可借助变速箱轴308中的中央油通路470流入到腔室414中。在一个示例中，油通路470可以轴向经过变速箱轴308(例如，沿旋转轴线316)从其向外端部(例如图3中所示的向外端部355)延伸到与腔室414流体连通的开口472。因此，油可以从图3所示的油腔室359流入到中央油通路470中，这在图4E中部分说明。随后，油流动路径可经由开口462进入在转子轴310中的中央油通路460，接下来流动经过径向开口464朝向轴承312和转子轴密封件324。接下来，油可以流动经过轴承312进入到腔体322中，并且随后可以离开腔体322并且借助于变速箱轴轴承309返回到油储存部。

在某些情况下，可能期望对流入到腔室414的油加压，和/或对从形成在变速箱轴308的向外端部355处的油腔室359流入到变速箱中央油通路470中的油加压。例如，在一个示例中，简要地转到图8，其中变速箱壳体209从其侧部215示出，变速箱壳体209可以包括在上部部分802处的凸起部段800。凸起部段800可以形成大容量的“滑道”，在其中油可以高效地引导向变速箱壳体的下部部分804，如虚线箭头810所示。更具体地，油可以流向变速箱壳体209的侧部215处的盖子357。因此，凸起部段800可致使更大量的油引导到图3所示的并且在盖子357和变速箱轴308的向外端部355之间的油腔室359中。以这种方式，在一些示例中，加压的油流可以在油流动路径中(例如，经过图4E的油流动路径475中所示的中央油通路470)引导经过变速箱轴308。

图4F说明了又一个示例性油流动路径485，如箭头所示。油流动路径485最初可以借助于一个或多个油入口孔490进入到腔体322中。在一些示例中，油入口孔490可以是重力供给的，至少部分地由于作用于油的重力，将油引入到腔体322中(例如，从与油入口孔490流体连通的油储存部和/或通路)。从腔体322，油可以流动经过轴承309进入到歧管492中，该歧管形成于变速箱轴308和限流件体494之间，其定位成从轴承309径向向外。件体494可因此使歧管492内的油压增加，迫使油经过油通路496进入到腔室414中。因此，可以理解的是，油通路496可以至少延伸经过变速箱轴308并且去至腔室414，使得歧管492和腔室414是流体连通的。如前所述，从腔室414，油可流入到转子轴310中的中央油通路460中，并且随后可引导到转子轴密封件324并且经过轴承312。

在一些示例中，油流动路径485随后可以返回到腔体322。此外，第二重力供给油孔498可以提供在腔体322内的另一位置处。在一个示例中，第二重力供给油孔498可以小于油入口孔490，并且可以在腔体322内提供压力释放。

图4B-4F中描绘的示例性油路径说明了用于引导油冷却和润滑转子轴轴承的各种布置。应当注意的是，虽然油通路的一些示例可能已经示出和/或讨论了单独的特征或构造，但已经设想了彼此组合的包括上述布置的一个或多个方面的各种组合，以提供所期望的油流动路径，而不限于本文所述的具体示例。

本文所述的电驱动系统提供了一种高效的架构，用于引导油经过转子轴和变速箱轴之间的轴接口，以冷却和润滑设置于电机壳体内的前转子轴轴承。经过轴接口形成的油通路对冷却和润滑多个驱动系统部件提供高效的设计，同时减少转子轴轴承处有不期望的高热梯度的可能性，因此提高了轴承以及整个电驱动系统的寿命。

图1-8示出了具有各个部件的相对定位的示例构造。如果示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中这样的元件可以分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，示出为彼此连续或相邻的元件可以分别是彼此连续或彼此相邻的。作为示例，放置为彼此面共用接触的部件可以称为面共用接触。作为另一示例，在至少一个示例中，定位成彼此间隔开、其间仅具有间隔空间而没有其他部件的元件可以如此称呼。作为又一示例，元件示出为在彼此上方/下方、彼此相对侧或彼此左/右可以相对于彼此如此称呼。此外，如附图中所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的点位可以称为部件的“顶部”，而最底部元件或元件的点位可以称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，示出为在其他元件上方的元件竖直地定位在该其他元件上方。作为又一示例，在附图中描绘的元件的形状可称为具有如此形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆钝的、倒角的、成角度的等等)。此外，在至少一个示例中，示出为彼此相交的元件可以称为相交元件或彼此相交。更进一步地，在一个示例中，示出为在另一个元件内或在另一个元件外的元件可以如此称呼。

在以下段落中将进一步描述本发明。在一个方面，提供了一种电驱动系统，该电驱动系统包括：电机，该电机包括壳体和转子轴，壳体连接到与变速箱壳体，转子轴在其向外端部处与变速箱轴一起形成轴接口；转子轴轴承，该转子轴轴承设置在从轴接口向内的电机壳体内的转子轴上；转子轴密封件，该转子轴密封件设置在电机壳体内并且定位在转子轴轴承的向内侧上；以及多条油通路，该多条油通路与油储存部流体连通，延伸经过转子轴并且与转子轴轴承流体连通。

在另一个方面，提供了一种电动车桥，该电动车桥包括：密封腔体，该密封腔体限定在电动马达壳体和变速箱壳体之间；花键式轴接口，该花键式轴接口形成在转子轴的向外端部和变速箱轴的向内端部之间；转子轴轴承，该转子轴轴承设置在从花键式轴接口向内的电动马达壳体内的转子轴上；转子轴密封件，该转子轴密封件定位在从转子轴轴承向内的转子轴上；以及多个油通路，该多个油通路轴向地延伸经过转子轴，并且与油储存部流体连通，其中，该多个油通路和转子轴轴承与密封腔体流体连通。

在任意方面或这些方面的组合中，电驱动系统可以进一步包括腔体，该腔体定位成从形成于电机壳体和变速箱壳体之间的壳体接口径向地向内，其中壳体接口轴向定位在轴接口和转子轴轴承之间。

在任意方面或这些方面的组合中，多个油通路可以开通到布置于变速箱轴的内表面和转子轴的向外端部之间的腔室中。

在任意方面或这些方面的组合中，多个油通路可以轴向地延伸经过轴接口，邻近形成轴接口的多个花键。

在任意方面或这些方面的组合中，电驱动系统可进一步包括延伸经过变速箱轴去至腔室的一个或多个入口通路。

在任意方面或这些方面的组合中，电驱动系统可以进一步包括壳体密封件，该壳体密封件设置在变速箱壳体和电机壳体之间，其中腔体形成于从壳体密封件径向向内的空间中，并且其中腔体接收来自多个油通路的油并且使油流到轴承的向外侧。

在任意方面或这些方面的组合中，电机的壳体可包括水套，冷却剂循环经过该水套；并且冷却剂可与油流体分离。

在任意方面或这些方面的组合中，转子轴在轴接口和转子轴轴承之间的区域中可以不包括唇形密封件。

在任意方面或这些方面的组合中，电驱动系统可以进一步包括变速箱轴轴承，该变速箱轴轴承设置在变速箱轴上，其中变速箱轴轴承具有与转子轴轴承不同的构造。

在任意方面或这些方面的组合中，电动车桥可进一步包括O形环，该O形环设置在电动马达壳体的向外端部和变速箱壳体的向内端部之间，其中O形环和转子轴密封件限定密封腔体的边界；

在任意方面或这些方面的组合中，转子轴轴承可以经由多个轴向延伸的油通路和一个或多个回油通路与油储存部流体连通，一个或多个回油通路形成于变速箱壳体中并且开通到密封腔体；

在任意方面或这些方面的组合中，一个或多个油入口通路可以延伸经过变速箱轴，并且开通到形成于变速箱轴的内部和转子轴的向外端部之间的腔室，其中腔室与多个油入口通路流体连通。

在任意方面或这些方面的组合中，变速箱轴中的一个或多个油入口通路可以将油从变速箱壳体导向到腔室中，由此油被引导到多个油通路中。

在任意方面或这些方面的组合中，电动车桥可以进一步包括设置在变速箱轴上的变速箱轴轴承，其中转子轴轴承与花键式轴接口和变速箱轴轴承流体连通。

在任意方面或这些方面的组合中，变速箱轴轴承可以是推力轴承，并且转子轴轴承可以是径向轴承。

在任意方面或这些方面的组合中，转子轴在变速箱轴和转子轴轴承之间的区域中可以不包括轴密封件，变速箱轴在密封腔体内在其向内端部处可以不包括的轴密封件，并且花键式轴接口可以不包括设置在变速箱轴和转子轴之间的密封件。

在任意方面或这些方面的组合中，油可以在不间断的情况下流动经过多个油通路和密封腔体去至转子轴轴承。

在任意方面或这些方面的组合中，一个或多个油入口通路可以从变速箱轴的外表面延伸到限定在变速箱轴的向内端部内的内部空间。

在任意方面或这些方面的组合中，转子轴密封件可将密封腔体与电动马达壳体的工作隔室流体地分离，其中电动马达壳体可包括形成于其中用于使冷却剂循环经过其中的冷却剂通路，其中冷却剂与油流体地分离。

在任意方面或这些方面的组合中，转子轴可以包括从轴接口到转子轴轴承周向地环绕转子轴的外表面的油腔体。

在任意方面或这些方面的组合中，油在变速箱轴的向内端部和转子轴轴承之间的区域中可以直接环绕转子轴。

在另一个表述中，提供了一种电动车桥组件，其包括电动马达转子轴轴承，该轴承定位成从转子轴密封件向外并且接收来自油封壳的油，该油封壳在转子轴轴承的向外侧之间延伸，并且其中该油封壳接收来自一个或多个油导管的油，这些油导管延伸经过花键式接口，该花键式接口形成于电动马达的转子轴和变速箱输入轴之间。

可以理解，本文公开的构造和例程本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被认为是限制性的，因为可以进行多种变化。此外，除非明确相反地说明，否则术语“第一”、“第二”、“第三”等并不意在表示任何顺序、位置、数量或重要性，而是仅仅用作区一个元件与另一个元件的标签。本公开的主题包括本文公开的各种系统和构造以及其它特征、功能和/或特性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。

如本文所使用的，除非另外指明，否则术语“大约”解释为表示该范围的正负百分之五。

所附权利要求书特别指出了被认为是新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求书可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。应当将这样的权利要求书理解为包括一个或多个这样的元件的结合，既不需要也不排除两个或多个这样的元件。在本申请或相关申请中，可以通过修改本权利要求书或通过提出新权利要求书来主张所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合。这类权利要求书，无论在范围上与原始权利要求书相比更宽、更窄、相等或不同，都被视为包括在本公开的主题内。

Claims (15)

1.一种电驱动系统，所述电驱动系统包括：

电机，所述电机包括：

壳体，所述壳体连接到变速箱壳体；以及

转子轴，所述转子轴在其向外端部处与变速箱轴一起形成轴接口；

转子轴轴承，所述转子轴轴承设置在从所述轴接口向内的在电机壳体内的所述转子轴上；

转子轴密封件，所述转子轴密封件设置在所述电机壳体内，并且定位在所述转子轴轴承的向内侧上；以及

多条油通路，所述多条油通路与油储存部流体连通，延伸经过所述转子轴，并且与所述转子轴轴承流体连通。

2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，还包括腔体，所述腔体定位成从形成于所述电机壳体和所述变速箱壳体之间的壳体接口径向地向内，其中所述壳体接口轴向地定位在所述轴接口和所述转子轴轴承之间。

3.根据权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，所述多条油通路开通到布置于所述变速箱轴的内表面和所述转子轴的向外端部之间的腔室中。

4.根据权利要求3所述的电驱动系统，其特征在于，所述多条油通路轴向地延伸经过所述轴接口，邻近形成所述轴接口的多个花键。

5.根据权利要求4所述的电驱动系统，其特征在于，还包括一个或多个入口通路，所述一个或多个入口通路延伸经过所述变速箱去至所述腔室。

6.根据权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，还包括壳体密封件，所述壳体密封件设置在所述变速箱壳体和所述电机壳体之间，其中所述腔体形成于从所述壳体密封件径向向内的空间中，并且其中所述腔体接收来自所述多条油通路的油并且使油流到所述轴承的向外侧。

7.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于：

所述电机的所述壳体包括水套，冷却剂循环经过所述水套；并且

所述冷却剂与所述油分离。

8.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述转子轴包括从所述轴接口到所述转子轴轴承周向地环绕所述转子轴的外表面的油腔体。

9.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，还包括变速箱轴轴承，所述变速箱轴轴承设置在所述变速箱轴上，其中所述变速箱轴轴承具有与所述转子轴轴承不同的构造。

10.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，还包括O形环，所述O形环设置在所述电机壳体的向外端部和所述变速箱壳体的向内端部之间，其中所述O形环和所述转子轴密封件限定密封腔体的边界；

其中，所述密封腔体限定在所述电机壳体和所述变速箱壳体之间。

11.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述转子轴轴承经由多个轴向延伸的油通路和一个或多个回油通路与所述油储存部流体连通，所述一个或多个回油通路形成于所述变速箱壳体中并且开通到密封腔体；

其中，所述密封腔体限定在所述电机壳体和所述变速箱壳体之间。

12.根据权利要求11所述的电驱动系统，其特征在于，一个或多个油入口通路延伸经过变速箱轴，并且开通到形成于所述变速箱轴的内部和所述转子轴的向外端部之间的腔室，其中所述腔室与所述多个油入口通路流体连通。

13.根据权利要求11所述的电驱动系统，其特征在于，所述变速箱轴中的一个或多个油入口通路将油从所述变速箱壳体导向到所述腔室中，由此油被引导到所述多条油通路中。

14.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，还包括设置在所述变速箱轴上的变速箱轴轴承，其中所述转子轴轴承与花键式轴接口和所述变速箱轴轴承流体连通。

15.根据权利要求14所述的电驱动系统，其特征在于，所述变速箱轴轴承是推力轴承，并且所述转子轴轴承是径向轴承。

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