CN115923706B - 一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，包括保险杠和底板；所述底板中心点通过弹簧固接有缓冲板；所述保险杠固接有一对对称分布伸缩杆；所述伸缩杆底端内开设有一对对称分布的第一空腔；一对所述第一空腔相邻面上均通过弹簧固接有推板；一对所述推板的相对面上均固接有卡位块，且卡位块贯穿第一空腔；所述底板上相对于伸缩杆的位置处开设有第一凹槽；本发明提供一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，以解决汽车尾部的保险杠减震缓冲效率较低，且在尾部保险杠发生碰撞时易出现脱落的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车尾部保险杠技术领域，特别涉及一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置。
背景技术
汽车保险杠不仅能在汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，还具有装饰性，能够成为装饰轿车外型的重要部件。
现有技术中，汽车尾部的保险杠的减震缓冲一般是通过塑性形变进行减震缓冲，减震缓冲效率较低，且在尾部保险杠发生碰撞时易出现脱落的情况，为此，本发明提供一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置。
发明内容
为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，解决汽车尾部的保险杠减震缓冲效率较低，且在尾部保险杠发生碰撞时易出现脱落的问题。
为了达到上述发明目的，解决其技术问题所采用的技术方案如下：
一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，包括保险杠和底板，所述底板中心点通过弹簧固接有缓冲板，所述保险杠内侧设有一对对称分布的伸缩杆，所述伸缩杆底端内开设有一对对称分布的第一空腔，一对所述第一空腔相邻面上均通过弹簧固接有推板，一对所述推板的相对面上均固接有卡位块，且卡位块贯穿第一空腔，所述底板上相对于伸缩杆的位置处开设有第一凹槽，所述第一凹槽两侧侧壁上均固接有卡位槽，所述卡位块截面为梯形，所述第一凹槽开口两侧侧壁上均开设有倾斜面，所述卡位块的倾斜面和第一凹槽开口处的倾斜面相互平行。
进一步的，所述伸缩杆包括第一固定杆和第二固定杆，所述第一空腔开设在第一固定杆底端内，所述第一固定杆内开设有第二空腔，且第一固定杆顶端通过弹簧固接在保险杠内壁上，所述第二固定杆一端固接在保险杠内壁上，另一端伸入第二空腔内并固接有压板，所述压板滑动连接在第二空腔内壁上。
优选的，所述第一固定杆、第二固定杆、第一凹槽和第二空腔均为方形。
进一步的，所述第二空腔两侧侧壁上通过弹簧固接有一对对称分布的梯形块，所述梯形块顶端滑动连接在第二空腔顶端内壁上，所述压板的截面为等腰梯形，所述压板的倾斜面和梯形块的倾斜面相互平行，所述压板斜面和梯形块斜面相互接触。
进一步的，所述推板密封滑动连接在第一空腔内壁上，所述第一空腔位于卡位块贯穿的侧壁上固接有密封圈，所述保险杠上开设有通孔，所述通孔和第一空腔通过软管相互连通，所述通孔通过石蜡密封，所述第一空腔的软管连通点位于第一空腔贯穿的侧壁上。
进一步的，所述梯形块靠近第二空腔内壁的侧壁上固接有导柱，所述导柱贯穿第二空腔伸出第一固定杆外并固接有拉板。
进一步的，所述保险杠内壁相对于缓冲板的位置处固接有弧形弹性板。
本发明由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：
1、本发明所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，因卡位块截面为梯形，且卡位块的倾斜面和第一凹槽的倾斜面相互平行，将伸缩杆按入第一凹槽时，卡位块会在倾斜面的作用下向第一空腔内移动，然后在推板的弹簧的作用下卡入卡位槽内，将保险杠安装在底板上，安装简单方便，且具有较高的牢固性，减少保险杠碰撞后的脱落风险，且在安装时，此时保险杠会和中心处缓冲板进行接触，利用缓冲板的弹簧上的减震能够增大减震效率，进一步保证汽车行驶人员的安全性；
2、本发明所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，在保险杠发生碰撞时，第二固定杆会带动压板在第二空腔内移动，因压板的两端和梯形块的斜面相互接触，在压板下移时，会推动梯形块向第二空腔内壁方向移动，进而挤压梯形块上的弹簧，能够起到三次缓冲作用，能够进一步降低外界碰撞对汽车的影响。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：
图1是本发明一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置的正视图；
图2是图1中A区域放大图；
图3是图2中B区域放大图；
图4是本发明一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置中伸缩杆的立体图。
【主要符号说明】
1-保险杠；11-底板；12-伸缩杆；13-第一凹槽；14-卡位槽；15-第一空腔；16-推板；17-卡位块；18-缓冲板；
2-第一固定杆；21-第二固定杆；22-第二空腔；23-压板；24-梯形块；25-软管；26-通孔；27-石蜡；
3-导柱；31-拉板；32-弧形弹性板。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-4所示，本实施例公开了一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，包括保险杠1和底板11，所述底板11中心点通过弹簧固接有缓冲板18，所述保险杠1内侧设有一对对称分布的伸缩杆12，所述伸缩杆12底端内开设有一对对称分布的第一空腔15，一对所述第一空腔15相邻面上均通过弹簧固接有推板16，一对所述推板16的相对面上均固接有卡位块17，且卡位块17贯穿第一空腔15，所述底板11上相对于伸缩杆12的位置处开设有第一凹槽13，所述第一凹槽13两侧侧壁上均固接有卡位槽14，所述卡位块17截面为梯形，所述第一凹槽13开口两侧侧壁上均开设有倾斜面，所述卡位块17的倾斜面和第一凹槽13开口处的倾斜面相互平行。现有技术中，汽车尾部的保险杠1的减震缓冲一般是通过塑性变形进行减震缓冲，减震缓冲效率较低，且在尾部保险杠1发生碰撞时易出现脱落的情况，为此本发明在工作时，先将保险杠1的伸缩杆12底端对准第一凹槽13处，因卡位块17截面为梯形，且卡位块17的倾斜面和第一凹槽13的倾斜面相互平行，将伸缩杆12按入第一凹槽13时，卡位块17会在倾斜面的作用下向第一空腔15内移动，然后在推板16的弹簧的作用下卡入卡位槽14内，将保险杠1安装在底板11上，安装简单方便，具有较高的牢固性，减少保险杠1碰撞后的脱落风险，且在安装时，此时保险杠1会和中心处缓冲板18进行接触，利用缓冲板18的弹簧上的减震能够增大减震效率，进一步保证汽车行驶人员的安全性。
进一步的，所述伸缩杆12包括第一固定杆2和第二固定杆21，所述第一空腔15开设在第一固定杆2底端内，所述第一固定杆2内开设有第二空腔22，且第一固定杆2顶端通过弹簧固接在保险杠1内壁上，所述第二固定杆21一端固接在保险杠1内壁上，另一端伸入第二空腔22内并固接有压板23，所述压板23滑动连接在第二空腔22内壁上。工作时，在保险杠1发生碰撞时，此时在通过缓冲板18上的弹簧减震缓冲时，因第一固定杆2是通过弹簧固接在保险杠1上，在保险杠1发生碰撞挤压缓冲板18上弹簧的同时，会挤压第二底板11，第二固定杆21带动压板23向第二空腔22内移动的同时会通过第一固定杆2的弹簧进行二次缓冲，进一步增大减震效率。
优选的，所述第一固定杆2、第二固定杆21、第一凹槽13和第二空腔22均为方形。工作时，设置第一固定杆2和第一凹槽13为方形，方便将保险杠1固定在底板11上，节约安装时间；设置第二固定杆21和第二空腔22为方形能够方便压板23在第二空腔22内的滑动。
进一步的，所述第二空腔22两侧侧壁上通过弹簧固接有一对对称分布的梯形块24，所述梯形块24顶端滑动连接在第二空腔22顶端内壁上，所述压板23的截面为等腰梯形，所述压板23的倾斜面和梯形块24的倾斜面相互平行，所述压板23斜面和梯形块24斜面相互接触。工作时，在保险杠1发生碰撞时，第一固定杆2会带动压板23在第二空腔22内移动，因压板23的两端和梯形块24的斜面相互接触，在压板23下移时，会推动梯形块24向第二空腔22内壁方向移动，进而挤压梯形块24上的弹簧，能够起到三次缓冲作用，能够进一步降低外界碰撞对汽车的影响；在碰撞力度较为猛烈时，进而在完全的三次缓冲作用后，此时压板23位于第二空腔22底端处，且压板23和梯形块24之间相互错位，然后梯形块24在弹簧弹力的作用下回弹，然后对此时的压板23进行限位，进而阻止碰撞后，缓冲板18的弹簧和底板11的回弹力，防止汽车受到二次伤害，有效的保护车内人员。
进一步的，所述推板16密封滑动连接在第一空腔15内壁上，所述第一空腔15位于卡位块17贯穿的侧壁上固接有密封圈，所述保险杠1上开设有通孔26，所述通孔26和第一空腔15通过软管25相互连通，所述通孔26通过石蜡27密封，所述第一空腔15的软管25连通点位于第一空腔15贯穿的侧壁上。工作时，在发生轻微碰撞后，需要拆卸保险杠1进行修复，通过针管贯穿通孔26的石蜡27，然后向通孔26内充气，通孔26内的气体会通过软管25进入第一空腔15内，然后通过推动推板16让卡位块17脱离卡位槽14，进而解除对保险杠1和底板11之间的固定状态；在保险杠1修复后，将保险杠1安装在底板11后，然后再次通过石蜡27将通孔26密封，防止外界环境影响保险杠1的固定状态。
进一步的，所述梯形块24靠近第二空腔22内壁的侧壁上固接有导柱3，所述导柱3贯穿第二空腔22伸出第一固定杆2外并固接有拉板31。工作时，导柱3贯穿第二空腔22能够对梯形块24的移动起到导向作用，且在碰撞结束后，在拆卸掉保险杠1时，对于一些轻微碰撞的损害方便进行修复的，为了保证保险杠1的减震效果，通过拉板31将梯形块24向第二空腔22内壁拉动，进而解除对压板23的限位，然后恢复原位的状态，让保险杠1保持三重的减震状态。
进一步的，所述保险杠1内壁相对于缓冲板18的位置处固接有弧形弹性板32。工作时，为了进一步增大缓冲效果，特别是一些轻微的碰撞时，能够利用弧形弹性板32的弹性缓冲力先一步进行缓冲，且通过弧形弹性板32也能进一步保护保险杠1在受到碰撞时的完整性，能够有效减少损坏程度。
具体工作原理：
先将保险杠1的伸缩杆12底端对准第一凹槽13处，因卡位块17截面为梯形，且卡位块17的倾斜面和第一凹槽13的倾斜面相互平行，将伸缩杆12按入第一凹槽13时，卡位块17会在倾斜面的作用下向第一空腔15内移动，然后在推板16的弹簧的作用下卡入卡位槽14内，将保险杠1安装在底板11上；在保险杠1发生碰撞时，此时在通过缓冲板18上的弹簧减震缓冲时，因第一固定杆2是通过弹簧固接在保险杠1上，在保险杠1发生碰撞挤压缓冲板18上弹簧的同时，会挤压第二固定杆21，第二固定杆21带动压板23向第二空腔22内移动的同时会通过第一固定杆2的弹簧进行二次缓冲，第一固定杆2会带动压板23在第二空腔22内移动，因压板23的两端和梯形块24的斜面相互接触，在压板23下移时，会推动梯形块24向第二空腔22内壁方向移动，进而挤压梯形块24上的弹簧，能够起到三次缓冲作用，通过三重缓冲减震，能够大幅度的减少震动伤害，有效的保护车内行驶人员；在发生轻微碰撞后，需要拆卸保险杠1进行修复，通过针管贯穿通孔26的石蜡27，然后向通孔26内充气，通孔26内的气体会通过软管25进入第一空腔15内，然后通过推动推板16让卡位块17脱离卡位槽14，进而解除对保险杠1和底板11之间的固定状态，为了保证保险杠1的减震效果，通过拉板31将梯形块24向第二空腔22内壁拉动，进而解除对压板23的限位，然后恢复原位的状态，让保险杠1保持三重的减震状态。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，包括保险杠(1)和底板(11)，所述底板(11)中心点通过弹簧固接有缓冲板(18)，所述保险杠(1)内侧设有一对对称分布的伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)底端内开设有一对对称分布的第一空腔(15)，一对所述第一空腔(15)相邻面上均通过弹簧固接有推板(16)，一对所述推板(16)的相对面上均固接有卡位块(17)，且卡位块(17)贯穿第一空腔(15)，所述底板(11)上相对于伸缩杆(12)的位置处开设有第一凹槽(13)，所述第一凹槽(13)两侧侧壁上均固接有卡位槽(14)，所述卡位块(17)截面为梯形，所述第一凹槽(13)开口两侧侧壁上均开设有倾斜面，所述卡位块(17)的倾斜面和第一凹槽(13)开口处的倾斜面相互平行；
所述伸缩杆(12)包括第一固定杆(2)和第二固定杆(21)，所述第一空腔(15)开设在第一固定杆(2)底端内，所述第一固定杆(2)内开设有第二空腔(22)，且第一固定杆(2)顶端通过弹簧固接在保险杠(1)内壁上，所述第二固定杆(21)一端固接在保险杠(1)内壁上，另一端伸入第二空腔(22)内并固接有压板(23)，所述压板(23)滑动连接在第二空腔(22)内壁上；
所述第二空腔(22)两侧侧壁上通过弹簧固接有一对对称分布的梯形块(24)，所述梯形块(24)顶端滑动连接在第二空腔(22)顶端内壁上，所述压板(23)的截面为等腰梯形，所述压板(23)的倾斜面和梯形块(24)的倾斜面相互平行，所述压板(23)斜面和梯形块(24)斜面相互接触；
所述推板(16)密封滑动连接在第一空腔(15)内壁上，所述第一空腔(15)位于卡位块(17)贯穿的侧壁上固接有密封圈，所述保险杠(1)上开设有通孔(26)，所述通孔(26)和第一空腔(15)通过软管(25)相互连通，所述通孔(26)通过石蜡(27)密封，所述第一空腔(15)的软管(25)连通点位于第一空腔(15)贯穿的侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述第一固定杆(2)、第二固定杆(21)、第一凹槽(13)和第二空腔(22)均为方形。
3.根据权利要求1所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述梯形块(24)靠近第二空腔(22)内壁的侧壁上固接有导柱(3)，所述导柱(3)贯穿第二空腔(22)伸出第一固定杆(2)外并固接有拉板(31)。
4.根据权利要求1所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述保险杠(1)内壁相对于缓冲板(18)的位置处固接有弧形弹性板(32)。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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