CN115816723A - 一种乘用车前减震器衬套的硫化装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减震器衬套的硫化装置领域，且公开了一种乘用车前减震器衬套的硫化装置，包括模具、上部加热单元、下部加热单元与四组隔板单元，装设于下部加热单元的四周，具有能够旋转的隔板组件，当四组隔板组件旋转到竖向时，四组隔板组件形成一个口字形结构，隔板单元包括支撑架、转动架与驱动组件，隔板组件包括一号板组与导向结构。本发明通过四组隔板单元形成一个可开合口字形保温结构，可减少有效减少模具与空气的接触面积，提高了模具的保温效果，并且隔板单元具有散热结构，可主动增加散热面积，提高模具的散热效率，使硫化装置同时具有保温与散热的结构，提高了硫化效率。

Description

一种乘用车前减震器衬套的硫化装置

技术领域

本发明涉及减震器衬套的硫化装置技术领域，具体为一种乘用车前减震器衬套的硫化装置。

背景技术

乘用车前减震器衬套作为连接减震器与悬挂系统的二次减震措施，在汽车遇到冲击时，可起到减震吸能的作用，使车身受到的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。

在现有技术中，申请日为2013年12月04日，申请号为CN201310648574.5的发明专利申请书中公开了一种平板硫化机保温系统。上述发明中保温装置包裹在硫化模具的外壁，只能够对其进行保温，在散热时，无法快速散热，硫化后的衬套不便于快速降温脱模，造成生产效率低的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种乘用车前减震器衬套的硫化装置，以解决上述背景技术中提出的保温装置裹在硫化模具的外壁，无法快速散热的问题。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种乘用车前减震器衬套的硫化装置，包括：

一模具，具有上模体与下模体，所述上模体的下端开设有上型腔，所述下模体的上端开设有下型腔，所述下型腔内可拆卸地安装有环形支撑组件，

一上部加热单元，贴合上模体的上端，为上模体提供制热量；

一下部加热单元，贴合下模体的下端，为下模体提供制热量；

四组隔板单元，装设于下部加热单元的四周，具有能够旋转的隔板组件，当四组隔板组件旋转到竖向时，四组隔板组件形成一个口字形结构，并与上部加热单元、下部加热单元组合形成一个隔离腔；当模具合模时，上模体与下模体均位于隔离腔内；

所述隔板单元包括支撑架、转动架与驱动组件，所述支撑架固定装设于下部加热单元的侧壁上；所述转动架转动装设于支撑架的上端，其转动轴线沿水平面设置；所述隔板组件固定安装于转动架上，所述驱动组件固定安装于支撑架上，用于驱动转动架旋转；所述隔板组件包括一号板组与导向结构，所述导向结构固定安装于转动架上，所述一号板组活动安装于导向结构上，所述导向结构驱动所述一号板组件活动；所述一号板组具有保温状态、运动状态与散热状态；当一号板组处于保温状态时，所述一号板组与模具的外壁相平行；当一号板组处于散热状态时，所述一号板组与模具的外壁相垂直，并抵触于模具的外壁；当一号板组处于运动状态时，所述一号板组在保温状态与散热状态之间切换。

优选的，所述一号板组包括若干个一号隔板，所述一号隔板的上下两端均设置有转轴与导柱，所述转轴均通过转动连接的方式安装于转动架上，并贯穿转动架的外壁，所述转轴位于一号隔板的中心位置，所述导柱与转轴具有设定的间距，所述导柱的上端面水平高度高于转轴的水平高度，所述导向结构包括一个驱动支架、复位弹片、磁性吸附块、磁吸件、若干个滑轨槽、若干个导向块与若干个导向滑块，所述驱动支架滑动安装于转动架的上端，所述驱动支架上开设有驱动槽，所述复位弹片固定在转动架上，所述复位弹片的端部与驱动支架相抵触，所述复位弹片的弹力推动驱动支架向模具的方向移动，所述磁性吸附块固定安装于驱动支架上，所述磁吸件固定安装于转动架上，并可吸附磁性吸附块，使驱动支架朝向远离模具的方向移动，所述转轴转动安装于一个导向滑块上，一个所述滑轨槽对应一个一号隔板地设置，并固定安装于转动架的上下两端，一个所述导向滑块滑动安装于一个滑轨槽内，所述滑轨槽的滑动方向垂直于对应转轴的中心线方向，一个所述导向块对应一个滑轨槽地固定于其上端，所述导向块上开设有导向槽，所述导柱滑动均插接于对应的导向槽内，所述导柱向上延伸出对应的导向槽，并滑动插接于驱动槽内，所述滑轨槽的侧壁上开设有侧开口。

优选的，所述导向槽具有圆弧段与直线段，当一号板组处于保温状态时，导柱位于直线段的端部，一号隔板与模具的外壁相平行，并处于最远位置，当一号板组处于散热状态时，导柱位于圆弧段的端部，一号隔板与模具的外壁相抵触，当一号板组处于运动状态时，导柱位于圆弧段或直线段，一号隔板处于移动过程。

优选的，所述一号隔板具有保温层与导热层，所述保温层固定于导热层的内侧。

优选的，所述隔板组件还包括若干个二号板组，所述一号板组与二号板组间隔设置，所述二号板组通过转动连接的方式安装于转动架上，所述支撑架上还安装有动力组件，所述动力组件为二号板组的旋转提供动力。

优选的，所述二号板组包括若干个二号隔板，所述二号隔板的上下两端均设置有转动轴，所述转动轴通过转动连接的方式安装于转动架上，所述转动轴的端部均贯穿转动架，所述转动轴的上下两端均安装有传动轮，两个所述传动轮之间通过带传动的方式传动连接，所述转动架最外侧的二号隔板转动轴的端部还固定安装有锥形从动轮。

优选的，所述二号隔板包括支撑板与二号保温板，所述二号保温板的端面与支撑板的端面相固定。

优选的，所述动力组件包括驱动电机与滑动架，所述驱动电机固定安装于支撑架上，所述驱动电机的输出端上固定安装有传动套，所述传动套的端部开设有花键传动滑槽，所述花键传动滑槽内滑动安装有滑动轴，所述支撑架 上设置有L形支架，所述L形支架上设置有导向孔，所述滑动轴插接于导向孔内，并可在导向孔内旋转与滑动，所述滑动轴的端部固定有锥形主动轮，所述锥形主动轮与锥形从动轮可相互啮合，所述滑动轴的外壁上套装有弹簧，所述滑动轴的外壁上设置有凸台，所述弹簧的端部抵触于凸台上，所述弹簧的弹力推动凸台朝向远离锥形从动轮的方向移动。

优选的，所述驱动组件包括驱动伸缩缸，所述驱动伸缩缸固定安装在支撑架上，所述转动架的下部通过转动连接的方式安装于支撑架的上部，所述转动架的侧壁均通过转动连接的方式安装有连杆，所述支撑架上安装有与转动架的转动中心线相垂直的滑动架，所述连杆的端部通过转动连接的方式与滑动架相连接，所述驱动伸缩缸的伸缩端与滑动架固定连接，所述滑动架上还设置有推块，所述推块可抵触于凸台，并推动凸台朝向锥形从动轮的方向移动。

优选的，所述隔板单元还包括柔性隔块，所述柔性隔块抵触于支撑架的侧壁。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

本发明通过四组隔板单元形成一个可开合口字形保温结构，可减少有效减少模具与空气的接触面积，提高保温效果与升温效率，并且隔板单元具有散热结构，可主动增加散热面积，提高模具的散热效率，使硫化装置同时具有保温与散热的结构，提高了硫化效率。

附图说明

图1为本发明设备生产的乘用车前减震器衬套的结构示意图；

图2为本发明的主视图；

图3为本发明的立体结构示意图；

图4为本发明的爆炸结构示意图；

图5为本发明上模体的立体结构示意图；

图6为本发明隔板单元的结构示意图；

图7为本发明隔板组件的结构示意图；

图8为本发明隔板组件的立体结构示意图；

图9为本发明隔板组件的爆炸结构示意图；

图10为本发明导向结构的爆炸结构示意图；

图11为本发明复位弹片的安装结构示意图；

图12为本发明一号隔板的结构示意图；

图13为本发明一号隔板的横截面剖视图；

图14为本发明二号隔板的结构示意图；

图15为本发明驱动组件的结构示意图；

图16为图15中I处的放大示意图。

图中：101、上模体；1011、上型腔；102、下模体；1021、下型腔；103、环形支撑组件；2、上部加热单元；3、下部加热单元；4、隔板单元；41、隔板组件；4101、一号隔板；41011、保温层；41012、导热层；4101a、转轴；4101b、导柱；4102、驱动支架；4102a、驱动槽；4103、复位弹片；4104、磁性吸附块；4105、磁吸件；4106、滑轨槽；4106a、侧开口；4107、导向块；4107a、导向槽；4108、二号隔板；4108a、转动轴；41081、支撑板；41082、二号保温板；4109、阻尼弹片；4110、传动轮；4111、锥形从动轮；4112、传动套；4113、滑动轴；41131、凸台；4114、锥形主动轮；4115、弹簧；4116、驱动电机；4120、导向滑块；42、支撑架；421、L形支架；43、转动架；431、滑动通槽；432、限位片；44、驱动组件；441、驱动伸缩缸；442、连杆；443、滑动架；444、推块；45、柔性隔块。

具体实施方式

使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的 “包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

如图1至图16所示，本发明提供的一种乘用车前减震器衬套的硫化装置，包括模具，具有上模体101与下模体102。上模体101的下端开设有上型腔1011，下模体102的上端开设有下型腔1021，下型腔1021内插接安装有环形支撑组件103。环形支撑组件103由若干个环形底座构成，若干个环形底座组合形成一个环形结构，便于乘用车前减震器衬套的拆卸，上型腔1011、下型腔1021与环形支撑组件103随乘用车前减震器衬套的外形设计；上部加热单元2，贴合上模体101的上端，可通过螺栓进行固定，为上模体101提供制热量；下部加热单元3，贴合下模体102的下端，可通过螺栓进行固定，为下模体102提供制热量；其中，上部加热单元2与下部加热单元3内均插接固定有电加热棒，从而为模具提供热量；四组隔板单元4，装设于下部加热单元3的四周，具有能够旋转的隔板组件41，当四组隔板组件41旋转到竖向时，四组隔板组件41形成一个口字形结构，并与上部加热单元2、下部加热单元3组合形成一个隔离腔，可减少有效减少模具与空气的接触面积，降低了模具的散热速度，当模具合模时，上模体101与下模体102均位于隔离腔内，当模具展开时，隔板组件41可打开，便于操作人员上下料。

如图1至图8所示，隔板单元4包括支撑架42、转动架43与驱动组件44，支撑架42通过螺栓连接的方式固定装设于下部加热单元3的侧壁，转动架43转动装设于支撑架42的上端，其转动轴线沿水平面设置，隔板组件41固定安装于转动架43上，驱动组件44固定安装于支撑架42上，用于驱动转动架43旋转；当隔板单元4需要保温时，驱动组件44控制转动架43旋转，转动架43带动隔板组件41旋转，使隔板组件41能够抵触于模具的外壁；当隔板单元4需要展开时，驱动组件44控制转动架43反向旋转，直至展开到设定位置。

为了提高模具的散热效果，隔板组件41包括一号板组与导向结构，导向结构固定安装于转动架43上，一号板组活动安装于导向结构上，导向结构驱动一号板组活动，一号板组具有保温状态、运动状态与散热状态，当一号板组处于保温状态时，一号板组与模具的外壁相平行，能够形成罩体，对模具进行保温，提高加热效率，降低温度损耗；当一号板组处于散热状态时，一号板组与模具的外壁相垂直，并抵触于模具的外壁，一号板组用作于散热片，通过热传递的效应，可增加模具的散热面积，提高模具的散热效率。当一号板组处于运动状态，则一号板组位于保温状态与散热状态之间运动的过程。

如图12及图13所示，一号板组包括若干个一号隔板4101，一号隔板4101的上下两端均设置有转轴4101a与导柱4101b，转轴4101a均通过转动连接的方式安装于转动架43上，并贯穿转动架43的外壁，转轴4101a位于一号隔板4101的中心位置，转轴4101a的中心线沿转动架43宽度方向设置，导柱4101b与转轴4101a具有设定的间距，当导柱4101b受力时，能够驱动一号隔板4101绕转轴4101a的中心线旋转，实现一号隔板4101的翻转功能。导柱4101b的上端面水平高度高于转轴4101a的水平高度。

结合图7及图11所示，导向结构包括一个驱动支架4102、复位弹片4103、磁性吸附块4104、磁吸件4105、若干个滑轨槽4106、若干个导向块4107与若干个导向滑块4120，转动架43两侧的上端均对称设置有沿转动架43厚度方向的滑动通槽431，驱动支架4102的两端滑动安装于对应滑动通槽431内，滑动通槽431的前后两端均固定有限位片432，驱动支架4102上开设有驱动槽4102a，驱动槽4102a沿转动架43长度方向设置，复位弹片4103固定在转动架43上，复位弹片4103的端部与驱动支架4102相抵触，复位弹片4103设置于滑动通槽431内，一端固定于驱动支架4102上，另一端固定于限位片432上，复位弹片4103的弹力推动驱动支架4102向模具的方向移动，磁性吸附块4104固定安装于驱动支架4102上，磁性吸附块4104可为铁、不锈钢等永磁体，磁吸件4105固定安装于转动架43上，磁吸件4105为电磁铁，外接有电源，电磁铁可吸附磁性吸附块4104，使驱动支架4102朝向远离模具的方向移动；

转轴4101a转动安装于一个导向滑块4120上，一个滑轨槽4106对应一个一号隔板4101设置，且滑轨槽4106固定安装于转动架43的上下两端，一个导向滑块4120滑动安装于一个滑轨槽4106内，滑轨槽4106的滑动方向垂直于对应转轴4101a的中心线方向，一个导向块4107固定于对应一个滑轨槽4106的上端，导向块4107上开设有导向槽4107a，导柱4101b均滑动插接于对应的导向槽4107a内，导柱4101b向上延伸出对应的导向槽4107a，并滑动插接于驱动槽4102a内，滑轨槽4106的侧壁上开设有侧开口4106a，导柱4101b可通过侧开口4106a进出滑轨槽4106。

导向槽4107a具有圆弧段与直线段，当一号板组处于保温状态时，导柱4101b位于直线段，一号隔板4101与模具的外壁相平行，并处于最远位置，当一号板组处于散热状态时，导柱4101b位于圆弧段的端部，一号隔板4101与模具的外壁相抵触，当一号板组处于运动状态时，导柱4101b位于圆弧段或直线段，一号隔板4101处于移动过程。

一号隔板4101具有保温层41011与导热层41012。其中，导热层41012可采用金属材质，转轴4101a与导热层41012可采用一体成型的加工方式或焊接等方式进行加工，而保温层41011可通过铆接、螺栓连接、粘接等方式进行固定，便于拆装。

结合图7及图11所示，隔板组件41还包括二号板组，一号板组与二号板组间隔设置，二号板组通过转动连接的方式安装于转动架43上，支撑架42上还安装有动力组件，动力组件为二号板组的旋转提供动力。当二号板组旋转时，改变气体压力排送气体，可增加气流流通速率，进一步增加散热效果。

二号板组包括若干个二号隔板4108，二号隔板4108的上下两端均设置有转动轴4108a，转动轴4108a通过转动连接的方式安装于转动架43上，转动轴4108a的中心线沿转动架43宽度方向设置，转动架43上还安装有阻尼弹片4109，阻尼弹片4109抵触于转动轴4108a，产生阻尼，避免转动轴4108a随意偏转，转动轴4108a的端部均贯穿转动架43，转动轴4108a的上下两端均安装有传动轮4110，两个传动轮4110之间通过带传动的方式传动连接，转动架43最外侧的二号隔板4108的转动轴4108a的端部还固定安装有锥形从动轮4111，并且转动架43最外侧的二号隔板4108的侧面圆滑过渡以保证该二号隔板4108在转动过程中与转动架43无干涉。当锥形从动轮4111旋转，锥形从动轮4111带动转动轴4108a旋转，转动轴4108a同时带动相邻的传动轮4110旋转，从而带动二号隔板4108旋转，实现了散热效果。

如图14所示，二号隔板4108包括支撑板41081与二号保温板41082，二号保温板41082的端面与支撑板41081的端面相固定。其中，支撑板41081可采用金属材质，转动轴4108a与支撑板41081可采用一体成型的加工方式或焊接等方式进行加工，保证了整体结构的刚性，而二号保温板41082可通过铆接、螺栓连接、粘接等方式进行固定，便于拆装；二号保温板41082可增加二号隔板4108的保温效果。

如图15至图16所示，为了避免动力组件干涉二号板组，动力组件包括驱动电机4116，驱动电机4116固定安装于支撑架42的下部，驱动电机4116的输出端上固定安装有传动套4112，传动套4112的端部开设有花键传动滑槽，花键传动滑槽内滑动安装有滑动轴4113，支撑架42 上设置有L形支架421，L形支架421上设置有导向孔，滑动轴4113插接于导向孔内，并可在导向孔内旋转与滑动，滑动轴4113的端部固定有锥形主动轮4114，锥形主动轮4114与锥形从动轮4111可相互啮合，滑动轴4113的外壁上套装有弹簧4115，滑动轴4113的外壁上设置有凸台41131，弹簧4115的一端抵触于凸台41131上，弹簧4115的另一端抵触于L形支架421上，弹簧4115的弹力推动凸台41131朝向远离锥形从动轮4111的方向移动，从而减少锥形从动轮4111与锥形主动轮4114之间的间距，使转动架43旋转时，避免相互干涉。使用时，驱动电机4116工作，驱动电机4116的输出轴带动传动套4112旋转，传动套4112带动滑动轴4113旋转，滑动轴4113带动锥形主动轮4114旋转，锥形主动轮4114带动锥形从动轮4111旋转，从而为二号板组的旋转提供动力。

驱动组件44包括驱动伸缩缸441，其中，驱动伸缩缸441可采用电力为驱动动力，可精确控制转动架43的旋转与悬停，驱动伸缩缸441固定安装在支撑架42上，转动架43的下部通过转动连接的方式安装于支撑架42的上部，转动架43的侧部均通过铰接的方式安装于支撑架42的上部，转动架43的侧壁均通过转动连接的方式安装有连杆442，支撑架42上安装有与转动架43的转动中心线相垂直的滑动架443，连杆442的端部通过转动连接的方式与滑动架443相连接，驱动伸缩缸441的伸缩端与滑动架443固定连接。当驱动伸缩缸441伸出时，驱动伸缩缸441的伸缩端带动滑动架443移动，滑动架443带动连杆442移动，连杆442带动转动架43旋转到设定位置。滑动架443上还设置有推块444，当转动架43旋转到设定位置时，滑动架443移动到设定位置，滑动架443带动推块444移动，推块444带动凸台41131移动，凸台41131带动滑动轴4113移动，滑动轴4113带动锥形主动轮4114朝向锥形从动轮4111移动，直至锥形主动轮4114与锥形从动轮4111相啮合。推块444可抵触于凸台41131，并推动凸台41131朝向锥形从动轮4111的方向移动。

如图3所示，为了进一步增加隔离效果，隔板单元4还包括柔性隔块45，柔性隔块45抵触于转动架43的侧壁，当四组隔板组件41组合形成一个口字形结构时，柔性隔块45与隔板组件41相互间隔设置。其中，柔性隔块45可采用耐高温橡胶等耐热保温材质。

工作原理：

当需要给模具保温时，驱动伸缩缸441伸出，驱动伸缩缸441的伸缩端带动滑动架443移动，滑动架443带动连杆442移动，连杆442带动转动架43旋转到设定位置，一号板组处于保温状态，一号板组与二号板组相平行；当模具需要降温时，一号板组处于散热状态，导柱4101b位于圆弧段的端部，一号隔板4101与模具的外壁相抵触，同时动力组件工作，驱动二号隔板4108旋转，增加气体流动，快速冷却。

本发明通过四组隔板单元4形成一个可开合口字形保温结构，可减少有效减少模具与空气的接触面积，降低了模具热量的传递速度，并且当保温结束后，可以利用隔板单元4具有的散热结构，可主动增加散热面积，提高模具的散热效率，使硫化装置同时具有保温与散热的结构，提高了硫化效率。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种乘用车前减震器衬套的硫化装置，其特征在于，包括：

一模具，具有上模体与下模体，所述上模体的下端开设有上型腔，所述下模体的上端开设有下型腔，所述下型腔内可拆卸地安装有环形支撑组件，

一上部加热单元，贴合上模体的上端，为上模体提供制热量；

一下部加热单元，贴合下模体的下端，为下模体提供制热量；

四组隔板单元，装设于下部加热单元的四周，具有能够旋转的隔板组件，当四组隔板组件旋转到竖向时，四组隔板组件形成一个口字形结构，并与上部加热单元、下部加热单元组合形成一个隔离腔；当模具合模时，上模体与下模体均位于隔离腔内；

所述隔板单元包括支撑架、转动架与驱动组件，所述支撑架固定装设于下部加热单元的侧壁上；所述转动架转动装设于支撑架的上端，其转动轴线沿水平面设置；所述隔板组件固定安装于转动架上，所述驱动组件固定安装于支撑架上，用于驱动转动架旋转；所述隔板组件包括一号板组与导向结构，所述导向结构固定安装于转动架上，所述一号板组活动安装于导向结构上，所述导向结构驱动所述一号板组件活动；所述一号板组具有保温状态、运动状态与散热状态；当一号板组处于保温状态时，所述一号板组与模具的外壁相平行；当一号板组处于散热状态时，所述一号板组与模具的外壁相垂直，并抵触于模具的外壁；当一号板组处于运动状态时，所述一号板组在保温状态与散热状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的乘用车前减震器衬套的硫化装置，其特征在于：所述一号板组包括若干个一号隔板，所述一号隔板的上下两端均设置有转轴与导柱，所述转轴均通过转动连接的方式安装于转动架上，并贯穿转动架的外壁；所述转轴位于一号隔板的中心位置，所述导柱与转轴具有设定的间距，所述导柱的上端面水平高度高于转轴的水平高度，所述导向结构包括一个驱动支架、复位弹片、磁性吸附块、磁吸件、若干个滑轨槽、若干个导向块与若干个导向滑块，所述驱动支架滑动安装于转动架的上端，所述驱动支架上开设有驱动槽，所述复位弹片固定在转动架上，所述复位弹片的端部与驱动支架相抵触，所述复位弹片的弹力推动驱动支架向模具的方向移动，所述磁性吸附块固定安装于驱动支架上；所述磁吸件固定安装于转动架上，并可吸附磁性吸附块，使驱动支架朝向远离模具的方向移动；所述转轴转动安装于一个导向滑块上，一个所述滑轨槽对应一个一号隔板地设置，并固定安装于转动架的上下两端；一个所述导向滑块滑动安装于一个滑轨槽内，所述滑轨槽的滑动方向垂直于对应转轴的中心线方向，一个所述导向块对应一个滑轨槽地固定于其上端，所述导向块上开设有导向槽，所述导柱滑动均插接于对应的导向槽内，所述导柱向上延伸出对应的导向槽，并滑动插接于驱动槽内，所述滑轨槽的侧壁上开设有侧开口。

3.根据权利要求2所述的乘用车前减震器衬套的硫化装置，其特征在于：所述导向槽具有圆弧段与直线段，当一号板组处于保温状态时，导柱位于直线段的端部，一号隔板与模具的外壁相平行，并处于最远位置；当一号板组处于散热状态时，导柱位于圆弧段的端部，一号隔板与模具的外壁相抵触；当一号板组处于运动状态时，导柱位于圆弧段或直线段，且一号隔板处于移动过程。

4.根据权利要求2所述的乘用车前减震器衬套的硫化装置，其特征在于：所述一号隔板具有保温层与导热层，所述保温层固定于导热层的内侧。

5.根据权利要求2所述的乘用车前减震器衬套的硫化装置，其特征在于：所述隔板组件还包括若干个二号板组，所述一号板组与二号板组间隔设置，所述二号板组通过转动连接的方式安装于转动架上，所述支撑架上还安装有动力组件，所述动力组件为二号板组的旋转提供动力。

6.根据权利要求5所述的乘用车前减震器衬套的硫化装置，其特征在于：所述二号板组包括若干个二号隔板，所述二号隔板的上下两端均设置有转动轴，所述转动轴通过转动连接的方式安装于转动架上，所述转动轴的端部均贯穿转动架，所述转动轴的上下两端均安装有传动轮，两个所述传动轮之间通过带传动的方式传动连接，所述转动架最外侧的二号隔板转动轴的端部还固定安装有锥形从动轮。

7.根据权利要求6所述的乘用车前减震器衬套的硫化装置，其特征在于：所述二号隔板包括支撑板与二号保温板，所述二号保温板的端面与支撑板的端面相固定。

8.根据权利要求5所述的乘用车前减震器衬套的硫化装置，其特征在于：所述动力组件包括驱动电机与滑动架，所述驱动电机固定安装于支撑架上，所述驱动电机的输出端上固定安装有传动套，所述传动套的端部开设有花键传动滑槽，所述花键传动滑槽内滑动安装有滑动轴，所述支撑架上设置有L形支架，所述L形支架上设置有导向孔，所述滑动轴插接于导向孔内，并可在导向孔内旋转与滑动，所述滑动轴的端部固定有锥形主动轮，所述锥形主动轮与锥形从动轮可相互啮合，所述滑动轴的外壁上套装有弹簧，所述滑动轴的外壁上设置有凸台，所述弹簧的端部抵触于凸台上，所述弹簧的弹力推动凸台朝向远离锥形从动轮的方向移动。

9.根据权利要求8所述的乘用车前减震器衬套的硫化装置，其特征在于：所述驱动组件包括驱动伸缩缸，所述驱动伸缩缸固定安装在支撑架上，所述转动架的下部通过转动连接的方式安装于支撑架的上部，所述转动架的侧壁均通过转动连接的方式安装有连杆，所述支撑架上安装有与转动架的转动中心线相垂直的滑动架，所述连杆的端部通过转动连接的方式与滑动架相连接，所述驱动伸缩缸的伸缩端与滑动架固定连接，所述滑动架上还设置有推块，所述推块可抵触于凸台，并推动凸台朝向锥形从动轮的方向移动。

10.根据权利要求1所述的乘用车前减震器衬套的硫化装置，其特征在于：所述隔板单元还包括柔性隔块，所述柔性隔块抵触于转动架的侧壁。

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