CN108417754A - 一种新能源汽车电池散热防护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池散热防护装置，其结构包括电池外壳、上盖板、散热器、提手柄、电池包、底板、杂物清除机构、隔板，上盖板通过扣合方式设于电池外壳上表面，散热器共设有两个且分别设于电池外壳前表面两侧，散热器与电池外壳通过螺栓铆合相连接，提手柄设于电池外壳左右两侧，提手柄与电池外壳通过电焊相连接，电池包设于电池外壳内部，底板设于电池包下表面并通过螺栓铆合相连接。本发明通过设备在运作时，通过利用底板内部的热量来启动杂物清除机构，对隔板表面附有的杂物以及铅物进行主动和被动吸附，提高隔板孔率，并提高电池的使用寿命，同时的也对底板进行散热作用，避免底板因热量堆积而产生爆炸之类现象。

Description

一种新能源汽车电池散热防护装置
技术领域
本发明涉及电动汽车制造技术领域，更确切地说，是一种新能源汽车电池散热防护装置。
背景技术
电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。
随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。但是，目前这种新能源汽车电池存在如下缺点：
当电池运行时间较为久，会有铅渣与其他沉积物附在隔板上，导致隔板孔率有所下降进而使得增加电阻。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种新能源汽车电池散热防护装置，以解决现有技术的当电池运行时间较为久，会有铅渣与其他沉积物附在隔板上，导致隔板孔率有所下降进而使得增加电阻的缺陷。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
一种新能源汽车电池散热防护装置，其结构包括电池外壳、上盖板、散热器、提手柄、电池包、底板、杂物清除机构、隔板，所述上盖板通过扣合方式设于电池外壳上表面，所述散热器共设有两个且分别设于电池外壳前表面两侧，所述散热器与电池外壳通过螺栓铆合相连接，所述提手柄设于电池外壳左右两侧，所述提手柄与电池外壳通过电焊相连接，所述电池包设于电池外壳内部，所述底板设于电池包下表面并通过螺栓铆合相连接，所述杂物清除机构设于隔板下部并通过机关枢纽相连接，所述隔板设于电池包四周围并通过套合相连接，所述杂物清除机构由动力来源结构、中转结构、底板冷却结构、限位转动结构、主动吸附机构、被动吸附机构、复位结构、机构外壳、分隔板组成，所述动力来源结构与底板电连接，所述中转结构左侧与动力来源结构通过啮合相连接且其右侧与底板冷却结构啮合相连接，所述限位转动结构上部安装于机构外壳内右壁中部且其下部与中转结构通过啮合相连接，所述主动吸附机构与动力来源结构电连接，所述被动吸附机构固定安装于主动吸附机构前表面下部并通过推动相连接，所述被动吸附机构与限位转动结构通过传动相连接，所述复位结构上部与主动吸附机构左下部通过拉动相连接。
作为本发明进一步地方案，所述动力来源结构由驱动电机、安装架、电力控制器、驱动盘、驱动杆、一号斜齿轮组成，所述驱动电机通过安装架安装与机构外壳内下部，所述电力控制器设于驱动电机前表面并通过螺栓铆合相连接，所述驱动电机通过电力控制器与底板电连接，所述驱动盘设于驱动电机右侧表面，所述驱动盘与驱动电机通过螺栓铆合相连接，所述驱动杆设于驱动盘右侧表面中部，所述驱动杆与驱动盘通过电焊相连接，所述一号斜齿轮设于驱动杆右端并通过电焊相连接，所述一号斜齿轮与中转结构通过啮合相连接。
作为本发明进一步地方案，所述中转结构由固定支撑架、中心轴杆、一号齿轮、保护盘组成，所述固定支撑架设于机构外壳内下壁右侧，所述固定支撑架与机构外壳通过电焊相连接，所述固定支撑架上部设有与中心轴杆直径相同的圆孔，所述中心轴杆穿过固定支撑架上端设有的圆孔并通过套合相连接，所述一号齿轮设于中心轴杆前端并通过螺旋固定连接，所述一号齿轮左侧与一号斜齿轮通过啮合相连接且其右侧与底板冷却结构啮合相连接，所述一号齿轮上部与限位转动结构通过啮合相连接，所述保护盘设于中心轴杆后端并通过电焊相连接。
作为本发明进一步地方案，所述底板冷却结构由保护套、旋转杆、二号斜齿轮、螺旋桨、冷却管道组成，所述保护套镶嵌于机构外壳右下表面，所述旋转杆与保护套通过套合相连接，所述二号斜齿轮设于旋转杆左端并通过电焊相连接，所述二号斜齿轮与一号齿轮通过啮合相连接，所述螺旋桨设于旋转杆右侧并通过电焊环绕相连接，所述冷却管道设于机构外壳右下表面，所述冷却管道与机构外壳通过电焊相连接。
作为本发明进一步地方案，所述限位转动结构由固定杆、二号齿轮、传动皮带、限位连接杆、套筒、一号弹簧、定位鞘、拉杆组成，所述二号齿轮通过固定杆安装于机构外壳内右下部，所述二号齿轮与一号齿轮通过啮合相连接，所述二号齿轮与被动吸附机构通过传动皮带相连接，所述限位连接杆下端设于二号齿轮前表面下部并通过电焊相连接，所述套筒设于机构外壳内右壁中部并通过电焊相连接，所述拉杆右端伸入套筒内部并通过一号弹簧相连接，所述定位鞘设于拉杆前表面左侧，所述定位鞘与拉杆通过电焊相连接，所述限位连接杆上部与拉杆通过定位鞘相连接。
作为本发明进一步地方案，所述主动吸附机构由轴承块、支撑滑杆、滑块、定位板、支撑板、真空负压机、吸嘴、推杆、刮刷组成，所述轴承块共设有两块且分别设于机构外壳内上下壁中部并通过支撑滑杆相连接，所述滑块与支撑滑杆通过套合相连接，所述定位板呈扁圆形状与支撑滑杆通过套合相连接且位于滑块下方，所述支撑板共设有两根且分别设于滑块左右两侧，所述支撑板与滑块通过电焊垂直相连接，所述支撑板下端与复位结构通过拉动相连接，所述真空负压机共设有两台且分别安装于机构外壳内上壁左右侧，所述真空负压机与驱动电机电连接，所述吸嘴共设有两个且分别设于真空负压机上表面，所述吸嘴与真空负压机通过边角咬合相连接，所述推杆共设有两根且下端与支撑板右侧通过电焊相连接，所述推杆上端穿过吸嘴并与刮刷通过螺栓铆合相连接。
作为本发明进一步地方案，所述被动吸附机构由圆盘、轴杆、平衡块、支杆、弧形推板组成，所述圆盘设于支撑滑杆前表面下部并通过电焊相连接，所述轴杆设于圆盘前表面中部并通过电焊垂直相连接，所述轴杆与固定杆通过传动皮带相连接，所述平衡块设于圆盘前方并通过轴杆相连接，所述支杆共设有两根且分别设于平衡块左右两侧，所述支杆与平衡块通过电焊相连接，所述弧形推板设有两根且分别与平衡块通过支杆相连接，所述弧形推板与滑块通过推动相连接。
作为本发明进一步地方案，所述复位结构由固定铰链座、一号细杆、连接块、二号细杆、活动限位板、三号细杆、四号细杆、固定限位板、连杆、二号弹簧组成，所述固定铰链座设于机构外壳内左壁中部，所述固定铰链座与机构外壳通过电焊相连接，所述一号细杆下端与固定铰链座相连接，所述连接块设于支撑板下表面左侧，所述连接块与支撑板通过电焊相连接，所述一号细杆上端与二号细杆通过铰链相连接并设于连接块前表面，所述二号细杆下端与三号细杆上端通过铰链相连接，，所述活动限位板设于二号细杆与三号细杆连接处，所述四号细杆上端与固定铰链座相连接且其下端与三号细杆下端通过铰链相连接，所述固定限位板设于分隔板左侧表面，所述连杆设于固定限位板内部并通过二号弹簧相连接，所述活动限位板与固定限位板通过连杆相连接。
发明有益效果
本发明的一种新能源汽车电池散热防护装置，当电池在运行时，通过散热器对电池外壳内部电池包进行散热，但是其散热无法延伸到下部的底板，进而使得堆积在底板内的热量无法散去，所以则通过利用底板的热量通过电力控制器将其转换成电力以此来启动驱动电机，进而真空负压机在于驱动电机电连接则同步启动，对隔板表面的杂物进行吸附，同时的使得一号斜齿轮在驱动杆的作用下开始进行旋转，一号齿轮在一号斜齿轮的作用下与其啮合转动动并带动右边的二号斜齿轮同步转动，螺旋桨通过旋转杆在二号斜齿轮的转动下开始进行旋转并对底板进行冷却散热，而位于一号齿轮上部的二号齿轮则是与其啮合转动，并通过限位连接杆与拉杆的相互作用进行限位转动，而被动吸附机构则是通过传动皮带随限位转动结构做同步转动，而弧形推板在转动作用下则推动滑块向上移动，与滑块相连接的支撑板则在且上下移动作用下通过推杆推动刮刷上下移动，对隔板表面无法主动吸附的杂物进行清除再由吸嘴进行吸附；相反地，当底板内部的热量散去，动力来源结构则失去动力来源，而真空负压机也随之停止运动，并限位转动结构则是在一号弹簧拉动定位鞘回到原始位置和在定位鞘的相互作用下回到原始状态，同时的也不再对被动吸附机构具有传动作用力，而复位结构则是通过活动限位板在二号弹簧的向右拉力下通过一号细杆、二号细杆、三号细杆和四号细杆的相互作用活动初始位置，并通过连接块拉动支撑板向下移动，同时的，滑块不再受到弧形推板的向上推力以及支撑板的向下拉力的相互作用下通过推杆带动刮刷向下移动，设备恢复到初始位置。
本发明的一种新能源汽车电池散热防护装置，设备在运作时，通过利用底板内部的热量来启动杂物清除机构，对隔板表面附有的杂物以及铅物进行主动和被动吸附，提高隔板孔率，并提高电池的使用寿命，同时的也对底板进行散热作用，避免底板因热量堆积而产生爆炸之类现象。
附图说明
通过阅读参照附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
在附图中：
图1为本发明一种新能源汽车电池散热防护装置的结构示意图。
图2为本发明一种杂物清除机构的结构平面图。
图3为本发明一种杂物清除机构的详细结构平面图。
图4为本发明一种杂物清除机构的工作状态图。
图中：电池外壳-1、上盖板-2、散热器-3、提手柄-4、电池包-5、底板-6、杂物清除机构-7、隔板-8、动力来源结构-701、中转结构-702、底板冷却结构-703、限位转动结构-704、主动吸附机构-705、被动吸附机构-706、复位结构-707、机构外壳-708、分隔板-709、驱动电机-7010、安装架-7011、电力控制器-7012、驱动盘-7013、驱动杆-7014、一号斜齿轮-7015、固定支撑架-7020、中心轴杆-7021、一号齿轮-7022、保护盘-7023、保护套-7030、旋转杆-7031、二号斜齿轮-7032、螺旋桨-7033、冷却管道-7034、固定杆-7040、二号齿轮-7041、传动皮带-7042、限位连接杆-7043、套筒-7044、一号弹簧-7045、定位鞘-7046、拉杆-7047、轴承块-7050、支撑滑杆-7051、滑块-7052、定位板-7053、支撑板-7054、真空负压机-7055、吸嘴-7056、推杆-7057、刮刷-7058、圆盘-7060、轴杆-7061、平衡块-7062、支杆-7063、弧形推板-7064、固定铰链座-7070、一号细杆-7071、连接块-7072、二号细杆-7073、活动限位板-7074、三号细杆-7075、四号细杆-7076、固定限位板-7077、连杆-7078、二号弹簧-7079。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图4所示，本发明提供一种新能源汽车电池散热防护装置的技术方案：
一种新能源汽车电池散热防护装置，其结构包括电池外壳1、上盖板2、散热器3、提手柄4、电池包5、底板6、杂物清除机构7、隔板8，所述上盖板2通过扣合方式设于电池外壳1上表面，所述散热器3共设有两个且分别设于电池外壳1前表面两侧，所述散热器3与电池外壳1通过螺栓铆合相连接，所述提手柄4设于电池外壳1左右两侧，所述提手柄4与电池外壳1通过电焊相连接，所述电池包5设于电池外壳1内部，所述底板6设于电池包5下表面并通过螺栓铆合相连接，所述杂物清除机构7设于隔板8下部并通过机关枢纽相连接，所述隔板8设于电池包5四周围并通过套合相连接，所述杂物清除机构7由动力来源结构701、中转结构702、底板冷却结构703、限位转动结构704、主动吸附机构705、被动吸附机构706、复位结构707、机构外壳708、分隔板709组成，所述动力来源结构701与底板6电连接，所述中转结构702左侧与动力来源结构701通过啮合相连接且其右侧与底板冷却结构703啮合相连接，所述限位转动结构704上部安装于机构外壳708内右壁中部且其下部与中转结构702通过啮合相连接，所述主动吸附机构705与动力来源结构701电连接，所述被动吸附机构706固定安装于主动吸附机构705前表面下部并通过推动相连接，所述被动吸附机构706与限位转动结构704通过传动相连接，所述复位结构707上部与主动吸附机构705左下部通过拉动相连接，所述动力来源结构701由驱动电机7010、安装架7011、电力控制器7012、驱动盘7013、驱动杆7014、一号斜齿轮7015组成，所述驱动电机7010通过安装架7011安装与机构外壳708内下部，所述电力控制器7012设于驱动电机7010前表面并通过螺栓铆合相连接，所述驱动电机7010通过电力控制器7012与底板6电连接，所述驱动盘7013设于驱动电机7010右侧表面，所述驱动盘7013与驱动电机7010通过螺栓铆合相连接，所述驱动杆7014设于驱动盘7013右侧表面中部，所述驱动杆7014与驱动盘7013通过电焊相连接，所述一号斜齿轮7015设于驱动杆7014右端并通过电焊相连接，所述一号斜齿轮7015与中转结构702通过啮合相连接，所述中转结构702由固定支撑架7020、中心轴杆7021、一号齿轮7022、保护盘7023组成，所述固定支撑架7020设于机构外壳78内下壁右侧，所述固定支撑架7020与机构外壳78通过电焊相连接，所述固定支撑架7020上部设有与中心轴杆7021直径相同的圆孔，所述中心轴杆7021穿过固定支撑架7020上端设有的圆孔并通过套合相连接，所述一号齿轮7022设于中心轴杆7021前端并通过螺旋固定连接，所述一号齿轮7022左侧与一号斜齿轮7015通过啮合相连接且其右侧与底板冷却结构703啮合相连接，所述一号齿轮7022上部与限位转动结构704通过啮合相连接，所述保护盘7023设于中心轴杆7021后端并通过电焊相连接，所述底板冷却结构703由保护套7030、旋转杆7031、二号斜齿轮7032、螺旋桨7033、冷却管道7034组成，所述保护套7030镶嵌于机构外壳708右下表面，所述旋转杆7031与保护套7030通过套合相连接，所述二号斜齿轮7032设于旋转杆7031左端并通过电焊相连接，所述二号斜齿轮7032与一号齿轮7022通过啮合相连接，所述螺旋桨7033设于旋转杆7031右侧并通过电焊环绕相连接，所述冷却管道7034设于机构外壳708右下表面，所述冷却管道7034与机构外壳708通过电焊相连接，所述限位转动结构704由固定杆7040、二号齿轮7041、传动皮带7042、限位连接杆7043、套筒7044、一号弹簧7045、定位鞘7046、拉杆7047组成，所述二号齿轮7041通过固定杆7040安装于机构外壳708内右下部，所述二号齿轮7041与一号齿轮7022通过啮合相连接，所述二号齿轮7041与被动吸附机构706通过传动皮带7042相连接，所述限位连接杆7043下端设于二号齿轮7041前表面下部并通过电焊相连接，所述套筒7044设于机构外壳708内右壁中部并通过电焊相连接，所述拉杆7047右端伸入套筒7044内部并通过一号弹簧7045相连接，所述定位鞘7046设于拉杆7047前表面左侧，所述定位鞘7046与拉杆7047通过电焊相连接，所述限位连接杆7043上部与拉杆7047通过定位鞘7046相连接，所述主动吸附机构705由轴承块7050、支撑滑杆7051、滑块7052、定位板7053、支撑板7054、真空负压机7055、吸嘴7056、推杆7057、刮刷7058组成，所述轴承块7050共设有两块且分别设于机构外壳708内上下壁中部并通过支撑滑杆7051相连接，所述滑块7052与支撑滑杆7051通过套合相连接，所述定位板7053呈扁圆形状与支撑滑杆7051通过套合相连接且位于滑块7052下方，所述支撑板7054共设有两根且分别设于滑块7052左右两侧，所述支撑板7054与滑块7052通过电焊垂直相连接，所述支撑板7054下端与复位结构707通过拉动相连接，所述真空负压机7055共设有两台且分别安装于机构外壳708内上壁左右侧，所述真空负压机7055与驱动电机7010电连接，所述吸嘴7056共设有两个且分别设于真空负压机7055上表面，所述吸嘴7056与真空负压机7055通过边角咬合相连接，所述推杆7057共设有两根且下端与支撑板7054右侧通过电焊相连接，所述推杆7057上端穿过吸嘴7056并与刮刷7058通过螺栓铆合相连接，所述被动吸附机构706由圆盘7060、轴杆7061、平衡块7062、支杆7063、弧形推板7064组成，所述圆盘7060设于支撑滑杆7051前表面下部并通过电焊相连接，所述轴杆7061设于圆盘7060前表面中部并通过电焊垂直相连接，所述轴杆7061与固定杆7040通过传动皮带7042相连接，所述平衡块7062设于圆盘7060前方并通过轴杆7061相连接，所述支杆7063共设有两根且分别设于平衡块7062左右两侧，所述支杆7063与平衡块7062通过电焊相连接，所述弧形推板7064设有两根且分别与平衡块7062通过支杆7063相连接，所述弧形推板7064与滑块7052通过推动相连接，所述复位结构707由固定铰链座7070、一号细杆7071、连接块7072、二号细杆7073、活动限位板7074、三号细杆7075、四号细杆7076、固定限位板7077、连杆7078、二号弹簧7079组成，所述固定铰链座7070设于机构外壳708内左壁中部，所述固定铰链座7070与机构外壳708通过电焊相连接，所述一号细杆7071下端与固定铰链座7070相连接，所述连接块7072设于支撑板7054下表面左侧，所述连接块7072与支撑板7054通过电焊相连接，所述一号细杆7071上端与二号细杆7073通过铰链相连接并设于连接块7072前表面，所述二号细杆7073下端与三号细杆7075上端通过铰链相连接，，所述活动限位板7074设于二号细杆7073与三号细杆7075连接处，所述四号细杆7076上端与固定铰链座7070相连接且其下端与三号细杆7075下端通过铰链相连接，所述固定限位板7077设于分隔板709左侧表面，所述连杆7078设于固定限位板7077内部并通过二号弹簧7079相连接，所述活动限位板7074与固定限位板7077通过连杆7078相连接。
本发明的一种新能源汽车电池散热防护装置，其工作原理为：当电池在运行时，通过散热器3对电池外壳1内部电池包5进行散热，但是其散热无法延伸到下部的底板6，进而使得堆积在底板6内的热量无法散去，所以则通过利用底板6的热量通过电力控制器7012将其转换成电力以此来启动驱动电机7010，进而真空负压机7055在于驱动电机7010电连接则同步启动，对隔板8表面的杂物进行吸附，同时的使得一号斜齿轮7015在驱动杆7014的作用下开始进行旋转，一号齿轮7022在一号斜齿轮7015的作用下与其啮合转动动并带动右边的二号斜齿轮7032同步转动，螺旋桨7033通过旋转杆7031在二号斜齿轮7032的转动下开始进行旋转并对底板6进行冷却散热，而位于一号齿轮7022上部的二号齿轮7041则是与其啮合转动，并通过限位连接杆7043与拉杆7047的相互作用进行限位转动，而被动吸附机构706则是通过传动皮带7042随限位转动结构704做同步转动，而弧形推板7064在转动作用下则推动滑块7052向上移动，与滑块7052相连接的支撑板7054则在且上下移动作用下通过推杆7057推动刮刷7058上下移动，对隔板8表面无法主动吸附的杂物进行清除再由吸嘴7056进行吸附；相反地，当底板6内部的热量散去，动力来源结构701则失去动力来源，而真空负压机7055也随之停止运动，并限位转动结构704则是在一号弹簧7045拉动定位鞘7046回到原始位置和7047在定位鞘7046的相互作用下回到原始状态，同时的也不再对被动吸附机构706具有传动作用力，而复位结构707则是通过活动限位板7074在二号弹簧7079的向右拉力下通过一号细杆7071、二号细杆7073、三号细杆7075和四号细杆7076的相互作用活动初始位置，并通过连接块7072拉动支撑板7054向下移动，同时的，滑块7052不再受到弧形推板7064的向上推力以及支撑板7054的向下拉力的相互作用下通过推杆7057带动刮刷7058向下移动，设备恢复到初始位置。
本发明解决的问题是现有技术的当电池运行时间较为久，会有铅渣与其他沉积物附在隔板上，导致隔板孔率有所下降进而使得增加电阻，本发明通过上述部件的互相组合，设备在运作时，通过利用底板内部的热量来启动杂物清除机构，对隔板表面附有的杂物以及铅物进行主动和被动吸附，提高隔板孔率，并提高电池的使用寿命，同时的也对底板进行散热作用，避免底板因热量堆积而产生爆炸之类现象。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池散热防护装置，其结构包括电池外壳(1)、上盖板(2)、散热器(3)、提手柄(4)、电池包(5)、底板(6)、杂物清除机构(7)、隔板(8)，其特征在于：所述上盖板(2)通过扣合方式设于电池外壳(1)上表面，所述散热器(3)共设有两个且分别设于电池外壳(1)前表面两侧，所述散热器(3)与电池外壳(1)通过螺栓铆合相连接，所述提手柄(4)设于电池外壳(1)左右两侧，所述提手柄(4)与电池外壳(1)通过电焊相连接，所述电池包(5)设于电池外壳(1)内部，所述底板(6)设于电池包(5)下表面并通过螺栓铆合相连接，所述杂物清除机构(7)设于隔板(8)下部并通过机关枢纽相连接，所述隔板(8)设于电池包(5)四周围并通过套合相连接；
所述杂物清除机构(7)由动力来源结构(701)、中转结构(702)、底板冷却结构(703)、限位转动结构(704)、主动吸附机构(705)、被动吸附机构(706)、复位结构(707)、机构外壳(708)、分隔板(709)组成，所述动力来源结构(701)与底板(6)电连接，所述中转结构(702)左侧与动力来源结构(701)通过啮合相连接且其右侧与底板冷却结构(703)啮合相连接，所述限位转动结构(704)上部安装于机构外壳(708)内右壁中部且其下部与中转结构(702)通过啮合相连接，所述主动吸附机构(705)与动力来源结构(701)电连接，所述被动吸附机构(706)固定安装于主动吸附机构(705)前表面下部并通过推动相连接，所述被动吸附机构(706)与限位转动结构(704)通过传动相连接，所述复位结构(707)上部与主动吸附机构(705)左下部通过拉动相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热防护装置，其特征在于：所述动力来源结构(701)由驱动电机(7010)、安装架(7011)、电力控制器(7012)、驱动盘(7013)、驱动杆(7014)、一号斜齿轮(7015)组成，所述驱动电机(7010)通过安装架(7011)安装与机构外壳(708)内下部，所述电力控制器(7012)设于驱动电机(7010)前表面并通过螺栓铆合相连接，所述驱动电机(7010)通过电力控制器(7012)与底板(6)电连接，所述驱动盘(7013)设于驱动电机(7010)右侧表面，所述驱动盘(7013)与驱动电机(7010)通过螺栓铆合相连接，所述驱动杆(7014)设于驱动盘(7013)右侧表面中部，所述驱动杆(7014)与驱动盘(7013)通过电焊相连接，所述一号斜齿轮(7015)设于驱动杆(7014)右端并通过电焊相连接，所述一号斜齿轮(7015)与中转结构(702)通过啮合相连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车电池散热防护装置，其特征在于：所述中转结构(702)由固定支撑架(7020)、中心轴杆(7021)、一号齿轮(7022)、保护盘(7023)组成，所述固定支撑架(7020)设于机构外壳(78)内下壁右侧，所述固定支撑架(7020)与机构外壳(78)通过电焊相连接，所述固定支撑架(7020)上部设有与中心轴杆(7021)直径相同的圆孔，所述中心轴杆(7021)穿过固定支撑架(7020)上端设有的圆孔并通过套合相连接，所述一号齿轮(7022)设于中心轴杆(7021)前端并通过螺旋固定连接，所述一号齿轮(7022)左侧与一号斜齿轮(7015)通过啮合相连接且其右侧与底板冷却结构(703)啮合相连接，所述一号齿轮(7022)上部与限位转动结构(704)通过啮合相连接，所述保护盘(7023)设于中心轴杆(7021)后端并通过电焊相连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热防护装置，其特征在于：所述底板冷却结构(703)由保护套(7030)、旋转杆(7031)、二号斜齿轮(7032)、螺旋桨(7033)、冷却管道(7034)组成，所述保护套(7030)镶嵌于机构外壳(708)右下表面，所述旋转杆(7031)与保护套(7030)通过套合相连接，所述二号斜齿轮(7032)设于旋转杆(7031)左端并通过电焊相连接，所述二号斜齿轮(7032)与一号齿轮(7022)通过啮合相连接，所述螺旋桨(7033)设于旋转杆(7031)右侧并通过电焊环绕相连接，所述冷却管道(7034)设于机构外壳(708)右下表面，所述冷却管道(7034)与机构外壳(708)通过电焊相连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热防护装置，其特征在于：所述限位转动结构(704)由固定杆(7040)、二号齿轮(7041)、传动皮带(7042)、限位连接杆(7043)、套筒(7044)、一号弹簧(7045)、定位鞘(7046)、拉杆(7047)组成，所述二号齿轮(7041)通过固定杆(7040)安装于机构外壳(708)内右下部，所述二号齿轮(7041)与一号齿轮(7022)通过啮合相连接，所述二号齿轮(7041)与被动吸附机构(706)通过传动皮带(7042)相连接，所述限位连接杆(7043)下端设于二号齿轮(7041)前表面下部并通过电焊相连接，所述套筒(7044)设于机构外壳(708)内右壁中部并通过电焊相连接，所述拉杆(7047)右端伸入套筒(7044)内部并通过一号弹簧(7045)相连接，所述定位鞘(7046)设于拉杆(7047)前表面左侧，所述定位鞘(7046)与拉杆(7047)通过电焊相连接，所述限位连接杆(7043)上部与拉杆(7047)通过定位鞘(7046)相连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热防护装置，其特征在于：所述主动吸附机构(705)由轴承块(7050)、支撑滑杆(7051)、滑块(7052)、定位板(7053)、支撑板(7054)、真空负压机(7055)、吸嘴(7056)、推杆(7057)、刮刷(7058)组成，所述轴承块(7050)共设有两块且分别设于机构外壳(708)内上下壁中部并通过支撑滑杆(7051)相连接，所述滑块(7052)与支撑滑杆(7051)通过套合相连接，所述定位板(7053)呈扁圆形状与支撑滑杆(7051)通过套合相连接且位于滑块(7052)下方，所述支撑板(7054)共设有两根且分别设于滑块(7052)左右两侧，所述支撑板(7054)与滑块(7052)通过电焊垂直相连接，所述支撑板(7054)下端与复位结构(707)通过拉动相连接，所述真空负压机(7055)共设有两台且分别安装于机构外壳(708)内上壁左右侧，所述真空负压机(7055)与驱动电机(7010)电连接，所述吸嘴(7056)共设有两个且分别设于真空负压机(7055)上表面，所述吸嘴(7056)与真空负压机(7055)通过边角咬合相连接，所述推杆(7057)共设有两根且下端与支撑板(7054)右侧通过电焊相连接，所述推杆(7057)上端穿过吸嘴(7056)并与刮刷(7058)通过螺栓铆合相连接。
7.根据权利要求1或5所述的一种新能源汽车电池散热防护装置，其特征在于：所述被动吸附机构(706)由圆盘(7060)、轴杆(7061)、平衡块(7062)、支杆(7063)、弧形推板(7064)组成，所述圆盘(7060)设于支撑滑杆(7051)前表面下部并通过电焊相连接，所述轴杆(7061)设于圆盘(7060)前表面中部并通过电焊垂直相连接，所述轴杆(7061)与固定杆(7040)通过传动皮带(7042)相连接，所述平衡块(7062)设于圆盘(7060)前方并通过轴杆(7061)相连接，所述支杆(7063)共设有两根且分别设于平衡块(7062)左右两侧，所述支杆(7063)与平衡块(7062)通过电焊相连接，所述弧形推板(7064)设有两根且分别与平衡块(7062)通过支杆(7063)相连接，所述弧形推板(7064)与滑块(7052)通过推动相连接。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热防护装置，其特征在于：所述复位结构(707)由固定铰链座(7070)、一号细杆(7071)、连接块(7072)、二号细杆(7073)、活动限位板(7074)、三号细杆(7075)、四号细杆(7076)、固定限位板(7077)、连杆(7078)、二号弹簧(7079)组成，所述固定铰链座(7070)设于机构外壳(708)内左壁中部，所述固定铰链座(7070)与机构外壳(708)通过电焊相连接，所述一号细杆(7071)下端与固定铰链座(7070)相连接，所述连接块(7072)设于支撑板(7054)下表面左侧，所述连接块(7072)与支撑板(7054)通过电焊相连接，所述一号细杆(7071)上端与二号细杆(7073)通过铰链相连接并设于连接块(7072)前表面，所述二号细杆(7073)下端与三号细杆(7075)上端通过铰链相连接，，所述活动限位板(7074)设于二号细杆(7073)与三号细杆(7075)连接处，所述四号细杆(7076)上端与固定铰链座(7070)相连接且其下端与三号细杆(7075)下端通过铰链相连接，所述固定限位板(7077)设于分隔板(709)左侧表面，所述连杆(7078)设于固定限位板(7077)内部并通过二号弹簧(7079)相连接，所述活动限位板(7074)与固定限位板(7077)通过连杆(7078)相连接。
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