CN115792293A - 检测新能源汽车电池的电插接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了检测新能源汽车电池的电插接装置，包括工作台、电源插头，电源插头由线性驱动机构驱动，工作台上设有一对导向模块，一对导向模块位于动力电池的左右两侧，导向模块上开设曲形导向槽，曲形导向槽包括向动力电池方向弯曲的凸部，导向模块上活动配合有限位件，限位件设有与曲形导向槽配合的导向块，工作台上活动配合有驱动件，驱动件的尾部与电源插头连接，驱动件的前部设有与限位件相抵的驱动块。动力电池插接电源插头的过程，一对限位件自动夹紧动力电池，使前进的电源插头能够顺利地与动力电池插接，并且，动力电池能够继续前进，完成电阻检测，整个过程无面工作人员接触动力电池。

Description

检测新能源汽车电池的电插接装置

技术领域

本发明涉及产新能源汽车的生产设备，具体涉及新能源汽车动力电池的检测设备。

背景技术

在生产新能源汽车动力电池的过程中，需要检测其上的绝缘电阻是否漏电，确保车辆在其绝缘状态下运行，这对保证乘客人身安全、电气设备正常工作以及车辆安全运行具有重要意义。现有技术的检测多采用低频信号注入法，此方法需要绝缘阻抗监测仪与DMG2670数字兆欧表配合使用，现有技术在检测的过程需要人手动操作的较多，造成工序繁琐、工作效率不高的问题，且现有技术在检测后，需要人手动将检测后的新能源汽车动力电池取出，若新能源汽车动力电池绝缘性能差，则会漏电进而对工作人员的人身安全造成威胁，安全隐患高。

申请公布号为CN 113960370 A的专利文件公开了一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，包括有支撑底架、底板、拱形支撑架、通电组件等；所述支撑底架外顶部固接有底板，所述底板上对称固接有拱形支撑架，所述支撑底架上设有通电组件。检测到漏电的新能源汽车动力电池会被其中一推板推至其中一活动板上，检测到不漏电的新能源汽车动力电池则会被另一推板推至另一活动板上，便于将检测后的新能源汽车动力电池分开收集，避免工作人员直接与新能源汽车动力电池接触，进而防止工作人员因操作不当触电，保证了工作人员的人身安全。

现有技术能够将已检测出的绝缘性能不佳的电池进行分流，但是，在检测前，未知电池绝缘性能的情况下，工作人员可能会接触电池，而电池可能残存电量，导致安全事故，尤其当工作人员将电源插头插接在电池上时。

发明内容

本发明所解决的技术问题：如何在检测前，新能源汽车动力电池插接电源插头时，避免工作人员接触动力电池。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：检测新能源汽车电池的电插接装置，包括工作台、电源插头，电源插头由线性驱动机构驱动，工作台上设有一对导向模块，一对导向模块位于动力电池的左右两侧，导向模块上开设曲形导向槽，曲形导向槽包括向动力电池方向弯曲的凸部，导向模块上活动配合有限位件，限位件设有与曲形导向槽配合的导向块，工作台上活动配合有驱动件，驱动件的尾部与电源插头连接，驱动件的前部设有与限位件相抵的驱动块。

动力电池放置在工作台的预定位置，动力电池设有电源插接口，线性驱动机构驱动电源插头向前位移，驱动件被电源插头带动，驱动块作用于限位件，驱动限位件沿曲形导向槽前移，一对限位件因曲形导向槽的导向而相互靠拢。在一对限位件相互靠拢的过程中，电源插头插入动力电池插接口。电源插头插入动力电池插接口的深度越深，所需要的推力越大，为此，本发明的一对限位件沿曲形导向槽逐渐靠拢，对动力电池两侧壁的压力逐渐变大，限位件与动力电池两侧壁的摩擦力逐渐变大，以适应电源插头插入动力电池插接口所需要推力逐渐变大。导向块位移至曲形导向槽的凸部处，限位件对电池两侧壁的压力达到最大，此时，电源插头与动力电池插接口插接到位。线性驱动机构继续向前驱动电源插头，导向块越过所述凸部，一对限位件开始彼此远离。电源插头在向前继续推动驱动件的同时，驱动块继续向前推动限位件，一对限位件彼此逐渐远离，直至限位件与驱动块左右错位，限位件不再与驱动块相抵。在线性驱动机构的驱动下，电源插头继续向前位移，推动动力电池前移。位于动力电池上方的探针与动力电池接触，对动力电池的电阻进行检测。由于动力电池相对探针位移，因此，探针能够对动力电池进行全面的电阻检测。

工作台上设有刻度线，标定动力电池在工作台上的放置位置。

动力电池插接电源插头的过程，一对限位件自动夹紧动力电池，使前进的电源插头能够顺利地与动力电池插接，并且，动力电池能够继续前进，完成电阻检测，整个过程无面工作人员接触动力电池。

相比于现有技术中动力电池固定而探针位移，需要一套线性驱动机构驱动电源插头，另一套驱动机构驱动探针位移，本发明仅采用一套线性驱动机构驱动电源插头线性位移，设备制造成本低，操作简化，利于效率的提升。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为俯视检测新能源汽车电池的电插接装置所得的示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为电源插头20逐渐插入动力电池40上电源插接口的示意图；

图4为电源插头20插入动力电池40上电源插接口插接到位的示意图，此时，导向块41处于曲形导向槽31的凸部311；

图5为导向块41经过所述凸部311，一对限位件40开始远离的示意图；

图6为导向块41进入曲形导向槽的直线段313，一对限位件40完全远离的示意图。

图中符号说明：

10、工作台；11、线性导槽；12、滑块；

20、电源插头；21、挡块；

30、导向模块；31、曲形导向槽；311、凸部；312、弧形段；313、直线段；32、活动块；321、弹性块；322、辅助块；323、调节螺栓；33、凹槽；34、复位弹簧；341、导向杆；342、导向筒；

40、限位件；41、导向块；

50、驱动件；51、驱动块；52、伸缩弹簧；

60、动力电池；

70、探针。

具体实施方式

结合图1、图2，检测新能源汽车电池的电插接装置，包括工作台10、电源插头20，电源插头由线性驱动机构驱动，工作台上设有一对导向模块30，一对导向模块位于动力电池60的左右两侧，导向模块上开设曲形导向槽31，曲形导向槽包括向动力电池方向弯曲的凸部311，导向模块上活动配合有限位件40，限位件设有与曲形导向槽配合的导向块41，工作台上活动配合有驱动件50，驱动件的尾部与电源插头20连接，驱动件的前部设有与限位件相抵的驱动块51。

工作台10上设有刻度线，标定动力电池在工作台上的放置位置。动力电池60放置在工作台的预定位置，动力电池设有电源插接口，线性驱动机构驱动电源插头20向前位移，驱动件50被电源插头带动，驱动块51作用于限位件40，驱动限位件沿曲形导向槽31前移，一对限位件40因曲形导向槽31的导向而相互靠拢。在一对限位件40相互靠拢的过程中，电源插头20插入动力电池插接口。

如图3，电源插头20插入动力电池插接口的深度越深，所需要的推力越大，为此，本发明的一对限位件40沿曲形导向槽31逐渐靠拢，对动力电池60两侧壁的压力逐渐变大，限位件40与动力电池60两侧壁的摩擦力逐渐变大，以适应电源插头20插入动力电池插接口所需要推力逐渐变大。

如图4，导向块41位移至曲形导向槽的凸部311处，限位件40对动力电池60两侧壁的压力达到最大，此时，电源插头20与动力电池插接口插接到位。线性驱动机构继续向前驱动电源插头20，导向块41越过所述凸部311，一对限位件40开始彼此远离。

结合图5、图6，电源插头20在向前继续推动驱动件50的同时，驱动块51继续向前推动限位件40，一对限位件彼此逐渐远离，直至限位件40与驱动块51左右错位，限位件40不再与驱动块51相抵。在线性驱动机构的驱动下，电源插头20继续向前位移，推动动力电池60前移。位于动力电池前上方的探针70与动力电池60接触，对动力电池60的电阻进行检测。由于动力电池相对探针70位移，因此，探针能够对动力电池60进行全面的电阻检测。

探针70为一对，动力电池60相对探针前移，探针划过动力电池表面，能够对一对探针之间的电阻进行测量。在探针70划过动力电池表面的过程中，如果探针测得的电阻值在允许的范围内变化，那么，动力电池的绝缘性合格。如果探针测得的电阻值超过允许的范围，甚至出现电阻值为零的情况，那么，动力电池的绝缘不合格，甚至存在漏电的情况。一对探针70与主控单元连接，主控单元与显示屏连接，将探针测得的数据反映在显示屏上。

结合图1、图2，电源插头20上设有挡块21，挡块与驱动件50之间设有伸缩弹簧52。本发明的一对限位件40沿曲形导向槽31逐渐靠拢，对动力电池60两侧壁的压力逐渐变大，限位件40与动力电池60两侧壁的摩擦力逐渐变大，驱动块51暂时不能向前推动限位件40，但线性驱动机构继续推动电源插头20前进，伸缩弹簧52压缩，电源插头20插入动力电池插接口。导向块41位移至曲形导向槽的凸部311处，限位件40对动力电池60两侧壁的压力达到最大，摩擦力也达到最大，此时，线性驱动机构能够将电源插头20有力地插入动力电池插接口并插接到位。线性驱动机构继续推进电源插头，其作用力克服限位件40与动力电池60两侧壁的摩擦力，导向块41越过所述凸部311，一对限位件40开始彼此远离。

曲形导向槽31包括衔接的弧形段312和直线段313，所述凸部311属于弧形段。在驱动块51的推动下，限位件40位移，限位件底部的导向块41沿曲形导向槽31位移，导向块41首先沿弧形段312位移，使限位件40向动力电池60靠拢，一对限位件夹紧动力电池。在驱动块51的推动下，导向块41越过所述凸部311，沿弧形段312进入直线段313，限位件40远离动力电池60，驱动块51与限位件40左右错位并脱离，驱动块不受限位件障碍而继续前进，电源插头20推着动力电池60前进。

结合图1、图2，凸部311远离动力电池60的一侧壁成型在活动块32上，活动块配合在凹槽33中，凹槽中配合有弹性块321和辅助块322，弹性块位于辅助块和活动块之间，辅助块与调节螺栓323相抵，调节螺栓螺接在导向模块30上。在驱动块51的推动下，导向块41作用于凸部311，活动块32被推动，弹性块321被压缩，如此，导向块41能够经过所述凸部311。一动力电池检测完成后，工作人员动作所述调节螺栓323，调节螺栓远离辅助块322，如此，工作人员人工复位限位件40时，导向块41能够顺利地经过所述凸部311。

工作台10上设有线性导槽11，线性导槽中配合有滑块12，滑块与驱动件50连接。在线性导槽11的导向下，驱动件50及动力电池60向前位移。

同一限位件40上设有两个导向块41，同一导向模块30上设有分别与两个导向块配合的两个曲形导向槽31。如此，限位件40的运行平稳。

导向模块30上设有复位弹簧34，复位弹簧与限位件40的侧壁相抵。复位弹簧不仅对限位件40具有复位作用，而且，对限位件40的运动具有稳定作用，使限位件平稳地运行。复位弹簧套设在导向杆341上，导向杆活动配合在导向筒342中，导向筒固定在导向模块30上。

作为一种选择，线性驱动机构为气缸或丝杆机构。线性驱动机构安装在工作台10上，位于电源插头20的后方。所述探针70可以安装在龙门式的支架上，支架安装在工作台10上。

以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (7)

1.检测新能源汽车电池的电插接装置，包括工作台(10)、电源插头(20)，电源插头由线性驱动机构驱动，其特征在于：工作台上设有一对导向模块(30)，一对导向模块位于动力电池(60)的左右两侧，导向模块上开设曲形导向槽(31)，曲形导向槽包括向动力电池方向弯曲的凸部(311)，导向模块上活动配合有限位件(40)，限位件设有与曲形导向槽配合的导向块(41)，工作台上活动配合有驱动件(50)，驱动件的尾部与电源插头(20)连接，驱动件的前部设有与限位件相抵的驱动块(51)。

2.如权利要求1所述的检测新能源汽车电池的电插接装置，其特征在于：电源插头(20)上设有挡块(21)，挡块与驱动件(50)之间设有伸缩弹簧(52)。

3.如权利要求1所述的检测新能源汽车电池的电插接装置，其特征在于：曲形导向槽(31)包括衔接的弧形段(312)和直线段(313)，所述凸部(311)属于弧形段。

4.如权利要求1所述的检测新能源汽车电池的电插接装置，其特征在于：凸部(311)远离动力电池(60)的一侧壁成型在活动块(32)上，活动块配合在凹槽(33)中，凹槽中配合有弹性块(321)和辅助块(322)，弹性块位于辅助块和活动块之间，辅助块与调节螺栓(323)相抵，调节螺栓螺接在导向模块(30)上。

5.如权利要求1所述的检测新能源汽车电池的电插接装置，其特征在于：工作台(10)上设有线性导槽(11)，线性导槽中配合有滑块(12)，滑块与驱动件(50)连接。

6.如权利要求1所述的检测新能源汽车电池的电插接装置，其特征在于：导向模块(30)上设有复位弹簧(34)，复位弹簧与限位件(40)的侧壁相抵。

7.如权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池耐高压绝缘电阻检测装置，其特征在于：线性驱动机构为气缸或丝杆机构。

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