CN1157388A - 汽车灯，汽车灯的合成树脂制灯座体的成型方法及其模具 - Google Patents

汽车灯，汽车灯的合成树脂制灯座体的成型方法及其模具 Download PDF

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Abstract

根据本发明的一种模制树脂制汽车灯灯座的方法包括以下步骤：用树脂制成一灯座体，其上设有一通气孔、一围绕通气孔的围绕壁、一盖住通气孔后部的盖板构件；在盖板构件附近的表面上形成一凹槽以形成一薄的铰接部分，从而使盖板构件和灯座体一体形成；在注射成型完成而要将灯座体从模具中取出时，首先取出位于盖板构件没有凹槽的那一侧的第二模块，接着在铰接部分弯折盖板构件，与此同时抽回盖板构件形成凹槽的那一侧的第一模块。

Description

汽车灯，汽车灯的合成树脂制灯 座体的成形方法及其模具
本发明涉及一种灯座体式汽车灯及其合成树脂制灯座体的成形方法及其所用模具。更具体地说，本发明涉及一形成汽车灯的合成树脂制灯座体的模具，该模具结构简单，特别是无需一滑动芯。
已有技术的一种汽车灯中，一灯座体和一联接于该灯座的前开口的前透镜构成了一灯室，该灯室通过一形成在灯座上的通气孔和大气连通，以便防止前透镜和反射面上积聚水分，使前透镜和反射面上的水分迅速散失。
图8A和8B是传统的车灯的主要部件的剖视图。
如图8A和8B所示，一合成树脂制的灯座体a在其后壁上形成了一通气孔b。灯座a的后表面上凸设了一围绕壁c以围绕住通气孔b的上面、左面和右面。围绕壁c的上部构件c’与一自该上部构件c’的端部起连续延伸的盖板部d连成一体。
如图8A所示，围绕壁c的上部构件c’和盖板构件d的交接处具有一厚度较小的铰接部分e，以使盖板构件向后延伸。该薄的铰接部分e是通过在围绕壁c的上部构件c’的预定位置上设一凹槽f而形成的。
如8B所示，盖板构件d在薄的铰接部分e处被向下弯折以盖住围绕壁c的后部，从而构成了一和通气孔b相连的通道g。
为了用合成树脂注射成形的模制方法生产如上所述的灯座体a，一型芯须沿图8A中箭头A和B的方向滑动。然而在这种情况下，如图8A所示，由于要形成凹槽f以形成一连接盖板构件d和围绕壁c的上部c’的薄的铰接部分e，因而另一用于形成盖板构件d的型芯不能沿箭头B的方向滑动。所以，模制传统的汽车灯时必须要有滑动芯、弯角销、孔穴或其它类似的构造，因而使结构复杂化。
本发明针对传统的汽车灯的模制方法和模具中存在的问题，其目的在于提供一种灯座式汽车灯及其树脂制灯座体的模制方法和所用的模具。
根据本发明的一种模制树脂制汽车灯灯座体的方法包括以下步骤：用树脂制成一灯座体，其上设有一通气孔、一围绕通气孔的围绕壁、一盖住通气孔后部的盖板构件；在盖板构件附近的表面上形成一凹槽以形成一薄的铰接部分，从而使盖板构件和灯座体形成一体；在凹槽处向下弯折盖板构件使之面向外侧，和围绕壁共同构成一连接通气孔的连通通道；设置一在模块滑动方向上延伸的模制盖板构件的模块，该模块由一位于盖板构件形成凹槽一侧的第一模块和位于相对侧的第二模块构成，在注射成形完成而要将灯座体从模具中取出时，首先脱开位于盖板构件没有凹槽的那一侧的第二模块，接着在铰接部分弯折盖板构件，同时脱开盖板构件有凹槽的那一侧的第一模块。
此外，根据本发明的一种模制树脂制汽车灯灯座体的模具包括：一将由树脂成形的灯座体部分，其上设有一通气孔、一围绕通气孔的围绕壁、一盖住通气孔后部的盖板构件；在盖板构件附近的表面上形成一凹槽以形成一薄的铰接部分，从而使盖板构件和灯座体形成一体；在凹槽处向下弯折盖板构件使之面向外侧，和围绕壁共同构成一连接通气孔的连通通道；设置一在模块滑动方向上延伸的模制盖板构件的模块，该模块由一位于盖板构件形成凹槽一侧的第一模块和位于相对侧的第二模块构成，第一模块相对模具的主芯可滑动，而第二模块则相对固定。
此外，根据本发明的一种汽车灯包括：一树脂制成的灯座体，其上设有一通气孔、一围绕通气孔的围绕壁、一盖住通气孔后部的盖板构件；一形成在盖板构件一表面上的一凹槽，用以形成一薄的铰接部分，从而使盖板构件和灯座体形成一体，其中在凹槽处向下弯折盖板构件使之面向外侧，和围绕壁共同构成一连接通气孔的连通通道。
根据本发明的树脂制汽车灯灯座可以用一无需滑动芯、弯角销、孔穴或类似物的模具模制而成，因而该树脂制的灯座体可用简单的，花费不大的模具加以生产。
图1是本发明一实施例的汽车灯的纵剖图；
图2是图1中汽车灯盖板打开的后视图；
图3是沿图2中线III-III剖取的通气系统的剖视图；
图4是一模具的剖视图，示出了熔融的树脂刚注入模具后的情况，它是本发明模制方法的一个步骤；
图5是示出了本发明的模制方法的另一个步骤的模具的剖视图，其中一动模块已移离一定模块；
图6是示出了本发明的模制方法的再一个步骤的模具的剖视图，其中有一突伸销在模具内突伸；
图7是示出了本发明的模制方法的又一个步骤的模具的剖视图，其中突伸销在模具内进一步突伸；
图8A和8B是传统的汽车灯主要部件的剖视图。
下面将结合附图详细描述本发明。
首先参见如图1和2所示的汽车灯，一汽车灯1设有：一合成树脂制的、具有前开口3的灯座体2；一联接于灯座体2的前开口3以构成一灯室5的前透镜4；以及一装在灯室5内作为光源的灯泡6。
如图2和3所示，灯座体的后部设有通气系统50，该系统具有一通气孔7、一围绕壁9、一第一防水壁10、一第二防水壁11、以及一单坡顶壁12。
在通气系统的上部，灯座体2的后壁上设有一通气孔7，该通气孔开口的周边上向后一体地延伸了一圆筒形构件8。自灯座体2的后壁凸设了一离开一定距离地围绕圆筒形构件8的围绕壁9。围绕壁9突伸的距离略大于圆筒形构件8的突伸距离。所述第一防水壁10从围绕壁9的右侧壁9R的下端起向左突伸。该第一防水壁10的左端未触及围绕壁9的左侧壁9L。所述第二防水壁11在略高于围绕壁9的左侧壁9L的下端处向右突伸。该第二防水壁11的右端未触及围绕壁9的右侧壁9R。第一和第二防水壁10和11的彼此垂向地隔开，每个防水壁10和11的突伸长度基本上等于围绕壁9的突伸长度。单坡顶壁12在一略高于围绕壁9的位置水平地延伸。该单坡顶壁12突伸的长度基本上等于围绕壁9的突伸长度。
一盖板构件13通过一薄的铰接或可弯折部分14连续地与单坡顶壁12形成一体。盖板构件13的末端设有一接合突延部13a。薄的铰接部分14是通过在单坡顶壁12和盖板构件13交接处的相对于围绕壁9的另一表面上形成一V形截面的凹槽15而形成的，如图3所示，该实施例中V形槽15的θ15角度约为90°。另一方面，凹槽15的底部15a具有一弯曲的表面，薄的铰接部分14的厚度在0.3到0.7mm之间。这些尺寸大小是考虑到灯座体2注射成形时的铸造性能以及薄的铰接部分14作为一铰接处所需的机械强度而定的。凹槽15的底部15a设计成曲面形状是为了熔融树脂在模制过程中可顺利地流动。
灯座体2的后壁上有一对垂向延伸且横向与围绕壁9隔开的外侧壁16，16。外侧壁16自灯座体2的后壁突出的长度略大于围绕壁9的突出长度。外侧壁16，16末端彼此相对的表面上形成有两个面向后方的台阶部17，17。台阶部17，17大致处在围绕壁9后端的同一平面上。
在略低于第一防水壁10的位置上有一水平方向延伸的止挡壁18。该止挡壁18的后部有一接合槽18a。
将盖板构件13在铰接部分14处向下弯折，使凹槽15的面向外方，而盖板构件13的接合突延部与止挡壁18的接合槽18a接合。这时，盖板构件13处于这样一种情况，即，盖板构件13的左右两边缘和外侧壁16，16的台阶部17，17相接触，而面向前表面的抵接于围绕壁9以及第一和第二防水壁10，11的后端。
这样，圆筒形构件8的后部便被封闭，于是便藉圆筒形构件8的外表面、围绕壁9、第一和第二防水壁10，11以及盖板构件13构成了一曲折的、连通于圆筒形构件8、且具有一向下开口的通气道19。灯室5通过通气孔7、圆筒形构件8以及通气道19与大气相连通。由于有了这种结构的通气系统，即使雨滴或类似物落到灯座体2上也会被第一和第二防水壁10和11阻挡，因而可以防止它们进入灯室5。
下面，结合图4到图7，特别是其中盖板构件13的周边结构来详细描述灯座体2的模制方法。
一模具包括一定模块20和一动模块21。动模块21可滑动地接合于定模块20以构成1模制灯座体2的型腔22。
动模块21通过支承销24，24固接于一安装板23，而安装板23则通过一图中未示出的驱动机构的驱动而与定模块20相接触或相分离。
一突伸板25可滑动地支承于支承销24，24上，而且它也受到突伸板的支承板26的支承，所述突伸板的支承板26也由支承销24，24可滑动地支承。该突伸板的支承板26藉一液压缸27推动而在和动模块21相同的滑动方向上滑动。
突伸销28，28(图中仅示出了一个)由突伸板25支承，它可滑动地穿过动模块21。
一滑动芯29滑动地穿过动模块21的一滑动孔30。滑动芯29在靠近型腔22的表面处形成了一突起部31，以做出凹槽15，从而形成薄的铰接部分14。滑动芯29的基部可滑动地插入在突伸板25上的一通孔32内，滑动芯29的一大直径部33则可滑动地装配在突伸板的支承板26上的一容置孔34内。滑动芯29还在靠近动模块21的后表面的位置上设有一凸肩部35。
一压缩盘簧36受到滑动芯29的大直径部的后表面和安装板23的压缩。由于压缩盘簧的存在，滑动芯29的大直径部33的前表面在通常情况下抵着突伸板25上通孔32的后开口周边。
如图4所示，当动模块21封闭地接触定模块20时，向型腔22内注入熔融的树脂以模制灯座体2。
如图5所示，当树脂冷却和凝固后，通过驱动机构(未示)将一包括动模块21的整个移动块37从定模块20上移开。
随后，如图6所示，用液压缸27相对于安装板23推动突伸板25和突伸板的支承板26。在这种操作下，突伸销28，28的前端自动模块21向前突伸以使模制成形的灯座体2和动模块21脱开。在这种操作中，由于滑动芯29的突起部31和灯座体2的凹槽15相接合，因而滑动芯29和灯座体2一起相对动模块21移动。
此后，当盖板构件13相对动模块21滑动得很远并且和动模块21的相对滑动芯29的那一部分38完全离开时，滑动芯29的凸肩35抵住动模块21的滑动孔30的后方开口的周边，这样便如图6所示，防止了滑动芯29进一步的向前移动。
在上述操作中，突伸销28，28随后突伸，使得灯座体2和滑动芯29脱开。在这种操作中，由于动模块21的38部分和盖板构件13隔开，因而，盖板构件13和滑动芯29脱开，同时如图7所示向下弯折，这样，突起部31便于灯座体2的凹槽15脱开。
用了上述的模具和模制方法后，无需一个不沿着定模块和动模块相对滑动方向的滑动芯。所以，即使在一很复杂而且狭窄的部位也能模制出一所谓的(铸件)凹陷部分。
根据本发明的一种模制树脂制汽车灯灯座体的方法包括以下步骤：用树脂制成一灯座体，其上设有一通气孔、一围绕通气孔的围绕壁、一盖住通气孔后部的盖板构件；在盖板构件附近的表面上形成一凹槽以形成一薄的铰接部分，从而使盖板构件和灯座体形成一体；在凹槽处向下弯折盖板构件使之面向外侧，和围绕壁共同构成一连接通气孔的连通通道；设置一在模块滑动方向上延伸的模制盖板构件的模块，该模块由一位于盖板构件形成凹槽一侧的第一模块和位于相对侧的第二模块构成，在注射成形完成而要将灯座体从模具中取出时，首先脱开位于盖板构件没有凹槽的那一侧的第二模块，接着在铰接部分弯折盖板构件，同时脱开盖板构件有凹槽的那一侧的第一模块。
此外，根据本发明的一种模制树脂制汽车灯灯座体的模具包括：一将由树脂成形的灯座体部分，其上设有一通气孔、一围绕通气孔的围绕壁、一盖住通气孔后部的盖板构件；在盖板构件附近的表面上形成一凹槽以形成一薄的铰接部分，从而使盖板构件和灯座体形成一体；在凹槽处向下弯折盖板构件使之面向外侧，和围绕壁共同构成一连接通气孔的连通通道；设置一在模块滑动方向上延伸的模制盖板构件的模块，该模块由一位于盖板构件形成凹槽一侧的第一模块和位于相对侧的第二模块构成，第一模块相对模具的主芯可滑动，而第二模块则相对固定。
此外，根据本发明的一种汽车灯包括：一树脂制成的灯座体，其上设有一通气孔、一围绕通气孔的围绕壁、一盖住通气孔后部的盖板构件；一形成在盖板构件一表面上的一凹槽，用以形成一薄的铰接部分，从而使盖板构件和灯座体形成一体，其中在凹槽处向下弯折盖板构件使之面向外侧，和围绕壁共同构成一连接通气孔的连通通道。
根据本发明的树脂制汽车灯灯座可以用一无需滑动芯、弯角销、孔穴或类似物的模具模制而成，因而该树脂制的灯座体可用简单的，较低成本的模具来生产制造。
应该理解，上文仅仅描述了本发明的一较佳实施例，在不偏离本发明精神的条件下，可以有其它型式的形状、尺寸或是安排，因而仅将本发明的保护范围限制在所附权利要求中。

Claims (21)

1.一种模制一汽车灯的模制机构，所述汽车灯具有一通气系统，该通气系统具有一形成在灯座体后壁上的通气孔、一从灯座体后壁突伸的围绕壁、一从围绕壁的右侧壁的下端起向左突伸的第一防水壁、一从围绕壁的左侧壁起向右突伸的第二防水壁、一在略高于围绕壁的位置上水平延伸的单坡顶壁、以及一一体形成于单坡顶壁并且经过一由凹槽形成的薄的铰接部分而连续延伸的盖板构件，所述的模制机包括：
一基板
一定模块；
一由所述基板可滑动地支承的动模块，该动模块可滑动地与所述定模块相接触和脱开；
一由所述定模块和所述动模块构成的型腔；以及
一穿过动模块上的滑动孔而滑动的滑动芯，所述滑动芯包括了一用来模制凹槽以形成灯座体的薄的铰接部分的突起部。
2.如权利要求1所述的模制机构，其特征在于，所述滑动芯的所述突起部的截面是V形的，所述突起部的角度约为90°。
3.如权利要求1所述的模制机构，其特征在于，它还包括了一设置在所述滑动芯的基部和所述基板之间的压缩盘簧。
4.如权利要求1所述的模制机构，其特征在于，所述滑动芯还包括一和所述动模块的后端面相接合的凸肩。
5.如权利要求1所述的模制机构，其特征在于，所述动模块通过支承销固接于所述基板。
6.如权利要求1所述的模制机构，其特征在于，它还包括一由一支承销可滑动地支承的突伸板，该突伸板也由所述支承销支承的突伸板的支承板来支承，所述突伸板的支承板通过一顶推机构推动而在和动模块相同的滑动方向上滑动。
7.如权利要求6所述的模制机构，其特征在于，它还包括至少一个由所述突伸板支承且可滑动地穿过所述动模块的突伸销。
8.一种模制一汽车灯的方法，所述汽车灯具有一通气系统，该通气系统具有一形成在灯座体后壁上的通气孔、一从灯座体后壁突伸的围绕壁、一从围绕壁的右侧壁的下端起向左突伸的第一防水壁、一从围绕壁的左侧壁起向右突伸的第二防水壁、一在略高于围绕壁的位置上水平延伸的单坡顶壁、以及一一体形成于单坡顶壁并且经过一由凹槽形成的薄的铰接部分而连续延伸的盖板构件，所述模制方法包括以下步骤：
将一动模块滑向一定模块以让它们封闭地接合；
将熔融树脂注入所述动模块和所述定模块构成的型腔内；
让注入型腔的熔融树脂冷却和凝固；
将所述动模块与所述定模块脱开；
推动一突伸销使之滑动地穿过动模块以使模制好的灯座体和所述动模块脱开，而具有一突起部以形成灯座体的薄的铰接部分的滑动芯与所述灯座体一起相对所述动模块移动，直至所述滑动芯的一凸肩抵住所述动模块的后表面；
进一步推动所述突伸销使灯座体从所述滑动芯上脱开，同时向下弯折灯座体的盖板构件。
9.如权利要求8所述的模制方法，其特征在于，所述滑动芯的所述突起部的截面是V形的，所述突起部的角度约为90°。
10.如权利要求8所述的模制方法，其特征在于，所述滑动芯的基部和一相对定模块滑动的基板之间设有一压缩盘簧。
11.如权利要求8所述的模制方法，其特征在于，所述灯座体的铰接部分的厚度在0.3到0.7mm之间。
12.一种汽车灯包括：
一具有一前开口的灯座体；
一联接于所述灯座体的所述前开口的前透镜；
一由所述灯座体和所述前透镜构成的灯室；
一设置在所述灯室内作为光源的灯泡；以及
一通气系统，它具有：
一形成在灯座体后壁上的通气孔；
一从所述通气孔开口的周边一体地向后延伸的圆筒形构件；
一从灯座体后壁突伸的围绕壁，它以离开一定距离地围绕所述圆筒形构件；
一从围绕壁的右侧壁的下端起向左突伸的第一防水壁、
一从围绕壁的左侧壁起向右突伸的第二防水壁，它的位置略高于左侧壁的下端；
一在略高于围绕壁的位置上水平延伸的单坡顶壁；
一一体形成于单坡顶壁并且经由一薄的铰接部分连续延伸的盖板构件，该盖板构件的端部设有一接合突延部，所述薄的铰接部分是藉形成一V形截面的凹槽而形成于所述单坡顶壁和所述盖板构件的交接处的相对于所述围绕壁的那一个表面上；
一对形成于所述灯座体的后壁的、垂向延伸、横向与围绕壁隔开的外侧壁；
一分别形成于所述外侧壁后端的相对表面上且面向后方的台阶部，所述台阶部大致位于所述围绕壁后端的同一平面上；以及
一在略低于所述第一防水壁的位置上水平延伸的止挡壁，所述止挡壁的后部设有一接合槽。
13.如权利要求12所述的汽车灯，其特征在于，所述围绕壁突伸的长度略大于所述圆筒形构件的延伸长度，所述第一防水壁的左端未触及所述围绕壁的左侧壁，所述第二防水壁的右端未触及所述围绕壁的右侧壁，所述第一和第二防水壁彼此垂向地隔开，每个所述防水壁延伸的长度大致等于所述围绕壁延伸的长度，所述单坡顶壁的延伸长度也大致等于所述围绕壁的延伸长度，从所述灯座体的后壁起突伸的外侧壁的长度略大于所述围绕壁的延伸长度。
14.如权利要求12所述的汽车灯，其特征在于，所述V形凹槽的角度约为90°。
15.如权利要求12所述的汽车灯，其特征在于，所述凹槽具有一弯曲的表面。
16.如权利要求12所述的汽车灯，其特征在于，所述薄的铰接部分的厚度在0.3到0.7mm之间。
17.一种通气系统包括：
一形成在所述灯座体后壁上的通气孔；
一从所述通气孔开口的周边一体地向后延伸的圆筒形构件；
一从所述灯座体后壁突伸的围绕壁，它离开一定距离地围绕所述圆筒形构件；
一从围绕壁的右侧壁的下端起向左突伸的第一防水壁、
一从围绕壁的左侧壁起向右突伸的第二防水壁，它的位置略高于左侧壁的下端；
一在略高于围绕壁的位置上水平延伸的单坡顶壁；
一一体形成于单坡顶壁并且经由一薄的铰接部分连续延伸的盖板构件，该盖板构件的端部设有一接合突延部，所述薄的铰接部分是藉形成一V形截面的凹槽而形成于所述单坡顶壁和所述盖板构件的交接处的相对于所述围绕壁的那一个表面；
一对形成于所述灯座体的后壁的、垂向延伸、横向与围绕壁隔开的外侧壁；
一分别形成于所述外侧壁后端的相对表面上且面向后方的台阶部，所述台阶部大致位于所述围绕壁后端的同一平面上；以及
一在略低于所述第一防水壁的位置上水平延伸的止挡壁，所述止挡壁的后部设有一接合槽。
18.如权利要求17所述的通气系统，其特征在于，所述围绕壁突伸的长度略大于所述圆筒形构件的延伸长度，所述第一防水壁的左端未触及所述围绕壁的左侧壁，所述第二防水壁的右端未触及所述围绕壁的右侧壁，所述第一和第二防水壁彼此垂向地隔开，每个所述防水壁延伸的长度大致等于所述围绕壁延伸的长度，所述单坡顶壁的延伸长度也大致等于所述围绕壁的延伸长度，从所述灯座体的后壁起突伸的外侧壁的长度略大于所述围绕壁的延伸长度。
19.如权利要求17所述的通气系统，其特征在于，所述V形凹槽的角度约为90°。
20.如权利要求17所述的通气系统，其特征在于，所述凹槽具有一弯曲的表面。
21.如权利要求17所述的通气系统，其特征在于，所述薄的铰接部分的厚度在0.3到0.7mm之间。
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