CN115698541A - 防振装置用支架 - Google Patents
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Abstract
支架(1)具备：支架主体(2)，其由合成树脂形成；和加强构件(3)，其由纤维强化塑料形成。主体(2)具有围绕部(20)。加强构件(3)在围绕方向上延伸。围绕部(20)的加强构件配置部分(20a)由外周部(211)、内周部(212)、以及连结部(213)形成。部分(20a)的截面形状是连结部(213)的截面宽度(W3)比外周部(211)的截面宽度(W1)和内周部(212)的截面宽度(W2)窄的I字状。加强构件(3)配置于外周部(211)。
Description
技术领域
本发明涉及一种防振装置用支架。
背景技术
作为以往的防振装置用支架，存在如下防振装置用支架，该防振装置用支架以兼顾轻量化和耐久性的提高为目的，由纤维强化塑料形成的加强构件固定于由合成树脂形成的支架主体的围绕部的外周部(例如，参照专利文献1。)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2019-78380号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在上述以往的防振装置用支架中，在谋求进一步的轻量化、同时确保耐久性这点存在改善的余地。
本发明的目的在于提供一种可谋求进一步的轻量化、同时确保耐久性的防振装置用支架。
用于解决问题的方案
本发明的防振装置用支架具备：支架主体，其由合成树脂形成；和加强构件，其由纤维强化塑料形成，所述支架主体具有围绕防振装置主体的围绕部，所述加强构件在所述围绕部的围绕方向上延伸，并且，配置于该围绕部，在该防振装置用支架中，
所述围绕部的加强构件配置部分由在围绕方向上延伸的外周部、在围绕方向上延伸的内周部、以及连结部形成，该连结部连结所述外周部和所述内周部，并且，在围绕方向上延伸，在从与围绕方向正交的截面观察所述加强构件配置部分时，该加强构件配置部分的截面形状是所述连结部的截面宽度比所述外周部的截面宽度和所述内周部的截面宽度窄的I字状，所述加强构件配置于所述加强构件配置部分的所述外周部。根据本发明的防振装置用支架，可谋求进一步的轻量化，同时确保耐久性。
在本发明的防振装置用支架中，优选的是，所述内周部的截面宽度比所述外周部的截面宽度窄。在该情况下，能够进一步谋求轻量化。
在本发明的防振装置用支架中，能够设为，所述外周部的截面宽度与所述内周部的截面宽度相同或比该内周部的截面宽度窄。在该情况下，能够使外周部与内周部之间的强度平衡良好，并且实现进一步的轻量化，同时提高耐久性。
在本发明的防振装置用支架中，优选的是，所述内周部的内周侧表面在从与围绕方向正交的截面观察时具有朝向内周侧凸起的轮廓。在该情况下，能够使耐久性更加提高。
在本发明的防振装置用支架中，能够设为，凸起的所述轮廓中的、所述内周侧表面的轴向中央部分由朝向外侧凸起的曲线形成。在该情况下，能够使耐久性更加提高。
在本发明的防振装置用支架中，能够设为，凸起的所述轮廓中的、所述内周侧表面的轴向端侧部分由直线形成。在该情况下，能够谋求进一步的轻量化。
在本发明的防振装置用支架中，优选的是，在所述支架主体的底部形成有多个底部肋，该多个底部肋在轴直方向上延伸，并且，在轴向上隔开间隔地配置，所述多个底部肋的厚度越是靠近所述底部的轴向中央的底部肋越厚。在该情况下，能够进一步轻量化。
本发明的防振装置用支架能够设为，在所述外周部的内周侧表面具有注塑成型的浇口痕。在该情况下，能够在不有损美观的情况下将加强构件牢固地固定于支架主体。
在本发明的防振装置用支架中，优选的是，所述连结部的侧面包括：与所述外周部的内周侧表面相连并且在从所述截面观察时由朝内凹的曲线形成的曲面；以及与所述内周部的外周侧表面相连并且在从所述截面观察时由朝内凹的曲线形成的曲面。在该情况下，能够减轻在支架主体产生的应力集中而使耐久性提高。
在本发明的防振装置用支架中，优选的是，所述外周部的内周侧表面、所述内周部的外周侧表面、以及所述连结部的侧面在所述围绕部的加强构件配置部分形成了在围绕方向上延伸的凹部。在该情况下，能够减轻在支架主体产生的应力集中而使耐久性提高。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种可谋求进一步的轻量化、同时确保耐久性的防振装置用支架。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的防振装置用支架的主视图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图2的放大图。
图4是图1的左侧视图。
图5是图1的俯视图。
图6是图1的仰视图。
图7是从正面左侧表示图1的立体图。
图8是从正面右侧表示图1的立体图。
图9是从底面左侧表示图1的立体图。
图10是从底面右侧表示图1的立体图。
图11是从右正面平面侧表示图1的A-A截面的立体图。
图12是本发明的第2实施方式的防振装置用支架的主视图。
图13是图12的A-A剖视图。
图14是图13的放大图。
图15是图12的左侧视图。
图16是图12的俯视图。
图17是图12的仰视图。
图18是从正面右侧表示图12的立体图。
图19是从底面右侧表示图1的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图而对本发明的几个实施方式的防振装置用支架1进行说明。
图1是本发明的第1实施方式的防振装置用支架1A(也简称为“支架1A”。)的主视图。图1是在将支架1A安装到车辆时、从车辆的左右方向观察该支架1A时的、所谓的车辆安装时左右方向视图。在以下的说明中，图1设为从车辆安装时左方向观察支架1A时的图。即、图1的左方向是车辆安装时前方向，图1的右方向是车辆安装时后方向。另外，在以下的说明中，将图1的上方向设为车辆安装时上方向，将图1的下方向设为车辆安装时下方向。
本实施方式的支架1A是发动机架用支架。支架1可与车身连结。支架1A具有贯通孔A1。在本实施方式中，贯通孔A1是在支架主体2形成的贯通孔。能够将防振装置主体(省略图示)收容于贯通孔A1。所述防振装置主体可与发动机连结。由此，支架1A能够借助所述防振装置主体使所述车身和所述发动机连结。
此外，在附图中，省略了所述防振装置主体。作为所述防振装置主体，例如，可列举出利用弹性体(例如橡胶)连结内筒和外筒的防振构件。在这样的防振构件的情况下，所述外筒安装于支架主体2，而所述内筒安装于所述发动机。
不过，支架1A能够使支架主体2与所述发动机连结，而使所述防振装置主体与所述车身连结。另外，支架1A并不限定于发动机架用支架。支架1A能够使支架主体2与除了发动机、车身以外的、振动产生侧和振动承受侧中的一侧连结，而使所述防振装置主体与所述振动产生侧和所述振动承受侧中的另一侧连结。
附图标记O是支架1A的中心轴线(以下，也简称为“中心轴线O”。)。在本实施方式中，中心轴线O与贯通孔A1的中心轴线同轴。在本实施方式中，将中心轴线O延伸的方向称为“轴向”。此外，在本实施方式中，“轴向”与“车辆安装时左右方向”同义。另外，在本实施方式中，将与中心轴线O正交的方向称为“轴直方向”。此外，在本实施方式中，“轴直方向”包括“车辆安装时前后方向”和“车辆安装时上下方向”。而且，在本实施方式中，在以中心轴线O为垂线的截面(轴直方向截面)中，将绕中心轴线O呈环状延伸的方向称为“周向”。
支架1A具备：支架主体2，其由合成树脂形成；和加强构件3，其由纤维强化塑料形成。
作为形成支架主体2的所述合成树脂，例如，可列举出热塑性合成树脂、热固化性合成树脂。优选的是，使用热塑性合成树脂作为所述合成树脂。作为这样的热塑性合成树脂，例如，可列举出尼龙6-6、尼龙6、尼龙9、聚丙烯等。
支架主体2具有围绕所述防振装置主体的围绕部20
在本实施方式中，围绕部20具有第1围绕部21和第2围绕部22。第2围绕部22是可固定于所述车身的固定基部。在本实施方式中，第2围绕部22具有相对于第1围绕部21向轴直方向外侧伸出来的伸出部22a。在本实施方式中，伸出部22a在车辆安装时前后方向上相对于第1围绕部21向车辆安装时前后方向外侧伸出。
第1围绕部21和第2围绕部22由相同的所述合成树脂一体地形成。贯通孔A1由第1围绕部21和第2围绕部22形成。如上所述，能够将所述防振装置主体收容于贯通孔A1。此时，第1围绕部21与第2围绕部22一起围绕所述防振装置主体。如图1所示，在本实施方式中，第1围绕部21在从车辆安装时左右方向观察时是呈拱形状架设于第2围绕部22的架设部。
围绕部20的加强构件配置部分20a由在围绕方向上延伸的外周部211、在围绕方向上延伸的内周部212、以及连结部213形成，该连结部213连结外周部211和内周部212，并且，在围绕方向上延伸。
其中，围绕方向是指围绕部20绕中心轴线O延伸的方向。在本实施方式中，围绕方向与周向同义。在本实施方式中，外周部211、内周部212以及连结部213由相同的所述合成树脂一体地形成。
图2是图1的A-A剖视图。图2以与围绕方向正交的截面表示加强构件配置部分20a。在图2中，所述截面是由包括中心轴线O的平面形成的轴向截面。另外，图3是图2的放大图。
若参照图3，则以与围绕方向正交的截面观察加强构件配置部分20a时的、该加强构件配置部分20a的截面形状是连结部213的截面宽度W3比外周部211的截面宽度W1和内周部212的截面宽度W2窄的I字状。
而且，在本实施方式中，内周部212的截面宽度W2比外周部211的截面宽度W1窄。
其中，若参照图3，则“截面宽度”是指，在从图3的轴向截面观察时，沿着轴向延伸的对象部分(外周部211、内周部212以及连结部213)的轴向宽度。
若参照图3，则在本实施方式中，外周部211在从轴向截面观察时沿着轴向具有扁平的矩形形状的截面。外周部211的截面宽度W1是外周部211的轴向端e1之间的宽度。另外，若参照图3，则在本实施方式中，内周部212在从轴向截面观察时沿着轴向具有扁平的矩形形状的截面。内周部212的截面宽度W2是内周部212的轴向端e2之间的宽度。另外，若参照图3，则在本实施方式中，连结部213在从轴向截面观察时沿着轴直方向具有扁平的矩形形状的截面。连结部213的截面宽度W3是连结部213的轴向端e3中的、在轴向上相互最接近的部分之间的宽度。
而且，在本实施方式中，连结部213的侧面f3包括：外周部侧曲面f3a，其与外周部211的内周侧表面f1相连，并且，在从所述截面观察时由朝内凹的曲线形成；和内周部侧曲面f3b，其与内周部212的外周侧表面f2相连，并且，在从所述截面观察时由朝内凹的曲线形成。
若参照图3，则在本实施方式中，外周部211的内周侧表面f1是在从轴向截面观察时由直线形成的平面。外周部211的内周侧表面f1以相对于轴直方向呈锐角的锐角侧角度α与外周部211的轴向端e1相连。同样地，在本实施方式中，内周部212的外周侧表面f2是在从轴向截面观察时由直线形成的平面。内周部212的外周侧表面f2以相对于轴直方向呈锐角的锐角侧角度β与内周部212的轴向端e2相连。
而且，若参照图3，则在本实施方式中，连结部213的外周部侧曲面f3a在从轴向截面观察时是由曲率半径r1的曲线形成的、向轴线方向内侧凹陷的曲线。另外，在本实施方式中，连结部213的内周部侧曲面f3b在从轴向截面观察时是由曲率半径r2的曲线形成的、向轴线方向内侧凹陷的曲线。曲率半径r1和曲率半径r2能够设为相同的曲率半径。或者，曲率半径r1和曲率半径r2能够设为不同的曲率半径。
而且，在本实施方式中，外周部211的内周侧表面f1、内周部212的外周侧表面f2、以及连结部213的侧面f3在围绕部20的加强构件配置部分20a形成了在围绕方向上延伸的凹部23。
若回头参照图1，则在本实施方式中，凹部23具有两个围绕方向端表面214。围绕方向端表面214是形成凹部23的围绕方向端的表面。围绕方向端表面214规定凹部23在围绕方向上延伸的范围。围绕方向端表面214与外周部211的内周侧表面f1、内周部212的外周侧表面f2以及连结部213的侧面f3分别相连。即、在本实施方式中，凹部23由外周部211、内周部212、连结部213以及围绕方向端表面214形成。而且，若参照图2，则在本实施方式中，围绕方向端表面214与贯通孔A1相连。由此，在本实施方式中，凹部23在围绕方向端处向贯通孔A1开放。
另外，若参照图2，则在本实施方式中，在围绕部20的加强构件配置部分20a中，内周部212的截面宽度W2基本上从车辆安装时上方向经由中心轴线O到车辆安装时下方向是恒定的宽度。不过，在本实施方式中，如图2所示，内周部212的截面宽度W2随着从比中心轴线O靠车辆安装时下方向的预定的位置朝向第2围绕部22而变宽。在本实施方式中，截面宽度W2若相对于第2围绕部22靠近到一定的距离，则成为该截面宽度W2的最大宽度。并且，截面宽度W2随着从该截面宽度W2的最大宽度进一步朝向第2围绕部22而变窄。若参照图7和图8的立体图，则在本实施方式中，内周部212的轴向端e2在第2围绕部22附近处由曲率半径r22的曲线形成。
通过配置加强构件3而加强了围绕部20的加强构件配置部分20a。加强构件3由纤维强化塑料(FRP)形成。
(连续)纤维强化塑料是使纤维状要素含有合成树脂而使强度提高的复合材料。作为所述纤维强化塑料，例如，可列举出预浸料。作为所述纤维状要素，例如，可列举出玻璃纤维织物、碳纤维织物、金属纤维织物、有机纤维、弯曲强度比支架主体2的弯曲强度高的纤维织物、含有这些织物的其他物体。优选的是，使用玻璃纤维织物作为所述纤维状要素。另外，作为所述纤维强化塑料，例如，可列举出使具有方向性的所述纤维状要素含有合成树脂而成的UD(单向：Uni Direction)材料、使已编织的纤维状要素含有合成树脂而成的织物材料。支架1例如能够以加强构件3为嵌件而利用注塑成形一体地形成。在本实施方式的支架1中，例如，所述纤维状要素以指向围绕方向的朝向排列。
若参照图1，则加强构件3在围绕部20的围绕方向上延伸，并且，配置于该围绕部20。
在本实施方式中，加强构件3配置于第1围绕部21。在图1中，附图标记3e1是加强构件3的延伸方向一侧端。另外，附图标记3e2是加强构件3的延伸方向另一侧端。加强构件3是带状的加强构件。若参照图2，则在本实施方式中，加强构件3的截面宽度与外周部211的截面宽度W1相等。详细而言，加强构件3的轴向端3e3与外周部211的轴向端e1对齐。若参照图4和图5，则在本实施方式中，加强构件3的截面宽度W4沿着围绕方向恒定。因而，在本实施方式中，在第1围绕部21中，外周部211的截面宽度W1沿着围绕方向恒定。
若参照图5，则在本实施方式中，在第2围绕部22形成有两个固定孔22h。如图5所示，两个固定孔22h在俯视时隔着第1围绕部21而在轴直方向上隔开间隔地配置。在本实施方式中，固定孔22h配置于在支架主体2设置的凹坑2c。凹坑2c是切除第1围绕部21的一部分而成的形状。在本实施方式中，如图4和图5所示，凹坑2c由第2围绕部22的伸出部22a和两个棱线肋24形成。在本实施方式中，固定孔22h形成于安装到凹坑2c的伸出部22a的紧固用具25。
另外，若参照图5，则在本实施方式中，加强构件3在车辆安装时以隔着中心轴线O对加强构件配置部分20a的、车辆安装时前方向部分和车辆安装时后方向部分均等地加强的方式配置。不过，加强构件3所加强的部分能够在车辆安装时前后方向上不同。
另外，在本实施方式中，加强构件3配置于加强构件配置部分20a的外周部211。
若参照图7和图8，则在本实施方式中，加强构件3在支架主体2的围绕部20的加强构件配置部分20a处包覆着该加强构件配置部分20a的外周部211的外周面。由此，在本实施方式中，加强构件3在支架主体2的加强构件配置部分20a处形成了支架1的外周面。
这样的防振装置用支架将所述防振装置主体收容于由围绕部20形成的贯通孔A1。因此，应力易于集中于围绕部30。
相对于此，作为以往的防振装置用支架，具有这样的防振装置用支架：以兼顾轻量化和耐久性的提高为目的，由纤维强化塑料形成的加强构件固定于由合成树脂形成的支架主体的围绕部的外周部。
然而，上述以往的防振装置用支架的从与围绕方向正交的截面观察时的、该围绕部的截面形状是矩形。因而，在上述以往的防振装置用支架的情况下，对于谋求进一步的轻量化，同时确保耐久性，换一个角度而言，对于谋求耐久性的进一步的提高，同时不伴随有重量增加，存在改善的余地。
相对于此，如图2所示，在支架1A中，在支架主体2的围绕部20，该围绕部20的加强构件配置部分20a由在围绕方向上延伸的外周部211、在围绕方向上延伸的内周部212、以及连结部213形成，该连结部213连结外周部211和内周部212，并且，在围绕方向上延伸。
此外，如图3所示，支架主体2的从与围绕方向正交的截面观察加强构件配置部分20a时的、该加强构件配置部分20a的截面形状呈连结部213的截面宽度W3比外周部211的截面宽度W1和内周部212的截面宽度W2均窄的I字状。换言之，在支架1A中，支架主体2的围绕部20的、该围绕部20的加强构件配置部分20a的截面形状设为电车的轨道等轨道的形状。
根据支架1A，通过将支架主体2的加强构件配置部分20a的截面形状设为I字状，与围绕部的截面形状是矩形的以往的支架相比，能够削减树脂使用量。由此，支架主体2比以往的树脂支架轻量化。
另外，根据支架1A，将支架主体2的加强构件配置部分20a的截面形状设为I字状，并确保了连结部213的轴直方向长度，从而能够在轴直方向上将支架主体2的加强构件配置部分20a的截面宽度方向(轴向)中央的、该加强构件配置部分20a的截面形状确保得较大。由此，能够提高支架主体2的强度、刚度。而且，根据支架1A，通过将支架主体2的加强构件配置部分20a的截面形状设为I字状，将外周部211的截面宽度W1和内周部212的截面宽度W2确保得较宽，从而能够将支架主体2承受载荷的面积确保得较大。由此，能够使支架主体2承受的载荷在截面宽度方向上分散。因而，支架主体2与围绕部的截面形状是矩形的以往的树脂支架相比，能够谋求耐久性的进一步的提高。
因而，根据支架1A，将加强构件配置部分20a的截面形状设为I字状，从而可谋求进一步的轻量化，同时确保耐久性。换一个角度而言，根据支架1A，可谋求耐久性的进一步的提高，同时不伴随有重量增加。
另外，在支架1A中，内周部212的截面宽度W2比外周部211的截面宽度W1窄。在该情况下，能够与缩窄了内周部212的截面宽度W2相应地进一步谋求轻量化。
另外，在支架1A中，连结部213的侧面f3包括由朝内凹的曲线形成的外周部侧曲面f3a和由朝内凹的曲线形成的内周部侧曲面f3b。在该情况下，在输入负载时，在支架主体2产生的应力集中得到减轻，因而能够使耐久性提高。
另外，在支架1A中，外周部211的内周侧表面f1、内周部212的外周侧表面f2、以及连结部213的侧面f3在围绕部20的加强构件配置部分20a形成了在围绕方向上延伸的凹部23。在该情况下，能够容易地确保制造品质。
若将加强用的肋等加厚部设置于围绕部20，则能够加强围绕部20。
然而，在将所述加厚部设置到围绕部20的情况下，在注塑成型时，易于引起树脂流动的合流和分流等该树脂流动的分流/合流。因而，在该情况下，需要进行可能在产品产生的熔接线的抑制或用于使其不显眼的控制等，难以确保制造品质。
相对于此，在支架1A中，凹部23由外周部211的内周侧表面f1、内周部212的外周侧表面f2、以及连结部213的侧面f3形成，不存在所述加厚部。在该情况下，能够确保承受来自所述防振装置主体的载荷的内周部212侧的面积，并且，增大应力所产生的外周部211侧的面积，而且，缩小连结部213的截面积。由此，谋求产品的轻量化(没有多余材料)，并且在支架1A的注塑成型时树脂流动均匀化，易于适用加强构件3。因而，根据支架1A，能够容易地确保制造品质。
另外，支架1A能够设为在外周部211的内周侧表面f1具有注塑成型的浇口痕G。在该情况下，能够在不有损美观的情况下将加强构件3牢固地固定于支架主体2。
作为支架1A的成形方法，例如，可列举出以加强构件3为嵌件而与支架主体2一起进行注塑成型的、所谓的混合成型。
然而，在这样的混合成型中，供给到模具内的合成树脂有时出乎意料地向加强构件3的外周面侧蔓延。这样的合成树脂的蔓延有时有损产品完成时的加强构件3的外周面的美观。另一方面，为了防止合成树脂的蔓延，想到将注塑成型用的浇口配置于模具内的远离加强构件3的位置。然而，在该情况下，合成树脂从模具内的远离加强构件3的位置注射，因而用于使该合成树脂与加强构件3密合的压力有时变得不充分。
相对于此，例如，若参照图3，则在支架1A中，浇口痕G在支架主体2中形成于外周部211的内周侧表面f1。换言之，在以加强构件3为嵌件而连同支架主体2一起对支架1A进行注塑成型的情况下，模具内的合成树脂的供给从加强构件3的内周面进行。如此，若从加强构件3的内周面进行合成树脂的供给，则能够抑制树脂向加强构件3的外周面的蔓延。另外，在该情况下，合成树脂从模具内的靠近加强构件3的位置注射，从而能够提高用于使合成树脂与加强构件3密合的压力。
尤其是，在支架1A中，浇口痕G形成于外周部211的包括轴向角部2e在内的区域。外周部211的轴向角部2e是外周部211的轴向端e1与内周侧表面f1相连的部分。换言之，模具内的合成树脂的供给从加强构件3的轴向端3e3附近的、该加强构件3的内周面侧进行。在该情况下，合成树脂以将加强构件3的轴向端3e3向模具按压的方式供给，因此，能够有效地抑制树脂向加强构件3的外周面的蔓延。
而且，在支架1A中，浇口痕G从外周部211的轴向角部2e沿着轴向端e1延伸到支架主体2与加强构件3之间的边界(外周部211(支架主体2)的外周面2f)。换言之，模具内的合成树脂在最靠近加强构件3的轴向端3e3的位置处，相对于加强构件3的内周面以一定的输入角度(除了90度之外的超过角度0度的锐角)将该加强构件3的轴向端3e3向模具按压地供给。在该情况下，合成树脂从最靠近加强构件3的、外周部211的内周侧注射，从而能够进一步抑制树脂向加强构件3的外周面的蔓延。
此外，若参照图9和图10，则浇口痕G形成于轴向两侧。不过，浇口痕G形成于轴向一侧和轴向另一侧中的至少一侧即可。在本实施方式中，浇口痕G形成于车辆安装时左右方向两侧。另外，浇口痕G分别在轴向一侧和轴向另一侧各形成有一个。不过，浇口痕G能够在轴向一侧和轴向另一侧中的至少一侧设置至少1个。在本实施方式中，浇口痕G在车辆安装时左右方向两侧分别在车辆安装时后方向各形成有一个。此外，图11是从右正面平面侧表示图1的A-A截面的立体图。根据图11，若从车辆安装时后方向上侧观察，则图2的A-A截面如图11这样没有浇口痕G。
图12是本发明的第2实施方式的防振装置用支架1B(也简称为“支架1B”。)的主视图。
支架1B与支架1A同样地具备由合成树脂形成的支架主体2和由纤维强化塑料形成的加强构件3。
与支架1A同样地，支架主体2具有围绕部20，围绕部20具有第1围绕部21和第2围绕部22。若参照图13，则在本实施方式中，与支架1A同样地，第1围绕部21由在围绕方向上延伸的外周部211、在围绕方向上延伸的内周部212、以及连结部213形成，该连结部213连结外周部211和内周部212，并且，在围绕方向上延伸。
另一方面，根据本发明，外周部211的截面宽度W1能够与内周部212的截面宽度W2相同或比该内周部212的截面宽度W2窄。若参照图14，则在本实施方式中，外周部211的截面宽度W1比内周部212的截面宽度W2窄。
在如本实施方式这样外周部211的截面宽度W1与内周部212的截面宽度W2相同或比该内周部212的截面宽度W2窄的情况下，成为重视了直接承受从所述防振装置主体所受到的载荷的内周部211的强度/刚度的设计，因此，作为支架主体2整体的、外周部211与内周部212之间的强度/刚度平衡变得良好。因而，根据支架1B，能够使外周部211与内周部212之间的强度平衡良好，并且实现进一步的轻量化，同时提高耐久性。具体而言，若外周部211的截面宽度W1与内周部212的截面宽度W2相同或比该内周部212的截面宽度W2窄，则例如能够使支架主体2整体的破坏起点均匀，另外，通过使破坏起点均匀，能够设为可针对支架主体2高效地使用加强构件3。另外，根据本实施方式，外周部211与内周部212之间的强度/刚度平衡良好，因此，加强构件3的厚度d能够比支架1A的加强构件3的厚度薄。
另外，若参照图14，则在本实施方式中，内周部212的内周侧表面f4在从轴向截面观察时(即、从与围绕方向正交的截面观察时)具有朝向内周侧凸起的轮廓。
内周部212的内周侧表面f4成为所述防止装置主体的安装面。来自各种各样的方向的载荷输入所述防止装置主体。此外，内周部212在截面宽度方向(轴向)中央连接有连结部213。因而，若由于来自所述防止装置主体的载荷输入(例如，由于所述防止装置主体与内周部212之间的接触)而导致载荷输入在车辆安装时上下方向上集中于内周部212中的、靠该内周部212的轴向端e2那一侧的部分，则例如该内周部212的轴向端e2那一侧的部分有可能发生移位。因而，这样的载荷输入集中可能成为支架的主要破坏形态之一，因此，优选抑制这样的载荷输入集中。
若参照图14，则在本实施方式中，内周部212的内周侧表面f4的形状在从轴向截面观察时成为向内侧凸起的形状。由此，根据本实施方式，能够抑制在载荷输入时可能产生的所述载荷输入集中。因而，根据本实施方式，能够使耐久性更加提高。
另外，若参照图14，则在本实施方式中，凸起的所述轮廓中的、内周侧表面f4的轴向中央部分f4a由朝向外侧凸起的曲线C形成。在本实施方式中，曲线C是曲率半径r4的圆弧曲线。
在支架1B中，内周侧表面f4的轴向中央部分f4a是载荷输入最大的部分。因而，若内周侧表面f4的轴向中央部分f4a由朝向外侧凸起的曲线C形成，则能够使在内周侧表面f4的轴向中央部分f4a产生的应力集中缓和。因而，根据本实施方式，能够使耐久性更加提高。
此外，根据本发明，内周部212的内周侧表面f4的轴向整体的形状能够由1个上述曲线C形成，或者由1个上述曲线C与多个曲线的组合形成。
相对于此，若参照图14，则在本实施方式中，凸起的所述轮廓中的、内周侧表面f4的轴向端侧部分f4b(更具体而言，两端侧部分f4b、f4b)由直线L形成。在本实施方式中，直线L以相对于轴直方向呈锐角的锐角侧角度γ与内周侧表面f4的轴向中央部分f4a相连。在该情况下，能够谋求进一步的轻量化。此外，根据本发明，内周侧表面f4的轴向中央部分f4a能够由1条或者多条直线、1个或者多个曲线、或者它们的组合(其中，排除仅1条直线的情况)形成。
而且，在本实施方式中，与支架1A同样地，外周部211的内周侧表面f1、内周部212的外周侧表面f2、以及连结部213的侧面f3在围绕部20的加强构件配置部分20a形成了在围绕方向上延伸的凹部23。
若回头参照图12，则在本实施方式中，与支架1A同样地，凹部23由外周部211、内周部212、连结部213以及围绕方向端表面214形成。而且，若参照图13，则在本实施方式中，围绕方向端表面214与贯通孔A1相连。由此，在本实施方式中，与支架1A同样地，凹部23在围绕方向端向贯通孔A1开放。
另外，若参照图13，则在本实施方式中，在围绕部20的上侧部分(第1围绕部21的架设部分)，内周部212的截面宽度W2基本上是从车辆安装时上方向朝向车辆安装时下方向而恒定的宽度。不过，在本实施方式中，如图13所示，内周部212的截面宽度W2随着从中心轴线O朝向第2围绕部22而变宽。并且，在第2围绕部22附近，该截面宽度W2为最大宽度。另外，若参照图13，则在本实施方式中，在围绕部20的上侧部分(第1围绕部21的架设部分)，外周部211的截面宽度W1基本上从车辆安装时上方向朝向车辆安装时下方向而恒定。不过，在本实施方式中，如图13所示，外周部211的截面宽度W1随着从连结部213的预定的位置朝向中心轴线O而变宽。而且，在本实施方式中，如图13所示，外周部211的截面宽度W1为从贯通孔A1中的、比中心轴线O靠车辆安装时上方向的预定的位置朝向第2围绕部22而恒定的宽度(截面宽度W1的最大宽度)。
另外，在本实施方式中，与支架1A同样地通过配置加强构件3而加强支架主体2的围绕部20。在本实施方式中，与支架1A同样地，加强构件3由纤维强化塑料(FRP)形成。
若参照图14，则在本实施方式中，加强构件3的截面宽度W4与围绕部20的上侧部分(第1围绕部21的架设部分)处的外周部211的截面宽度W1相等。加强构件3的截面宽度W4是加强构件3的轴向端3e3之间的宽度。另外，若参照图15，则在本实施方式中，与支架1A同样地，加强构件3的截面宽度W4沿着围绕方向恒定。不过，在本实施方式中，如上所述，在第1围绕部21中，外周部211的截面宽度W1在沿着围绕方向靠近第2围绕部22至一定的距离时随着朝向第2围绕部22而变宽。并且，在第2围绕部22附近成为该截面宽度W1的最大宽度。
不过，在围绕部20在横向(例如车辆安装时前后方向)上受到载荷的情况下，该载荷集中于贯通孔A1的横向宽度最大的部分，在本实施方式中是在车辆安装时上下方向上位于中心轴线O的高度的、第1围绕部21的部分。另一方面，加强构件3的延伸方向另一侧端3e1和延伸方向另一侧端3e2是与不同材质的支架主体2之间的边界。因此，在围绕部20在横向上受到较大的载荷时，有可能在加强构件3的延伸方向另一侧端3e1和延伸方向另一侧端3e2产生应力集中。因而，优选加强构件3的延伸方向另一侧端3e1和延伸方向另一侧端3e2位于比贯通孔A1的横向宽度最大的、中心轴线O的高度靠下侧(靠近第2围绕部22那一侧)的位置。
例如，若参照图4，则在支架1A中，加强构件3延伸至比支架1A的加强构件3更靠近围绕部20的下侧部分(第2围绕部22)的位置。因此，根据支架1A，通过使加强构件3的延伸方向另一侧端3e1和延伸方向另一侧端3e2位于比贯通孔A1的横向宽度最大的、中心轴线O的高度靠下侧的位置，能够减轻可能在延伸方向另一侧端3e1和延伸方向另一侧端3e2产生的应力集中。因而，根据支架1A，能够使耐久性更加提高。
另一方面，对于加强构件3，与外周部211的截面宽度W1比内周部212的截面宽度W2窄相应地，能够将加强构件3的截面宽度W4抑制得比支架1A的加强构件3的截面宽度窄。若参照图15，则在本实施方式中，与加强构件3的截面宽度W4被抑制得比支架1A的加强构件3的截面宽度窄相应地，能够使加强构件3延伸至在支架主体2设置的凹坑2c。在本实施方式中，如图15所示，加强构件3的延伸方向另一侧端3e1和延伸方向另一侧端3e2配置于在支架主体2设置的凹坑2c内。因而，根据本实施方式，与加强构件3的截面宽度W4被抑制得比支架1A的加强构件3的截面宽度窄相应地，能够使加强构件3延伸至比支架1A的加强构件3更靠近第2围绕部22的位置。因而，根据本实施方式，与加强构件3延伸到比支架1A的加强构件3更靠近第2围绕部22的位置相应地，能够使耐久性更进一步提高。
另外，在本实施方式中，与支架1A同样地，在支架主体2设置的凹坑2c由第2围绕部22和两个棱线肋24形成。另一方面，在本实施方式中，加强构件3如上所述，外周部211的截面宽度W1比内周部212的截面宽度W2窄。因而，根据本实施方式，如上所述，加强构件3能够在两个棱线肋24之间穿过。换言之，根据本实施方式，能够使两个棱线肋24不与加强构件3干涉地向车辆安装时上方向延伸。例如，若参照图1，则在支架1A中，两个棱线肋24的棱线L24是朝向内侧凹陷的曲线。相对于此，若参照图15，则在本实施方式中，两个棱线肋24的棱线L24是直线。即、在本实施方式中，棱线肋24的区域相比支架1A的棱线肋24的区域进行了扩大。因而，根据本实施方式，与使棱线肋24的区域相对于支架1A的棱线肋24的区域进行了扩大相应地，能够使耐久性更进一步提高。
不过，若参照图16，则支架1B与支架1A同样地在支架主体2设置有紧固用具25，利用穿过该紧固用具25的固定孔22h的紧固要素(例如螺栓)与发动机等连结。
另一方面，若参照图17，则在本实施方式中，在支架主体2的底部形成有多个底部肋26，该多个底部肋26在轴直方向上延伸，并且，在轴向上隔开间隔地配置。该多个底部肋26的厚度t26越是靠近轴向中央的底部肋26越厚。在该情况下，能够进一步轻量化。
若参照图17，则附图标记RC是紧固用具25之间的、车辆安装时左右方向的中央的区域(以下，也称为“左右中央区域RC”。)。在将支架1B安装于车身而使用时有可能在左右中央区域RC作用有较大的载荷。
若参照图17，则在本实施方式中，在第2围绕部22的底面形成有中央底部肋(第1底部肋)26a、两个第2底部肋26b、两个第3底部肋26c、两个第4底部肋26d这7个底部肋26。在本实施方式中，中央底部肋26a沿着左右中央区域RC在轴直方向(车辆安装时上下方向)上延伸。两个第2底部肋26b分别相对于中央底部肋26a配置于轴线方向(车辆安装时左右方向)外侧，并且与该中央底部肋26a在该轴线方向上隔开间隔。两个第3底部肋26c分别相对于第2底部肋26b配置于轴线方向(车辆安装时左右方向)外侧，并且与该第2底部肋26b在该轴线方向上隔开间隔。两个第4底部肋26d分别相对于第3底部肋26c配置于轴线方向(车辆安装时左右方向)外侧，并且与该第3底部肋26c在该轴线方向上隔开间隔。另外，在本实施方式中，底部肋26的厚度t26是轴线方向(车辆安装时左右方向)的厚度(宽度)。
若参照图17，则中央底部肋26a的厚度t26a在全部的底部肋26中最厚(最宽)。第2底部肋26b的厚度t26b比中央底部肋26a的厚度t26a薄(窄)。第3底部肋26c的厚度t26c比第2底部肋26b的厚度t26b薄。第4底部肋26d的厚度t26d比第3底部肋26c的厚度t26c薄。即、在本实施方式中，第4底部肋26d的厚度t26d在全部的底部肋26中最薄。根据本实施方式，将位于左右中央区域RC的中央底部肋26a的厚度t26a确保得最厚，同时随着远离左右中央区域RC而使底部肋26的厚度t26变薄，从而能够进一步轻量化。
另外，若回头参照图13，则在本实施方式中，在支架主体2的底面形成有多个底部槽27，该多个底部槽27在轴直方向上延伸，并且，在轴向上隔开间隔地配置。另外，在本实施方式中，底部肋26是在多个底部槽27之间形成的肋。而且，在本实施方式中，多个底部槽27的深度越是靠近轴向中央的底部槽27越深。在该情况下，能够谋求轻量化，同时使耐久性更加提高。
若参照图13，则在本实施方式中，在第2围绕部22的底面形成有两个中央底部槽(第1底部槽)27a、两个第2底部槽27b、两个第3底部槽27c这6个底部槽27。在本实施方式中，两个中央底部槽27a在该两个中央底部槽27a之间形成有中央底部肋26a。第2底部槽27b在该第2底部槽27b与中央底部槽27a之间形成有第2底部肋26b。第3底部槽27c在该第3底部槽27c与第2底部槽27b之间形成有第3底部肋26c。而且，第3底部槽27c在该第3底部槽27c的轴线方向(车辆安装时左右方向)的外侧形成有第4底部肋26d。另外，在本实施方式中，底部槽27的深度d26是轴直方向(车辆安装时上下方向)的深度。
若参照图13，则两个中央底部槽27a的深度d27a在全部的底部槽27中最深。第2底部槽27b的深度d27b比中央底部槽27a的深度d27a浅。第3底部槽27c的深度d27c比第2底部槽27b的深度d27b浅。即、在本实施方式中，第3底部槽27c的深度d27c在全部的底部槽27中最浅。根据本实施方式，将位于左右中央区域RC的中央底部槽27a的深度d27a确保得最深，同时随着远离左右中央区域RC而使底部槽27的深度d27变浅，从而能够谋求轻量化，同时使耐久性更加提高。
此外，在图18中从正面左侧表示支架1B。另外，在图19中从底面左侧表示支架1B。
上述内容只不过例示了本发明的一实施方式，可按照权利要求书进行各种各样的变更。例如，围绕部20的形态(形状)并不限定于上述的实施方式的形态(形状)。
例如，围绕部20在从轴向观察时呈椭圆形状，但也能够设为正圆形状、矩形形状等各种各样的形状。另外，若参照图1、图12，则在上述的各实施方式中，加强构件3的外周面与支架主体2的围绕部20的外表面对齐，但通过使加强构件3的外周面相对于围绕部20的外表面向外侧突出，能够在加强构件3的外周面与围绕部20的外表面之间设置台阶。另外，在上述的各实施方式中，加强构件3作为支架1的外周面以可从外部视觉辨认的方式埋设于支架主体2的围绕部20，但也能够以无法从外部视觉辨认的方式完全埋设于围绕部20。另外，若参照图6、图17，则第2围绕部22的安装面由平面形成。不过，第2围绕部22的安装面也能够由与车身等安装侧的形状相应的形状的面形成。而且，上述的各实施方式所采用的各种各样的结构能够适当地相互置换或组合。
附图标记说明
1、1A、1B、防振装置用支架；A1、贯通孔；2、支架主体；20、围绕部；20a、加强构件配置部分；21、第1围绕部；211、外周部；212、内周部；213、连结部；22、第2围绕部；23、凹部；25、紧固用具；26、底部肋；26a、中央底部肋(第1底部肋)；26b、第2底部肋；26c、第3底部肋；26d、第4底部肋；27、底部槽；27a、中央底部槽(第1底部槽)；27b、第2底部槽；27c、第3底部槽；3、加强构件；f1、外周部的内周侧表面；f2、内周部的外周侧表面；f3、连结部的侧面；f3a、外周部侧曲面；f3b、内周部侧曲面；f4、内周部的内周侧表面；f4a、内周侧表面的轴向中央部分；f4b、内周侧表面的轴向端侧部分；G、浇口痕；O、中心轴线；W1、外周部的截面宽度；W2、内周部的截面宽度；W3、连结部的截面宽度；W4、加强构件的截面宽度。
Claims (10)
1.一种防振装置用支架，其具备：支架主体，其由合成树脂形成；和加强构件，其由纤维强化塑料形成，所述支架主体具有围绕防振装置主体的围绕部，所述加强构件在所述围绕部的围绕方向上延伸，并且，配置于该围绕部，在该防振装置用支架中，
所述围绕部的加强构件配置部分由在围绕方向上延伸的外周部、在围绕方向上延伸的内周部、以及连结部形成，该连结部连结所述外周部和所述内周部，并且，在围绕方向上延伸，
在从与围绕方向正交的截面观察所述加强构件配置部分时，该加强构件配置部分的截面形状是所述连结部的截面宽度比所述外周部的截面宽度和所述内周部的截面宽度窄的I字状，
所述加强构件配置于所述加强构件配置部分的所述外周部。
2.根据权利要求1所述的防振装置用支架，其中，
所述内周部的截面宽度比所述外周部的截面宽度窄。
3.根据权利要求1所述的防振装置用支架，其中，
所述外周部的截面宽度与所述内周部的截面宽度相同或比该内周部的截面宽度窄。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的防振装置用支架，其中，
所述内周部的内周侧表面在从与围绕方向正交的截面观察时具有朝向内周侧凸起的轮廓。
5.根据权利要求4所述的防振装置用支架，其中，
凸起的所述轮廓中的、所述内周侧表面的轴向中央部分由朝向外侧凸起的曲线形成。
6.根据权利要求4或5所述的防振装置用支架，其中，
凸起的所述轮廓中的、所述内周侧表面的轴向端侧部分由直线形成。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的防振装置用支架，其中，
在所述支架主体的底部形成有多个底部肋，该多个底部肋在轴直方向上延伸，并且，在轴向上隔开间隔地配置，
所述多个底部肋的厚度越是靠近所述底部的轴向中央的底部肋越厚。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的防振装置用支架，其中，
在所述外周部的内周侧表面具有注塑成型的浇口痕。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的防振装置用支架，其中，
所述连结部的侧面包括：与所述外周部的内周侧表面相连并且在从所述截面观察时由朝内凹的曲线形成的曲面；以及与所述内周部的外周侧表面相连并且在从所述截面观察时由朝内凹的曲线形成的曲面。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的防振装置用支架，其中，
所述外周部的内周侧表面、所述内周部的外周侧表面、以及所述连结部的侧面在所述围绕部的加强构件配置部分形成了在围绕方向上延伸的凹部。
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