CN115697737A - 车顶以及车辆 - Google Patents

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CN115697737A
CN115697737A CN202180037299.6A CN202180037299A CN115697737A CN 115697737 A CN115697737 A CN 115697737A CN 202180037299 A CN202180037299 A CN 202180037299A CN 115697737 A CN115697737 A CN 115697737A
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A·沃尔特
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Abstract

本发明涉及一种车顶(12)，其具有车顶开口(14)和面状的、透明的或半透明的车顶元件(16)，该车顶元件封闭车顶开口(14)并且该车顶元件与车顶(12)的车顶框架(22)固定连接，其中，在该车顶元件(16)中集成有通风装置(18)，该通风装置具有通风活门(30)，该通风活门(30)能在关闭位置与打开位置之间枢转，在所述关闭位置中通风活门(30)关闭通风开口(42)，在所述打开位置中通风活门(30)释放通风开口(42)。本发明还涉及一种具有这种车顶(12)的车辆(10)。

Description

车顶以及车辆
技术领域
本发明涉及一种车顶，该车顶具有车顶开口和面状的、透明的或半透明的车顶元件，该车顶元件封闭所述车顶开口并且该车顶元件与车顶的车顶框架固定连接。本发明还涉及一种具有这种车顶的车辆。
背景技术
对于车顶，一方面存在具有打开功能的车顶系统，并且另一方面存在具有没有打开功能的固定粘接的玻璃板的车顶系统。在具有固定粘接的玻璃板的车顶系统中，玻璃板可以与遮光板或镰刀形的切口组合，在该切口中可以安放有车顶天线。
具有打开功能的车顶系统用于为车辆内部空间通风。这种类型的车顶系统具有关闭车顶开口的玻璃盖、遮阳装置和用于移动玻璃盖的电驱动装置，所述玻璃盖可移动以释放车顶开口。尽管车顶打开系统可靠地对内部空间通风，但其具有的缺点是，为了移动盖元件需要复杂且昂贵的机械装置，并且此外与固定粘接的玻璃板相比，透视和空间效应受到限制。
具有无打开功能的固定粘接的玻璃板的车顶系统提供了大的透视和良好的空间效应。例如由DE102007012486A1已知一种这样的车顶系统。其中公开了一种具有玻璃固定元件的车顶，该玻璃固定元件具有被保持框架包围的玻璃以及与玻璃固定元件连接的天线元件。在玻璃的边缘区域上设置有切口，在该切口中布置有天线元件。
然而，具有固定粘接的玻璃板的车顶系统具有不可能对内部空间进行通风的缺点。
为了避免所述缺点，DE3924036C1提出一种具有集成在固定的车顶中的风扇活门的车顶，该风扇活门鉴于行驶方向能围绕位于其后边缘上或附近的枢转轴在关闭位置与通风位置之间枢转，在该通风位置中风扇活门的前边缘下降到顶面下方，其中，所述风扇活门在通风位置中作为整体布置在车顶的连接到前窗玻璃的上边缘上的并且位于驾驶员或副驾驶员的头部空间之前的前面部分中。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种车顶以及一种车辆，它们具有改善的透视和良好的空间效应并且同时确保车辆内部空间的通风。
为了解决该任务，提出一种具有权利要求1的特征的车顶以及一种具有权利要求13的特征的车辆。
所述车顶的有利的设计方案是从属权利要求的主题。
根据一个方面，提出一种车顶，该车顶具有车顶开口和面状的、透明的或半透明的车顶元件，该车顶元件封闭所述车顶开口并且与车顶的车顶框架固定连接，其中，在该车顶元件中集成有通风装置，该通风装置具有通风活门，并且该通风活门可以在关闭位置与打开位置之间枢转，在所述关闭位置中该通风活门关闭通风开口，在所述打开位置中该通风活门释放该通风开口。
通过由面状的、透明的或半透明的、与车辆的车顶框架固定连接的车顶元件和通风活门的组合，一方面实现大的透视以及到车辆内部空间中的提高的光入射并且因此实现良好的空间效应，并且另一方面通风活门能够实现车辆内部空间的通风并且因此实现车辆内部空间内的温度调节。因此，在打开位置中，空气可离开车辆内部空间并且因此辅助空气调节。此外，利用通风装置可以实现在车顶区域中的新的空调系统以及与传统的空调系统的组合。此外，由于较小的尺寸，使得将车顶集成到现有的车辆结构中变得容易。
在一个有利的设计方案中，通过通风装置与内部空间之间的空气通道或通过与内部空间的直接连接进行空气交换。有利地，所述空气通道侧向地布置在通风装置与车辆内部空间之间。
在一个有利的设计方案中，所述通风活门的形状限定通风开口的形状。
所述车辆可以是具有诸如电动机的电驱动机的电动车辆或混合动力车辆，所述电动机通过电池来供应电能。此外，该车辆可以具有内燃机作为驱动机。
所述车顶框架可以由金属或纤维增强塑料制成。车顶开口被引入到车顶框架中。车顶元件和车顶框架共同构成车顶。
所述车顶元件可以与车顶框架材料锁合地连接、尤其是粘接。在一个有利的设计方案中，该车顶元件包括车顶的大部分。该车顶元件可以设有环绕的涂层。该涂层可以是黑色印刷物。
在一个有利的实施方式中，所述通风装置可以与车顶元件形锁合地、力锁合地和/或材料锁合地连接。因此，通风装置可以与车顶框架和/或车顶元件用螺纹连接和/或粘接。
有利地，所述通风活门能围绕枢转轴枢转，该枢转轴优选构造在通风装置中。通风活门可以机械地或电地、尤其是围绕枢转轴枢转。有利地，该枢转轴是水平的轴。此外有利地，该枢转轴沿车辆横向方向延伸。有利地，该枢转轴由旋转铰链构成，该旋转铰链与通风装置或车顶元件固定连接。
在一个有利的设计方案中，所述通风活门可这样枢转到打开位置中，使得通风活门的边缘下降到车顶的顶面下方，或者使通风活门的边缘抬高到车顶的顶面上方。由此可以实现通风活门的打开可以向下或向上进行。在一个有利的设计方案中，所述通风活门可以根据车辆的速度向下枢转，也就是说通风活门的边缘下降到车顶的顶面下方，或者向上枢转，也就是说通风活门的边缘抬高到车顶的顶面上方。所述顶面可以构成车顶元件或遮光板。
在一个有利的实施方式中，所述通风活门可这样枢转，使得通风开口朝向车顶元件或背离车顶元件。如果通风开口朝向车顶元件，则通风开口沿车辆纵向方向、即沿行驶方向向后指向。如果通风开口背离车顶元件，则通风开口沿车辆纵向方向、即沿行驶方向向前指向。
在一个有利的设计方案中，所述通风装置与前窗玻璃或后窗玻璃相邻地集成到车顶元件中。如果通风装置与前窗玻璃邻近地集成到车顶元件中，则通风活门位于车顶上的最大负压的区域中，该区域通常位于前窗玻璃的后面。在这种情况下，空气被从车辆内部空间中抽出。当通风装置与后窗玻璃邻近地集成到车顶元件中时，通风活门位于相对过压的区域中，也就是说通风活门在车辆纵向方向上观察位于玻璃天窗的后面。在这种情况下，外部空气被引入到车辆内部空间中。相对过压也可以通过如下方式产生，即通风开口沿车辆纵向方向向前指向并且车辆以高速向前运动。由此产生所谓的滞止压力，所述滞止压力将外部空气引导到车辆内部空间中。
在一个有利的设计方案中，所述通风装置这样构造，使得通风开口沿车辆纵向方向、即沿行驶方向向前指向，并且根据车辆的速度使通风活门的边缘下降到车顶的顶面下方，以便产生滞止压力，或者使通风活门的边缘升高到车顶的顶面上方，以便产生负压。
在一个有利的设计方案中，所述通风装置集成在车顶元件的切口中和/或遮光板的切口中。所述切口的形状限定通风活门的形状并且因此限定通风开口的形状。所述切口可以是镰刀形的或抛物线形的。有利的是，所述通风装置被插入到车顶元件的切口中，其中，通风装置与车顶元件和/或车顶框架连接。
在一个有利的设计方案中，所述通风装置具有驱动装置，该驱动装置与通风活门连接，以使通风活门在关闭位置与打开位置之间枢转。用于操纵通风活门的驱动装置可以是电驱动装置，其例如通过杠杆控制通风活门上的滑槽。
在一个有利的设计方案中，所述通风活门经由杠杆装置与驱动装置耦联。该杠杆装置将运动和/或力从驱动装置传递到通风活门上，以便将通风活门枢转到打开位置中或关闭位置中。因此，该杠杆装置用作转换器。该杠杆装置可以经由旋转铰链与通风活门连接。
在一个有利的设计方案中，所述通风装置具有壳体，通风活门可围绕枢转轴枢转地支承在该壳体内。该壳体可以与车顶的车顶元件和/或车顶框架材料锁合地连接、尤其是粘接。该壳体可以具有空气通道，这些空气通道能够实现在车辆内部空间与周围环境之间的空气交换。
在一个有利的设计方案中，在所述壳体中集成有排水槽。在下雨时，水可以通过该排水槽排出，从而防止侵入到车辆内部空间中。有利地，该排水槽包围壳体。在一个有利的设计方案中，该排水槽在通风活门与车顶外壳之间的密封件的下方延伸，所述车顶外壳可以是盖元件或遮光板。有利地，将侵入的水通过排出管向外引导。
在一个有利的设计方案中，所述通风活门具有罩盖。这些罩盖提供改进的空气声学。这些罩盖可以材料一致地并且与通风活门一件式地连接，或者所述罩盖可以是单独的部件，其与通风活门形状锁合地、力锁合地和/或材料锁合地连接。有利地，这些罩盖侧向地布置在通风活门上。
在一个有利的设计方案中，所述车顶元件构造为玻璃板。由此，实现了到车辆内部空间中的提高的光入射并且由此实现了良好的空间效应。
在一个有利的设计方案中，设置有卷帘，其中，该卷帘的至少一个区段设有网状织物。所述网状织物用作通风缝隙，从而在卷帘关闭时并且在通风活门打开时可以在周围环境与车辆内部空间之间进行空气交换。在一个有利的设计方案中，所述车顶具有弓形架库，固定在卷帘上的弓形架可以移入到该弓形架库中。
有利地，所述弓形架库这样构造，使得卷帘可以向后行驶这样远，使得用作通风器区的网状织物变成释放的。网状织物也可被称为通风器嵌件。
在另一个有利的实施方式中，在车顶元件的下方设置有车顶天花板，其中，通风活门部分地或完全地布置在车顶天花板的上方。
优选地，车顶天花板朝向车辆内部空间覆盖车顶元件的至少一个部分区域。尤其是，车顶天花板覆盖车顶元件的至少一个边缘区域。例如，车顶天花板覆盖至少一个邻接于前窗玻璃的边缘区域，也就是说车顶元件的沿行驶方向前面的边缘区域。
有利地，在通风装置与内部空间之间的空气交换通过车顶天花板中的开口或车顶天花板的端部区域与车顶元件之间的间隙来进行。在车顶天花板中的开口中或在车顶天花板的端部区域与车顶元件之间的缝隙中可以设置有固体收集装置，如网状织物、格栅、耙或/和筛网，以用于防止一定大小的固体进入到内部空间中。车顶天花板的端部区域例如是还向前指向的端部区域、向后指向的端部区域或朝向侧面指向的端部区域。
在具有卷帘的设计方案中，所述卷帘、尤其是卷帘带卷绕轴布置在车顶天花板与车顶元件之间。在这种情况下，空气交换可以有利地通过弓形架库(在车顶天花板的向后指向的端部区域中，在车顶天花板的切口内部)与车顶元件之间的缝隙实现。
车顶天花板与车顶元件之间的缝隙也可以位于前窗玻璃的区域中的车顶天花板的向前指向的端部区域上。
根据另一方面，提出一种具有这种车顶的车辆。
附图说明
下面借助于在附图中示意性示出的各实施例详细阐述车顶、车辆以及其它特征和优点。在附图中：
图1示出具有车顶的车辆；
图2示出根据第一实施方式的具有通风装置的车顶的俯视图；
图3示出根据第一实施方式的具有通风装置的车顶的透视图，其中，通风装置的通风活门向下枢转；
图4示出图3的通风装置沿线IV-IV的横截面，其具有在关闭位置与打开位置中的通风活门；
图5示出根据第一实施方式的通风装置的横截面，其具有带有通风器嵌件和弓形架库的卷帘，其中，通风器嵌件被遮盖；
图6示出根据第一实施方式的通风装置的横截面，其具有带有通风器嵌件和弓形架库的卷帘，其中，通风器嵌件被释放；
图7示出根据第二实施方式的通风装置的透视图，其中，通风装置的通风活门向上枢转；
图8示出图7的通风装置沿线VII-VII的横截面，其具有在关闭位置与打开位置中的通风活门；以及
图9示出根据第三实施方式的具有通风装置的车顶的透视图。
具体实施方式
在图1中示出具有车顶12的车辆10。车辆10可以是具有内燃机或构造为电动机的驱动机的机动车。
如在图2至图6中可见，车顶12具有车顶开口14、平面的、透明的或半透明的车顶元件16和通风装置18。
所述平面的、透明的或半透明的车顶元件16构造成玻璃板20并且通过其与车顶12的车顶框架22固定连接、尤其是与车顶框架22粘接来封闭车顶开口14。如尤其是在图2和图3中可见，所述玻璃板设有环绕的框架24，该框架是黑色印刷物。
通风装置18集成在玻璃板20的抛物线形的切口26中并且具有壳体28、可枢转地布置在壳体28内的通风活门30、杠杆装置32和驱动装置34。
壳体28与车顶框架22材料锁合地连接、尤其是粘接。此外，壳体28具有排水槽36，该排水槽包围壳体28并且布置在通风活门30与遮盖该切口26的遮光板39之间的密封件38的下方。经由排水槽36运走的水经由未示出的、可构造成软管的排水管向外引导。
密封件30与通风活门30连接并且包围通风活门。密封件30防止水进入到玻璃板20、遮光板39与通风活门30之间。密封件30由弹性材料、例如弹性体或EPDM制成。
通风活门30可以由金属、塑料或玻璃制成并且如之前已经说明的那样可枢转地布置在壳体28之内。如尤其是在图4中可见，通风活门30围绕枢转轴41或转动轴枢转。枢转轴41布置在通风活门30的后端40处并且经由与壳体28连接的未示出的旋转铰链实现。
为了枢转，通风活门30经由杠杆装置32与驱动装置34连接。驱动装置34可以是电动机。杠杆装置32构造为与驱动装置34连接的杠杆48，其中，杠杆48将驱动装置34的运动传递到通风活门30上，从而使该通风活门围绕枢转轴41枢转。
如尤其是在图4中可见，通风活门30在关闭位置与打开位置之间枢转，在关闭位置中通风活门30封闭通风开口42，在打开位置中通风活门30释放通风开口42。在打开位置中，通风活门30的前边缘44下降到车顶12的顶面46下方。
在图1至图6所示的实施方式中，通风装置18与前窗玻璃50或者挡风玻璃相邻地布置并且因此位于车顶12上的最大负压的区域中。由此在通风活门30的打开位置中空气被从车辆内部空间中吸出。为此，空气从侧面通过未示出的通风格栅流入到壳体28中并且通过通风开口42向外流动。
此外，如在图4至图6中可见，车顶12具有电驱动的卷帘52以用于防止阳光照射和隔风，该卷帘在端侧设有弓形架54，该弓形架在未示出的导轨中被引导。在卷帘52的在图5至图6中所示的关闭位置中，弓形架54被引入到构造在车顶12中的弓形架库56中。为了在关闭卷帘52并且打开通风活门30时能够实现车辆内部空间与环境之间的空气交换，卷帘52具有以网状针织物或网状织物形式的通风器嵌件58。为了有效地进行内部空间与环境之间的空气交换，弓形架库56这样构造，使得弓形架54可以继续向后移动，如在图6中所示，使得通风器嵌件58不再被遮盖并且指向车辆内部空间中。在卷帘52的下方设置有未示出的车顶天花板。车顶天花板从前窗玻璃50延伸直至弓形架库56的区域以及沿着车顶侧向框架并且在后窗玻璃前面的区域上延伸。因此，在弓形架库56与车顶元件16之间设置有具有车辆内部空间的空气间隙。
下面阐述车顶12的其它实施方式，其中，对于相同的或功能相同的部件使用相同的附图标记。
在图7和图8中示出通风装置18的第二实施方式，其与第一实施方式的区别在于，通风活门30的后边缘62在打开位置中抬升到顶面46上方，从而通风开口42沿车辆纵向方向向后指向，即背离前窗玻璃50指向。
为了使后边缘62抬升到顶面46上方，枢转轴41布置在通风开口30的前端部60处。如在图8中可见，枢转轴41是与壳体28固定连接的旋转铰链63。
为了使通风活门30在打开位置与关闭位置之间枢转，杠杆装置32具有杠杆48，该杠杆通过可旋转地支承在杠杆48上的容纳元件64与从通风活门30伸出的接片66连接。杠杆48与构造为电动机的驱动装置34连接。为了将容纳元件64与接片66连接，容纳元件64具有T形槽68，接片66的对应的T形端部区段70嵌接到所述T形槽中。
为了改善空气声学，通风活门30在侧面设有罩盖72。
在图7和8中所示的实施例中，密封件38与玻璃板20连接。
在图9中示出车顶12的第三实施方式，其与其它实施方式的区别在于，通风活门30可枢转地布置在壳体28内，使得在打开位置中通风开口42沿车辆纵向方向向前指向，即沿行驶方向指向。由此在速度高时产生滞止压力，从而外部空气被引入到车辆内部空间中。
在车顶12的一个未示出的实施方式中，通风装置18这样构造，使得通风开口42沿车辆纵向方向、即沿行驶方向向前指向，并且根据车辆的速度使通风活门30的前边缘44下降到车顶12的顶面46下方，以便产生滞止压力，或者使通风活门30的前边缘44升高到车顶12的顶面46上方，以便产生负压。
在另一个未示出的实施方式中，通风装置18与后窗玻璃相邻地集成到车顶元件16中。由此，通风活门30位于相对过压的区域中，也就是说，通风活门30在车辆纵向方向上观察位于玻璃天窗的后面。在这种情况下，外部空气被引入到车辆内部空间中。
通过由构造成玻璃板20的、与车顶框架22固定连接的车顶元件16和通风活门30的组合，一方面实现大的透视以及到车辆内部空间中的提高的光入射并且因此实现良好的空间效应，并且另一方面通风活门30能够实现车辆内部空间的通风并且因此实现车辆内部空间内的温度调节。因此，在打开位置中，空气可以离开车辆内部空间或者流到车辆内部空间中并且因此辅助空气调节。
附图标记列表
10 车辆
12 车顶
14 车顶开口
16 车顶元件
18 通风装置
20 玻璃板
22 车顶框架
24 框架
26 切口
28 壳体
30 通风活门
32 杠杆装置
34 驱动装置
36 排水槽
38 密封件
39 遮光板
40 后端部
41 枢转轴
42 通风开口
44 前边缘
46 顶面
48 杠杆
50 前窗玻璃
52 卷帘
54 弓形架
56 弓形架库
58 通风器嵌件
60 前端部
62 后边缘
63 旋转铰链
64 接纳元件
66 接片
68 T形槽
70 T形端部区段
72 罩盖

Claims (13)

1.车顶(12)，其具有车顶开口(14)和面状的、透明的或半透明的车顶元件(16)，该车顶元件封闭车顶开口(14)并且该车顶元件与车顶(12)的车顶框架(22)固定连接，其中，通风装置(18)集成到车顶元件(16)中，该通风装置具有通风活门(30)，该通风活门(30)能够在关闭位置与打开位置之间枢转，在所述关闭位置中所述通风活门(30)关闭通风开口(42)，在所述打开位置中通风活门(30)释放通风开口(42)。
2.根据权利要求1所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风活门(30)能枢转到打开位置中，使得通风活门(30)的边缘(44；62)下降到所述车顶(12)的顶面(46)下方，或者使得通风活门(30)的边缘(44；62)抬高到所述车顶(12)的顶面(46)上方。
3.根据权利要求1或2所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风活门(30)能如下地枢转，使得所述通风开口(42)朝向所述车顶元件(16)或背离所述车顶元件(16)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风装置(18)与前窗玻璃(50)或后窗玻璃相邻地集成到所述车顶元件(16)中。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风装置(18)集成在所述车顶元件(16)的切口(26)中和/或遮光板(39)的切口中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风装置(18)具有驱动装置(34)，该驱动装置与所述通风活门(30)连接，以使所述通风活门(30)在关闭位置与打开位置之间枢转。
7.根据权利要求6所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风活门(30)经由杠杆装置(32)与所述驱动装置(34)耦联。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风装置(18)具有壳体(28)，所述通风活门(30)围绕枢转轴可枢转地支承在所述壳体内。
9.根据权利要求8所述的车顶(12)，其特征在于，排水槽(36)集成在所述壳体(28)中。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车顶(12)，其特征在于，所述通风活门(30)具有罩盖(72)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车顶(12)，其特征在于，所述车顶元件(16)构造为玻璃板(20)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车顶(12)，其特征在于，设置有卷帘(52)，其中，该卷帘(52)的至少一个区段设有网状织物。
13.车辆(10)，其具有根据权利要求1至12中任一项所述的车顶(12)。
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