CN110077207B - 用于车顶的滑移顶组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车顶(1)的滑移顶组件，该滑移顶组件具有导流板(9)，所述导流板布置在车顶加强部(15)上。

Description

用于车顶的滑移顶组件

技术领域

本发明涉及一种用于车顶的滑移顶组件。

背景技术

作为滑移顶一般指用于车辆的车顶打开系统。该系统通常具有可运动的盖。这样的滑移顶盖或者可以在盖的关闭位置中封闭车顶开口或者可以在其它位置中至少部分地释放该车顶开口。此外，设置导流板，该导流板用于减少或者避免空气涡流或其它干扰的空气流动在顶开口至少部分释放的情况下到车辆内部中的窜入。

从上面装入的车顶系统、即所谓的“顶荷-车顶系统”中，可运动的盖的前棱边在车身的车顶前侧上布置在白车身加强部(简写为车顶加强部)后面。在挡风玻璃与盖之间设置挡板，所述盖例如是玻璃盖。挡板可以由涂装的材板、玻璃或塑料例如聚碳酸酯构造。此外，挡板的设置取决于挡板与关闭的盖之间的间隙，该挡板可能影响空气动力学特性。在盖是关闭的时，导流板置于盖下方。在盖打开的情况下，导流板处于伸出的位置中。

图4在示意图中示出这样的车顶系统。具有滑移顶组件的车顶1的横截面被示出，该滑移顶组件的盖3是关闭的。可伸出的导流板9定位在保持装置21中，该保持装置沿主行驶方向布置在白车身车顶加强部15后面。在车顶加强部15下方存在作为车辆内部的一部分的内天窗33。

在车顶加强部15上布置有挡板31。盖3在关闭位置中通过保持装置21延伸直至在上方布置有挡板31的车顶加强部15。在盖3的打开位置中，该盖至少部分地释放车顶开口。导流板9伸出并且部分地超过车顶开口突出(未在图4中示出)。

然而，导流板在白车身车顶加强部后面的定位导致，顶开口或者说顶开口系统的透视区域较靠后地开始，这从驾驶员位置出发会影响对环境的感知。

发明内容

因此希望透视区域更靠前地开始。

上述通过用于车顶的具有导流板的滑移顶组件来实现，该导流板布置在车顶加强部上。

滑移顶组件除具有导流板外通常还具有可运动的盖。所述盖允许在所述盖的关闭位置中封闭车顶开口、即车顶中的可被所述盖封闭的贯通缺口，并且在所述盖的打开位置中至少部分地释放车顶开口。

车顶加强部指车身的车顶前侧上的白车身加强部。所述车顶加强部是车身的前侧车顶框架，该车顶框架在挡风玻璃以上延伸。

可伸出的导流板用于在车顶开口被至少部分释放的情况下减少或者说避免空气涡流或其它干扰的空气流动窜入到车辆内部中。在伸出位置中，导流板在车顶开口前侧至少部分地超过车顶的其余部分突出。

导流板在车顶加强部上的布置使得能够将该导流板定位在车顶的比在传统布置中更靠前的区域中，因为导流板或将保持导流板的结构不再沿着主行驶方向在车顶加强部后面延伸，在传统布置中则是这种情况。由此获得的安装空间能够实现更多的透视。

在一个实施中，导流板至少部分地定位在由车顶加强部构造的缺口中。在伸出状态中，导流板至少部分地从缺口中突出。

一个实施方式具有可运动的盖，所述盖在关闭位置中定位在缺口和导流板上方。所述盖在关闭位置中延伸直至车辆的挡风玻璃。

与传统布置相反，在车顶加强部上方不再需要挡板。该无挡板的滑移顶组件不仅节省花费。而且，与传统布置相反也不再存在不希望的、具有可能不利的空气动力学特性的卷边(Sicke)，因为较长的盖承担了传统布置中的挡板和盖的到目前为止的遮挡功能。

在一个实施方式中，在车顶加强部上也定位有用于在盖关闭时保护车辆内部免受环境影响的密封件并且该密封件有利地布置在缺口中。

与传统布置相比能够实现导流板在前侧更靠前的定位，即车顶开口直接衔接到车顶加强部上，或者换言之，车顶开口延伸直至车顶加强部。导流板定位在车顶开口之外。

有利地，导流板具有护板，该护板在导流板的伸出位置中从车顶加强部中伸出，而不会伸到车顶开口中。护板是导流板的横向于车辆纵向方向延伸的中间区域。以该方式避免对车顶开口的限制，使得透视区域以期望的方式尽可能远地延伸直至车顶前侧。

附图说明

下面根据以下附图中的图绘阐述本发明。

图1示出具有滑移顶组件的实施例的车顶的三维视图，该滑移顶组件的盖是关闭的。

图2示出具有滑移顶组件的该车顶在盖打开时的三维视图。

图3示出具有滑移顶组件的车顶的横截面，该滑移顶组件的盖是关闭的。

图4示出具有未包含在权利要求中的滑移顶组件的车顶的横截面，该滑移顶组件的盖是关闭的。

具体实施方式

图1示出具有滑移顶组件的实施例的车顶的三维视图，该滑移顶组件的盖3是关闭的。图2示出具有打开的盖3的该车顶1的三维视图。车顶1尤其是例如载客车的机动车车顶。

所使用的地点说明或方向说明如“后”或“前”是关于车辆纵向方向而言的。车辆纵向方向也可以称为水平方向或X方向。“前”在该上下文中沿正的X方向布置，即面向机动车的挡风玻璃。“后”在该上下文中意味着面向机动车的车尾玻璃。Y方向横向于车辆纵向方向延伸，该Y方向尤其也在水平中延伸并且可以称为车辆横向方向，位置说明或方向说明如“左”或“右”是关于该车辆横向方向而言的。盖的抬起基本沿也称为Z方向的竖直方向进行。位置说明或方向说明如“上”或“下”是关于Z方向而言的。

在车顶1中引入贯通的缺口，滑移顶组件被装入该缺口中。滑移顶组件允许选择式地封闭或者至少部分地释放该缺口内的车顶开口5。车顶开口5从外部到车辆内部中是贯通的并且也称为透视区域，因为该车顶开口在滑移顶打开时允许穿过车顶1的视野。车顶开口5可被可运动的盖3封闭。盖3相对于车顶1的其余部分可运动地布置。所述盖尤其可沿着车辆纵轴线在挡风玻璃与车尾玻璃之间运动。这允许，借助盖3选择式地封闭或者至少部分地释放车顶开口5。在关闭位置中，盖3封闭车顶开口5。在打开位置中，所述盖至少部分地释放车顶开口。

盖5与导轨7耦合，该导轨允许盖5可沿车辆纵向方向在预给定的轨道上移动。耦合装置包括用于控制盖5的运动的机构。

此外，设置导流板9。该导流板定位在车顶加强部15上。导流板9例如弓形地构造有横向于车辆纵向方向延伸的护板11以及在护板11的两个外侧上的臂13。所述臂沿车辆纵向方向延伸并且通常可转动地受支承，以便能够实现导流板9的伸出，使得护板11至少部分地超过车顶1的其余部分突出。当盖3位于打开位置中时，导流板9向上超过车顶1的其余部分伸出。由此，减小通过被释放的车顶开口5进入到车辆内部中的空气流动。

图3示出具有滑移顶组件的车顶1的局部沿车辆纵向方向的横截面，该滑移顶组件的盖3是关闭的。该示意图不是按照比例示出的。

挡风玻璃19的上侧延伸至车顶加强部15。在车顶前侧处，车顶加强部15取决于结构形式地具有缺口17。导流板9和它的下侧保持装置21布置在车顶加强部15上，使得该导流板在该实施例中与保持装置21一起至少部分地也伸入到缺口17中。取决于结构形式的缺口17通过对前部区域中的车顶增强刚度的结构来构造，该缺口为接收导流板9提供足够位置。

此外，在车顶加强部15上方设置密封件23，该密封件也置于缺口17中。

车顶开口15直接在车顶加强部15后面开始。该车顶开口在盖3的关闭状态中被所述盖封闭。盖3在该状态中延伸到导流板9上方并且至少延伸到车顶加强部15的大部分的上方。在该无挡板的布置中，盖3在关闭位置中承担对车顶加强部5的遮盖。不再需要如在传统布置中那样设置的挡板31。在盖的伸入状态中，车顶加强部15和导流板9被盖3遮盖。

在打开状态中，盖3至少部分地释放车顶开口5。通过盖3的缩回运动也释放导流板9。当盖3处于打开位置中时，导流板9向上超过车顶1的剩余部分伸出。

这些实施例的特征能够组合。本发明不局限于根据这些实施例的描述。而是，本发明包括任何新的特征以及任何特征组合，这尤其包含权利要求中的任何特征组合，即使该特征或该组合本身没有详尽地在权利要求或实施例中说明。

附图标记列表

1 车顶

3 盖

5 车顶开口

7 导轨

9 导流板

11 护板

13 臂

15 车顶加强部

17 缺口

19 挡风玻璃

21 保持装置

23 密封件

31 挡板

33 内天窗

Claims (8)

1.一种用于车顶(1)的滑移顶组件，具有导流板(9)，所述导流板布置在车顶加强部(15)上面，其中所述车顶加强部沿着主行驶方向形成车身前侧上的白车身车顶加强部，所述滑移顶组件具有能运动的盖(3)，所述盖(3)在关闭位置中延伸至挡风玻璃(19)。

2.根据权利要求1所述的滑移顶组件，其中，所述导流板(9)至少部分地定位在所述车顶加强部(15)的缺口(17)中并且至少部分地能从所述缺口(17)中伸出。

3.根据权利要求1或2所述的滑移顶组件，所述盖在关闭位置中定位在所述导流板(9)上方。

4.根据权利要求1或2所述的滑移顶组件，其中，所述盖(3)在打开位置中释放所述导流板(9)。

5.根据上述权利要求中任一项所述的滑移顶组件，所述滑移顶组件无挡板地构造。

6.根据上述权利要求中任一项所述的滑移顶组件，具有密封件(23)，所述密封件定位在所述车顶加强部(15)上。

7.根据上述权利要求中任一项所述的滑移顶组件，其中，所述导流板(9)定位在车顶开口(5)之外，所述车顶开口延伸至所述车顶加强部(15)。

8.根据权利要求7所述的滑移顶组件，其中，所述导流板(9)具有护板(11)，所述护板在所述导流板(9)的伸出位置中不会超过所述车顶开口(5)中突出。

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