CN115635919A - 用于车辆元件的修饰元件，其中修饰元件包括袋部 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆元件的修饰元件(18)，其中该修饰元件(18)包括：‑外壳(20)，其具有内表面(21)和外表面(22)，所述内表面旨在朝向所述车辆元件的内部，并且所述外表面旨在形成所述车辆元件的后表面，以及‑固定到所述外壳(20)的所述外表面(22)的袋部(40)，其中，所述袋部(40)包括面板(41)，所述面板具有下部边缘(43)和侧面边缘(42)以及布置在所述下部边缘(43)和侧面边缘(42)中的至少一个加固元件(44)；其中，所述外壳(40)还包括至少一个凹槽(30)，在所述凹槽中容纳有所述面板(41)的所述侧面边缘(42)和/或下部边缘(43)中的至少一个，用于所述面板(41)与所述外壳(20)的装配。

Description

用于车辆元件的修饰元件，其中修饰元件包括袋部

技术领域

本说明涉及一种用于车辆元件的修饰元件，其中该修饰元件包括袋部、特别是用于车辆座椅的地图袋部，并且特别是用于机动车座椅的椅背。还描述了这种袋部的生产方法。

背景技术

在汽车领域，特别是通过将袋部附接到椅背修饰部在车辆椅背上制作地图袋部是已知的。

文献FR3037880B1公开了固定在椅背上的地图袋部的示例。形成袋部的部分例如是网状物、或皮革块、编织或非编织的纺织品、或合成材料。该部分通过坚硬的框架固定在椅背上，该框架一般为塑料的、附接到椅背。

塑料框架的作用是将袋部牢牢地保持在椅背上，但并不美观，而且需要复杂的安装，导致生产成本增加。从简化地图袋部的生产和改善与椅背的集成性的角度来看，已知的解决方案并不令人满意。

发明内容

本公开的目的是为了改善这种情况。

为此，描述了一种车辆元件的修饰元件，包括：

-外壳，该外壳的内表面旨在朝向该车辆元件的内部，而该外壳的外表面旨在形成该车辆元件的后表面，以及

-固定到该外壳的外表面的袋部，其中，该袋部包括面板，该面板具有下部边缘和侧面边缘以及布置在该下部边缘和侧面边缘中的至少一个加固元件；

其中，该外壳还包括至少一个凹槽，在该凹槽中容纳有该面板的侧面边缘和/或下部边缘中的至少一个，用于该面板与该外壳的装配。

这样一来，有利的是，该凹槽可以将该袋部附接到该外壳。这样一来，就没有必要添加框架或其他任何形式的元件来将该袋部保持在该外壳上。

根据优选实施例，该修饰元件单独或组合地包括一个或多个下述特征：

-该外壳是塑料的和/或包括基于聚氨酯的材料；

-附接件在该凹槽附近与该加固元件和该外壳接合，以便将该袋部附接到该外壳；

-该附接件从所述至少一个凹槽的两侧穿过该外壳，以便将该加固元件钩到该外壳上；

-该附接件是从所述至少一个凹槽的两侧从该外壳的内表面一侧延伸的环。

根据另一个方面，还描述了一种用于车辆元件的修饰元件的生产方法，其中该方法包括：

-提供具有与至少一个凹槽互补形状的模具，该凹槽旨在将袋部的面板的下部边缘和侧面边缘容纳在其中；

-在该模具的第一表面施加至少一种材料，用于通过形成所述至少一个凹槽获得该外壳。

该方法还可提供：

-用于获得该外壳的材料包括塑料和/或聚氨酯；

-该材料是聚氨酯，并且在其施加过程中具有粘性；

-该材料是聚氨酯，并且喷涂在用于获得至少一个聚氨酯层的功能转移膜上，其中，该功能转移膜优选为聚丙烯并且被布置到纺织品、皮革或合成材料的背面，并且其中由该聚氨酯层、该功能转移膜和该纺织品、皮革或合成材料形成的组件被压入该模具中，以形成该凹槽；

-在该模具中施加至少一种材料以通过形成所述的至少一个凹槽来获得该外壳之前，在该模具的第一表面上施加至少一个涂料层，并且该施加步骤还包括在该模具(60)的第一表面上在该涂料层上施加第一层无水聚氨酯，并且在该第一聚氨酯层上施加第二层聚氨酯，其具有含有水和发泡催化剂的配方；

-在施加该涂料层之前，在该模具的该第一表面施加脱模剂层；

-在该第一聚氨酯层上施加该第二聚氨酯层之前，在功能转移膜上形成该第二聚氨酯层，其中，由该第二聚氨酯层和该功能转移膜形成的该组件被施加到该第一聚氨酯层上，并且其中，在该第二聚氨酯层施加到该第一聚氨酯层上之后，该功能转移膜被抽出；

-提供该袋部的该面板，包括布置在侧面边缘和下部边缘中的加固元件，将该侧面边缘和下部边缘放置在所述至少一个凹槽中，从该外壳的第二层的一侧，通过附接件将该侧面边缘和下部边缘附接到该外壳。

根据另一个方面，还描述了一种修饰元件，针对该修饰元件，车辆元件选自车辆仪表板、车辆门板、车辆中央控制台。当袋部是地图袋部时，车辆元件也可以是车辆座椅。

附图说明

其他特征和优点将在以下对其实施例之一的描述中变得明显，实施例为非限制性示例，参照附图给出。在附图中：

图1以展开视图示意性地示出包括地图袋部的汽车座椅的示例；

图2以剖视图示意性地示出包括地图袋部的座椅的示例实施方式；

图3以剖视图示意性地示出包括地图袋部的座椅的另一示例实施方式；

图4详细示出图2的包括地图袋部的座椅的部分；

图5以剖视图示意性地示出包括地图袋部的座椅的另一示例实施方式；

图6示意性地示出用于图1的车辆座椅的椅背的生产方法的第一步骤；

图7示意性地示出用于图1的车辆座椅的椅背的生产方法的第一步骤之后的步骤；

图8示意性地示出用于图1的车辆座椅的椅背的生产方法的后续步骤。

具体实施方式

在不同的附图中，相同的附图标记表示相同或相似的特征。为简洁起见，图中只示出对理解所描述的实施例有用的元件，其在附图中示出并在下文中进行了详细描述。

在以下描述中，当提及绝对位置限定词，如“前”、“后”、“顶”、“底”、“左”、“右”等，或相对位置限定词，如“之上”、“之下”、“上方”、“下方”等，或取向限定词，如“水平”、“竖直”等，除非另有说明，应指的是附图或车辆座椅在其正常使用位置的取向。

特别是，纵向方向X在座椅的纵向方向上延伸。座椅的纵向方向可以与安装座椅的机动车辆的纵向方向相同。这个纵向方向X对应于车辆向前运动的正常方向。纵向方向X是水平的。因此，座椅的横向方向Y对应于机动车辆的横向或侧面方向。这个横向方向对应于垂直于车辆向前运动的正常方向的方向。横向方向Y是水平的。最后，竖直方向Z是座椅的竖直方向，垂直于纵向和横向方向。

图1示意性地示出机动车辆座椅10。

座椅10包括座椅底部13，具有座椅底部框架14和座椅底部修饰部15，在其上安装有具有椅背框架17和椅背修饰部18的椅背16。

如在图2中所示，椅背修饰部18包括外壳20。外壳20包括内表面21和外表面22。内表面21被固定在椅背框架17的后表面23上。内表面21对于车辆的乘员来说是不可见的。传统上，内表面21被称为“表面B”。外表面22是对车辆乘员可见的表面。传统上，外表面22被称为“表面B”。

外壳20包括塑料层。因此，外壳20可以由硬塑料组成，如聚碳酸酯。优选地，塑料层可以由半硬质材料组成，例如聚氨酯。更具体地，外壳20可以包括几个基于聚氨酯的层。特别是，如图2所示，外壳20可以包括第一层24和第二层25。第一层24从外表面22的一侧布置，而第二层25则从内表面21的一侧布置。换句话说，第一层24比第二层25更靠近外部。第二层25可以以这种方式形成内表面21。此外，第一层24可以形成内表面22。

第一层24可以是未膨胀的聚氨酯。第一层24可以具有包括在1至3毫米之间的厚度。例如，第一层的厚度为2毫米。由于聚氨酯没有膨胀，第一层24包括非常少的被困的空气或没有被困的空气，这使它具有一定的硬度。

第二层25可以是膨胀的聚氨酯，即呈聚氨酯泡沫的形式。第二层25粘附在第一层24上。第二层25可以进一步具有包括在2.5至10毫米之间的厚度。例如，第二层25的厚度为9毫米。

此外，第一层24可以由一个或多个涂料层26补充。涂料层26被布置在外表面22的一侧，即与第二层25相反的一侧。更具体地，涂料层26渗透到第一层24中。涂料层26是车辆乘员可见的最后一层。涂料层26例如是一层涂料膜，其厚度可以包括在10至20微米之间，例如15微米。涂料层26为第一层24提供额外的硬度。

外壳20还包括至少一个凹槽30。凹槽30旨在容纳袋部，特别是地图袋部40，这将在后面详述。在所示的例子中，凹槽沿着外壳以U形路径延伸，以对应于矩形的地图袋部。同样，它们的形状也不是限制性的，根据地图袋部的优选最终形状，任何其他形状都是可以设想的(例如椭圆形或三角形)。此外，术语“凹槽”必须理解为延伸在外壳上但不穿过外壳的空心形状。为此，凹槽不包括用于允许形成袋部的面板的边缘(将在后面描述)通过的缝隙。凹槽30的凸起部分31是由外壳20的内表面21形成的。凹槽30的凹下部分32是由外壳20的外表面22形成的。以不同的方式描述，凹槽30突出至外壳20的内表面21中。只看到外壳的外表面22的车辆乘员看到的是空心部分，或座椅的椅背上的加固物或凹槽。例如，根据图2，其中，凹槽30以剖面视图示出，可以看到该凹槽以这种方式可以有U型的形状。另外，根据图3，凹槽30可以采用燕尾形。燕尾形的优点是可以将地图袋部保持在凹槽中，因为凹槽会自行收紧。此外，这种燕尾形的保持功能被构成外壳的半硬质材料所放大。图4中示出凹槽30的实施例。

参照图2，凹槽30的凹下部分32形成自由空间，或称凹窝33。凹窝33由外表面21划定界限，其众部分34相互相对。这些部分34彼此相隔距离D34。该距离D34被配置为容纳地图袋部40的一部分；这将在后面详述。例如，距离D34包括在1至15毫米之间。例如，当地图袋部的面板41(下文详述)为网状物时，距离D34可包括在1到6毫米之间。在凹槽30具有U形轮廓的情况下(图2)，距离D34在凹槽30的整个深度上是相同的。相反，在凹槽30具有燕尾形轮廓的情况下(图3)，距离D34是变化的。例如，众部分34相对于彼此倾斜，并且在凹窝的出口处间隔距离D34′，在凹窝的底部间隔距离D34″，其中距离D34′比距离D34″小。例如，距离D34′可以包括在0.8毫米和5毫米之间，优选为1毫米。此外例如，距离D34″可以包括在1毫米和15毫米之间，优选在4毫米和10毫米之间。

图1进一步示出地图袋部40的示例，这里的地图袋部40与外壳20的其他部分是脱离的。

地图袋部40特别是由面板41组成。例如，面板41可以是网状物或织物，或皮革或乙烯基部分。面板41由侧面边缘42横向划定界限。侧壁42在底部由下部边缘43连接。

地图袋部40还包括加固元件44。加固元件44被布置在面板41的周围，例如在面板的侧面边缘42和下部边缘43中。加固元件44例如是一系列的硬棒，硬棒例如是金属的。根据另一示例，如图1和图2所示，加固元件可以是硬线。例如，硬线44是金属线。根据另一示例，硬线44可以是塑料棒。加固元件44将被容纳在凹槽30内。更具体地，加固元件44将被容纳在凹槽30的凹窝33中。为此，凹槽30具有与加固元件的长度相同的至少一个长度。此外，凹槽30的长度可以大于加固元件的长度。

地图袋部40与外壳20的装配可以完全通过包括加固元件44的、在侧面边缘42和下部边缘43之间的凹槽30中的紧密接触来完成。事实上，由于聚氨酯外壳20的机械性能，凹槽的形式足以保持面板41的强度。这样一来，外壳的机械性能就为保持面板41提供了足够的强度。因此，面板41的附接不需要额外的元件。凹窝33的部分34的距离D34进一步用于插入面板41的周围，面板包括加固元件44并通过紧密接触将其保持住。换句话说，凹槽30容纳面板41的周围，并能保持面板而不需要额外的保持元件。

根据面板41所使用的材料，加固元件44可以根据不同的变体保留在侧面边缘42和下部边缘43中。例如，在面板41的材料是由网格组成的网状物的情况下(如图4所示)，硬线44可以被粘在网格之间。根据另一示例，如果面板41的材料是乙烯基或织物，硬线44可以插入沿侧面边缘42和下部边缘43缝制的摺边中。

最终的结果，也就是针对乘员的视觉外观，在图4中显示。可以看出，椅背16的后部只由面板41和外壳20组成。因此，地图袋部40与外壳20的装配是不可见的，没有可能存在于本领域技术人员已知的解决方案中的任何框架或缝合。

作为替代或补充，地图袋部40与外壳20的装配可由附接件50来补充。附接件50与加固元件44和外壳20接合。加固元件44以这种方式被牢固地固定在凹槽30中。“牢固地固定”的意思是，用户不能通过用力拉动面板41而将其从椅背上拆下来。这种附接方式的优点是不需要额外的部件来附接座椅袋部的面板，比通常地例如塑料框架。通过这种方式，地图袋部在美学上也得到了改善。

例如，附接件50是金属环，通过压接工具封闭于其本身。这种类型的环例如以“猪圈”的名称而被知晓。该环穿过凹槽33，用于在凹窝33中压紧加固元件44，并将加固元件44在凹槽30的底部压平。更确切地说，环的第一端和第二端从凹窝33的一侧穿过外壳，并在卡住加固元件44的同时相互靠近。例如，环可以均匀地分布在面板41的周围，意味着例如每个侧面边缘42有两个环，下部边缘43有两个环。

作为替代或补充，如图5所示，附接件50可以包括爪式紧固件45。爪式紧固件45例如可以是金属或塑料的。爪式紧固件45例如可以从外壳20的内表面21的一侧与凹槽30接合。更具体地说，紧固件的爪部46靠近凹槽30，从内表面21向外表面22穿过外壳20，用于卡住和锁定加固元件44。

根据另一示例，附接件50可以是增添了铰链系统的塑料件，用于将加固元件44锁定在凹槽30中。

在下文中，将参照图6至图8，对座椅的椅背、特别是地图袋部的生产方法进行描述。图6和图8只以剖面图示出外壳20的一部分，其包括凹槽30。

在初步步骤中，该方法包括：

-提供模具60。该模具60具有与凹槽30互补的形状。更确切地说，模具包括第一表面63，其形状与凹槽30的凹窝33的形状互补。此外，模具60包括肋状部61。肋状部61铺设在第一表面63上，并具有与凹窝33的形状互补的形状。根据图1的地图袋部40的示例，肋状物61形成了U形。根据图3的示例，肋状部61就形成了倒燕尾形。此外，模具60可以是封闭的，例如通过罩盖物64封闭。

然后，该方法可包括：

-对模具60的第一表面63施加涂料层26。涂料层26例如可以通过喷涂的方式施加。

在准备涂料层26时，可以通过喷涂的方式将脱模剂施加在模具60的第一表面63上，例如以使外壳20形成后更容易从模具60中移除。

然后，该方法包括：

-施加一个或多个聚氨酯层24、25。

在施加单一聚氨酯层的示例中，粘稠的聚氨酯被喷涂在功能转移膜上。功能转移膜例如是聚丙烯，并添加到纺织品、皮革或合成材料的后表面。由聚氨酯层、功能转移膜和纺织品、皮革或合成材料形成的组件被压在模具60中，优选为冷压，以形成凹槽30。在成型过程中，粘稠的聚氨酯渗透到纺织品、皮革或合成材料中，以形成一致的组件。

在施加几个聚氨酯层的示例中，参考图6至图8，首先在涂料层26上喷涂由未消耗的聚氨酯组成的材料。或者，该材料可以被注入。这里的聚氨酯是粘稠的，也就是说它是不含水的，并保持这种状态。然后在模具60上获得第一层24。接下来，第二层25被形成。

第二层25例如被包覆成型在第一层24上。特别是可以提供功能转移膜，在其上形成第二聚氨酯层25，然后再施加到第一聚氨酯层24上。更具体地说，将包括膨胀的聚氨酯的材料注入或喷到功能转移膜上，以形成第二层25，其中聚氨酯的配方含有水和发泡催化剂。然后将由第二聚氨酯层25和功能转移膜形成的组件施加到第一聚氨酯层24上。然后使该组件成形。例如，在第一层25和包括功能转移膜的组件的顶部提供罩盖物64。罩盖物64被布置为远离第一层24，与第二层25的预定厚度相对应。然后，例如在热的情况下进行成形。最后，将功能转移膜从第二聚氨酯层25中抽出。

涂料层26、第一层24和第二层25以这种方式相互粘连，以形成用于外壳20的连贯材料。

此外，该方法还可以提供加固网65。加固网65例如可以是玻璃纤维或无纺材料。在注入由膨胀的聚氨酯组成的材料的示例中，通过膨胀的聚氨酯相对于加固网65的粘附和渗透，加固网65因此被包覆成型。加固网65为外壳20提供了额外的硬度。

功能性转印膜也可以与加固网65一起提供。

作为替代或补充，包括未膨胀的聚氨酯的材料进一步包括增强纤维62。然后将涂料层26喷涂在增强纤维62上，为第一层24提供额外的硬度。

在该方法的其余部分，模具60和罩盖物64被移除。然后产生设有凹槽30的外壳20。

立于上述详述的步骤，该方法包括：

-提供地图袋部面板41，其中，面板41设有加固元件44。

然后，该方法包括：

-将面板41的侧面边缘42和下部边缘43放置于凹槽30中。该步骤因此使地图袋部40成形，如部分地由图4中的示例所示。

然后，该方法包括：通过附接件50将面板41附接到外壳20上。特别是，例如通过使用压接工具，从内表面21(指第二层25的一侧)在凹槽30中的加固元件44周围压弯环。根据另一示例，紧固件45从内表面21围绕加固元件44被封闭。

上述描述是相对于用于汽车座椅的椅背修饰部而言的，其中该修饰部包括地图袋部。同样，在不脱离本公开范围的情况下，本公开可以涉及一种机动车辆元件的修饰元件，其中车辆元件可以选自车辆座椅、车辆仪表板、车辆门板或车辆的中央控制台。

Claims (15)

1.一种车辆元件的修饰元件(18)，包括：

-外壳(20)，其具有内表面(21)和外表面(22)，所述内表面旨在朝向所述车辆元件的内部，并且所述外表面旨在形成所述车辆元件的后表面，以及

-固定到所述外壳(20)的所述外表面(22)的袋部(40)，其中，所述袋部(40)包括面板(41)，所述面板具有下部边缘(43)和侧面边缘(42)以及布置在所述下部边缘(43)和侧面边缘(42)中的至少一个加固元件(44)；

其中，所述外壳(20)进一步包括至少一个凹槽(30)，在所述凹槽中容纳有所述面板(41)的所述侧面边缘(42)和/或下部边缘(43)中的至少一个，用于所述面板(41)与所述外壳(20)的装配。

2.根据权利要求1所述的修饰元件，其特征在于，所述外壳(20)是塑料的和/或包括基于聚氨酯的材料(24、25)。

3.根据权利要求1或2所述的修饰元件，其特征在于，附接件(50)在所述凹槽(30)附近接合所述加固元件(44)和所述外壳(20)，以将所述袋部(40)附接到所述外壳(20)。

4.根据权利要求3所述的修饰元件，其特征在于，所述附接件(50)从所述至少一个凹槽(30)的两侧穿过所述外壳(20)，以便将所述加固元件(44)钩到所述外壳(20)。

5.根据权利要求4所述的修饰元件，其特征在于，所述附接件(50)为从所述外壳(20)的所述内表面(21)的一侧延伸至所述至少一个凹槽(30)的两侧的环。

6.一种用于车辆元件的修饰元件(18)的生产方法，其中，该方法包括：

-提供磨具(60)，其与至少一个凹槽(30)形状互补，所述凹槽(30)旨在将袋部(40)的面板(41)的下部边缘(43)和侧面边缘(42)容纳在其中；

-在所述模具(60)的第一表面(63)施加至少一种材料，用于通过形成所述至少一个凹槽(30)获得外壳(20)。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，用于获得所述外壳(20)的材料包括塑料和/或聚氨酯。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述材料是聚氨酯，并且在施加其的过程中具有粘性。

9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述材料是聚氨酯，并被喷涂在功能转移膜上，以得到至少一个聚氨酯层(24、25)，其中，所述功能转移膜优选为聚丙烯，并且被布置到纺织品、皮革或合成材料的背面，并且其中，由所述聚氨酯层(24、25)、所述功能转移膜和所述纺织品、皮革或合成材料形成的组件被压入所述模具(60)，用于形成所述凹槽(30)。

10.根据权利要求9所述的方法，包括在所述模具(60)中施加至少一种材料以通过形成所述至少一个凹槽(30)来获得所述外壳(20)之前：

-在所述模具的第一表面(63)上施加至少一个涂料层(26)，并且所述施加步骤进一步包括：

-在所述模具(60)的所述第一表面(63)上在所述涂料层(26)上施加第一层无水聚氨酯(24)，以及

-在所述第一聚氨酯层(24)上施加第二层聚氨酯(25)，其具有含有水和发泡催化剂的配方。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在施加所述涂料(26)之前，在所述模具的所述第一表面(63)施加脱模剂层。

12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，在所述第一聚氨酯层(24)上施加所述第二聚氨酯层(25)之前，在功能转移膜上形成所述第二聚氨酯层(25)，其中，由所述第二聚氨酯层(25)和所述功能转移膜形成的组件被施加到所述第一聚氨酯层(24)上，并且其中，在所述第二聚氨酯层(25)施加到所述第一聚氨酯层(24)上之后，所述功能转移膜被抽出。

13.根据权利要求9或10所述的方法，进一步包括：

-提供所述袋部(40)的所述面板(41)，包括布置在所述侧面边缘(42)和下部边缘(43)中的加固元件(44)；

-将所述侧面边缘(42)和下部边缘(43)放置在所述至少一个凹槽(30)中；

-从所述外壳(20)的第二层(25)的一侧，通过附接件(50)将所述侧面边缘(42)和下部边缘(43)附接到所述外壳(20)。

14.根据权利要求1或2所述的修饰元件，其特征在于，所述车辆元件选自车辆仪表板、车辆门板、车辆中央控制台。

15.根据权利要求1或2所述的修饰元件，其特征在于，所述车辆元件是车辆座椅，并且所述袋部是地图袋部。

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