CN115635857A - 一种燃料电池总成悬置系统及其装配方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车用燃料电池总成悬置系统领域，特别涉及一种燃料电池总成悬置系统及其装配方法。所述燃料电池总成悬置系统包括燃料电池总成和托架，其中，燃料电池总成包括燃料电池和与燃料电池相连接的连接板；托架包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面与所述连接板相连接，且所述第一安装面上具有第一安装结构，所述第一安装结构与连接板通过第一连接件相连接，所述第二安装面用于与车架相连接。本申请实施例提供一种燃料电池总成悬置系统及其装配方法，以解决相关技术中悬置支架与电池总成为分体设计，增加了零件品种数及连接紧固件，成本高、重量重的问题。

Description

一种燃料电池总成悬置系统及其装配方法

技术领域

本申请涉及车用燃料电池总成悬置系统领域，特别涉及一种燃料电池总成悬置系统及其装配方法。

背景技术

现有技术燃油车动力总成悬置系统设计方案通常采用四点布置，动力总成前悬置布置在发动机缸体前端、呈左右V型布置，从车架斜下方打紧悬置软垫紧固螺栓，动力总成后悬置布置在飞轮壳处，为后伸结构，水平布置，悬置软垫螺栓为垂直打紧结构。

相关技术中，悬置托架与悬置支架通常为分体设计，悬置支架与动力总成连接，悬置托架与车架连接，通过使用固定装置将悬置托架和悬置支架连接，实现动力总成的悬置设置。但是，由于悬置布置具有位置、隔振等要求，增加了零件品种数及连接紧固件，导致零件的种类繁杂，成本高、重量重。

发明内容

本申请实施例提供一种燃料电池总成悬置系统及其装配方法，以解决相关技术中悬置支架与燃料电池总成为分体设计，增加了零件品种数及连接紧固件，成本高、重量重的问题。

第一方面，本申请提供了一种燃料电池总成悬置系统，其包括：

燃料电池总成，其包括燃料电池和与燃料电池相连接的连接板；

托架，其包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面与所述连接板相连接，且所述第一安装面上具有第一安装结构，所述第一安装结构与连接板通过第一连接件相连接，所述第二安装面用于与车架相连接。

一些实施例中，所述第一连接件包括连接螺栓和螺母；

所述第一安装结构为贯穿第一安装面的通孔，所述连接螺栓穿过通孔设置，并与螺母相连接。

一些实施例中，所述托架还包括保护结构，所述保护结构包括上软垫和下软垫，所述上软垫位于所述第一安装面上，所述下软垫位于第一安装面的反面；

所述连接螺栓自下软垫向上软垫方向穿设于所述通孔，所述螺母抵持于上软垫远离下软垫的一端，所述连接板位于螺母与第一安装面之间。

一些实施例中，所述第一连接件还包括套管，所述套管贯穿于所述第一安装面与保护结构，所述连接螺栓穿过所述套管设置。

一些实施例中，所述第一连接件还包括垫片，所述连接板安装于所述上软垫与垫片之间。

一些实施例中，所述连接板朝向上软垫的一面具有凸面结构，且所述凸面结构的直径不小于所述上软垫的直径。

一些实施例中，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与第二连接板分别设置在所述燃料电池的两端，所述第一连接板上设置有第一安装孔，所述第二连接板上设置有第二安装孔，且所述第一安装孔为长度与车辆长度方向平行的长条孔。

一些实施例中，所述连接板有四个，并沿燃料电池的长度方向两两设置在燃料电池的两侧。

第二方面，提供了一种燃料电池总成悬置系统的装配方法，其包括以下步骤：

提供如上任一所述的悬置系统；

将所述悬置系统安装至车架上。

一些实施例中，所述连接板包括第一连接板和第二连接板；

将所述悬置系统安装至车架上时，先安装第一连接板一侧的第一连接件，再安装第二连接板一侧的第一连接件。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种燃料电池总成悬置系统及其装配方法，由于优化了悬置支架和悬置托架，将原本单独设置的悬置支架优化为与燃料电池一体的连接板，并安装在托架的第一安装面上，而托架的第二安装面安装在车架上，这样实现了将燃料电池总成通过托架与车架连接，燃料电池总成的连接板通过托架连接至车架上，燃料电池与连接板设计为一体，结构简单、连接品种数少，同时使零件品种数减少，降低了成本，因此，能够解决相关技术中悬置支架与燃料电池总成为分体设计，增加了零件品种数及连接紧固件，成本高、重量重的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的悬置系统的安装示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本申请实施例提供的托架与车架的安装示意图；

图4为本申请实施例提供的燃料电池总成中燃料电池与连接板的示意图；

图5为图4中B处的放大图；

图6为图4中C处的放大图；

图7为本申请实施例提供的托架的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的托架的位置关系示意图；

图9为图8中D处的放大图；

图10为图8中E处的放大图。

图中：1、燃料电池总成；101、燃料电池；102、连接板；103、第一连接板；104、第二连接板；105、第一安装孔；106、第二安装孔；2、托架；201、第一安装面；202、第二安装面；203、镂空面；204、减重孔；3、第一安装结构；301、支撑部；4、第二安装结构；5、第一连接件；501、连接螺栓；502、螺母；503、套管；504、垫片；6、第二连接件；7、保护结构；701、上软垫；702、下软垫；8、车架。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种燃料电池总成悬置系统，其能解决相关技术中悬置支架与电池总成为分体设计，增加了零件品种数及连接紧固件，成本高、重量重的问题。

参见图1至图10所示，本申请提供了一种燃料电池总成悬置系统，包括燃料电池总成1和托架2，其中托架2用于托举并固定燃料电池总成1；

具体地，参见图4所示的燃料电池总成1，燃料电池总成1包括燃料电池101和连接板102，连接板102与燃料电池101优选为一体成型；

托架2用于车架8与燃料电池总成1的连接，具体地，参见图7至图10所示，托架2具有第一安装面201和第二安装面202，其中，第一安装面201与连接板102相连接，第二安装面202与车架8相连接，结合图7和图9所示，第一安装面201上具有第一安装结构3，第一安装结构3与连接板102通过第一连接件5相连接，即燃料电池总成1与托架2通过第一连接件5相连接。

本申请实施例提供了一种燃料电池总成悬置系统，由于优化了悬置支架和悬置托架，将原本单独设置的悬置支架优化为与燃料电池101一体的连接板102，并安装在托架2的第一安装面201上，而托架2的第二安装面202安装在车架8上，这样实现了将燃料电池总成1通过托架2与车架8连接，燃料电池总成1的连接板102通过托架2连接至车架8上，燃料电池101与连接板102设计为一体，结构简单、连接品种数少，同时使零件品种数减少，降低了成本，因此，能够解决相关技术中悬置支架与燃料电池总成为分体设计，增加了零件品种数及连接紧固件，成本高、重量重的问题。

在一些可选的实施例中，参见图7至图10所示，第一连接件5包括连接螺栓501和螺母502；

对应地，第一安装结构3为贯穿第一安装面201的通孔，连接螺栓501穿过该通孔设置，且连接螺栓501尾端连接螺母502；具体地，连接螺栓同时穿过该通孔和连接板102，两端分别有螺栓头和螺母502限位，能够固定住托架2和燃料电池总成1。

可选地，参见图8至图9所示，托架2还包括保护结构7，可选地，保护结构7包括上软垫701和下软垫702，上软垫701和下软垫702分设在托架2的两端，具体地，上软垫701位于第一安装面201上，下软垫702位于第一安装面201的反面，上软垫701位于连接板102与托架2之间，一方面可以防止由于连接板102与托架2直接接触导致的磨损，另一方面也可以起到减震的效果。

具体地，参见图8图9所示，连接螺栓501自下软垫702向上软垫701方向穿设于托架2上的通孔，螺母502抵持于上软垫701远离下软垫702的一端，连接板102位于螺母502与第一安装面201之间，且连接板102的一面与上软垫701相接触，起到减震和缓冲的作用。

优选地，结合图9所示，下软垫702朝向托架2的一面上具有与第一安装结构3配合的结构，当第一安装结构3为通孔时，该配合结构具体可以为卡槽，卡槽与通孔相卡接使下软垫702限位在通孔上，可以增加下软垫702与托架2连接的紧密性；同样地，上软垫701朝向托架2的一面上也具有与第一安装结构3配合的结构，用来与托架2卡接。

优选地，上软垫701与下软垫702结构一致，提高零件的通用性。

在一些可选的实施例中，参见图3所示，车架8有两根，并且两根车架8平行设置，托架2设置在车架8相对的一侧，即车架8的内侧，这样只占用车架8腹面内侧的空间，不会占用车架8外腹面的空间，也便于转向、举升等系统的布置。

在一些可选的实施例中，参见图8和图9所示，图9为托架2与第一连接件5的爆炸图，第一连接件5还包括套管503，套管503贯穿于第一安装面201与保护结构7，连接螺栓501穿过套管503设置。

套管503依次穿过上软垫701、托架2和下软垫702，将三者连为一体，方便组装，不必在实际装配时分别在托架2的上下两面放置上软垫701和下软垫702，并用手或工具固定住，再用另一只手穿设连接螺栓501，省去了安装步骤。

在一些可选的实施例中，参见图9所示，第一连接件5还包括垫片504，连接板102安装于上软垫701与垫片504之间，连接板102的上下两端均被限位，能够被固定在两者之间；

另一方面，由于垫片504同样套设在连接螺栓501上，且垫片504位于上软垫701与螺母502之间，间接增大了螺母502与上软垫701的接触面积，可以避免当螺母502与上软垫701直接接触时，由于螺母502与上软垫701的接触面接过小，车辆行进过程中发生颠簸，燃料电池总成1与托架2有相对位移的趋势，而导致螺母502陷入上软垫701中、或是损伤上软垫701，产生使托架2与燃料电池总成1失去紧密连接的问题。

可选地，连接螺栓501的螺栓头与下软垫702之间也设置有垫片504，以增大螺栓头与下软垫702的接触面积

在一些可选的实施例中，参见图7和图9所示，第一安装结构3包括支撑部301，支撑部301围绕通孔的周向设置，用以加强第一连接件5穿过的部分，并对上软垫701形成支撑；具体地，支撑部301可凸出或低于第一安装面201设置，以使上软垫701与支撑部301在沿连接螺栓501的长度方向上具有重叠的部分，加强上软垫701与第一安装结构3的连接强度。

或者，第一安装结构3不具有支撑部301，此时上软垫701或下软垫702直接卡入第一安装结构3的通孔中。

在一些可选的实施例中，当燃料电池总成1安装在托架2上时，连接板102位于托架2的上方，其上下两面分别具有垫片504和上软垫701，此时连接板102朝向上软垫701的一面具有凸面结构，且凸面结构的直径不小于上软垫701的直径，具体地，该凸面结构向上软垫701所在的方向凸起，或向远离上软垫701所在的方向凸起，并与上软垫701相接触；

可选地，当凸面结构向上软垫701所在的方向凸起时，该凸面结构的直径应大于上软垫701的直径，且凸面结构上开设有孔，凸面结构凸起的一面与上软垫701相接；

当凸面结构向远离上软垫701所在的方向凸起时，该凸面结构的直径应大于上软垫701的直径，以覆盖住上软垫701，并将上软垫701限位在凸面结构之中。

可选地，凸面结构与上软垫701、下软垫702的横截面均为圆形，当凸面结构与上软垫701和下软垫702相接时，凸面结构能完全覆盖上软垫701或下软垫702，即凸面结构的直径不小于上软垫701或下软垫702的直径；优选地，凸面结构的直径大于上软垫701和下软垫702直径1cm。

在一些可选的实施例中，参见图4至图6所示，连接板102包括第一连接板103和第二连接板104，具体地，第一连接板103与第二连接板104分别设置在燃料电池101的两端；

对应地，托架2也分别设置在车架8相对的一侧，其数量与连接板102的数量一致。

具体地，参见图5所示，第一连接板103上设置有第一安装孔105，第二连接板104上设置有第二安装孔106，第一安装孔105和第二安装孔106均用于连接螺栓501的穿过。

可选地，第一安装孔105为长度与车辆长度方向平行的长条孔，能够在燃料电池总成1装配至托架2的过程中时，具备整车Y向的调节功能，以吸收车架8、托架2等的制造误差和安装误差。优选地，第一安装孔105为腰圆孔，其宽度稍大于连接螺栓501的直径，比如宽度大于连接螺栓501的直径0.2mm。

进一步地，第二安装孔106为圆孔，孔径比连接螺栓501的直径稍大，比如第二安装孔106的孔径大于连接螺栓501的孔径0.5cm，使燃料电池总成1在装配时在整车X向具备少量调整能力，以吸收车架孔位、悬置托架孔位等的制造误差，同时兼具定位的功能；

或者，第二安装孔106为与车辆长度方向垂直的长条孔，能够在燃料电池总成1装配至托架2的过程中时，具备整车X向的调节功能，以吸收车架8、托架2等的制造误差和安装误差。

需要说明的是，在将燃料电池总成1与托架2连接时，先紧固第一安装孔105一侧的第一连接件5，后紧固第二安装孔106一侧的第一连接件5。

在一些可选的实施例中，参见图1至图6所示，连接板102有四个，其中第一连接板103和第二连接板104各有两个，第一连接板103与第二连接板104两两设置在燃料电池101的两侧。

具体地，托架2也有四个，并与四个连接板102配合使用，与使燃料电池总成1实现四点的安装结构，四个托架2分布在燃料电池总成1的四个角附近，使在垂直投影面上燃料电池总成1的质心落在四个托架2安装点的几何中心附近，这样四个托架2的结构及刚度参数可完全相同，大大提升了托架2的通用性并降低了成本，同时托架2采用上下软垫结构，在常用工况下可有效隔振，在极限工况下可进行有效的限位，支承、保护燃料电池总成1，结构简单、成本低且通用性好。

在一些可选的实施例中，参见图7所示，托架2的第一安装面201与第二安装面202互相垂直，由于第二安装面202安装在车架8的内侧壁上，故第一安装面201与底面平行，相较于原先左右V型布置的悬置支架、需要从车架斜下方打紧紧固螺栓的方式相比，安装更加方便，直接将连接螺栓501垂直穿入、打紧螺母502即可。

可选地，参见图7所示，托架2还包括镂空面203，镂空面203与第一安装面201与第二安装面202相连接，具体地，镂空面203具有两个，并互相平行设置，且任意一个镂空面203同时垂直于第一安装面201与第二安装面202；

进一步地，托架2还包括一个底面，该底面与第一安装面201、第二安装面202和两个镂空面203一同形成托架2的骨架；优选地，托架2为直角三角体，其两个直边分别与车架8和连接板102相连接，镂空面203作为支撑，以满足NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。

参见图7所示，镂空面203上开设有多个减重孔204，用以减重，具体地，镂空面203靠近第一安装结构3的一侧不具有减重孔204，以增强第一安装结构3的强度。

优选地，第一安装面201上也开设有多个减重孔204，以达到减重的目的；同样地，减重孔204避开第一安装结构3设计。

在一些可选的实施例中，参见图7至图10所示，托架2的第二安装面202上设有第二安装结构4，用以安装至车架8上；具体地，第二安装结构4为车架安装孔，使用第二连接件6穿过车架安装孔，将托架2与车架8连接为一体；可选地，第二连接件6使用螺栓或铆钉。

可选地，为增强托架2与车架8的连接强度，车架安装孔有多个，如图7至图10所示，本申请给出了具有四个车架安装孔的实施例，且四个车架安装孔分设在矩形的第二安装面202的四个角上，全面固定住托架2，增强托架2与车架8的连接强度。

可选地，当托架2固定在车架8上时，第二安装面202与车架8之间安装有垫片，该垫片可以为金属垫片或橡胶垫片，此处优选为橡胶垫片，在使托架2与车架8之间获得缓冲效果的同时，也能够增大第二安装面202与车架8之间的摩擦，降低两者发生相对位移的风险。

本申请还提供了一种燃料电池总成悬置系统的装配方法，其包括以下步骤：

提供如上任一所述的燃料电池总成悬置系统；

将该燃料电池总成悬置系统安装至车架8上。

具体地，将燃料电池总成悬置系统安装至车架8上包括以下步骤：

S1、将上软垫701和下软垫702分别安装至托架2的第一安装面201的上表面与下表面；

具体地，上软垫701和下软垫702安装在第一安装结构3的上下两面，且上软垫701与下软垫702朝向托架2的一面上均具有与第一安装结构3配合的结构，此时上软垫701与下软垫702卡设在托架2上。

S2、将托架2安装至车架8上；

具体地，将托架2的第一安装面201朝向燃料电池总成1将要安装的方位设置，托架2的第二安装面202朝向车架8的内侧(即图3所示两根车架8相对的一侧)，这样只占用车架8腹面内侧的空间，不会占用车架外腹面的空间，不会对车架外侧的空间造成干涉，不影响外界布置。

进一步地，使用第二连接件6穿过第二安装面202上的车架安装孔与车架8，将托架2安装至车架8上，可选地，第二连接件6使用螺栓或铆钉。

S3、将燃料电池总成1通过第一连接件5与托架2固定，完成悬置系统的装配；

具体地，将燃料电池总成1放置在安装好的托架2上，并将连接板102上的安装孔与第一安装结构3的通孔对准，使用第一连接件5同时穿过对准的安装孔与通孔，并旋紧，再将剩余的第一连接件5旋紧安装，最终完成装配。

在一些可选的实施例中，连接板102包括第一连接板103和第二连接板104，其中第一连接板103上设置有第一安装孔105，第一安装孔105为长度与车辆长度方向平行的长条孔，使燃料电池总成1在装配时在整车Y向具备少量调整能力；第二连接板104上设置有第二安装孔106，第二安装孔106为圆孔；

具体地，第一安装孔105的宽度略大于第一连接件5的直径，比如第一安装孔105宽度大于第一连接件5直径0.2mm，使第一连接件5能够顺利穿过第一安装孔105；以及第二安装孔106的直径大于第一连接件5，比如第二安装孔106的孔径大于连接螺栓501的孔径0.5cm，使燃料电池总成1在装配时在整车X向具备少量调整能力。

进一步地，第一连接件5包括连接螺栓501、螺母502和垫片504，连接螺栓501用于穿过第一安装孔105或第二安装孔106，螺母502用于紧固连接螺栓501，垫片504则套设在连接螺栓501上，并位于螺母502与上软垫701之间。

或者，第二安装孔106为与车辆长度方向垂直的长条孔，其宽度大于连接螺栓501的直径0.2mm，这样在顺利使连接螺栓501穿过的同时，也具备整车X向的调节能力，以吸收车架8、托架2等的制造误差和安装误差。

在上述的步骤S3中，将燃料电池总成1通过第一连接件5与托架2固定时，采用以下步骤：

先对准第一连接板103与对应托架2上的第一安装孔105与第一安装结构3，将连接螺栓501穿过第一安装孔105与第一安装结构3，安装垫片504，打上但不打紧螺母502；

再对准第二连接板104与对应托架2上的第二安装孔106与第一安装结构3，将连接螺栓501穿过第二安装孔106与第一安装结构3，安装垫片504；此时第二安装孔106与第一安装结构3若是对不上，可以调整另一侧第一安装孔105与第一安装结构3的相对位置，待第二安装孔106与第一安装结构3对准后再插入连接螺栓501，安装垫片504并拧紧螺母502；

最后打紧第一连接板103一侧的螺母502，完成燃料电池总成1的装配。

具体地，在安装第一连接件5时，连接螺栓501为从下向上穿设，螺母502在上方打紧，一方面便于观察孔位是否对齐，方便孔位调整，另一方面在上方打紧连接螺栓501，方便工人操作，较为省力。

本申请提供了一种悬置系统及其装配方法，其具有以下好处：

1、将燃料电池101与连接板102设计为一体，作为燃料电池总成1与托架2相连接，结构简单，使连接品种数少降低了换新成本；

2、托架2、上软垫701与下软垫702结构一致，提高了零件的通用性；

3、第一连接件5穿过托架2时为垂直安装，且优选为自下而上穿设连接螺栓501，并在上方打紧螺母502，安装便捷、装配工艺性好，且较为省力；

4、托架2设置在车架8相对的一侧，即车架8的内侧，这样只占用车架8腹面内侧的空间，不会占用车架8外腹面的空间，也便于转向、举升等系统的布置；

5、连接板102包括第一连接板103和第二连接板104，且第一连接板103上的第一安装孔105与第二连接板104上的第二安装孔106分别为沿车辆长度方向设置的长条孔、直径较连接螺栓501稍大的圆孔，能够在X向和Y向对燃料电池总成1的装配做出适应性调整，具有吸收误差的能力。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种燃料电池总成悬置系统，其特征在于，其包括：

燃料电池总成(1)，其包括燃料电池(101)和与燃料电池(101)相连接的连接板(102)；

托架(2)，其包括第一安装面(201)和第二安装面(202)，所述第一安装面(201)与所述连接板(102)相连接，且所述第一安装面(201)上具有第一安装结构(3)，所述第一安装结构(3)与连接板(102)通过第一连接件(5)相连接，所述第二安装面(202)用于与车架(8)相连接。

2.如权利要求1所述的燃料电池总成悬置系统，其特征在于：

所述第一连接件(5)包括连接螺栓(501)和螺母(502)；

所述第一安装结构(3)为贯穿第一安装面(201)的通孔，所述连接螺栓(501)穿过通孔设置，并与螺母(502)相连接。

3.如权利要求2所述的燃料电池总成悬置系统，其特征在于：

所述托架(2)还包括保护结构(7)，所述保护结构(7)包括上软垫(701)和下软垫(702)，所述上软垫(701)位于所述第一安装面(201)上，所述下软垫(702)位于第一安装面(201)的反面；

所述连接螺栓(501)自下软垫(702)向上软垫(701)方向穿设于所述通孔，所述螺母(502)抵持于上软垫(701)远离下软垫(702)的一端，所述连接板(102)位于螺母(502)与第一安装面(201)之间。

4.如权利要求2所述的燃料电池总成悬置系统，其特征在于：

所述第一连接件(5)还包括套管(503)，所述套管(503)贯穿于所述第一安装面(201)与保护结构(7)，所述连接螺栓(501)穿过所述套管(503)设置。

5.如权利要求3所述的燃料电池总成悬置系统，其特征在于：

所述第一连接件(5)还包括垫片(504)，所述连接板(102)安装于所述上软垫(701)与垫片(504)之间。

6.如权利要求3所述的燃料电池总成悬置系统，其特征在于：

所述连接板(102)朝向上软垫(701)的一面具有凸面结构，且所述凸面结构的直径不小于所述上软垫(701)的直径。

7.如权利要求1所述的燃料电池总成悬置系统，其特征在于：

所述连接板(102)包括第一连接板(103)和第二连接板(104)，所述第一连接板(103)与第二连接板(104)分别设置在所述燃料电池(101)的两端，所述第一连接板(103)上设置有第一安装孔(105)，所述第二连接板(104)上设置有第二安装孔(106)，且所述第一安装孔(105)为长度与车辆长度方向平行的长条孔。

8.如权利要求1所述的燃料电池总成悬置系统，其特征在于：

所述连接板(102)有四个，并沿燃料电池(101)的长度方向两两设置在燃料电池(101)的两侧。

9.一种燃料电池总成悬置系统的装配方法，其特征在于，其包括以下步骤：

提供如权利要求1-8任一所述的悬置系统；

将所述悬置系统安装至车架(8)上。

10.如权利要求9所述的一种燃料电池总成悬置系统的装配方法，其特征在于：

所述连接板(102)包括第一连接板(103)和第二连接板(104)；

将所述悬置系统安装至车架(8)上时，先安装第一连接板(103)一侧的第一连接件(5)，再安装第二连接板(104)一侧的第一连接件(5)。

Images