CN115610213A - 一种分布式电驱动试验车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分布式电驱动试验车，包括车体和固定板，所述车体的底部固定安装有安装板，且安装板的上表面卡合连接有电池组，并且车体的表面开设有安装槽；所述固定板固定安装在所述电池组的左右两侧；还包括：承压板，所述承压板滑动连接在所述安装板的上表面，且承压板的左右两侧均固定安装有滑块。该分布式电驱动试验车在安装电池组时，将定位块对准定位槽，再将固定板对准立柱插入，此时限位块会被固定板的下表面挤压，往深槽内部移动，在立柱穿过固定板之后，限位块在第二弹簧的作用下往深槽的外侧移动，此时限位块会处于固定板的上表面，进而左右两侧的固定板均被限位块和立柱固定住，安装过程快捷方便。

Description

一种分布式电驱动试验车

技术领域

本发明涉及分布式电驱动车技术领域，具体为一种分布式电驱动试验车。

背景技术

分布式电驱动车是一种由两个或者两个以上的电机独立驱动的汽车，分布式电驱动车相比于集中式驱动电动汽车，具有动力传动链短、传动效率高的优点，而分布式电驱动试验车是分布式电驱动车在生产时，拿来做各种实验的汽车，可以充分的了解车辆在投放到市场前的性能，便于厂家进行改进；

如公开号为CN205679400U的一种用于验证轮毂电机驱动电动汽车控制方法的试验车，包括车身、独立悬架和电动车轮总成，所述电动车轮总成为4个，其包括车轮、轮毂电机、电磁制动器，在独立悬架上安装有转向电机，电动车轮总成通过转向轴与转向电机相连；在车身上设有转向盘、加速踏板、制动踏板、整车传感器单元、整车控制单元以及电源；所述电源为各电器元件供电。能够用于基于轮毂电机驱动的电动汽车的各种控制方法的研究，从而使理论的控制方法能够通过实验进行验证，上述申请中的装置在使用时，通过转向盘、加速踏板、制动踏板、整车传感器单元、整车控制单元以及电源等装置，解决了理论上的问题的同时，需要对不同型号的电池包进行测试，而上述申请并没有设置快速拆卸结构，致使工作人员在拆卸电池包时，需要携带多余的工具，工作效率较低；

再如公开号为CN202115506U的电、液联合制动综合实验车，它属于汽车动力性能测试领域，涉及一种兼具有模拟多种驱动模式、助力转向协调控制以及能量回收的综合试验装置。主要包括电动轮、液压制动器、转向助力电机、整车控制器；电机控制器控制电动轮，ABS控制器控制液压制动器，电动助力转向控制器控制转向助力电机；电机控制器、ABS控制器、电动助力转向控制器均由整车控制器总体控制；发动机和中央驱动电机均由整车控制器总体控制。本装置具有多种现代汽车技术，为汽车的深入的开发提供试验平台，而在试验时，各个车辆的编号都不一样，但是上述申请中的装置，在工作时，不方便工作人员快速识别试验车的编号，若是涂刷编号或者粘贴编号，后期工作人员清理较为麻烦，也会影响到车辆的外壳。

针对上述问题，急需在原有的分布式电驱动车的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分布式电驱动试验车，以解决上述背景技术中提出的并没有设置快速拆卸结构，致使工作人员在拆卸电池包时，需要携带多余的工具，工作效率较低和在工作时，不方便工作人员快速识别试验车的编号，若是涂刷编号或者粘贴编号，后期工作人员清理较为麻烦，也会影响到车辆的外壳的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种分布式电驱动试验车，包括车体和固定板，所述车体的底部固定安装有安装板，且安装板的上表面卡合连接有电池组，并且车体的表面开设有安装槽；

所述固定板固定安装在所述电池组的左右两侧；

一种分布式电驱动试验车，还包括：

承压板，所述承压板滑动连接在所述安装板的上表面，且承压板的左右两侧均固定安装有滑块；

立柱，所述立柱固定安装在所述安装板的上表面，且立柱的内部滑动连接有连接杆，并且连接杆的末端固定安装有搭接块；

限位球，所述限位球的侧面固定安装有与所述安装槽对应的长板，且长板的内部滑动连接有活动块，长板上可以悬挂带有标号的旗子。

优选的，所述安装板的上表面固定安装有定位块，所述固定板的下表面开设有与所述定位块对应的定位槽，在工作人员安装电池组时，将定位块对准定位槽。

优选的，所述承压板在所述安装板的上表面等间距分布，且安装板的内部开设有与所述滑块对应的滑槽，并且滑块的下表面固定安装有起到弹性复位作用的第一弹簧，以及第一弹簧的另外一侧与所述安装板的内壁固定连接，在电池组被安装时，电池组的下表面会挤压承压板，此时承压板会往安装板的内部移动，承压板移动时，会带动滑块在滑槽内部移动，此时滑块会挤压第一弹簧。

优选的，所述立柱的内部滑动连接限位块，且限位块的下表面固定安装有凸块，并且限位块与所述连接杆为固定连接，以及立柱的内部开设有与所述限位块对应的深槽，在安装时，使立柱穿过固定板，进而固定板的内壁会挤压限位块，使限位块往深槽的内部移动。

优选的，所述限位块的侧面固定安装有起到弹性复位作用的第二弹簧，且第二弹簧的另外一侧与所述立柱的内壁固定连接，并且立柱的内部开设有与所述凸块对应的凹槽，限位块往深槽内部移动时，限位块会挤压第二弹簧，限位块移动时，带动凸块在凹槽内部滑动。

优选的，所述连接杆贯穿于所述立柱的内部，且连接杆的正剖视为倒“L”结构，并且立柱关于所述固定板的中心对称分布，在立柱穿过固定板时，限位块在第二弹簧的作用下，往深槽外侧移动，而凸块和凹槽限制了限位块的移动距离，保证了稳定性，最终限位块会处于固定板的上表面，进而左右两侧的固定板均被限位块和立柱固定住，安装过程快捷方便，而在需要取下电池组时，往立柱的内部推动搭接块和连接杆，使连接杆带动限位块往深槽内部移动，最终限位块不与固定板接触，此时电池组在第一弹簧和承压板的作用下往上移动，即工作人员已经将电池组取下。

优选的，所述长板的内部滑动连接卡块，且卡块与所述活动块为固定连接，并且活动块的正剖视为倒“L”结构，以及活动块的末端位于所述长板的外侧，在工作人员安装长板时，将长板插入到安装槽内，此时卡块的斜面被车体的内壁挤压，进而卡块带动活动块往长板内部移动。

优选的，所述活动块的内部固定安装有第二磁铁，所述长板的内壁上固定安装有与所述第二磁铁对应的第一磁铁，在卡块和活动块下降时，活动块受到第一磁铁和第二磁铁互斥磁力增大，即活动块有往上移动的趋势，在长板接触到安装槽的底部时，卡块和卡槽在同一竖直方向上。

优选的，所述活动块的表面与所述长板的内壁贴合，所述第一磁铁上表面的磁极与所述第二磁铁下表面的磁极相同，当卡块和卡槽在同一竖直方向上时，卡块和活动块在互斥磁力作用下，往上移动，进而卡块进入到卡槽内，此时已经将长板安装到车体上，即已经将带有标号的旗子安装在车体上，便于工作人员对车体的识别。

优选的，所述车体的内部开设有与所述卡块对应的卡槽，在卡块进入到卡槽之后，长板通过卡块和卡槽与车体构成卡合结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该分布式电驱动试验车，采用新型的结构设计，其具体内容如下：

（1）该分布式电驱动试验车在安装电池组时，将定位块对准定位槽，再将固定板对准立柱插入，此时限位块会被固定板的下表面挤压，往深槽内部移动，在立柱穿过固定板之后，限位块在第二弹簧的作用下往深槽的外侧移动，此时限位块会处于固定板的上表面，进而左右两侧的固定板均被限位块和立柱固定住，安装过程快捷方便；

（2）该分布式电驱动试验车，在需要拆下电池组时，可以往立柱的内部推动搭接块和连接杆，此时连接杆带动限位块往深槽的内部移动，当限位块的末端进入到深槽内部之后，第一弹簧将承压板弹起，此时电池组被往上推动，便于工作人员将固定板从立柱上拔出，即便于工作人员快速拆卸电池组；

（3）该分布式电驱动试验车在需要对车体进行标号时，将带有标号的长板插入到安装槽内，此时卡块的表面被车体挤压，卡块和活动块往长板的内部移动，在长板接触到安装槽的底部时，卡块和卡槽在同一竖直方向上，此时卡块在第一磁铁和第二磁铁互斥磁力作用下，进入到卡槽内，即已经将长板安装在车体上，便于工作人员快速对车体进行编号，便于工作人员的实验。

附图说明

图1为本发明车体正视结构示意图；

图2为本发明安装板和立柱连接结构示意图；

图3为本发明图2中A处放大结构示意图；

图4为本发明安装板和定位块连接结构示意图；

图5为本发明图4中B处放大结构示意图；

图6为本发明限位块工作状态局部正剖视结构示意图；

图7为本发明立柱分布状态结构示意图；

图8为本发明长板和活动块连接结构示意图。

图中：1、车体；2、安装板；3、电池组；4、固定板；5、承压板；6、滑块；7、滑槽；8、第一弹簧；9、定位块；10、定位槽；11、立柱；12、限位块；13、凸块；14、凹槽；15、第二弹簧；16、深槽；17、连接杆；18、搭接块；19、长板；20、活动块；21、卡块；22、卡槽；23、限位球；24、第一磁铁；25、安装槽；26、第二磁铁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图8，本发明提供一种技术方案：一种分布式电驱动试验车，包括车体1和固定板4，车体1的底部固定安装有安装板2，且安装板2的上表面卡合连接有电池组3，并且车体1的表面开设有安装槽25；

固定板4固定安装在电池组3的左右两侧；

一种分布式电驱动试验车，还包括：

承压板5，承压板5滑动连接在安装板2的上表面，且承压板5的左右两侧均固定安装有滑块6，立柱11，立柱11固定安装在安装板2的上表面，且立柱11的内部滑动连接有连接杆17，并且连接杆17的末端固定安装有搭接块18，限位球23，限位球23的侧面固定安装有与安装槽25对应的长板19，且长板19的内部滑动连接有活动块20。

安装板2的上表面固定安装有定位块9，固定板4的下表面开设有与定位块9对应的定位槽10，承压板5在安装板2的上表面等间距分布，且安装板2的内部开设有与滑块6对应的滑槽7，并且滑块6的下表面固定安装有起到弹性复位作用的第一弹簧8，以及第一弹簧8的另外一侧与安装板2的内壁固定连接。

立柱11的内部滑动连接限位块12，且限位块12的下表面固定安装有凸块13，并且限位块12与连接杆17为固定连接，以及立柱11的内部开设有与限位块12对应的深槽16，限位块12的侧面固定安装有起到弹性复位作用的第二弹簧15，且第二弹簧15的另外一侧与立柱11的内壁固定连接，并且立柱11的内部开设有与凸块13对应的凹槽14。

在工作人员需要安装电池组3时，将定位块9对准定位槽10，再将固定板4对准立柱11插入（此时电池组3的下表面会挤压承压板5，进而承压板5会往安装板2的内部移动，承压板5移动时，带动滑块6在滑槽7内部滑动，此时滑块6会挤压第一弹簧8），此时限位块12会被固定板4的下表面挤压，往深槽16内部移动（限位块12移动时，带动凸块13在凹槽14内部滑动，同时限位块12会挤压第二弹簧15），在立柱11穿过固定板4之后，限位块12失去压力，进而限位块12在第二弹簧15的作用下往深槽16的外侧移动，而凸块13和凹槽14，限制了限位块12的移动距离，最终限位块12会处于固定板4的上表面，进而左右两侧的固定板4均被限位块12和立柱11固定住，安装过程快捷方便。

连接杆17贯穿于立柱11的内部，且连接杆17的正剖视为倒“L”结构，并且立柱11关于固定板4的中心对称分布。

在工作人员需要拆下电池组3时，可以往立柱11的内部推动搭接块18和连接杆17，此时连接杆17带动限位块12往深槽16的内部移动，当限位块12的末端进入到深槽16内部之后，第一弹簧8通过滑块6将承压板5弹起（滑块6和滑槽7限制了承压板5的移动距离，提高了稳定性），此时电池组3被往上推动，便于工作人员将固定板4从立柱11上拔出，即便于工作人员快速拆卸电池组3。

长板19的内部滑动连接卡块21，且卡块21与活动块20为固定连接，并且活动块20的正剖视为倒“L”结构，以及活动块20的末端位于长板19的外侧，活动块20的内部固定安装有第二磁铁26，长板19的内壁上固定安装有与第二磁铁26对应的第一磁铁24，活动块20的表面与长板19的内壁贴合，第一磁铁24上表面的磁极与第二磁铁26下表面的磁极相同，车体1的内部开设有与卡块21对应的卡槽22。

在工作人员需要对车体1进行标号时，将带有标号的长板19插入到安装槽25内，此时卡块21的表面被车体1挤压，卡块21和活动块20往长板19的内部移动，在长板19接触到安装槽25的底部时，卡块21和卡槽22在同一竖直方向上，此时卡块21和活动块20在第一磁铁24和第二磁铁26互斥磁力作用下往上移动，最终卡块21进入到卡槽22内，即已经将长板19安装在车体1上，便于工作人员快速对车体1进行编号，便于工作人员的实验，而在工作人员需要将长板19和限位球23拆下时，往长板19的内部按压活动块20即可，倒“L”结构的活动块20带动卡块21移出卡槽22，此时工作人员再往安装槽25的外侧拔出长板19即可，操作过程简单快捷。

工作原理：在使用该分布式电驱动试验车时，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，根据图1-图8，在工作人员需要安装电池组3时，将定位块9对准定位槽10，再将固定板4对准立柱11插入，在立柱11穿过固定板4之后，限位块12在第二弹簧15的作用下往深槽16的外侧移动，最终限位块12会处于固定板4的上表面，进而左右两侧的固定板4均被限位块12和立柱11固定住，在工作人员需要拆下电池组3时，可以往立柱11的内部推动搭接块18和连接杆17，此时连接杆17带动限位块12往深槽16的内部移动，当限位块12的末端进入到深槽16内部之后，第一弹簧8通过滑块6将承压板5弹起（滑块6和滑槽7限制了承压板5的移动距离，提高了稳定性），此时电池组3被往上推动，便于工作人员将固定板4从立柱11上拔出，即便于工作人员快速拆卸电池组3，

在工作人员需要对车体1进行标号时，将带有标号的长板19插入到安装槽25内，在长板19接触到安装槽25的底部时，卡块21在第一磁铁24和第二磁铁26互斥磁力，进入到卡槽22内，即已经将长板19安装在车体1上，便于工作人员快速对车体1进行编号，便于工作人员的实验，而在工作人员需要将长板19和限位球23拆下时，往长板19的内部按压活动块20即可，活动块20带动卡块21移出卡槽22，此时工作人员再往安装槽25的外侧拔出长板19即可，操作过程简单快捷。

以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种分布式电驱动试验车，包括车体（1）和固定板（4），所述车体（1）的底部固定安装有安装板（2），且安装板（2）的上表面卡合连接有电池组（3），并且车体（1）的表面开设有安装槽（25）；

所述固定板（4）固定安装在所述电池组（3）的左右两侧；

其特征在于，还包括：

承压板（5），所述承压板（5）滑动连接在所述安装板（2）的上表面，且承压板（5）的左右两侧均固定安装有滑块（6）；

立柱（11），所述立柱（11）固定安装在所述安装板（2）的上表面，且立柱（11）的内部滑动连接有连接杆（17），并且连接杆（17）的末端固定安装有搭接块（18）；

限位球（23），所述限位球（23）的侧面固定安装有与所述安装槽（25）对应的长板（19），且长板（19）的内部滑动连接有活动块（20）。

2.根据权利要求1所述的一种分布式电驱动试验车，其特征在于：所述安装板（2）的上表面固定安装有定位块（9），所述固定板（4）的下表面开设有与所述定位块（9）对应的定位槽（10）。

3.根据权利要求1所述的一种分布式电驱动试验车，其特征在于：所述承压板（5）在所述安装板（2）的上表面等间距分布，且安装板（2）的内部开设有与所述滑块（6）对应的滑槽（7），并且滑块（6）的下表面固定安装有起到弹性复位作用的第一弹簧（8），以及第一弹簧（8）的另外一侧与所述安装板（2）的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种分布式电驱动试验车，其特征在于：所述立柱（11）的内部滑动连接限位块（12），且限位块（12）的下表面固定安装有凸块（13），并且限位块（12）与所述连接杆（17）为固定连接，以及立柱（11）的内部开设有与所述限位块（12）对应的深槽（16）。

5.根据权利要求4所述的一种分布式电驱动试验车，其特征在于：所述限位块（12）的侧面固定安装有起到弹性复位作用的第二弹簧（15），且第二弹簧（15）的另外一侧与所述立柱（11）的内壁固定连接，并且立柱（11）的内部开设有与所述凸块（13）对应的凹槽（14）。

6.根据权利要求1所述的一种分布式电驱动试验车，其特征在于：所述连接杆（17）贯穿于所述立柱（11）的内部，且连接杆（17）的正剖视为倒“L”结构，并且立柱（11）关于所述固定板（4）的中心对称分布。

7.根据权利要求1所述的一种分布式电驱动试验车，其特征在于：所述长板（19）的内部滑动连接卡块（21），且卡块（21）与所述活动块（20）为固定连接，并且活动块（20）的正剖视为倒“L”结构，以及活动块（20）的末端位于所述长板（19）的外侧。

8.根据权利要求1所述的一种分布式电驱动试验车，其特征在于：所述活动块（20）的内部固定安装有第二磁铁（26），所述长板（19）的内壁上固定安装有与所述第二磁铁（26）对应的第一磁铁（24）。

9.根据权利要求8所述的一种分布式电驱动试验车，其特征在于：所述活动块（20）的表面与所述长板（19）的内壁贴合，所述第一磁铁（24）上表面的磁极与所述第二磁铁（26）下表面的磁极相同。

10.根据权利要求7所述的一种分布式电驱动试验车，其特征在于：所述车体（1）的内部开设有与所述卡块（21）对应的卡槽（22）。

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