CN116872724A - 一种分布式电驱试验车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种分布式电驱试验车，车辆生产各项性能测试通过厂区试验车多次试验完成，所述厂区试验车的下方通过驱动轴杆连接有车轮，并且驱动轴杆通过分布式驱动电机独立控制车轮转动行驶；包括：安装片，其通过螺栓固定安装在厂区试验车底部，所述安装片的下表面左右两侧对称固定有纵向导轨；主支撑梁臂，其连接在传动轴的上方，且传动轴的下方连接有副支撑梁臂，并且主支撑梁臂和副支撑梁臂上边侧固定连接；侧向支架，其对称固定在所述悬臂的下方左右两侧位置，且侧向支架的边侧安装有控向架。该分布式电驱试验车，采用新型的结构设计，使得该试验车中设置有车轮驱动加固结构和电池自主开启散热结构，保持厂区试验车安全稳定行驶。

Description

一种分布式电驱试验车

技术领域

本发明涉及电驱试验车技术领域，具体为一种分布式电驱试验车。

背景技术

新能源汽车目前在市场上占比量越来越大，电驱类的车辆可以采用分布式驱动的方式，对车轮独立驱动控制。分布式驱动的方式传动距离更短，并且传动的效率较高，机械传动的损耗低，行驶时车辆反应快速敏捷，在车辆的研制时需要多次试验车辆的各种性能，该种车辆被称为试验车；

申请号为CN115610213A的一种分布式电驱动试验车，包括车体和固定板，所述车体的底部固定安装有安装板，且安装板的上表面卡合连接有电池组，并且车体的表面开设有安装槽；所述固定板固定安装在所述电池组的左右两侧；还包括：承压板，所述承压板滑动连接在所述安装板的上表面，且承压板的左右两侧均固定安装有滑块。该分布式电驱动试验车在安装电池组时，将定位块对准定位槽，再将固定板对准立柱插入，此时限位块会被固定板的下表面挤压，往深槽内部移动，在立柱穿过固定板之后，限位块在第二弹簧的作用下往深槽的外侧移动，此时限位块会处于固定板的上表面，进而左右两侧的固定板均被限位块和立柱固定住，安装过程快捷方便；该电驱试验车中设置有电驱电机构件较多，多个电机同步运行电池耗能较大，电池供电随着使用时间的增加产生大量的热量，热量不及时向外排出影响到电池和车辆使用的安全性；

申请号为CN206690867U的一种分布式驱动电动试验车轮毂电机固定机构，其核心机构采用组合式轴套，将轮毂电机的固定轴与不同形式的车辆悬架的转向节联接，主要结构包括：转向节，电机固定轴，锁紧螺母，外轴套，内轴套，平键，紧定螺钉，止动垫片；外轴套与转向节为焊接固联，内轴套与外轴套通过平键连接且两端分别通过内轴套的轴肩及锁紧螺母限制其轴向自由度，电机固定轴上的定位槽与内轴套的通过紧定螺钉联接，限制电机的轴向及周向自由度。该机构结构简单、易于制造，能有效解决不同型号的轮毂电机与不同型号的转向节的配合安装的问题；该电驱试验车在行驶时不便于对车轮驱动轴杆进行加固，分布时驱动的车轮轴杆驱动力较大，在行驶过程中受到环境因素影响会出现变形等现象，不利于车轮稳定行驶；

现有的部分分布式电驱试验车在使用时，电驱控制车轮转动的输出力矩较大，车轮连接转动较为灵活，在行驶过程中更容易受到路面环境的影响，控制车轮转动的驱动轴杆在地面冲击力作用下可能出现形变的情况，并且现有的部分分布式电驱试验车中新能源电池随着使用供能时间的增加，其内部产生大量的热量，电池封闭设置在车辆内部难以快速控制热量向外排散，电池长时间处于高温环境下不利于试验车行驶的安全性。

所以需要针对上述问题设计一种分布式电驱试验车。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分布式电驱试验车，以解决上述背景技术中提出现有的部分分布式电驱试验车在使用时，电驱控制车轮转动的输出力矩较大，车轮连接转动较为灵活，在行驶过程中更容易受到路面环境的影响，控制车轮转动的驱动轴杆在地面冲击力作用下可能出现形变的情况，并且现有的部分分布式电驱试验车中新能源电池随着使用供能时间的增加，其内部产生大量的热量，电池封闭设置在车辆内部难以快速控制热量向外排散，电池长时间处于高温环境下不利于试验车行驶的安全性等问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种分布式电驱试验车，车辆生产各项性能测试通过厂区试验车多次试验完成，所述厂区试验车的下方通过驱动轴杆连接有车轮，并且驱动轴杆通过分布式驱动电机独立控制车轮转动行驶；

一种分布式电驱试验车，包括：

安装片，其通过螺栓固定安装在厂区试验车底部，所述安装片的下表面左右两侧对称固定有纵向导轨，并且纵向导轨的内部卡合安装有纵导块，所述纵导块的前边侧通过连接架与横向导轨前侧相互连接，并且横向导轨的内部贯穿安装有横导块，以及横导块的内部贯穿连接有传动轴；

主支撑梁臂，其连接在传动轴的上方，且传动轴的下方连接有副支撑梁臂，并且主支撑梁臂和副支撑梁臂上边侧固定连接，以及主支撑梁臂和副支撑梁臂的下边侧固定连接有悬臂；

侧向支架，其对称固定在所述悬臂的下方左右两侧位置，且侧向支架的边侧安装有控向架，并且控向架的下方固定有夹持环，以及夹持环的内侧嵌合安装有滚珠。

优选的，所述主支撑梁臂和副支撑梁臂通过传动轴与横导块构成转动结构，且横导块与横向导轨构成左右滑动结构；

所述横向导轨通过连接架与纵导块固定为一体化驱动结构，且纵导块与纵向导轨构成前后滑动结构；

该部分构件组成车轮转动辅助移位结构，在车轮转动时控制横导块和纵导块对应在相应的导轨中定向移动。

优选的，所述悬臂的内外侧还设置有电动升降杆、限位横杆和调节杆；

所述电动升降杆固定安装在悬臂的内部中间位置，所述限位横杆固定连接在电动升降杆的下方升降端位置，所述调节杆贯穿连接在限位横杆的边侧；

该部分构件组成控向架和夹持环转动驱动结构，以便夹持环夹持设置在驱动轴杆的外部。

优选的，所述调节杆与限位横杆构成横向伸缩结构，且调节杆与控向架的上方转动连接，并且控向架的边侧与侧向支架构成转动结构；

运行电动升降杆推动限位横杆上下移动，通过驱动结构可以推动控向架对应转动。

优选的，所述控向架关于悬臂左右对称设置有2组，且两组控向架转动推动夹持环夹持设置在驱动轴杆的外部，并且驱动轴杆的外表面贴合固定有运动计时感应器；驱动轴杆在转动时在运动计时感应器的传感作用下，可以对驱动轴杆运行时长进行监测，以便记录车辆行驶的时间。

优选的，所述滚珠等角度在夹持环的内侧设置有3组，且滚珠嵌合转动安装在夹持环的内部，并且滚珠的外边侧伸出夹持环的外部；驱动轴杆在转动时，其边侧贴合在滚珠的外部推动滚珠转动。

优选的，所述厂区试验车的底部还设置有散热罩、新能源电池、微型驱动器、底板、限位凸块、散热弧面罩、下散热孔、限位弹片、防尘布和上散热孔；

所述散热罩固定安装在厂区试验车的底面，所述新能源电池对应设置在散热罩的上方位置，所述微型驱动器固定安装在散热罩的前端右下方位置，且微型驱动器的输出端连接有底板，所述限位凸块固定在底板的上表面，所述散热弧面罩连接设置在散热罩的内部左侧，所述散热弧面罩的内部开设有下散热孔，所述限位弹片连接在散热弧面罩的内边侧，所述散热弧面罩的边侧连接有防尘布，所述上散热孔开设在散热罩的上表面内部；

该部分构件组成新能源电池下方开启散热结构，以便车辆在行驶过程中新能源电池产生的热量可以快速向外排出。

优选的，所述微型驱动器控制底板转动连接在散热罩的内部，且微型驱动器通过控制器与运动计时感应器电信号连接；运动计时感应器监测驱动轴杆行驶的时长，如果行驶时间较长则通过控制器控制微型驱动器运行，通过传动结构开启新能源电池下方的散热结构，以便新能源电池产生的热量可以快速向外排出。

优选的，所述散热弧面罩与散热罩构成转动结构，且散热弧面罩下方通过限位凸块卡合设置在底板的上表面，并且散热弧面罩上表面通过限位弹片与散热罩内侧顶面弹性贴合连接；通过传动结构控制底板和散热弧面罩向下转动，控制散热结构贯通开启。

优选的，所述散热弧面罩左右边侧通过防尘布与散热罩的内侧壁相互连接，且散热罩通过上散热孔和下散热孔与外部相互贯通；该部分结构可以保持汽车下方贯通散热的同时，避免大量的灰尘进入汽车内部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该分布式电驱试验车，采用新型的结构设计，使得该分布式电驱试验车中设置有行驶加固结构和快速散热结构，其具体内容如下：

1.该分布式电驱试验车，设置有车轮转动行驶辅助加固结构，车轮在转向行驶过程中，推动横导块和纵导块分别嵌合在横向导轨和纵向导轨的内部定向滑行移动，该部分结构可以保持车轮灵活转动，并且车轮边侧的驱动轴杆外部设置有夹持加固结构，通过悬臂等悬挂结构可以控制夹持结构设置在驱动轴杆的外部，夹持结构可以保持驱动轴杆转动稳定，避免车辆在快速行驶过程中驱动轴杆受到环境影响出现变形的现象；

2.该分布式电驱试验车，设置有新能源电池自主散热结构，运动计时感应器对驱动轴杆的转动行驶时长进行监测，当驱动轴杆连续转动行驶较长时间后，在控制器的电控作用下使得微型驱动器运行，控制底板和散热弧面罩向下转动，使得散热罩整体构件处于贯通开启状态，新能源电池产生的热量通过上散热孔和下散热孔与外部空气相互对流，使得热量快速向外散发，避免新能源电池始终处于高温状态下，提高电驱试验车使用的安全性。

附图说明

图1为本发明整体正视结构示意图；

图2为本发明车轮背面结构示意图；

图3为本发明主支撑梁臂和副支撑梁臂正视结构示意图；

图4为本发明纵向导轨立面结构示意图；

图5为本发明控向架正视结构示意图；

图6为本发明夹持环正剖视结构示意图；

图7为本发明散热罩正剖视结构示意图；

图8为本发明限位弹片正视结构示意图。

图中：1、厂区试验车；2、驱动轴杆；201、运动计时感应器；3、车轮；4、安装片；5、纵向导轨；6、纵导块；7、连接架；8、横向导轨；9、横导块；10、传动轴；11、主支撑梁臂；12、副支撑梁臂；13、悬臂；14、侧向支架；15、控向架；16、夹持环；17、滚珠；18、电动升降杆；19、限位横杆；20、调节杆；21、散热罩；22、新能源电池；23、微型驱动器；24、底板；25、限位凸块；26、散热弧面罩；27、下散热孔；28、限位弹片；29、防尘布；30、上散热孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图8，本发明提供一种技术方案：一种分布式电驱试验车，车辆生产各项性能测试通过厂区试验车1多次试验完成，厂区试验车1的下方通过驱动轴杆2连接有车轮3，并且驱动轴杆2通过分布式驱动电机独立控制车轮3转动行驶；

一种分布式电驱试验车，包括：

安装片4，其通过螺栓固定安装在厂区试验车1底部，安装片4的下表面左右两侧对称固定有纵向导轨5，并且纵向导轨5的内部卡合安装有纵导块6，纵导块6的前边侧通过连接架7与横向导轨8前侧相互连接，并且横向导轨8的内部贯穿安装有横导块9，以及横导块9的内部贯穿连接有传动轴10；

主支撑梁臂11，其连接在传动轴10的上方，且传动轴10的下方连接有副支撑梁臂12，并且主支撑梁臂11和副支撑梁臂12上边侧固定连接，以及主支撑梁臂11和副支撑梁臂12的下边侧固定连接有悬臂13；

侧向支架14，其对称固定在悬臂13的下方左右两侧位置，且侧向支架14的边侧安装有控向架15，并且控向架15的下方固定有夹持环16，以及夹持环16的内侧嵌合安装有滚珠17。

本例中主支撑梁臂11和副支撑梁臂12通过传动轴10与横导块9构成转动结构，且横导块9与横向导轨8构成左右滑动结构；横向导轨8通过连接架7与纵导块6固定为一体化驱动结构，且纵导块6与纵向导轨5构成前后滑动结构；悬臂13的内外侧还设置有电动升降杆18、限位横杆19和调节杆20；电动升降杆18固定安装在悬臂13的内部中间位置，限位横杆19固定连接在电动升降杆18的下方升降端位置，调节杆20贯穿连接在限位横杆19的边侧；调节杆20与限位横杆19构成横向伸缩结构，且调节杆20与控向架15的上方转动连接，并且控向架15的边侧与侧向支架14构成转动结构；控向架15关于悬臂13左右对称设置有2组，且两组控向架15转动推动夹持环16夹持设置在驱动轴杆2的外部，并且驱动轴杆2的外表面贴合固定有运动计时感应器201；滚珠17等角度在夹持环16的内侧设置有3组，且滚珠17嵌合转动安装在夹持环16的内部，并且滚珠17的外边侧伸出夹持环16的外部；

厂区试验车1的各个车轮3通过分布式电机驱动运行，车轮3传动距离较短，传动灵活，但其受到地面环境的影响较大，在地面作用力作用下容易出现形变的情况，不利于控制车轮3稳定驱动；

在驱动轴杆2的外部设置有夹持加固结构，运行电动升降杆18控制限位横杆19向上移动时，限位横杆19带动左右两侧的调节杆20同步上移，调节杆20控制边侧连接的控向架15对应转动，此时调节杆20贯穿在限位横杆19的边侧伸缩调节，控向架15转动推动夹持环16夹持设置在驱动轴杆2的外边侧，通过夹持结构可以加固驱动轴杆2驱动，驱动轴杆2在转动时推动夹持环16内部的滚珠17转动，在该部分夹持加固结构作用下，可以保持驱动轴杆2运行稳定，避免其受到环境影响出现变形的情况。

厂区试验车1的底部还设置有散热罩21、新能源电池22、微型驱动器23、底板24、限位凸块25、散热弧面罩26、下散热孔27、限位弹片28、防尘布29和上散热孔30；散热罩21固定安装在厂区试验车1的底面，新能源电池22对应设置在散热罩21的上方位置，微型驱动器23固定安装在散热罩21的前端右下方位置，且微型驱动器23的输出端连接有底板24，限位凸块25固定在底板24的上表面，散热弧面罩26连接设置在散热罩21的内部左侧，散热弧面罩26的内部开设有下散热孔27，限位弹片28连接在散热弧面罩26的内边侧，散热弧面罩26的边侧连接有防尘布29，上散热孔30开设在散热罩21的上表面内部；微型驱动器23控制底板24转动连接在散热罩21的内部，且微型驱动器23通过控制器与运动计时感应器201电信号连接；散热弧面罩26与散热罩21构成转动结构，且散热弧面罩26下方通过限位凸块25卡合设置在底板24的上表面，并且散热弧面罩26上表面通过限位弹片28与散热罩21内侧顶面弹性贴合连接；散热弧面罩26左右边侧通过防尘布29与散热罩21的内侧壁相互连接，且散热罩21通过上散热孔30和下散热孔27与外部相互贯通；

驱动轴杆2在转动控制车辆行驶时，其外部固定的运动计时感应器201对驱动轴杆2运动时长进行计时，当厂区试验车1行驶的时间较长时，此时新能源电池22给分布式的电机供能耗能较大，其产生的热量较多，运动计时感应器201将检测时间信号传输给控制器，控制器控制微型驱动器23运行控制散热结构开启；

微型驱动器23运行带动底板24向下转动，底板24向下转动时，散热弧面罩26受到限位弹片28的弹性推力作用向下转动，散热弧面罩26向下转动卡合在限位凸块25的边侧，此时散热弧面罩26边侧开设的下散热孔27与上散热孔30处于贯通对流的状态，散热罩21上方的新能源电池22产生的热量通过上散热孔30和下散热孔27的贯通作用与外部空气相互对流，使得热量可以快速向外排出，降低新能源电池22周边的温度，保持新能源电池22和厂区试验车1安全使用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种分布式电驱试验车，车辆生产各项性能测试通过厂区试验车（1）多次试验完成，所述厂区试验车（1）的下方通过驱动轴杆（2）连接有车轮（3），并且驱动轴杆（2）通过分布式驱动电机独立控制车轮（3）转动行驶；

其特征在于，包括：

安装片（4），其通过螺栓固定安装在厂区试验车（1）底部，所述安装片（4）的下表面左右两侧对称固定有纵向导轨（5），并且纵向导轨（5）的内部卡合安装有纵导块（6），所述纵导块（6）的前边侧通过连接架（7）与横向导轨（8）前侧相互连接，并且横向导轨（8）的内部贯穿安装有横导块（9），以及横导块（9）的内部贯穿连接有传动轴（10）；

主支撑梁臂（11），其连接在传动轴（10）的上方，且传动轴（10）的下方连接有副支撑梁臂（12），并且主支撑梁臂（11）和副支撑梁臂（12）上边侧固定连接，以及主支撑梁臂（11）和副支撑梁臂（12）的下边侧固定连接有悬臂（13）；

侧向支架（14），其对称固定在所述悬臂（13）的下方左右两侧位置，且侧向支架（14）的边侧安装有控向架（15），并且控向架（15）的下方固定有夹持环（16），以及夹持环（16）的内侧嵌合安装有滚珠（17）。

2.根据权利要求1所述的一种分布式电驱试验车，其特征在于：所述主支撑梁臂（11）和副支撑梁臂（12）通过传动轴（10）与横导块（9）构成转动结构，且横导块（9）与横向导轨（8）构成左右滑动结构；

所述横向导轨（8）通过连接架（7）与纵导块（6）固定为一体化驱动结构，且纵导块（6）与纵向导轨（5）构成前后滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种分布式电驱试验车，其特征在于：所述悬臂（13）的内外侧还设置有电动升降杆（18）、限位横杆（19）和调节杆（20）；

所述电动升降杆（18）固定安装在悬臂（13）的内部中间位置，所述限位横杆（19）固定连接在电动升降杆（18）的下方升降端位置，所述调节杆（20）贯穿连接在限位横杆（19）的边侧。

4.根据权利要求3所述的一种分布式电驱试验车，其特征在于：所述调节杆（20）与限位横杆（19）构成横向伸缩结构，且调节杆（20）与控向架（15）的上方转动连接，并且控向架（15）的边侧与侧向支架（14）构成转动结构。

5.根据权利要求4所述的一种分布式电驱试验车，其特征在于：所述控向架（15）关于悬臂（13）左右对称设置有2组，且两组控向架（15）转动推动夹持环（16）夹持设置在驱动轴杆（2）的外部，并且驱动轴杆（2）的外表面贴合固定有运动计时感应器（201）。

6.根据权利要求1所述的一种分布式电驱试验车，其特征在于：所述滚珠（17）等角度在夹持环（16）的内侧设置有3组，且滚珠（17）嵌合转动安装在夹持环（16）的内部，并且滚珠（17）的外边侧伸出夹持环（16）的外部。

7.根据权利要求1所述的一种分布式电驱试验车，其特征在于：所述厂区试验车（1）的底部还设置有散热罩（21）、新能源电池（22）、微型驱动器（23）、底板（24）、限位凸块（25）、散热弧面罩（26）、下散热孔（27）、限位弹片（28）、防尘布（29）和上散热孔（30）；

所述散热罩（21）固定安装在厂区试验车（1）的底面，所述新能源电池（22）对应设置在散热罩（21）的上方位置，所述微型驱动器（23）固定安装在散热罩（21）的前端右下方位置，且微型驱动器（23）的输出端连接有底板（24），所述限位凸块（25）固定在底板（24）的上表面，所述散热弧面罩（26）连接设置在散热罩（21）的内部左侧，所述散热弧面罩（26）的内部开设有下散热孔（27），所述限位弹片（28）连接在散热弧面罩（26）的内边侧，所述散热弧面罩（26）的边侧连接有防尘布（29），所述上散热孔（30）开设在散热罩（21）的上表面内部。