CN115597681A - 一种车辆的油位电压检测方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的油位电压检测方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压，根据第一供电电压和预设的标准电压值计算电压差，若电压差大于压差阈值，则同时对供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压以计算采样比例系数，并利用采样比例系数对第一油位电压进行修正，得到实际油位电压，本发明解决了无法对异常数据进行修正，导致油位信号无法正常检测的问题，能够对较大误差的数据进行实时修正，有效避免了因为供电电压长时间波动导致油位监控断档的风险，有效提高了油位判断的及时性和准确性，具有思路巧妙、车型适应性强、改型难度低等特点。

Description

一种车辆的油位电压检测方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本申请涉及汽车电子技术领域，具体涉及一种车辆的油位电压检测方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

在燃油汽车中，需要通过燃油传感器对油位进行检测，燃油传感器可视为滑动变阻器，随着油位升降，电阻值跟随变化，也就是说，燃油传感器的电阻值变化也反过来反映了油位的升降；燃油传感器一般通过点火系统进行供电，理论上的供电电压是恒定的，但是实际中由于点火时电压会出现波动，导致实际测得的燃油传感器的电压与理论的供电电压并不对应。

现有技术中，为了提高对燃油传感器采样得到的电压的准确性，一般通过引入带有判断、指示功能的电路或器件来滤除异常值，例如在检测电路中接入基准电压，通过比较器对测试电压和基准电压进行比较，并利用三极管等半导体器件对不符合判定规则的测试电压进行滤除，现有技术至少存在如下缺点：无法对异常数据进行修正，当供电电压存在长时间波动时，将会滤除大量检测数据，导致油位信号无法正常检测，无法及时准确地对车辆的油位情况作出判断。

发明内容

鉴于以上所述现有技术中无法对异常数据进行修正，当供电电压存在长时间波动时，将会滤除大量检测数据，导致油位信号无法正常检测，无法及时准确地对车辆的油位情况作出判断的缺点，本发明提供一种车辆的油位电压检测方法、装置、设备及存储介质，以解决上述技术问题。

第一方面，本发明提供一种车辆的油位电压检测方法，包括：

对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压；

根据所述第一供电电压和预设的标准电压值计算电压差，将所述电压差与预设的压差阈值进行比较；

若所述电压差大于所述压差阈值，则同时对所述供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压；

根据所述第二供电电压和所述标准电压值计算采样比例系数，并利用所述采样比例系数对所述第一油位电压进行修正，得到实际油位电压。

第二方面，本发明提供一种车辆的油位电压检测装置，包括：

第一采样模块，用于对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压；

比较模块，用于根据所述第一供电电压和预设的标准电压值，计算得到电压差，将所述电压差与预设的压差阈值进行比较；

第二采样模块，用于当所述电压差大于所述压差阈值时，同时对所述供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压；

电压修正模块，用于根据所述第二供电电压和所述标准电压值计算采样比例系数，并利用所述采样比例系数对所述第一油位电压进行修正，得到实际油位电压。

第三方面，本发明提供一种电子设备，包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述方案中的一种车辆的油位电压检测方法。

第四方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行上述方案中的一种车辆的油位电压检测方法。

如上所述的一种车辆的油位电压检测方法、装置、设备及存储介质，首先对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压，根据第一供电电压和预设的标准电压值计算电压差，将电压差与预设的压差阈值进行比较，若电压差大于压差阈值，则同时对供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压，根据第二供电电压和标准电压值计算采样比例系数，并利用采样比例系数对第一油位电压进行修正，得到实际油位电压，本发明解决了现有技术中无法对异常数据进行修正，当供电电压存在长时间波动时，将会滤除大量检测数据，导致油位信号无法正常检测，无法及时准确地对车辆的油位情况作出判断的问题，能够判断油位电压的准确性，并对较大误差的数据进行实时修正，有效避免了因为供电电压长时间波动导致油位监控断档的风险，使得车辆对油位电压能够连续地进行获取，有效提高了油位判断的及时性和准确性，具有思路巧妙、车型适应性强、改型难度低等特点。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本申请一示例性实施例示出的车辆的油位电压检测方法的流程图；

图2是图1所示实施例中步骤S120之后一示例性实施方式的流程图；

图3是本申请一示例性实施例示出的车辆的油位电压检测装置的结构示意图；

图4示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可随实际需求改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。

首先需要说明的是，本申请提供的实施例可应用于车辆对油位进行检测的应用场景下，油位信号的检测一般是通过燃油传感器进行的，燃油传感器可以等效为一个滑动变阻器，当油位变高或者变低时，燃油传感器的电阻阻值跟随变化，燃油传感器上的电流也将同步变化，仪表系统经过内部的采样电路检测到油位信号例如电压值，根据油位信号反推计算电阻变化，即可根据燃油传感器的变化情况对油位进行监控，并将油位信号以预设的信息显示形式显示在车机或仪表盘上。

在一实施例中，请参阅图1，本申请示例性的示出了一种车辆的油位电压检测方法，具体包括如下步骤：

步骤S110，对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压；

步骤S120，根据第一供电电压和预设的标准电压值计算电压差，将电压差与预设的压差阈值进行比较；

步骤S130，若电压差大于压差阈值，则同时对供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压；

步骤S140，根据第二供电电压和标准电压值计算采样比例系数，并利用采样比例系数对第一油位电压进行修正，得到实际油位电压；

对于步骤S110-S120，需要车辆供电系统的供电电压进行采样，并计算其与预设的标准电压值之间的电压差，以便根据电压差与预设压差阈值的大小关系，确定后续的处理方式，其中，车辆供电系统指的是对燃油传感器进行供电的系统，一般指的是车辆上的IGN((Ignition Switch，点火开关)电源，车辆供电系统在为燃油传感器提供电压时，可能由于自身输出电压波动导致燃油传感器的工作电压随之波动，因此，此处的标准电压值应当理解为车辆供电系统在无任何电压波动时对燃油传感器提供的电压，压差阈值应当理解为供电电压产生波动时出现的波动的最大可接受值，超过压差阈值，则说明供电电压的波动将对实际检测到的油位电压产生不可忽略的影响。

对于步骤S130-S140，若电压差大于压差阈值，说明当前的供电电压正处于较大波动状态，直接对燃油传感器检测得到的油位电压极有可能不精确，采集到的油位电压无法真实反映当前油位应当对应的电压，这个时候，对于在某一时刻从燃油传感器采集得到的油位电压，需要利用相同时刻下的供电电压的波动情况对油位电压进行修正；

需要理解的是，由于从燃油传感器采集的电压是基于其电阻从供电电压分压得到的，在特定的电阻下，油位电压与供电电压的值是呈线性变化的，只要能够得到供电电压波动时相对于标准电压值的变化比例，就能通过此比例对应地对采集到的油位电压进行修正，以计算得到实际的油位电压；因此，同时对供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压，根据第二供电电压和标准电压值计算采样比例系数，并利用采样比例系数对第一油位电压进行修正，得到实际油位电压。

在本实施例中，采样操作可以例如是通过采集电压采集装置等设备进行的，也可以例如是通过模拟信号和/或数字信号以及模数转换关系进行的，例如在本实施例的一些实施方式中，示例性地示出了采样的具体实施方式，例如在对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压的步骤中，具体包括了如下步骤：

利用第一模数转换器对车辆供电系统进行采样，得到第一模数转换值；

根据第一模数转换器的第一预设精度和第一模数转换值，计算得到第一供电电压；

又例如，在同时对所述供电电压和燃油传感器进行第二采样操作的步骤中，第二采样操作包括如下步骤：

利用第一模数转换器对车辆供电系统进行采样，得到第二模数转换值，同时利用第二模数转换器对燃油传感器进行采样，得到第三模数转换值；

根据第一预设精度和第二模数转换值，计算得到第二供电电压，根据第二模数转换器的第二预设精度和第三模数转换值，计算得到第一油位电压；

对于上述步骤所描述的第二采样操作的具体实施方式，需要理解的是，针对供电电压和燃油传感器进行的第二采样操作是同时进行的，也即得到的第二模数转换值和第三模数转换值在时间上是对应的，其目的是为了确保计算得到的第二供电电压与第一油位电压在时间上也是对应的，使得第二供电电压相对于标准电压值的电压差，对第一油位电压造成的影响，能够在后续的第二供电电压参与的修正中被对应地修正。

示例性地，本实施例提供的第一采样操作和第二采样操作，可通过模数转换(Analog-to-Digital，AD)的方式进行，先通过模数转换器(Analog-to-DigitalConverter，ADC)获取AD值，并通过ADC对应的精度进行换算得到电压值，值得说明的是，AD值就是模拟量转数字量的值，ADC的精度是预设精度，例如ADC预设精度是12位(0-4096)，基准电压为3.3V，那么AD＝4096就是测量3.3V的AD值。每一份AD＝3.3V/4096＝0.805mV，假设采集得到的AD为3000，那么此时测量出来的电压＝3000×0.805mV＝2.41V，通过上述方式能够按照需要的精度对电压值进行检测，此处的模数转换器包括上述实施方式中所描述的第一模数转换器和第二模数转换器。

在本实施例中，在将电压差与预设的压差阈值进行比较之后，还提供了针对另一种比较结果的实施方案，具体地，如图2所示，步骤S120之后，也即在将电压差与预设的压差阈值进行比较之后，上述方法还包括：

步骤S210，若电压差小于或等于压差阈值，则对燃油传感器进行第三采样操作，得到第二油位电压；

步骤S220，将第二油位电压作为实际油位电压；

对于步骤S210-步骤S220，可以理解的是，若电压差小于或等于压差阈值，说明当前供电电压未出现波动，或波动处于可接受的范围内，不会对油位检测的最终结果产生较大的影响和误导，因此直接对燃油传感器进行第三采样操作，得到第二油位电压，并将其作为实际油位电压。

需要理解的是，上述步骤中，对于电压的采样方式，为便于理解，采用了第一、第二和第三的区别描述，在实施中，应理解为采样轮次的区分，而不作为采样手段的限定，也即第三采样操作中的具体采样操作，可以与第一采样操作或第二采样操作相同，例如通过ADC对AD值进行采样和计算得到电压值，也可根据需求进行选择和调整。

在本实施例中，还示例性地提供了根据第二供电电压和标准电压值计算采样比例系数，并利用采样比例系数对第一油位电压进行修正的实施方式，具体包括如下步骤：

计算标准电压值相对第二供电电压的倍数，将倍数作为采样比例系数；

将第一油位电压与采样比例系数作乘算，得到实际油位电压。

在本实施例中，在得到实际油位电压之后，方法还包括：

根据实际油位电压计算燃油传感器的实际电阻值；

根据实际电阻值，对燃油传感器的预设的阻值区间进行匹配，以确定与实际电阻值相匹配的目标阻值区间；

基于阻值区间与预设油位信息的对应关系，确定目标阻值区间相对应的目标油位信息；

对目标油位信息进行展示；

对于上述步骤，需要理解的是，预设的阻值区间可以是预先通过计算确定的对应于不同油位电压的区间，可以储存在车载的数据库或云端的数据库内，同时，不同的阻值区间对应有预设的油位信息，此处的油位信息可理解为与检测到的油位信号对应并需要向操作者展示的信息，它表征了油位信号所对应的油位状态，使得操作者基于展示的油位信息能够了解当前的油位状态。

具体地，例如在一些实施方式中，根据步骤S110-步骤140，得到了实际油位电压1V，根据实际油位电压、标准电压值和标准电压值对应的电阻值可计算实际油位电压对应的实际电阻值，此实际电阻值即当前燃油传感器的电阻值，根据该实际电阻值1V与预先设定的至少一个阻值区间匹配，匹配到目标阻值区间例如为(0.5V，1.5V)，使得实际电阻值1V落在目标阻值区间(0.5V，1.5V)内，将与目标阻值区间(0.5V，1.5V)对应的油位信息“当前油位1/2”作为目标油位信息，并对目标油位信息“当前油位1/2”进行显示，此处的显示可以是通过车辆的车机、仪表盘或是其他显示设备例如手机、平板电脑等进行显示，例如在其他一些实施方式中，通过对驾驶员发送短信息“当前油位1/2”，以对该目标油位信息进行显示。

如上所述，本申请提供的一种车辆的油位电压检测方法中，首先对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压，根据第一供电电压和预设的标准电压值计算电压差，将电压差与预设的压差阈值进行比较，若电压差大于压差阈值，则同时对供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压，根据第二供电电压和标准电压值计算采样比例系数，并利用采样比例系数对第一油位电压进行修正，得到实际油位电压，本发明解决了现有技术中无法对异常数据进行修正，当供电电压存在长时间波动时，将会滤除大量检测数据，导致油位信号无法正常检测，无法及时准确地对车辆的油位情况作出判断的问题，能够判断油位电压的准确性，并对较大误差的数据进行实时修正，有效避免了因为供电电压长时间波动导致油位监控断档的风险，使得车辆对油位电压能够连续地进行获取，有效提高了油位判断的及时性和准确性，具有思路巧妙、车型适应性强、改型难度低等特点。

在一实施例中，本申请还具体地提供了一种车辆的油位电压检测装置，该车辆的油位电压检测装置与上述实施例中的车辆的油位电压检测方法一一对应，如图3所示，图3是本申请一示例性实施例示出的车辆的油位电压检测装置的结构示意图，包括第一采样模块301、比较模块302、第二采样模块303和电压修正模块304，各模块详细说明如下：

第一采样模块301，用于对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压；

比较模块302，用于根据第一供电电压和预设的标准电压值，计算得到电压差，将电压差与预设的压差阈值进行比较；

第二采样模块303，用于当电压差大于压差阈值时，同时对供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压；

电压修正模块304，用于根据第二供电电压和标准电压值计算采样比例系数，并利用采样比例系数对第一油位电压进行修正，得到实际油位电压。

在本实施例中，第一采样模块还包括模数转换单元；

模数转换单元用于：

利用第一模数转换器对车辆供电系统进行采样，得到第一模数转换值；

根据第一模数转换器的第一预设精度和第一模数转换值，计算得到第一供电电压。

本申请提供的一种车辆的油位电压检测装置中，首先对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压，根据第一供电电压和预设的标准电压值计算电压差，将电压差与预设的压差阈值进行比较，若电压差大于压差阈值，则同时对供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压，根据第二供电电压和标准电压值计算采样比例系数，并利用采样比例系数对第一油位电压进行修正，得到实际油位电压，本发明解决了现有技术中无法对异常数据进行修正，当供电电压存在长时间波动时，将会滤除大量检测数据，导致油位信号无法正常检测，无法及时准确地对车辆的油位情况作出判断的问题，能够判断油位电压的准确性，并对较大误差的数据进行实时修正，有效避免了因为供电电压长时间波动导致油位监控断档的风险，使得车辆对油位电压能够连续地进行获取，有效提高了油位判断的及时性和准确性，具有思路巧妙、车型适应性强、改型难度低等特点。

需要说明的是，上述实施例所提供的车辆的油位电压检测装置与上述实施例所提供的车辆的油位电压检测方法属于同一构思，其中各个终端执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的车辆的油位电压检测装置在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将系统的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。

本申请的一实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各个实施例中提供的车辆的油位电压检测方法。

图4示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。需要说明的是，图4示出的电子设备的计算机系统400仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图4所示，计算机系统400包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)401，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)402中的程序或者从储存部分408加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)403中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在RAM 403中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU401、ROM 402以及RAM 403通过总线404彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口405也连接至总线404。

以下部件连接至I/O接口405：包括键盘、鼠标等的输入部分406；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分407；包括硬盘等的储存部分408；以及包括诸如LAN(Local Area Network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分409。通信部分409经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器410也根据需要连接至I/O接口405。可拆卸介质411，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器410上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分408。

特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分409从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质411被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)401执行时，执行本申请的系统中限定的各种功能。

需要说明的是，本申请实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本申请的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的车辆的油位电压检测方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本申请的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的车辆的油位电压检测方法。

上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车辆的油位电压检测方法，其特征在于，包括：

对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压；

根据所述第一供电电压和预设的标准电压值计算电压差，将所述电压差与预设的压差阈值进行比较；

若所述电压差大于所述压差阈值，则同时对所述供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压；

根据所述第二供电电压和所述标准电压值计算采样比例系数，并利用所述采样比例系数对所述第一油位电压进行修正，得到实际油位电压。

2.根据权利要求1所述的车辆的油位电压检测方法，其特征在于，所述对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压的步骤，包括：

利用第一模数转换器对所述车辆供电系统进行采样，得到第一模数转换值；

根据所述第一模数转换器的第一预设精度和所述第一模数转换值，计算得到第一供电电压。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的油位电压检测方法，其特征在于，所述第二采样操作包括：

利用所述第一模数转换器对所述车辆供电系统进行采样，得到第二模数转换值，同时利用第二模数转换器对所述燃油传感器进行采样，得到第三模数转换值；

根据所述第一预设精度和所述第二模数转换值，计算得到第二供电电压，根据所述第二模数转换器的第二预设精度和第三模数转换值，计算得到第一油位电压。

4.根据权利要求1所述的车辆的油位电压检测方法，其特征在于，在将所述电压差与预设的压差阈值进行比较之后，所述方法还包括：

若所述电压差小于或等于所述压差阈值，则对所述燃油传感器进行第三采样操作，得到第二油位电压；

将所述第二油位电压作为实际油位电压。

5.根据权利要求1所述的车辆的油位电压检测方法，其特征在于，所述根据所述第二供电电压和所述标准电压值计算采样比例系数，并利用所述采样比例系数对所述第一油位电压进行修正，得到实际油位电压的步骤，包括：

计算所述标准电压值相对所述第二供电电压的倍数，将所述倍数作为所述采样比例系数；

将所述第一油位电压与所述采样比例系数作乘算，得到实际油位电压。

6.根据权利要求1或4所述的车辆的油位电压检测方法，其特征在于，在得到所述实际油位电压之后，所述方法还包括：

根据所述实际油位电压计算所述燃油传感器的实际电阻值；

根据所述实际电阻值，对燃油传感器的预设的阻值区间进行匹配，以确定与所述实际电阻值相匹配的目标阻值区间；

基于所述阻值区间与预设油位信息的对应关系，确定所述目标阻值区间相对应的目标油位信息；

对所述目标油位信息进行展示。

7.一种车辆的油位电压检测装置，其特征在于，包括：

第一采样模块，用于对车辆供电系统的供电电压进行第一采样操作，得到第一供电电压；

比较模块，用于根据所述第一供电电压和预设的标准电压值，计算得到电压差，将所述电压差与预设的压差阈值进行比较；

第二采样模块，用于当所述电压差大于所述压差阈值时，同时对所述供电电压和燃油传感器进行第二采样操作，得到第二供电电压和第一油位电压；

电压修正模块，用于根据所述第二供电电压和所述标准电压值计算采样比例系数，并利用所述采样比例系数对所述第一油位电压进行修正，得到实际油位电压。

8.根据权利要求7所述的一种车辆的油位电压检测装置，其特征在于：所述第一采样模块还包括模数转换单元；

所述模数转换单元用于：

利用第一模数转换器对所述车辆供电系统进行采样，得到第一模数转换值；

根据所述第一模数转换器的第一预设精度和所述第一模数转换值，计算得到第一供电电压。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆的油位电压检测方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行权利要求1至7中任一项所述的车辆的油位电压检测方法。

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