CN113267201B - 车辆里程修正方法、装置、设备及可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆里程修正方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数；根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值；根据各个路况对应的修正值，得到修正系数。通过本发明，根据修正系数可对组合仪表显示的里程数进行修正，可以尽量缩小组合仪表显示的里程数与车辆实际运行的里程数的差异。

Description

车辆里程修正方法、装置、设备及可读存储介质

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种车辆里程修正方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术

在车辆行驶过程中，由于车速传感器所发出的脉冲方波不稳定，部分脉冲信号不能被示波器收集，造成示波器采集到的脉冲信号的数量与车速传感器实际发出的脉冲信号的数量存在差异，从而导致组合仪表显示的里程数与车辆实际运行的里程数差异较大。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆里程修正方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决现有技术中组合仪表显示的里程数与车辆实际运行的里程数差异较大的技术问题。

第一方面，本发明提供一种车辆里程修正方法，所述车辆里程修正方法包括：

分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数；

根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值；

根据各个路况对应的修正值，得到修正系数。

可选的，所述分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数的步骤之前，还包括：

根据整车速比得到单位公里内理论脉冲数。

可选的，所述根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值的步骤包括：

将各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数代入修正值算法，得到各个路况对应的修正值，其中，修正值算法为：

n＝(单位公里内理论脉冲数-x)/单位公里内理论脉冲数；

其中，n为任一路况对应的修正值，x为任一路况对应的第一脉冲数。

可选的，所述根据各个路况对应的修正值，得到修正系数的步骤包括：

对各个路况对应的修正值的和求平均值，以计算得到的平均值作为修正系数。

可选的，所述根据各个路况对应的修正值，得到修正系数的步骤之后还包括：

获取示波器捕捉的第二脉冲数；

根据修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，计算得到里程。

可选的，所述根据修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，计算得到里程的步骤包括：

将修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数代入里程算法，计算得到里程，其中，所述里程算法为：

里程＝第二脉冲数*(1+修正系数)/单位公里内理论脉冲数。

第二方面，本发明还提供一种车辆里程修正装置，所述里程修正装置包括：

获取模块，用于分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数；

第一计算模块，用于根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值；

第二计算模块，用于根据各个路况对应的修正值，得到修正系数。

可选的，所述里程修正装置还包括第三计算模块，用于：

根据整车速比得到单位公里内理论脉冲数。

第三方面，本发明还提供一种车辆里程修正设备，所述车辆里程修正设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车辆里程修正程序，其中所述车辆里程修正程序被所述处理器执行时，实现上任一项所述的车辆里程修正方法的步骤。

第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有车辆里程修正程序，其中所述车辆里程修正程序被处理器执行时，实现如上任一项所述的车辆里程修正方法的步骤。

本发明中，分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数；根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值；根据各个路况对应的修正值，得到修正系数。通过本发明，根据修正系数可对组合仪表显示的里程数进行修正，可以尽量缩小组合仪表显示的里程数与车辆实际运行的里程数的差异。

附图说明

图1为本发明实施例方案中涉及的车辆里程修正设备的硬件结构示意图；

图2为本发明车辆里程修正方法一实施例的流程示意图；

图3为本发明车辆里程修正方法另一实施例的流程示意图；

图4为本发明车辆里程修正装置一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

第一方面，本发明实施例提供一种车辆里程修正设备。

参照图1，图1为本发明实施例方案中涉及的车辆里程修正设备的硬件结构示意图。本发明实施例中，车辆里程修正设备可以包括处理器1001(例如中央处理器CentralProcessing Unit，CPU)，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信；用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)；网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真WIreless-FIdelity，WI-FI接口)；存储器1005可以是高速随机存取存储器(random access memory，RAM)，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器，存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。本领域技术人员可以理解，图1中示出的硬件结构并不构成对本发明的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

继续参照图1，图1中作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆里程计算程序。其中，处理器1001可以调用存储器1005中存储的车辆里程计算程序，并执行本发明实施例提供的车辆里程计算方法。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆里程修正方法。

参照图2，图2为本发明车辆里程修正方法一实施例的流程示意图。如图2所示，车辆里程修正方法包括：

步骤S10，分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数；

本实施例中，车辆在某路况下行驶单位公里，在这过程中，示波器捕捉车速传感器输出的脉冲信号，将示波器捕捉到的脉冲信号的数量记为第一脉冲数。例如车辆在高速路况下行驶单位公里，在这过程中，示波器捕捉车速传感器输出的脉冲信号，将示波器捕捉到的脉冲信号的数量记为第一脉冲数。使用同样的方法，即可得到车辆在其他路况下行驶单位公里的过程中，示波器捕捉到的脉冲信号的数量。如此，即可得到各个路况对应的第一脉冲数。其中，路况包括但不限于高速路况、市区路况、国道路况以及山区路况。

步骤S20，根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值；

本实施例中，通过步骤S10得到各个路况对应的第一脉冲数，例如高速路况对应的第一脉冲数x1、市区路况对应的第一脉冲数x2、国道路况对应的第一脉冲数x3以及山区路况对应的第一脉冲数x4，即可根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值。其中，对一车辆而言，单位公里内理论脉冲数为定值。

进一步地，一实施例中，在步骤S10之前还包括：

根据整车速比得到单位公里内理论脉冲数。

本实施例中，当车辆没有行驶时，将整车速比输入至组合仪表进行车速标定，保证车速传感器理论脉冲数的准确性，并且根据整车速比得到单位公里内理论脉冲数。

车辆在出厂时都有一个特定的整车速比，根据车辆的整车速比以及车辆的车速传感器齿圈脉冲数即可计算得到车辆的单位公里内理论脉冲数。

其中单位公里内理论脉冲数＝整车速比*车速传感器齿圈脉冲数。

例如，预设整车速比为2.87，车速传感器齿圈脉冲数为100000，则单位公里内理论脉冲数＝2.87*100000＝287000。

进一步地，一实施例中，步骤S20包括：

将各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数代入修正值算法，得到各个路况对应的修正值，其中，修正值算法为：

n＝(单位公里内理论脉冲数-x)/单位公里内理论脉冲数；

其中，n为任一路况对应的修正值，x为任一路况对应的第一脉冲数。

本实施例中，例如在高速路况下的修正值n1＝(单位公里内理论脉冲数-x1)/单位公里内理论脉冲数，通过同样的方法算出国道工况下组合仪表修正值n2；市区工况下组合仪表修正值n3；山区工况下组合仪表修正值n4。如此，即可得到各个路况对应的修正值。其中，路况包括但不限于高速路况、市区路况、国道路况以及山区路况。

步骤S30，根据各个路况对应的修正值，得到修正系数。

本实施例中，通过步骤S20得到各个路况对应的修正值，根据各个路况对应的修正值进行计算得到修正系数。可通过多种方式得到根据各个路况对应的修正值，计算得到修正系数。例如，在测得原有的各个路况的修正值，可以去除一个对应路况下的最大值和最小值，然后将剩下的修正值求和，得到平均值，设高速路况下的修正值n1＝0.01、国道路况下的修正值n2＝0.012、市区路况下的修正值n3＝0.01、山区路况下的修正值n4＝0.09，则可以去除高速路况下的修正值n1和山区路况下的修正值n4后，将n2和n3求和再求平均数，得到修正系数，即修正系数＝(n2+n3)/2，带入预设数值求得修正系数＝(0.01+0.012)/2＝0.011。

进一步地，一实施例中，步骤S30包括：

对各个路况对应的修正值的和求平均值，以计算得到的平均值作为修正系数。

本实施例中，通过步骤S20得到各个路况下对应得修正值，根据各个路况对应的修正值进行计算得到修正系数。例如，对各个路况对应的修正值的和求平均值，以计算得到的平均值作为修正系数。如，预设在高速路况下的修正值n1＝0.01、国道路况下的修正值n2＝0.012、市区路况下的修正值n3＝0.01、山区路况下的修正值n4＝0.009，将各个路况对应的修正值代入修正值系数算法，得到对应的修正值系数，其中，修正值系数算法为：

M＝(n1+n2+n3+n4)/4＝(0.01+0.012+0.01+0.009)/4＝0.01025

其中M为各个路况对应的修正值所计算得出的修正值系数。

本实施例中，分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数；根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值；根据各个路况对应的修正值，得到修正系数。通过本实施例，将修正系数，代入车辆里程修正方法中，可以尽量避免组合仪表显示的里程数与车辆实际运行的里程数有差异，从而保证组合仪表显示里程与实际运行里程相符。

进一步地，一实施例中，参照图3，图3为本发明车辆里程修正方法另一实施例的流程示意图。如图3所示，在步骤S30之后，还包括：

步骤S40，获取示波器捕捉的第二脉冲数；

本实施例中，在步骤S30之后还包括：车辆实际行驶过程中，获取示波器捕捉的第二脉冲数。其中，可以是在车辆启动到熄火这段时间内，获取示波器捕捉的第二脉冲数，还可以是车辆启动后，获取示波器在预设时长内捕捉的第二脉冲数，其中预设时长可以设置为5/10分钟，在此不对预设时长的取值进行限制，具体根据实际需要进行设置。

步骤S50，根据修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，计算得到里程。

本实施例中，将修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数代入里程算法，计算得到里程。

进一步地，一实施例中，步骤S50包括：

将修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数代入里程算法，计算得到里程，其中，所述里程算法为：

里程＝第二脉冲数*(1+n)/单位公里内理论脉冲数。

本实施例中，例如，修正系数为0.1％，第二脉冲数为5000，单位公里内理论脉冲数为500，带入里程算法，则里程＝5000*(1+0.1％)/500＝10.01。

第三方面，本发明实施例还提供一种车辆里程修正装置。

一实施例中，参照图4，图4为本发明车辆里程修正装置一实施例的功能模块示意图。如图4所示，车辆里程修正装置包括：

获取模块10，用于分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数；

第一计算模块20，用于根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值；

第二计算模块30，用于根据各个路况对应的修正值，得到修正系数。

进一步地，一实施例中，所述车辆里程修正装置还包括第三计算模块，用于：

根据整车速比得到单位公里内理论脉冲数。

进一步地，一实施例中，第一计算模块20用于：

将各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数代入修正值算法，得到各个路况对应的修正值，其中，修正值算法为：

n＝(单位公里内理论脉冲数-x)/单位公里内理论脉冲数；

其中，n为任一路况对应的修正值，x为任一路况对应的第一脉冲数。

进一步地，一实施例中，第二计算模块30用于：

对各个路况对应的修正值的和求平均值，以计算得到的平均值作为修正系数。

进一步地，一实施例中，车辆里程修正装置还包括第三计算模块，用于：

获取示波器捕捉的第二脉冲数；根据修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，计算得到里程。

进一步地，一实施例中，第三计算模块，用于：

将修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数代入里程算法，计算得到里程，其中，所述里程算法为：

里程＝第二脉冲数*(1+修正系数)/单位公里内理论脉冲数。

其中，上述车辆里程修正装置中各个模块的功能实现与上述车辆里程修正方法实施例中各步骤相对应，其功能和实现过程在此处不再一一赘述。

第四方面，本发明实施例还提供一种可读存储介质。

本发明可读存储介质上存储有车辆里程修正程序，其中所述车辆里程修正程序被处理器执行时，实现如上述的车辆里程修正方法的步骤。

其中，车辆里程修正程序被执行时所实现的方法可参照本发明车辆里程修正方法的各个实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种车辆里程修正方法，其特征在于，所述车辆里程修正方法包括：

分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数；

根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值；

根据各个路况对应的修正值，得到修正系数；

所述分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数的步骤之前，还包括：

当车辆没有行驶时，将整车速比输入至组合仪表进行车速标定，根据整车速比得到单位公里内理论脉冲数；所述根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值的步骤包括：

将各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数代入修正值算法，得到各个路况对应的修正值，其中，修正值算法为：

n＝(单位公里内理论脉冲数-x)/单位公里内理论脉冲数；

其中，n为任一路况对应的修正值，x为任一路况对应的第一脉冲数；

所述根据各个路况对应的修正值，得到修正系数的步骤包括：

对各个路况对应的修正值的和求平均值，以计算得到的平均值作为修正系数。

2.根据权利要求1所述车辆里程修正方法，其特征在于，所述根据各个路况对应的修正值，得到修正系数的步骤之后还包括：

获取示波器捕捉的第二脉冲数；

根据修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，计算得到里程。

3.根据权利要求2所述车辆里程修正方法，其特征在于，所述根据修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，计算得到里程的步骤包括：

将修正系数、第二脉冲数以及单位公里内理论脉冲数代入里程算法，计算得到里程，其中，所述里程算法为：

里程＝第二脉冲数*(1+修正系数)/单位公里内理论脉冲数。

4.一种车辆里程修正装置，其特征在于，所述车辆里程修正装置包括：

获取模块，用于分别获取车辆在不同路况下行驶单位公里示波器捕捉的第一脉冲数；

第一计算模块，用于根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值；

第二计算模块，用于根据各个路况对应的修正值，得到修正系数；

所述车辆里程修正装置还包括第三计算模块，用于：

当车辆没有行驶时，将整车速比输入至组合仪表进行车速标定，根据整车速比得到单位公里内理论脉冲数；

所述根据各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数，得到各个路况对应的修正值的步骤包括：

将各个路况对应的第一脉冲数以及单位公里内理论脉冲数代入修正值算法，得到各个路况对应的修正值，其中，修正值算法为：

n＝(单位公里内理论脉冲数-x)/单位公里内理论脉冲数；

其中，n为任一路况对应的修正值，x为任一路况对应的第一脉冲数；

所述根据各个路况对应的修正值，得到修正系数的步骤包括：

对各个路况对应的修正值的和求平均值，以计算得到的平均值作为修正系数。

5.一种车辆里程修正设备，其特征在于，所述车辆里程修正设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车辆里程修正程序，其中所述车辆里程修正程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至3中任一项所述的车辆里程修正方法的步骤。

6.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有车辆里程修正程序，其中所述车辆里程修正程序被处理器执行时，实现如权利要求1至3中任一项所述的车辆里程修正方法的步骤。

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