CN115593184A - 车辆通风口结构及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆通风口结构及其操作方法。车辆通风口结构包括：通风管道，具有面向车辆内部的前表面并且开口为形成构造成排放空气的排气口；后翼，容纳在排气口的区域中并可旋转地联接到通风管道；多个前翼，在与后翼正交的方向上设置在后翼后面；驱动构件，安装在通风管道的外部并且联接到前翼以选择性地旋转前翼；以及间隔件，在通风管道的宽度方向上是伸长的以旋转多个前翼，其中，前翼响应于驱动构件产生驱动力而与驱动构件一起旋转，并且前翼响应于驱动构件的驱动力被阻挡而可手动旋转。

Description

车辆通风口结构及其操作方法

相关申请的交叉引证

本申请要求于2021年6月28日向韩国知识产权局提交的第10-2021-0084213号韩国专利申请的权益，该申请的公开内容通过引证全部并入本文。

技术领域

本发明涉及一种通风口，更具体而言，涉及一种改变引入车辆内部的空气流的车辆通风口结构及其操作方法。

背景技术

通常，根据空调和加热器的操作排出空气的通风口包括安装在驾驶员座椅和乘客座椅之间的中心仪表板上的中心通风口、安装在驾驶员座椅和乘客座椅侧面的防撞垫上的侧通风口等。

通过采用至少六个或更多个水平翼和竖直翼，每个通风口制造成具有较宽竖直宽度的结构。

因此，通风口的尺寸很大，从而在周围部件的包裹问题方面存在许多缺点且存在设计限制。

具体而言，在上述传统通风口的结构中，多个水平翼和竖直翼不可避免地暴露。

因此，通风口占据了中央仪表板或防撞垫的较大安装空间，这最终降低了围绕通风口布置的仪表和音频/视频/导航(AVN)设备的设计自由度。

因此，由于安装在车辆内部的仪表和AVN设备的尺寸增加，通风口的安装位置倾向于移动到中心仪表板的下部区域，并且特别地，通风口的外部设计有设计为薄型的趋势。

同时，通风口主要分为手动通风口和电动通风口，手动通风口手动控制空气的方向和量，电动通风口使用致动器自动控制空气的方向和量。

与电动通风口不同，手动通风口可以直观地控制风向和风量，但存在功能单一的问题。

相反，在电动通风口中，可以根据使用环境对通风口进行不同的设计，但是与手动通风口相比，存在直观性较低的问题。

由于上述原因，尽管本领域中一直在寻求一种直观地操纵通风口并使其功能多样化的方法，但是到目前为止尚未获得令人满意的结果。

发明内容

本概述以简化形式介绍了将在以下详细描述中进一步描述的一些概念。本概述并不旨在限定所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在帮助确定所要求保护的主题的范围。

在一总体方面，提供了一种车辆通风口结构，包括：通风管道，具有面向车辆内部的前表面并且开口为形成构造成排放空气的排气口；后翼，容纳在排气口的区域中并可旋转地联接到通风管道；多个前翼，在与后翼正交的方向上设置在后翼后面；驱动构件，安装在通风管道的外部并且联接到前翼以选择性地旋转前翼；以及间隔件，在通风管道的宽度方向上伸长以旋转多个前翼，其中前翼响应于驱动构件产生驱动力而与驱动构件一起旋转，并且前翼响应于驱动构件的驱动力被阻挡而可手动旋转。

每个前翼可以包括：前主体部分；联接突起，在设置驱动构件的方向上从前主体部分的上部突出；通槽，在设置驱动构件的方向上形成于联接部分的上部，驱动构件穿过该通槽；以及翼铰链按压构件，固定在前主体部分上对应于通槽的位置处，其中联接突起的外周表面上形成有构造成限制每个前翼的旋转的台阶部分。

通槽和翼铰链按压构件可以形成在多个前翼中驱动构件所联接的前翼中。

驱动构件可以联接到多个前翼中的任意一个。

驱动构件可包括：联接到前翼以响应于产生的驱动力而使前翼旋转的致动器，以及在设置前翼的方向上从致动器延伸的固定轴，该固定轴插入到按压翼铰链按压构件的轴套中。

轴套可以包括：形成主体的套主体部分，以及穿过翼铰链按压构件以穿过通槽的贯通突起。

间隔件可以包括：穿过联接突起的联接槽，以及形成在联接槽的内周表面上的止动件，该止动件与台阶部分接触以限制前翼的旋转。

台阶部分和止动件中的每一个可形成为扇形。

台阶部分和止动件可以设置成不对齐。

台阶部分和止动件中的每一个可形成为120°。

在另一总体方面，提供了一种操作车辆通风口结构的方法，包括：确定用于操作通风口的自动模式开关是否处于开启状态；响应于确定自动模式开关处于开启状态，以自动模式操作通风口；确定通风口的翼旋钮是否为手动操作；以及响应于确定通风口的翼旋钮为手动操作，将通风口的模式切换到手动模式。

该方法可以包括：响应于确定通风口的翼旋钮为非手动操作，保持通风口的自动模式。

保持通风口的自动模式的步骤可以包括：通过重复操作致动器和前翼来保持通风口的自动模式。

该方法可以包括：响应于确定自动模式开关处于断开状态，确定通风口的翼旋钮为手动操作；以及响应于通风口的翼旋钮为手动操作，以手动模式操作通风口。

以手动模式操作通风口的步骤可以包括：停止致动器并手动操作前翼。

在另一总体方面，提供了一种操作车辆通风口结构的方法，包括：确定用于操作通风口的自动模式开关是否处于开启状态；响应于确定自动模式开关处于开启状态，以自动模式操作通风口；确定用于操作通风口的电动模式开关是否处于开启状态；以及响应于确定电动模式开关处于开启状态，将通风口切换到电动模式。

该方法可以包括：响应于确定电动模式开关处于断开状态，确定通风口的翼旋钮是否为手动操作；以及响应于确定通风口的翼旋钮为手动操作，将通风口的模式切换到手动模式。

该方法可以包括：响应于确定通风口的翼旋钮为非手动操作，保持通风口的自动模式。

该方法可以包括：响应于确定自动模式开关处于断开状态，确定用于操作通风口的电动模式开关是否处于接通状态；以及响应于确定电动模式开关处于接通状态，以电动模式操作通风口。

该方法可以包括：响应于确定电动模式开关处于断开状态，确定通风口的翼旋钮是否为手动操作；以及响应于确定通风口的翼旋钮为手动操作，以手动模式操作通风口。

附图说明

通过参考附图详细描述本发明的示例性实施例，本发明的上述和其他目的、特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加明显，在附图中：

图1是示出根据本发明一个实施例的车辆通风口结构的透视图；

图2是示出根据本发明一个实施例的车辆通风口结构的剖面的剖视图；

图3是示出根据本发明一个实施例的前翼的透视图；

图4是根据本发明一个实施例的车辆通风口结构的一部分的分解透视图；

图5是示出根据本发明一个实施例的前翼和间隔件的平面图；

图6A至图6D是示出根据本发明一个实施例的前翼的操作状态的操作视图；

图7是示出根据本发明一个实施例的车辆通风口结构的操作方法的流程图；

图8是示出根据本发明另一实施例的车辆通风口结构的操作方法的流程图；

图9是示出根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的剖面的剖视图；

图10是根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的一部分的分解透视图；

图11A至图11C是示出根据本发明又一实施例的前翼的操作状态的操作视图；

图12是示出根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的操作方法的流程图；

图13是用于描述在本发明又一个实施例中以自动模式操作通风口的操作的详细操作的流程图；

图14是示出根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的剖面的剖视图；

图15是根据本发明又一实施例的通风口结构的一部分的分解透视图；

图16A至图16E是示出根据本发明又一实施例的前翼的操作状态的操作视图；以及

图17是示出根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的操作方法的流程图。

具体实施方式

提供本发明的实施例是为了向本领域普通技术人员更完整地描述本发明，并且可以以几种不同的形式修改以下实施例，并且本发明的范围不限于以下实施例。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加全面和完整，并向本领域技术人员充分传达本发明的精神。此外，在以下附图中，为了方便且清楚地进行描述，放大了每个部件，并且相同的附图标记表示附图中相同的元件。如本文所用，术语“和/或”包括一个或多个所列项目的任意一个和所有组合。

本文使用的术语用于描述特定实施例，而不是限制本发明。

如本文所用，单数形式可包括复数形式，除非上下文另有明确规定。此外，如本文所用，“包括”和/或“包含”是指存在所列举的形状、数字、步骤、操作、构件、元件和/或其组，并且不排除存在或添加一个或多个其他形状、数字、操作、构件、元件和/或组。

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。

图1是示出根据本发明一个实施例的车辆通风口结构的透视图，图2是示出根据本发明一个实施例的车辆通风口结构的剖面的剖视图，图3是示出根据本发明一个实施例的前翼的透视图，图4是根据本发明一个实施例的车辆通风口结构的一部分的分解透视图，图5是示出根据本发明一个实施例的前翼和间隔件的平面图，以及图6A至图6D是示出根据本发明一个实施例的前翼的操作状态的操作视图。

参考图1至图5以及图6A至图6D，根据本发明实施例的车辆通风口结构包括通风管道100、后翼200、前翼300、驱动构件500和间隔件400。

通风管道100形成通风口的主体，并且优选具有四边形框架形状，并且连接到位于其后面的空调。

此外，在通风管道100中，通风管道100的面向车辆内部的前表面处形成有排气口110，从空调产生的空气通过排气口110排放到车辆内部。

排气口110具有加宽的形状，使得其面积在朝向车辆内部的方向上增大。

同时，通风管道100优选固定到车辆的防撞垫。

后翼200容纳在通风管道100的排气口110的区域中，在通风管道100的宽度方向上是伸长的，并且可旋转地联接到通风管道100。

同时，本发明的车辆通风口应用于薄型通风口，并且一个后翼200优选地设置在通风管道100内。

因此，在本发明中，可以有效地确保布置在通风口周围的仪表和音频/视频/导航(AVN)设备的设计自由度。

后翼200包括后主体部分210和翼旋钮220。

后主体部分210形成后翼200的主体，并从排气口110暴露于外部。

此外，翼旋钮220联接到后主体部分210的中心部分，因此翼旋钮220根据对翼旋钮220的控制而旋转。

翼旋钮220联接到后主体部分210以及前翼300的前主体部分310，并控制从排气口110排出的风的方向。

具体而言，翼旋钮220可以控制前翼300的左右旋转，并且可以控制后翼200的上下旋转。

也就是说，翼旋钮220可以很容易地控制从通风管道100的排气口110排出的空气的方向。

前翼300包括多个翼，设置在后翼200的后面，并且设置成在垂直于后翼200的方向上延伸，即，在通风管道100的高度方向上延伸。

此外，如图1所示，多个前翼300在通风管道100的宽度方向上彼此隔开一定距离，并且每个前翼300可旋转地联接到通风管道100。

此外，当通风口的操作模式是电动模式时，前翼300根据驱动构件500的操作仅一次旋转预设角度，并且当操作模式是自动模式时，前翼300根据驱动构件500的操作以预设角度重复旋转。此外，当操作模式是手动模式时，车辆中的乘客握住旋钮并在横向方向上移动旋钮以控制前翼300的旋转。

前翼300包括前主体部分310、联接突起320和翼铰链按压构件350。

前主体部分310形成前翼300的主体，并且多个前主体部分设置成在通风管道100的宽度方向上彼此隔开一定距离。

联接突起320穿过通风管道100的上表面和下表面，并可旋转地穿过设置在通风管道100的上表面上的间隔件400。

此外，驱动构件500可旋转地联接到联接突起320。

因此，前翼300通过联接突起320连接到驱动构件500，并且当通风口的操作模式是电动模式或自动模式时，前翼300可以根据驱动构件500的驱动以预设角度旋转。

联接突起320处形成有台阶部分321和通槽322。

台阶部分321从联接突起320的外周表面突出，并限制由下文将描述的间隔件400引起的前翼300的过度旋转。

台阶部分321形成为扇形，并且从一端到另一端形成大约120°的角度。

通槽322在驱动构件500的设置方向上形成在联接突起320的上部，并且驱动构件500穿过通槽322。

翼铰链按压构件350固定到前主体部分310上对应于通槽322的位置处，即联接突起320的上表面。

此外，翼铰链按压构件350优选形成为环形，使得固定驱动构件500的轴套530穿过翼铰链按压构件350的内周表面。

翼铰链按压构件350由诸如橡胶的弹性材料制成。

同时，形成在联接突起320中的通槽322，和固定到联接突起320的上表面的翼铰链按压构件350均形成在多个前翼300中驱动构件500所联接的前翼300上。

驱动构件500安装在通风管道100的外部，并且当施加有外部动力时选择性地旋转前翼300。

此外，驱动构件500联接到多个前翼300中的任意一个。

驱动构件500包括致动器510、固定轴520和轴套530。

致动器510安装在通风管道100的外部，并且连接到前翼300的前主体部分310，以在产生驱动力时旋转前翼300的前主体部分310。

固定轴520具有圆柱形形状，并且在设置前翼300的方向上从致动器510延伸。

固定轴520插入轴套530中，轴套530穿过翼铰链按压构件350并可旋转地联接到前翼300的通槽322。

也就是说，轴套530与致动器510一起旋转。

然后，轴套530穿过翼铰链按压构件350。

为此，轴套530包括套主体部分531和贯通突起532。

套主体部分531形成轴套530的主体，并且优选具有圆柱形形状。

此外，套主体部分531的周长大于翼铰链按压构件350的周长。

因此，当轴套530穿过翼铰链按压构件350并联接到前翼300的通槽322时，套主体部分531的下表面能够很容易地与翼铰链按压构件350的上表面接触。

贯通突起532在设置前翼300的方向上从套主体部分531延伸，并且优选具有圆柱形形状。

此外，贯通突起532的尺寸与翼铰链按压构件350的内周表面相同，翼铰链按压构件350的圆周形成为环形(donut shape，甜甜圈形)。

因此，当轴套530穿过翼铰链按压构件350并联接到前翼300的通槽322时，贯通突起532能够很容易地穿过翼铰链按压构件350。

同时，当通风口的操作模式是电动模式或自动模式时，由弹性材料制成的翼铰链按压构件350在轴套530旋转时因与轴套530的下表面接触而一起旋转。

因此，形成固定有翼铰链按压构件350的联接突起320的前翼300也一起旋转。

然而，在通风口的操作模式是手动模式的情况下，当乘客握住并横向移动旋钮时，会产生大于轴套530的下表面与翼铰链按压构件350之间的摩擦力的旋转力，因此前翼300独立于驱动构件500旋转。

因此，当驱动构件500的致动器510产生驱动力时，前翼300与驱动构件500的致动器510一起旋转，并且当驱动构件500的致动器510的驱动力被阻挡时，前翼300可以手动模式旋转。

间隔件400在通风管道100的宽度方向上伸长，并且可旋转地固定到前翼300的上表面。

间隔件400包括联接槽410和止动件420。

联接槽410设置为多个，并且多个联接槽410在间隔件400中沿通风管道100的宽度方向彼此间隔开一定距离。

此外，前翼300的联接突起320穿过联接槽410。

也就是说，形成在多个前翼300的上表面上的联接突起320可旋转地联接到多个联接槽410。

此外，多个前翼300中的任意一个均联接到驱动构件500。

也就是说，形成在多个前翼300的上表面上的联接突起320可旋转地固定到联接槽410，因此，多个前翼300一起连接到间隔件400。因此，当多个前翼300中连接到固定驱动构件500的前翼300根据驱动构件500的驱动而旋转时，间隔件400在进行线性运动的同时，以预设角度旋转其余的前翼300。

因此，间隔件400可以很容易地旋转多个前翼300以调节空气的风向。

止动件420形成在联接槽410的内周表面上，并与前翼300的台阶部分321接触，以限制前翼300的旋转。

该止动件420形成为扇形，并且从一端到另一端形成为大约120°的角度。

此外，止动件420和台阶部分321交替布置，使得当间隔件400联接到前翼300并且前翼300的联接突起320联接到间隔件400的联接槽410时，止动件420和台阶部分321不会彼此重叠。

因此，间隔件400可以很容易地联接到前翼300，并且间隔件400可以限制前翼300的旋转。

例如，当前翼300基于前翼300完全打开以面向车辆内部前方的标准状态逆时针旋转30°时，前翼300处于风向指向车辆内部右侧的向右状态。

在这种情况下，当前翼300处于向右状态时，形成在间隔件400上的止动件420的一端和形成在前翼300上的台阶部分321的一端彼此接触，从而防止前翼300在逆时针方向过度旋转。

当前翼300从如图6A所示的标准状态沿顺时针方向旋转30°时，如图6B所示，前翼300处于向左状态，其中风向指向车辆内部的左侧。

此外，当前翼300沿逆时针方向旋转30°时，如图6C所示，前翼300处于风向指向车辆内部右侧的向右状态。

在这种情况下，止动件420和台阶部分321不相互接触。

当前翼300从标准状态沿顺时针方向旋转90°时，如图6D所示，也就是说，当前翼300从向左状态进一步旋转30°时，前翼300阻塞通风管道100的排气口110，因此，通风口关闭。

因此，在本发明中，可以通过前翼300的台阶部分321和间隔件400的止动件420很容易地限制前翼300的旋转角度。

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明实施例的车辆通风口结构的操作方法。

图7是示出根据本发明实施例的车辆通风口结构的操作方法的流程图。

同时，在下面将要描述的通风口的模式中，自动模式指的是前翼300根据驱动电机的致动器510的操作重复横向移动的模式。

此外，手动模式指的是车辆中的乘客握住翼旋钮220并直接横向移动翼旋钮220的模式。

首先，参考图7，确定用于以自动模式操作通风口的自动模式开关是否处于接通状态(S110)。

此外，当在确定自动模式开关是否处于接通状态的操作S110中自动模式开关处于接通状态时，以自动模式操作通风口(S120)。

然后，确定通风口的翼旋钮220是否为手动操作(S130)。

当在确定通风口的翼旋钮220是否为手动操作的操作S130中通风口的翼旋钮220为手动操作时，通风口的模式被切换到手动模式(S140)。

同时，当在确定通风口的翼旋钮220是否为手动操作的操作S130中通风口的翼旋钮220为非手动操作时，通风口保持自动模式(S131)。

同时，在通风口保持在自动模式的操作S131中，操作驱动电机的致动器510，使得前翼300在横向方向上重复操作。

同时，当在确定自动模式开关是否处于接通状态的操作S110中自动模式开关处于断开状态时，确定通风口的翼旋钮220是否为手动操作(S111)。

此外，当通风口的翼旋钮220为手动操作时，以手动模式操作通风口(S170)。

同时，在以手动模式操作通风口的操作S170中，致动器510停止，并且前翼300为手动操作。

同时，在自动模式下，前翼300在横向方向上重复移动。然而，在本发明的另一个实施例中，前翼300可以以电动模式操作。

在本文，电动模式是指前翼300根据驱动电机的致动器510的操作仅在左右方向之一上移动一次的模式。

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明另一实施例的车辆通风口结构的操作方法。

图8是示出根据本发明另一实施例的车辆通风口结构的操作方法的顺序图。

参照图8，确定用于以自动模式操作通风口的自动模式开关是否处于接通状态(S210)。

当在确定自动模式开关处于接通状态的操作S210中自动模式开关处于接通状态时，通风口以自动模式操作(S220)。

然后，确定用于以电动模式操作通风口的电动模式开关是否处于接通状态(S230)。

当在确定电动模式开关是否处于接通状态的操作S230中电动模式开关处于接通状态时，通风口被切换到电动模式(S240)。

同时，在通风口的模式被切换到电动模式的操作S240中，驱动电机的致动器510操作，使得前翼300仅在左右方向之一上操作一次。

同时，当在确定电动模式开关是否处于接通状态的操作S230中电动模式开关处于断开状态时，确定通风口的翼旋钮220是否为手动操作(S231)。

当在确定通风口的翼旋钮220是否为手动操作的操作S231中通风口的翼旋钮220为手动操作时，通风口的模式被切换到手动模式(S232)。

同时，当在确定通风口的翼旋钮220是否为手动操作的操作S231中通风口的翼旋钮220为非手动操作时，使通风口模式保持自动模式(S233)。

同时，当在确定自动模式开关是否处于接通状态的操作S210中自动模式开关处于断开状态时，确定用于以电动模式操作通风口的电动模式开关是否处于接通状态(S211)。

此外，当在确定电动模式开关是否处于接通状态的操作S211中电动模式开关处于接通状态时，以电动模式操作通风口(S212)。

同时，当在确定电动模式开关是否处于接通状态的操作S211中电动模式开关处于断开状态时，确定通风口的翼旋钮220是否为手动操作(S213)。

此外，当在确定通风口的翼旋钮220是否为手动操作的操作S213中通风口的翼旋钮220为手动操作时，以手动模式操作通风口(S214)。

因此，本发明可以同时使用自动模式、电动模式和手动模式作为通风口的操作模式。

如上所述，在根据本发明实施例的车辆通风口结构及其操作方法中，可以直观地操作从通风口排出的风向和空气量，并且可以根据使用环境设计各种功能。

同时，根据本发明另一实施例的车辆通风口结构可以通过旋转检测传感器600’检测通风口的旋转。

在下文中，将参照附图详细描述本发明的车辆通风口结构的另一实施例。

图9是示出根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的剖面的剖视图，图10是根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的一部分的分解透视图。

参照图9至图10和图11A至图11C，根据本发明又一实施例的车辆通风口结构包括通风管道100’、后翼200’、前翼300’、间隔件400’、驱动构件500’和旋转检测传感器600’。

通风管道100’形成通风口的主体，优选具有四边形框架形状，并且连接到位于其后面的空调。在通风管道100’中，通风管道100’的面向车辆内部的前表面形成有排气口110’，从空调产生的空气通过排气口110’排放到车辆内部。

通风管道100’优选固定到车辆的防撞垫。

后翼200’容纳在通风管道100’的排气口110’的区域中，在通风管道100’的宽度方向上伸长，并且可旋转地联接到通风管道100’。

前翼300’包括多个翼，设置在后翼200’的后面，并设置成在垂直于后翼200’的方向上延伸，即在通风道100’的高度方向上延伸。此外，多个前翼300’在通风管道100’的宽度方向上彼此间隔开一段距离，并且每个前翼300’可旋转地联接到通风管道100’。

此外，当通风口的操作模式是电动模式时，前翼300’根据驱动构件500’的操作以预设角度仅旋转一次，并且当操作模式是自动模式时，前翼300’根据驱动构件500’的操作以预设角度重复旋转。此外，当操作模式是手动模式时，车辆中的乘客握住旋钮并在横向方向上移动旋钮以控制前翼300’的旋转。

前翼300’包括前主体部分310’、联接突起320’和翼铰链按压构件350’。

前主体部分310’形成前翼300’的主体，并且多个前主体部分设置成在通风管道100’的宽度方向上彼此隔开一定距离。

联接突起320’穿过通风管道100’的上表面和下表面，设置在通风管道100’的上表面上的驱动构件500’可旋转地联接，并且设置在通风管道100’的下表面上的旋转检测传感器600’联接。

因此，前翼300’通过联接突起320’连接到驱动构件500’，并且当通风口的操作模式是电动模式或自动模式时，前翼300’可以根据驱动构件500’的驱动以预设角度旋转。

翼铰链按压构件350’固定到前主体部分310’上对应于通槽322’的位置处，即联接突起320’的上表面。此外，翼铰链按压构件350’优选形成为环形，使得固定驱动构件500’的轴套530’穿过翼铰链按压构件350’的内周表面。

翼铰链按压构件350’由诸如橡胶的弹性材料制成。

间隔件400’在通风管道100’的宽度方向上伸长，并且可旋转地固定到前翼300’的上表面。

为此，间隔件400’中形成有联接槽410’。

联接槽410’设置为多个，并且多个联接槽410’在间隔件400’中沿通风管道100’的宽度方向彼此隔开一段距离。此外，前翼300’的联接突起320’穿过联接槽410’。

也就是说，形成在多个前翼300’的上表面上的联接突起320’可旋转地联接到多个联接槽410’。

此外，多个前翼300’中的任意一个均联接到驱动构件500’。

也就是说，形成在多个前翼300’的上表面上的联接突起320’可旋转地固定到联接槽410’，因此，多个前翼300’一起连接到间隔件400’。因此，当多个前翼300’中连接到固定驱动构件500’的前翼300’根据驱动构件500’的驱动而旋转时，间隔件400’在进行线性运动的同时，以预设角度旋转其余的前翼300’。

因此，间隔件400’可以很容易地旋转多个前翼300’以调节空气的风向。

驱动构件500’安装在通风管道100’的外部，并且根据是否施加有外部动力来产生驱动力，以选择性地旋转前翼300’的前主体部分310’。

此外，驱动构件500’联接到多个前翼300’中的任意一个。

驱动构件500’包括致动器510’、固定轴520’和轴套530’。

此外，驱动构件500’可以包括具有步进电机功能的致动器510’。

致动器510’优选具有步进电机功能，并且安装在通风管道100’的外部。

此外，致动器510’连接到前翼300’的前主体部分310’，以在产生驱动力时旋转前翼300’的前主体部分310’。

固定轴520’具有圆柱形形状，并在前翼300’的设置方向上从致动器510’延伸。

固定轴520’插入轴套530’中，轴套530’穿过翼铰链按压构件350’并可旋转地联接到前翼300’的通槽322’。

然后，轴套530’与致动器510’一起旋转，并穿过翼铰链按压构件350’。

同时，当通风口的操作模式是电动模式或自动模式时，由弹性材料制成的翼铰链按压构件350’在轴套530’旋转时因与轴套530’的下表面接触而一起旋转。

因此，形成固定有翼铰链按压构件350’的联接突起320’的前翼300’也一起旋转。

然而，在通风口的操作模式是手动模式的情况下，当乘客握住并横向移动旋钮时，会产生大于轴套530’的下表面与翼铰链按压构件350’之间的摩擦力的旋转力，因此，前翼300’独立于驱动构件500’旋转。

因此，当驱动构件500’的致动器510’产生驱动力时，前翼300’与驱动构件500’的致动器510’一起旋转，并且当驱动构件500’的致动器510’的驱动力被阻挡时，前翼300’可以手动模式旋转。

旋转检测传感器600’设置在通风管道100’的外部，具体而言，设置在与通风管道100’中设置驱动构件500’的上部方向相反的下部。

此外，旋转检测传感器600’联接到前翼300’的联接突起320’上，以检测前翼300’的旋转角度。

该旋转检测传感器600’联接到多个前翼300’中的任意一个，具体而言，旋转检测传感器600’优选联接到多个前翼300’中驱动构件500’所联接的前翼300’。

因此，旋转检测传感器600’可以很容易地检测前翼300’的旋转角度。

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明另一实施例的车辆通风口结构的操作方法。

图11A至图11C是示出根据本发明又一实施例的前翼的操作状态的操作图，图12是示出根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的操作方法的流程图，图13是用于描述在本发明又一实施例中以自动模式操作通风口的操作的详细操作的流程图。

同时，在下面将要描述的通风口的模式中，自动模式指的是前翼300’根据驱动电机的致动器510’的操作重复横向移动的模式，电动模式指的是前翼300’根据驱动电机的致动器510’的操作仅在左右方向之一上移动一次的模式。

此外，手动模式指的是车辆中的乘客握住翼旋钮220’并直接横向移动翼旋钮220’的模式。

此外，在故障模式中，在致动器510’的旋转固定的状态下，前翼300’在手动模式下与致动器510’分开旋转，并且致动器的指向角5’和前翼的指向角3’彼此不一致。

例如，在故障模式中，在以自动模式或电动模式操作并且致动器510’使得前翼300’一起从如图11A所示的0°旋转到如图11B所示的+30°并且致动器的指向角5’和前翼的指向角3’彼此一致(如图11C所示)的状态下，用户通过手动模式沿顺时针方向旋转前翼300’至-120°，使得前翼的指向角为-120°，而致动器的指向角5’为+30°，因此致动器的指向角5’和前翼的指向角3’彼此不一致。

参照图12，确定用于以自动模式操作通风口的自动模式开关是否处于接通状态(S310)。

当在确定自动模式开关是否处于接通状态的操作S310中自动模式开关处于接通状态时，确定通风口中是否出现故障模式(S320)。

当在确定通风口中是否出现故障模式的操作S320中出现故障模式时，将前翼300’的旋转角度更新为致动器510’的旋转角度的基本角度(S330)。

例如，当前翼300’的旋转角度为+30°，而致动器510’的旋转角度为-120°时，将致动器510’的旋转角度更新为+30°。

也就是说，致动器510’不会旋转到+150°以与前翼300’在-120°的旋转角度一致，而是将致动器的基本角度更新到+30°，这是前翼300’在致动器510’的旋转角度为-120°的状态下的旋转角度。

然后，当将致动器510’的旋转角度更新为前翼300’的旋转角度时，通风口以自动模式操作(S340)。

同时，当在确定排气口中是否出现故障模式的操作S320中没有出现故障模式时，排气口以自动模式操作(S340)。

同时，当在确定自动模式开关是否处于接通状态的操作S310中自动模式开关处于断开状态时，确定用于在电动模式下操作通风口的电动模式开关是否处于接通状态(S311)。

此外，当在确定电动模式开关是否处于接通状态的操作S311中电动模式开关处于接通状态时，确定在通风口中是否出现故障模式(S312)。

当在确定通风口中是否出现故障模式的操作S312中出现故障模式时，将前翼300’的旋转角度更新为致动器510’的旋转角度的基本角度(S313)。

此外，当致动器510’的旋转角度更新为前翼300’的旋转角度时，通风口以电动模式操作(S314)。

同时，当在确定通风口是否出现故障模式的操作S312中没有出现故障模式时，通风口以电动模式操作(S314)。

同时，当在确定电动模式开关是否处于接通状态的操作S311中电动模式开关处于断开状态时，确定通风口的翼旋钮220’是否为手动操作(S315)。

此外，当在确定通风口的翼旋钮220’是否为手动操作的操作S315中通风口的翼旋钮220’为手动操作时，通风口以手动模式操作(S316)。

在这种情况下，当通风口以手动模式操作时(S316)，由于前翼300’与致动器510’分开移动，所以不需要更新致动器510’的基本角度。

同时，在将前翼300’的旋转角度更新为致动器510’的旋转角度的基本角度的操作S330和S313中，检测前翼300’(以手动模式操作)的旋转角度(S351)，并且检测当前致动器510’的旋转角度(S352)。

然后，将致动器510’的旋转角度更新为前翼300’的旋转角度(S353)。

在这种情况下，前翼300’的旋转角度可以由联接到前翼300’的旋转检测传感器600’检测，并且致动器510’的旋转角度可以通过步进电机检测。

如上所述，在根据本发明又一实施例的车辆通风口结构和操作方法中，可以使用旋转检测传感器600’很容易地校正通风口的故障模式。

同时，根据本发明又一实施例的车辆通风口结构可以通过限位开关700”检测前翼300”和驱动构件500”的指向角之间的偏差。

在下文中，将参照附图详细描述本发明的车辆通风口结构的又一实施例。

图14是示出根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的剖面的剖视图，图15是根据本发明又一实施例的通风口结构的一部分的分解透视图。

参照图14和图15，根据本发明又一实施例的车辆通风口结构包括通风管道100”、后翼200”、前翼300’、间隔件400”、驱动构件500”和限位开关700”。

通风管道100”形成通风口的主体，优选具有四边形框架形状，并且连接到位于其后面的空调。在通风管道100”中，通风管道100”的面向车辆内部的前表面处形成有排气口110”，从空调产生的空气通过排气口110”排放到车辆内部。

通风管道100”优选固定到车辆的防撞垫。

后翼200”容纳在通风管道100”的排气口110”的区域中，在通风管道100”的宽度方向上是伸长的，并且可旋转地联接到通风管道100”。

后翼200”包括后主体部分210”和翼旋钮220”。

后主体部分210”形成后翼200”的主体，并从排气口110”暴露于外部，翼旋钮220”联接到后主体部分210”的中心部分，以控制翼旋钮220”。

翼旋钮220”联接到后主体部分210”和前翼300”的前主体部分310”，以控制前翼300”的左右旋转和后翼200”的上下方向。

也就是说，翼旋钮220”可以很容易地控制从通风管道100”的排气口110”排出的空气的方向。

前翼300”包括多个翼，设置在后翼200”的后面，并设置成在垂直于后翼200”的方向上延伸，即在通风道100’的高度方向上延伸。此外，多个前翼300”在通风管道100’的宽度方向上彼此隔开一段距离，并且每个前翼300”可旋转地联接到通风管道100”。

此外，当通风口的操作模式是电动模式时，前翼300”根据驱动构件500”的操作以预设角度仅旋转一次，并且当操作模式是自动模式时，前翼300”根据驱动构件500”的操作以预设角度重复旋转。此外，当操作模式是手动模式时，车辆中的乘客握住旋钮并在横向方向上移动旋钮以控制前翼300”的旋转。

前翼300”包括前主体部分310”、联接突起320”、突起插入部分340”和翼铰链按压构件350”。

前主体部分310”形成前翼300”的主体，并且多个前主体部分设置成在通风管道100”的宽度方向上彼此隔开一定距离。

联接突起320”穿过通风管道100”的上表面和下表面，并且设置在通风管道100”的上表面上的驱动构件500”可旋转地联接。

因此，前翼300”通过联接突起320”连接到驱动构件500”，并且当通风口的操作模式是电动模式时，可以根据驱动构件500”的驱动以预设角度旋转。

突起插入部分340”形成在前主体部分310”的上部，限位开关700”插入其中。

突起插入部分340”在前主体部分310”的上部形成为“V”形槽。

通槽322”在驱动构件500”的设置方向上形成在联接突起320”的上部，使得驱动构件500”穿过通槽322”。

翼铰链按压构件350”固定到前主体部分310”中的联接突起320”的上表面，并且优选地形成为环形，使得固定驱动构件500”的轴套530”穿过翼铰链按压构件350”的内周表面。

翼铰链按压构件350”由诸如橡胶的弹性材料制成。

间隔件400”在通风管道100”的宽度方向上是伸长的，并且可旋转地固定到前翼300”的上表面。

为此，在间隔件400”中形成有联接槽410”。

联接槽410”设置为多个，并且多个联接槽410”在间隔件400”中沿通风管道100”的宽度方向彼此间隔开一段距离。此外，前翼300”的联接突起320”穿过联接槽410”。

也就是说，形成在多个前翼300”的上表面上的联接突起320”可旋转地联接到多个联接槽410”。

此外，多个前翼300”中的任意一个均联接到驱动构件500”。

也就是说，形成在多个前翼300”的上表面上的联接突起320”可旋转地固定到联接槽410”，因此，多个前翼300”一起连接到间隔件400”。因此，当多个前翼300”中连接到固定驱动构件500”的前翼300”根据驱动构件500”的驱动而旋转时，间隔件400”在进行线性运动的同时，以预设角度旋转其余的前翼300”。

因此，间隔件400”可以很容易地旋转多个前翼300”以调节空气的风向。

驱动构件500”根据是否施加有外部动力来产生驱动力，以选择性地旋转前翼300”的前主体部分310”，并且安装在通风管道100”的外部。

具体而言，驱动构件500”联接到前翼300”的联接突起320”。

此外，驱动构件500”连接到多个前翼300”中的任意一个。

驱动构件500”包括致动器510”、固定轴520”和轴套530”。

此外，驱动构件500”可以包括具有步进电机功能的致动器510”。

致动器510”优选具有杆电机功能，并且安装在通风管道100”的外部。

此外，致动器510”连接到前翼300”的前主体部分310”，以在产生驱动力时旋转前翼300”的前主体部分310”。

固定轴520”具有圆柱形形状，并且在前翼300”的设置方向上从致动器510”延伸。

固定轴520”插入轴套530”中，轴套530”穿过翼铰链按压构件350”并可旋转地联接到前翼300”的通槽322”中。

然后，轴套530”穿过翼铰链按压构件350”，同时，在前翼300”的设置方向上选择性地按压翼铰链按压构件350”。

同时，当通风口的操作模式是电动模式或自动模式时，由弹性材料制成的翼铰链按压构件350”在轴套530”旋转时因与轴套530”的下表面接触而一起旋转。

因此，形成固定有翼铰链按压构件350”的联接突起320”的前翼300”也一起旋转。

然而，在通风口的操作模式是手动模式的情况下，当乘客握住并横向移动旋钮时，会产生大于轴套530”的下表面与翼铰链按压构件350”之间的摩擦力的旋转力，因此前翼300”独立于驱动构件500”旋转。

因此，当驱动构件500”的致动器510”产生驱动力时，前翼300”与驱动构件500”的致动器510”一起旋转，并且当驱动构件500”的致动器510”的驱动力被阻挡时，前翼300”可以手动模式旋转。

限位开关700”固定至驱动构件500”，并检测前翼300”的方向角和致动器的方向角之间的偏差。

具体而言，当前翼300”移动到手动模式时，限位开关700”检测前翼300”的方向角和致动器510”的方向角之间的偏差。

此外，限位开关700”固定到驱动构件500”的轴套530”的外周表面。

限位开关700”包括开关主体部分710”和可变突起部分720”。

开关主体部分710”形成限位开关700”的主体，并且固定到驱动构件500”的轴套530”的外周表面。

也就是说，限位开关700”与轴套530”一起旋转。

可变突起部分720”可以检查致动器510”的方向角与前翼300”的方向角是否一致。

具体而言，当致动器510”的指向角和前翼300”的指向角彼此一致时，可变突起部分720”从开关主体部分710”向下突出，并弹性地插入前翼300”的突起插入部分340”中。

此外，在致动器510”的指向角和前翼300”的指向角彼此不匹配的情况下，当可变突起部分720”与前主体部分310”的上表面接触时，可变突起部分720”插入开关主体部分710”。

为此，可变突起部分720”具有对应于突起插入单元340”的倒三角形形状。

因此，当致动器510”的指向角和前翼300”的指向角彼此不一致时，可变突起部分720”可以很容易地沿着可变突起部分720”的倾斜表面和突起插入部分340”的倾斜表面插入开关主体部分710”。

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的操作方法。

图16A至图16E是示出根据本发明又一实施例的前翼的操作状态的操作视图，图17是示出根据本发明又一实施例的车辆通风口结构的操作方法的流程图。

参照图16A至图16E和图17，确定用于在电动模式下操作通风口的电动模式开关是否处于接通状态(S410)。

此外，当在确定电动模式开关是否处于接通状态的操作S410中电动模式开关处于接通状态时，通风口以电动模式操作(S420)。

然后，限位开关700”检测偏差(S430)。

在本文，限位开关700”检测的偏差是指致动器510”的指向角和前翼300”的指向角彼此不一致的状态。

具体而言，当通风口的模式是电动模式时，限位开关700”的固定至致动器510”的轴套530”的可变突起部分720”(如图16A所示，)在插入到前翼300”的突起插入部分340”中的状态下，与致动器510”和前翼300”一起旋转。

在这种情况下，当车辆中的用户在未结束电动模式的情况下旋转翼旋钮220”，并且以手动模式强制操作通风口时，前翼300”比致动器510”旋转得更多。因此，如图16B所示，限位开关700”的插入到前翼300”的突起插入部分340”中的可变突起部分720”与突起插入部分340”分离。

因此，致动器510”的指向角和前翼300”的指向角彼此不一致。

然后，在电动模式下，致动器510”和前翼300”一起沿相同方向旋转(S440)。

也就是说，由于通风口模式处于电动模式并且操作S420尚未完成，即使在手动模式下限位开关700”检测到致动器510”的指向角和前翼300”的指向角之间的偏差之后，如图16C所示，致动器510”和前翼300”也一起在相同方向旋转。

在这种情况下，限位开关700”的可变突起部分720”被前主体部分310”按压。

然后，如图16D所示，前翼300”被止动件(未示出)止动，因此只有致动器510”旋转(S450)。

接下来，确定是否致动器510”的指向角和前翼300”的指向角彼此一致(S460)。

在确定是否致动器510”的指向角和前翼300”的指向角彼此一致的操作S460中，当致动器510”的指向角和前翼300”的指向角彼此一致时，使致动器510”停止旋转(S470)。

具体而言，当前翼300”被止动件止动时，如图16E所示，限位开关700”的固定到致动器510”上的可变突起部分720”插入到形成在前翼300”中的突起插入部分340”中。

因此，限位开关700”检测到致动器510”的方向角和前翼300”的方向角彼此一致，并且致动器510”停止旋转。

同时，前翼300”被止动件止动的状态是前翼300”旋转到最大旋转范围，并且前翼300”被止动件限制过度旋转的状态。

同时，在确定是否致动器510”的指向角和前翼300”的指向角彼此一致的操作中(S460)，当致动器510”的指向角和前翼300”的指向角彼此不一致时，前翼300”被止动件止动，并且重复仅致动器510”旋转的操作S450。

也就是说，确定限位开关700”的可变突起部分720”还没有到达前翼300”的突起插入部分340”，并且致动器510”继续旋转，直到限位开关700”的可变突起部分720”插入到前翼300”的突起插入部分340”中。

同时，当在确定电动模式开关是否处于接通状态的操作S410中电动模式开关处于断开状态时，确定通风口的翼旋钮220”是否为手动操作(S411)。

此外，当在确定通风口的翼旋钮220”是否为手动操作的操作S411中通风口的翼旋钮220”为手动操作时，通风口以手动模式操作(S412)。

如上所述，在如上所述的根据本发明又一实施例的车辆通风口结构和操作方法中，可以通过限位开关700”很容易地校正致动器510”的指向角和前翼300”的指向角之间的偏差。

如上所述，提供了一种能够同时实现通风口的手动方法和电动方法的车辆通风口结构。

根据本发明，可以同时使用自动模式、电动模式和手动模式作为通风口的操作模式，并且可以直观地操作从通风口排出的风向和空气量，并且可以根据使用环境设计各种功能。

本说明书中公开的实施例应该从用于描述的示例性观点而非限制性观点来考虑。本发明的范围在权利要求中而非在前面的描述中阐述，并且等同范围内的所有差异都应解释为包括在本发明中。

Claims (20)

1.一种车辆通风口结构，包括：

通风管道，具有面向车辆内部的前表面，并且开口为形成构造成排放空气的排气口；

后翼，容纳在所述排气口的区域中，并且可旋转地联接到所述通风管道；

多个前翼，在与所述后翼正交的方向上设置在所述后翼的后面；

驱动构件，安装在所述通风管道的外部，并且联接到所述前翼以选择性地旋转所述前翼；以及

间隔件，在所述通风管道的宽度方向上是伸长的，以旋转所述多个前翼，

其中，所述前翼响应于所述驱动构件产生驱动力而与所述驱动构件一起旋转，并且所述前翼响应于所述驱动构件的所述驱动力被阻挡而能手动旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆通风口结构，其中，所述前翼中的每一个包括：

前主体部分；

联接突起，在设置所述驱动构件的方向上从所述前主体部分的上部突出；

通槽，在设置所述驱动构件的方向上形成在所述联接突起的上部中，所述驱动构件穿过所述通槽；以及

翼铰链按压构件，固定在所述前主体部分上对应于所述通槽的位置处，

其中，所述联接突起的外周表面上形成有构造成限制每个所述前翼旋转的台阶部分。

3.根据权利要求2所述的车辆通风口结构，其中，所述通槽和所述翼铰链按压构件形成在所述多个前翼中所述驱动构件所联接的前翼中。

4.根据权利要求3所述的车辆通风口结构，其中，所述驱动构件联接到所述多个前翼中的任意一个。

5.根据权利要求3所述的车辆通风口结构，其中，所述驱动构件包括：

致动器，联接到所述前翼以响应于产生所述驱动力而旋转所述前翼；

固定轴，在布置所述前翼的方向上从所述致动器延伸；并且

所述固定轴插入按压所述翼铰链按压构件的轴套中。

6.根据权利要求5所述的车辆通风口结构，其中，所述轴套包括：

形成主体的套主体部分；以及

贯通突起，穿过所述翼铰链按压构件以穿过所述通槽。

7.根据权利要求2所述的车辆通风口结构，其中，所述间隔件包括：

联接槽，穿过所述联接突起；以及

止动件，形成在所述联接槽的内周表面上，且所述止动件与所述台阶部分接触以限制所述前翼的旋转。

8.根据权利要求7所述的车辆通风口结构，其中，所述台阶部分和所述止动件中的每一个都形成为扇形形状。

9.根据权利要求8所述的车辆通风口结构，其中，所述台阶部分和所述止动件设置成不对齐。

10.根据权利要求9所述的车辆通风口结构，其中，所述台阶部分和所述止动件中的每一个均形成为120°。

11.一种操作车辆通风口结构的方法，包括：

确定用于操作通风口的自动模式开关是否处于接通状态；

响应于确定所述自动模式开关处于接通状态，以自动模式操作所述通风口；

确定所述通风口的翼旋钮是否为手动操作；以及

响应于确定所述通风口的所述翼旋钮为手动操作，将所述通风口的模式切换到手动模式。

12.根据权利要求11所述的方法，还包括：响应于确定所述通风口的所述翼旋钮为非手动操作，保持所述通风口的所述自动模式。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，保持所述通风口的自动模式的步骤包括：通过重复操作致动器和前翼来保持所述通风口的所述自动模式。

14.根据权利要求11所述的方法，还包括：

响应于确定所述自动模式开关处于断开状态，确定所述通风口的所述翼旋钮为手动操作；以及

响应于所述通风口的所述翼旋钮为手动操作，以所述手动模式操作所述通风口。

15.根据权利要求14所述的方法，其中，以所述手动模式操作所述通风口的步骤包括：停止致动器并手动操作前翼。

16.一种操作车辆通风口结构的方法，包括：

确定用于操作通风口的自动模式开关是否处于接通状态；

响应于确定所述自动模式开关处于接通状态，以自动模式操作所述通风口；

确定用于操作所述通风口的电动模式开关是否处于接通状态；以及

响应于确定所述电动模式开关处于接通状态，将所述通风口切换到电动模式。

17.根据权利要求16所述的方法，包括：

响应于确定所述电动模式开关处于断开状态，确定所述通风口的翼旋钮是否为手动操作；以及

响应于确定所述通风口的所述翼旋钮为手动操作，将所述通风口的模式切换到手动模式。

18.根据权利要求17所述的方法，包括：响应于确定所述通风口的所述翼旋钮为非手动操作，保持所述通风口的所述自动模式。

19.根据权利要求16所述的方法，包括：

响应于确定所述自动模式开关处于断开状态，确定用于操作所述通风口的所述电动模式开关是否处于接通状态；以及

响应于确定所述电动模式开关处于接通状态，以所述电动模式操作所述通风口。

20.根据权利要求19所述的方法，包括：

响应于确定所述电动模式开关处于断开状态，确定所述通风口的翼旋钮是否为手动操作；以及

响应于确定所述通风口的所述翼旋钮为手动操作，以手动模式操作所述通风口。

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