CN115507034A - 一种喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，属于喷油螺杆压缩机技术领域。包括压缩机、油气分离器和集油器，所述压缩机包括压缩机喷油口、压缩机主供油口、压缩机回油口、压缩机排气口和压缩机吸气口，所述集油器包括集油器出油口和集油器回油口，所述压缩机回油口、集油器回油口、集油器出油口和压缩机主供油口依次连通形成主供油循环回路；所述油气分离器包括油分进气口和润滑油出口，所述润滑油出口、压缩机喷油口、压缩机排气口和分离器的油分进气口依次连通形成喷油循环回路。本发明能够改善或解决现有技术中存在的在低温时润滑油粘度大，压缩机启动困难，高温时因油品稀释度大导致粘度不足的技术问题。

Description

一种喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统

技术领域

本发明涉及一种喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，属于喷油螺杆压缩机技术领域。

背景技术

我国在2020年提出“碳达峰”和“碳中和”目标，并承诺力争在2060年前实现“碳中和”，在“双碳”背景下，超高温热泵系统具有高效、节能、减排的特点，正在逐步应用到替代蒸汽锅炉、热泵精馏场合和工艺流程中。而喷油螺杆压缩机由于其安全稳定、排量大的特性，在超高温热泵系统中应用最为广泛，其中超高温热泵系统的冷凝温度需求普遍不低于120℃，较高的冷凝温度需求导致排气温度在140度以上。

而超高温热泵系统中的润滑油循环系统是喷油螺杆压缩机稳定运行的关键一环。润滑油主要起到轴承润滑、冷却、降噪、带走杂质、增加容积效率和绝热效率的作用，润滑油必须在合适的粘度范围内压缩机才能正常启动和稳定运行，因为如果粘度太低，会导致轴与轴承之间的油膜太薄，会导致压缩机的轴与轴承直接接触而磨损甚至损坏压缩机，而如果粘度太高则压缩机不能正常启动。润滑油的粘度主要与温度、稀释度有关：温度越高，粘度越低；温度越低，粘度越大；并且润滑油会与冷媒相溶，对润滑油有一定的稀释作用，造成润滑油粘度下降；压力越高，稀释度越大，在高温高压条件下，润滑油的稀释度增大趋势会更加明显。

在超高温热泵系统中，一般采用低压工质（如：R245FA、R1336mzz、R1233zde等）作为冷媒，受限于热物理性质限制，此类工质在压缩升压过程中极易液化从而导致压缩机损坏；尤其在使用喷油螺杆压缩机的超高温热泵系统中，其排气温度本身在140℃左右，但供油温度由于粘度要求须保持在80℃以下范围，由于传统的螺杆压缩机的转子腔与轴承润滑油路是互相贯通的，轴承润滑油路内的润滑油能够注入到转子腔内与冷媒相溶，此时进入转子腔内的润滑油温度和循环量对压缩过程的腔内温度影响非常明显，较低油温及过大油量极易造成压缩过程温度降低冷媒液化，致使压缩机损坏。

目前，缓解该问题的常规操作方法：一是通过额外提升压缩机吸气端温度的方法来提高压缩机排气过热度，以避免压缩过程出现工质液化，但此种方式增加了系统复杂程度也降低了压缩机本身的处理能力；二是尽可能提高供油温度，但高供油温度需要采用高粘度的润滑油，才能保证合适的润滑油运行粘度。但压缩机低温启动时，又会因高粘度润滑油在低温时粘度太大出现压缩机无法正常启动甚至损坏现象，导致在超高温喷油螺杆热泵机组很难选取合适粘度的润滑油。此外，符合高温高压供油条件的润滑油本身稀少，需要通过一系列的研发试验过程，成本高、周期长、风险大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，以改善或解决如上所述的现有技术中存在的在低温时润滑油粘度大，压缩机启动困难，高温时因油品稀释度大导致粘度不足的技术问题。

本发明提供的技术方案如下：一种喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，包括压缩机、油气分离器和集油器，所述油气分离器包括油分进气口和润滑油出口，所述集油器包括集油器出油口和集油器回油口，所述压缩机包括压缩机喷油口、压缩机主供油口、压缩机回油口、压缩机排气口和压缩机吸气口，所述集油器出油口和压缩机主供油口之间通过管道连接，所述压缩机回油口和集油器回油口之间通过管道连接，所述集油器出油口、压缩机主供油口、压缩机回油口和集油器回油口依次连通形成主供油循环回路；所述润滑油出口和压缩机喷油口之间通过管道连接，所述压缩机排气口和油分进气口之间通过管道连接，所述润滑油出口、压缩机喷油口、压缩机排气口和油分进气口依次连通形成喷油循环回路。

进一步的，所述喷油螺杆压缩机包括机壳，还包括安装在机壳内的阴阳转子和轴承组，所述轴承组包括若干轴承，所述机壳内设有转子腔，若干所述轴承分别设置在所述阴阳转子的两端使所述阴阳转子被安装在转子腔内，所述转子腔一端为吸气侧转子腔，所述转子腔的另一端为排气侧转子腔，所述机壳内还设有润滑油道和所述压缩机喷油口，所述润滑油道上设有与所述润滑油道连通的所述压缩机主供油口和压缩机回油口，所述压缩机喷油口、压缩机主供油口和压缩机回油口还均与外界连通，所述压缩机喷油口和吸气侧转子腔连通，所述排气侧转子腔与靠近排气侧转子腔的轴承之间设有密封结构。

进一步的，所述密封结构和靠近排气侧转子腔的轴承之间设有回油路，所述回油路通向所述压缩机回油口。

进一步的，所述集油器还包括集油器进油口，所述润滑油出口至集油器进油口之间通过润滑油平衡管路连通，所述润滑油平衡管路靠近集油器进油口处还设有调节阀。

进一步的，所述集油器还包括集油器出气口，所述压缩机吸气口处连接有冷媒进气管，所述集油器出气口与所述冷媒进气管连接。

进一步的，所述集油器出油口至压缩机主供油口之间的管路上还设有油冷却器。

进一步的，所述集油器出油口至压缩机主供油口之间的管路上还设有过滤器和/或油泵。

进一步的，所述油冷却器的油冷进油口和油冷出油口还通过油冷旁通管路连通，所述油冷旁通管路上设有旁通阀，所述油冷出油口处还设有第一截止阀。

进一步的，所述油气分离器上设有第一加热器和/或第一液位计。

进一步的，所述压缩机喷油口处设有第二截止阀，所述压缩机主供油口处设有第三截止阀。

进一步的，所述集油器上设有第二加热器和/或第二液位计。

本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，在压缩机内，喷油螺杆压缩机增设压缩机回油口，从压缩机主供油口进入润滑油道内的润滑油途径所述吸气侧径向轴承、排气侧径向轴承和推力轴承后至压缩机回油口处排出，压缩机主供油口至压缩机回油口之间的润滑油道主要给轴承等润滑，使润滑油道内的润滑油不与冷媒混合；在压缩机外，形成主供油循环回路和喷油循环回路，主供油循环回路内的润滑油不与冷媒进行混合，能够减少冷媒溶入润滑油中，降低润滑油稀释度，因此可以采用低粘度的润滑油、低供油温度进行轴承等润滑，解决了低温时润滑油粘度大，压缩机启动困难的技术问题，高温时因油品稀释度大导致粘度不足的问题。采用本发明能够减少润滑油的主供油流量，主供油流量为用于给轴承等润滑的润滑油流量，即在喷油螺杆压缩机内达到降低润滑油循环量的效果，降低油泵规格和润滑油运行和一次投资成本。

2、所述压缩机增设压缩机回油口，压缩机主供油口至压缩机回油口之间的润滑油道主要给轴承等润滑，使润滑油不与冷媒混合，能够减少润滑油中冷媒含量，降低润滑油供油稀释度，因此可以采用低粘度的润滑油、低供油温度进行轴承等润滑，不仅解决了在超高温热泵系统中低温时润滑油粘度大压缩机启动困难，高温时油品稀释度大润滑粘度不足问题，增加了压缩机运行稳定性和可靠性；而且由于润滑油道内的润滑油不经过转子腔不会对腔内压缩过程产生冷却效应，因此可避免主供油循环回路中润滑油温度及循环量对排气温度的冷却，进而减少或避免超高温热泵系统中的吸气加热负荷。

3、在喷油螺杆压缩机内，压缩机主供油口至压缩机回油口之间的润滑油道内的润滑油主要给轴承等润滑并吸收轴承等摩擦热量，不与压缩机的高温排气冷媒接触，大大降低了油冷却器负荷，提升热泵系统能量品位。

附图说明

图1为本发明的油路系统结构示意图；

图2为本发明的压缩机的内部结构示意图；

图3为图2的E处放大结构示意图；

图中，1、压缩机；101、压缩机吸气口；102、压缩机排气口；103、压缩机回油口；104、压缩机喷油口；105、压缩机主供油口；106、吸气侧转子腔；107、排气侧转子腔；108、吸气侧径向轴承；109、排气侧径向轴承；1010、推力轴承；1011、平衡活塞；1012、密封结构；1013、阴阳转子；1014、机壳；2、油气分离器；201、油分进气口；202、油分出气口；203、润滑油出口；204、第一加热器；205、第一液位计；3、集油器；301、集油器出气口；302、集油器回油口；303、集油器进油口；304、集油器出油口；305、第二加热器；306、第二液位计；4、油冷却器；401、油冷进油口；402、油冷出油口；5、过滤器；6、油泵；7、调节阀；8、旁通阀；9、第一截止阀；10、第二截止阀；11、第三截止阀；12、冷媒进气管；13、冷媒出气管；14、油冷旁通管路；15、润滑油平衡管路。

具体实施方式

以下结合实例对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1-图3所示，一种喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，包括压缩机1、油气分离器2、集油器3和油冷却器4，所述油气分离器2包括油分进气口201和润滑油出口203，所述集油器3包括集油器出油口304和集油器回油口302，所述压缩机1为喷油螺杆压缩机，所述压缩机1包括压缩机喷油口104、压缩机主供油口105、压缩机回油口103、压缩机排气口102和压缩机吸气口101，所述集油器出油口304和压缩机主供油口105之间通过管道连接，所述压缩机回油口103和集油器回油口302之间通过管道连接，所述集油器出油口304、压缩机主供油口105、压缩机回油口103和集油器回油口302依次连通形成主供油循环回路；所述润滑油出口203和压缩机喷油口104之间通过管道连接，所述压缩机排气口102和油分进气口201之间通过管道连接，所述润滑油出口203、压缩机喷油口104、压缩机排气口102和油分进气口201依次连通形成喷油循环回路。

在本实施例中，

所述压缩机1为喷油螺杆压缩机，包括机壳1014，还包括安装在机壳1014内的阴阳转子1013和轴承组，所述轴承组包括若干轴承，所述机壳1014内设有转子腔，若干所述轴承分别设置在所述阴阳转子1013的两端使所述阴阳转子1013被安装在转子腔内，所述转子腔一端为吸气侧转子腔106，所述转子腔的另一端为排气侧转子腔107，所述机壳1014内还设有润滑油道和压缩机喷油口104，所述润滑油道上设有与所述润滑油道连通的压缩机主供油口105和压缩机回油口103，所述压缩机喷油口104、压缩机主供油口105和压缩机回油口103还均与外界连通，所述压缩机喷油口104和吸气侧转子腔106连通，所述排气侧转子腔107与靠近排气侧转子腔107的轴承之间设有密封结构1012。所述润滑油道途径所述轴承组内待润滑的轴承件，即从所述压缩机主供油口105注入的润滑油在所述润滑油道内流经所有的待润滑的轴承件后从所述压缩机回油口103排出。

所述轴承组包括吸气侧径向轴承108、排气侧径向轴承109、平衡活塞1011和推力轴承1010，所述吸气侧径向轴承108和排气侧径向轴承109分别安装在所述阴阳转子1013的两端，所述推力轴承1010安装在所述机壳1014靠近所述排气侧径向轴承109的一端，所述平衡活塞1011安装在所述机壳1014靠近所述吸气侧径向轴承108的一端。

所述转子腔一端为低压的吸气侧转子腔106，一端为高压的排气侧转子腔107，所述密封结构1012设置在所述排气侧转子腔107和排气侧径向轴承109之间，由于吸气侧转子腔106压力低，排气侧转子腔107压力高，从压缩机主供油口105供油压力低于排气侧转子腔107内的压力，高于吸气侧转子腔106内的压力，所述排气侧转子腔107和排气侧径向轴承109之间如果不加密封结构1012，由于高压原因，无法从压缩机主供油口105正常的向润滑油道内供油，所述排气侧转子腔107和排气侧径向轴承109之间设有密封结构1012，能够保证使排气侧径向轴承109侧油路保持在低压状态，保证润滑油能顺利进入润滑油道。需要说明的是，排气侧径向轴承109和排气侧转子腔107之间无需进行密封，是因为经过吸气侧径向轴承108的润滑油道内的供油压力高于吸气侧转子腔106内的压力，润滑油会往吸气侧转子腔106内渗漏，是由于需要通过压缩机喷油口104往转子腔内喷油对阴阳转子1013进行润滑，所以吸气侧径向轴承108一侧渗入至转子腔内的润滑油对系统的运行没有影响。

在本实施例中，所述密封结构1012为非接触式密封，例如迷宫式密封、浮环密封、反螺旋形式密封或干气密封等。

所述排气侧径向轴承109和密封结构1012之间还设有回油路，所述回油路通向所述压缩机回油口103，保证排气侧径向轴承109供回油顺畅。

其中，喷油螺杆压缩机的主供油流量与主供油供回油压差有关，主供油油流量的平方与供回油压差成正比。

常规供回油压差=排气压力-吸气压力+0.25~0.35MPA

本发明的喷油螺杆压缩机的供回油压差=0.25~0.35MPA

因此，保证了压缩机1低压供油的可行性，使润滑油流通顺畅，并能够大幅度降低润滑油供油流量。

另外，在本实施例中，

所述集油器3用于收集系统所放出的润滑油，并将润滑油中混杂的冷媒气体进行回收，以减少冷媒气体的损失。所述集油器3还包括集油器进油口303，所述油气分离器2的润滑油出口203至集油器3的集油器进油口303之间通过润滑油平衡管路15连通，所述润滑油平衡管路15靠近集油器进油口303处还设有调节阀7。考虑压缩机1结构问题，会有少量的润滑油从吸气侧径向轴承108侧的润滑油道渗漏至转子腔内，并且集油器3内的少量油气还会从集油器出气口301随冷媒由压缩机吸气口101进入压缩机1内，最后造成集油器3中少量润滑油进入油气分离器2中，因此通过增加润滑油出口203至集油器进油口303的润滑油平衡管路15，依靠集油器3和油气分离器2之间的压差，并通过调节阀7进行控制，保证集油器3和油气分离器2内均具有合适的油位。

所述集油器3还包括集油器出气口301，所述压缩机吸气口101处连接有冷媒进气管12，所述集油器出气口301与冷媒进气管12连接，即集油器出气口301与所述压缩机吸气口101连通。用于将集油器3内的冷媒气体输送至压缩机1内。

所述集油器3的集油器出油口304至压缩机主供油口105之间的管路上还设有油冷却器4。所述油冷却器4将润滑油调节到最佳供油温度，所述油冷却器4的油冷进油口401和油冷出油口402还通过油冷旁通管路14连通，所述油冷旁通管路14上设有旁通阀8，所述油冷出油口402处还设有第一截止阀9，从油冷却器4出来的润滑油会分两路进入压缩机1，所述油冷旁通管路14能够保证供油温度的稳定。

所述集油器3的集油器出油口304至压缩机主供油口105之间的管路上还设有过滤器5和/或油泵6。过滤器5作用是过滤润滑油中的杂质，保护油泵6和压缩机1，油泵6的作用是对润滑油进行增压输送。

所述油气分离器2上设有第一加热器204和第一液位计205，所述第一加热器204用于对油气分离器2中分离出来的润滑油进行加热，保证系统的供油温度，所述第一液位计205检测油气分离器2内的液位。所述集油器3上设有第二加热器305和第二液位计306，所述第二加热器305用于对集油器3中分离出来的润滑油进行加热，保证系统的供油温度，所述第二液位计306检测集油器3内的液位。

所述压缩机喷油口104处设有第二截止阀10，所述压缩机主供油口105处设有第三截止阀11。所述第二截止阀10用于控制转子腔内的喷油量，所述第三截止阀11用于控制从主供油口进入润滑油道内的油量。

本发明的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统的工作原理如下：

（1）压缩机1内部，润滑油主要分为两个油路：主供油油路、喷油油路。

①主供油油路：

从主供油口进入的润滑油，分别对吸气侧径向轴承108、排气侧径向轴承109、推力轴承1010、平衡活塞1011等进行润滑降温，带走杂质。增设的压缩机回油口103，使润滑油不进入吸气侧转子腔106，直接从压缩机回油口103排出，进入压缩机1外的集油器3。压缩机主供油口105与压缩机回油口103的油压差主要依靠压缩机1外的供油油泵6的增压得到。

排气侧转子腔107和排气侧径向轴承109之间增加非接触式密封，使排气侧径向轴承109侧油路保持在低压状态，非接触式密封与排气侧径向轴承109之间增加回油路，保证排气侧径向轴承109供回油顺畅，保证了压缩机1低压供油的可行性，使润滑油流通顺畅，并能够大幅度降低润滑油供油流量。

吸气侧转子腔106和吸气侧径向轴承108之间无需设计密封，少量的润滑油渗露入吸气侧转子腔106对系统影响可忽略。

②喷油油路：

从喷油口进入的润滑油，压力及温度与排气侧相同，喷入吸气侧转子腔106，与冷媒混合，减少转子间的泄露间隙，增大容积效率，然后润滑油随冷媒从排气口排出。

需要进一步说明的是，对从压缩机喷油口104喷入转子腔内的润滑油的粘度无要求。主供油油路内的润滑油需要给轴承润滑使用，如果粘度太低，会导致轴与轴承之间的油膜太薄，严重时会导致轴与轴承直接接触而损坏压缩机。在喷油螺杆压缩机增设压缩机回油口103，压缩机主供油口105至压缩机回油口103之间的润滑油道主要给轴承等润滑，使润滑油不与冷媒混合，减少润滑油中冷媒含量，降低润滑油供油稀释度，增加润滑油对轴承件的润滑效果，增加压缩机运行稳定性和可靠性。

（2）在压缩机1外部，形成两个供回油循环回路：主供油循环回路、喷油循环回路。

①主供油循环回路：

压缩机回油口103的润滑油进入集油器3，集油器3上部与冷媒进气管12接通，所述冷媒进气管12与压缩机吸气口101连通，集油器3内压力等于冷媒进气管12内的压力，均处于压缩机1的低压侧。集油器3中的润滑油从集油器出油口304经过过滤器5过滤掉润滑油内的杂质后，由油泵6对润滑油进行增压后经油冷却器4进入压缩机1内，或者由油泵6对润滑油进行增压后分别由油冷却器4和油冷旁通管路14进入压缩机1内。

②喷油循环回路：

润滑油从油气分离器2的润滑油出口203进入压缩机喷油口104，油气分离器2压力等于排气压力，喷油口与压缩机1吸气侧转子腔106连通，油气分离器2的润滑油出口203的压力大于压缩机1吸气侧转子腔106内的压力，依靠压差进行喷油，喷油温度为排气温度，由于喷油温度等于排气温度，不会对冷媒气体进一步降温，大幅度减少吸气过热器负荷。油气分离器2中的润滑油从喷油口喷入转子腔吸气侧，与冷媒混合，经过压缩后再进入油气分离器2进行气、油分离，形成喷油循环回路。

（3）在压缩机1外部，还形成一个冷媒循环回路。

从冷媒进气管12、压缩机吸气口101进入压缩机1内的低压气体冷媒，经过压缩机1增压后，变成高温高压气体，从压缩机排气口102排出，然后由油气分离器2的油分进气口201进入油气分离器2，所述油气分离器2还包括油分出气口202，在油气分离器2中分离出气体中的润滑油，冷媒气体从所述油分出气口202经冷媒出气管13排出，润滑油沉降到油气分离器2底部。

本发明喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，在压缩机1内，喷油螺杆压缩机增设压缩机回油口103，从压缩机主供油口105进入润滑油道内的润滑油途径所述吸气侧径向轴承108、排气侧径向轴承109和推力轴承1010后至压缩机回油口103处排出，压缩机主供油口105至压缩机回油口103之间的润滑油道主要给轴承等润滑，使润滑油道内的润滑油不与冷媒混合；在压缩机1外，形成主供油循环回路和喷油循环回路，主供油循环回路内的润滑油不与冷媒进行混合，能够降低供油温度并且减少油循环量，解决超高温热泵系统在低温时润滑油粘度大，压缩机1启动困难，高温时因油品稀释度大导致粘度不足的问题，并减少了吸气过热器和油冷却器4的负荷。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，包括压缩机（1）、油气分离器（2）和集油器（3），所述油气分离器（2）包括油分进气口（201）和润滑油出口（203），所述集油器（3）包括集油器回油口（302）和集油器出油口（304），其特征在于，所述压缩机（1）包括压缩机喷油口（104）、压缩机主供油口（105）、压缩机回油口（103）、压缩机排气口（102）和压缩机吸气口（101），所述集油器出油口（304）和压缩机主供油口（105）之间通过管道连接，所述压缩机回油口（103）和集油器回油口（302）之间通过管道连接，所述集油器出油口（304）、压缩机主供油口（105）、压缩机回油口（103）和集油器回油口（302）依次连通形成主供油循环回路；所述润滑油出口（203）和压缩机喷油口（104）之间通过管道连接，所述压缩机排气口（102）和油分进气口（201）之间通过管道连接，所述润滑油出口（203）、压缩机喷油口（104）、压缩机排气口（102）和油分进气口（201）依次连通形成喷油循环回路。

2.根据权利要求1所述的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，其特征在于，所述压缩机（1）包括机壳（1014），还包括安装在机壳（1014）内的阴阳转子（1013）和轴承组，所述轴承组包括若干轴承，所述机壳（1014）内设有转子腔，若干所述轴承分别设置在所述阴阳转子（1013）的两端使所述阴阳转子（1013）被安装在转子腔内，所述转子腔一端为吸气侧转子腔（106），所述转子腔的另一端为排气侧转子腔（107），所述机壳（1014）内还设有润滑油道和所述压缩机喷油口（104），所述润滑油道上设有与所述润滑油道连通的所述压缩机主供油口（105）和压缩机回油口（103），所述压缩机喷油口（104）、压缩机主供油口（105）和压缩机回油口（103）还均与外界连通，所述压缩机喷油口（104）和吸气侧转子腔（106）连通，所述排气侧转子腔（107）与靠近排气侧转子腔（107）的轴承之间设有密封结构（1012）。

3.根据权利要求2所述的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，其特征在于，所述密封结构（1012）和靠近排气侧转子腔（107）的轴承之间设有回油路，所述回油路通向所述压缩机回油口（103）。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，其特征在于，所述集油器（3）还包括集油器进油口（303），所述润滑油出口（203）至所述集油器进油口（303）之间通过润滑油平衡管路（15）连通，所述润滑油平衡管路（15）靠近所述集油器进油口（303）处还设有调节阀（7）。

5.根据权利要求1～3任意一项所述的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，其特征在于，所述集油器（3）还包括集油器出气口（301），所述压缩机吸气口（101）处连接有冷媒进气管（12），所述集油器出气口（301）与所述冷媒进气管（12）连接。

6.根据权利要求1～3任意一项所述的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，其特征在于，所述集油器出油口（304）至压缩机主供油口（105）之间的管路上还设有油冷却器（4）。

7.根据权利要求1所述的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，其特征在于，所述集油器出油口（304）至压缩机主供油口（105）之间的管路上还设有过滤器（5）和/或油泵（6）。

8.根据权利要求6所述的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，其特征在于，所述油冷却器（4）的油冷进油口（401）和油冷出油口（402）还通过油冷旁通管路（14）连通，所述油冷旁通管路（14）上设有旁通阀（8），所述油冷出油口（402）处还设有第一截止阀（9）。

9.根据权利要求1～3任意一项所述的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，其特征在于，所述油气分离器（2）上设有第一加热器（204）和/或第一液位计（205）。

10.根据权利要求1所述的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，其特征在于，所述压缩机喷油口（104）处设有第二截止阀（10），所述压缩机主供油口（105）处设有第三截止阀（11）。

11.根据权利要求1所述的喷油螺杆压缩机的润滑油循环系统，其特征在于，所述集油器（3）上设有第二加热器（305）和/或第二液位计（306）。

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