CN115451106B - 变速器总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种变速器总成，包括变速器箱体、变速器输出轴和同轴安装于变速器输出轴末端的驻车制动器，所述变速器箱体形成对变速器输出轴和驻车制动器的支撑，其特征在于：所述变速器输出轴的动力输出端沿自身轴向向后延伸形成连接段，所述连接段的轴向末端形成驻车制动器的安装位；还包括支撑件Ⅰ，所述支撑件Ⅰ设置在变速器箱体内形成对连接段的转动支撑，所述支撑件Ⅰ靠近连接段的轴向末端设置；能够不增加变速器总成其他构件调整变动的前提下，具有针对性的降低制动器灼烧、变速箱箱体破裂、变速器输出轴轴线偏离既定变速器输出轴轴线位置以及变速器输出轴被扭裂或扭断等问题的出现，达到降本增效的目的。
Description
技术领域
本发明涉及变速器领域，具体涉及一种变速器总成。
背景技术
为了节约成本及更好的驻车，目前行业内一般会将驻车制动位置更改到变速器输出轴，因此在变速器输出轴处增加了制动器法兰，但随着此类布置方式的推广使用发现，会出现制动器灼烧、变速箱箱体破裂、变速器输出轴轴线偏离既定变速器输出轴轴线位置以及变速器输出轴被扭裂或扭断等问题，导致变速器总成返厂维修现象，最终使得售后索赔的成本大幅度增高，与预期降本增效目的出现冲突，同时还影响了企业形象；
经对变速器总成拆解分析验证得出，通常的驻车制动器同轴安装于变速器输出轴的末端，但是由于变速箱箱体的安装位置和结构限制，导致变速器输出轴的动力输出端要继续沿自身轴向向外延伸一段形成驻车制动器的安装位，车辆在高速运转时变速器输出轴的转动频率较高，而变速器输出轴高速旋转就会使位于其末端的制动器产生偏心的问题，导致驻车制动器和变速器输出轴不再保持同轴的连接关系，并且偏心问题随变速器输出轴的持续转动呈扩大趋势，最终才导致制动器灼烧、变速箱箱体破裂、变速器输出轴轴线偏离既定变速器输出轴轴线位置以及变速器输出轴被扭裂或扭断等现象的出现。
因此，为解决以上问题，需要一种变速器总成，能够不增加变速器总成其他构件调整变动的前提下，具有针对性的降低制动器灼烧、变速箱箱体破裂、变速器输出轴轴线偏离既定变速器输出轴轴线位置以及变速器输出轴被扭裂或扭断等问题的出现，达到降本增效的目的。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供变速器总成，能够不增加变速器总成其他构件调整变动的前提下，具有针对性的降低制动器灼烧、变速箱箱体破裂、变速器输出轴轴线偏离既定变速器输出轴轴线位置以及变速器输出轴被扭裂或扭断等问题的出现，达到降本增效的目的。
本发明的变速器总成，包括变速器箱体、变速器输出轴和同轴安装于变速器输出轴末端的驻车制动器，所述变速器箱体形成对变速器输出轴和驻车制动器的支撑；所述变速器输出轴的动力输出端沿自身轴向向后延伸形成连接段，所述连接段的轴向末端形成驻车制动器的安装位；还包括支撑件Ⅰ，所述支撑件Ⅰ设置在变速器箱体内形成对连接段的转动支撑，所述支撑件Ⅰ靠近连接段的轴向末端设置。
进一步，还包括支撑件Ⅱ，所述支撑件Ⅱ设置在变速器箱体内形成对连接段的转动支撑，所述支撑件Ⅱ靠近连接段的轴向首端设置。
进一步，所述支撑件Ⅰ和支撑件Ⅱ之间设有加强件，所述加强件以套设的方式与连接段形成固定，沿连接段周向方向所述加强件与变速器箱体内腔存有间隙。
进一步，所述变速器箱体的后盖沿轴向向后延伸形成安装座，所述安装座上形成有沿轴向贯通于变速器箱体后盖腔室的支撑腔，所述支撑件Ⅰ位于支撑腔内形成对连接段的转动支撑，所述支撑件Ⅱ位于支撑腔内形成对连接段的转动支撑。
进一步，所述加强件呈筒状以套设的方式固定于连接段，所述间隙形成于加强件的周向外壁与支撑腔的周向内壁之间。
进一步，所述安装座上具有功能位，变速器箱体通过所述功能位安装于预设位置。
进一步，所述支撑件Ⅰ为轴承Ⅰ，所述轴承Ⅰ的内圈以套设的方式固定于连接段，所述轴承Ⅰ的外圈支撑于支撑腔；所述支撑件Ⅱ为轴承Ⅱ，所述轴承Ⅱ的内圈以套设的方式固定于连接段，所述轴承Ⅱ的外圈支撑于支撑腔；所述轴承Ⅰ的径向尺寸不高于轴承Ⅱ的径向尺寸。
进一步，所述支撑腔上形成有功能槽Ⅰ和功能槽Ⅱ，所述功能槽Ⅰ形成对轴承Ⅰ的限位安装，所述功能槽Ⅱ形成对轴承Ⅱ的限位安装。
本发明的有益效果是：本发明公开的一种变速器总成，通过支撑件Ⅰ、支撑件Ⅱ和加强件的设置，使得变速器输出轴的结构强度得到加强，并且变速器输出轴的转动同轴性能够得到保证，能够不增加变速器总成其他构件调整变动的前提下，具有针对性的降低制动器灼烧、变速箱箱体破裂、变速器输出轴轴线偏离既定变速器输出轴轴线位置以及变速器输出轴被扭裂或扭断等问题的出现，达到降本增效的目的。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的俯视结构示意图；
图3为本发明图2的A-A向结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，所述的前后即为变速器输出轴轴向方向的前和后，在变速器输出轴轴向方向靠近变速器输出端的一侧为前，在变速器输出轴轴向方向靠近驻车制动器的一侧为后，本实施例中的变速器总成包括变速器箱体1、变速器输出轴4和同轴安装于变速器输出轴4末端的驻车制动器3，所述驻车制动器选用现有技术中的任一种，能够实现本方案为宜，并且选择驻车制动器的制动盘以套设固定的方式安装在变速器输出轴4末端，使得驻车制动器的制动盘被变速器输出轴驱动转动，当然所述变速器总成还应包括传动机构等功能性配件，所述制动器还应包括制动机构等功能性配件，属于现有技术，在此不再赘述；所述变速器箱体1形成对变速器输出轴4和驻车制动器3的支撑；所述变速器输出轴4的动力输出端沿自身轴向向后延伸形成连接段5，所述连接段5的轴向末端形成驻车制动器3的安装位；还包括支撑件Ⅰ6，所述支撑件Ⅰ6设置在变速器箱体1内形成对连接段5的转动支撑，所述支撑件Ⅰ6靠近连接段5的轴向末端设置，如图所示的支撑件Ⅰ6形成对连接段5轴向末端的转动支撑，驻车制动器的制动盘相邻于支撑件Ⅰ6在变速器输出轴轴向方向的后侧安装，提高了结构的紧凑性，在制动盘处于高速旋转的过程中能够降低或者保证变速器输出轴的等轴性，遏制制动盘的偏心，并且对现有技术的整体构造无明显修改，提供形成对连接段5转动支撑的支撑件Ⅰ6，能够不增加变速器总成其他构件调整变动的前提下，具有针对性的降低制动器灼烧、变速箱箱体破裂、变速器输出轴4轴线偏离既定变速器输出轴4轴线位置以及变速器输出轴4被扭裂或扭断等问题的出现，达到降本增效的目的。
本实施例中，还包括支撑件Ⅱ7，所述支撑件Ⅱ7设置在变速器箱体1内形成对连接段5的转动支撑，所述支撑件Ⅱ7靠近连接段5的轴向首端设置。支撑件Ⅱ7的布置进一步提高了对变速器输出轴4的支撑强度，降低变速器输出轴4末端的离心力，并保证变速器输出轴4首端输出时的同轴性，尽可能保证输出轴末端与输出轴输出端的同轴，降低由制动盘偏心造成对整机的破坏，降低事故率，提高企业形象。
本实施例中，所述支撑件Ⅰ6和支撑件Ⅱ7之间设有加强件8，所述加强件8以套设的方式与连接段5形成固定，沿连接段5周向方向所述加强件8与变速器箱体1内腔存有间隙。所述的周向方向为环绕于变速器输出轴轴向的周向方向，加强件8的布置进一步提高了变速器输出轴4的结构强度，并且由于支撑件Ⅰ6和支撑件Ⅱ7在变速器输出轴4上的安装方式限制，有必要将变速器输出轴4做成等径光轴，提高结构强度，为保证位于支撑件Ⅰ6和支撑件Ⅱ7之间变速器输出轴4的结构强度，降低扭裂扭断情况出现，更是有必要对此处进行结构加强，并且为保证变速器输出轴4的转动稳定性和转动同轴度，使得加强件8以套设的方式与连接段5形成固定，沿连接段5周向方向所述加强件8与变速器箱体1内腔存有间隙；进一步保证变速器输出轴4的结构强度，防止加强件8和变速器箱体发生摩擦，降低事故的发生。
本实施例中，所述变速器箱体1的后盖沿轴向向后延伸形成安装座2，所述安装座2上形成有沿轴向贯通于变速器箱体1后盖腔室的支撑腔，所述支撑件Ⅰ6位于支撑腔内形成对连接段5的转动支撑，所述支撑件Ⅱ7位于支撑腔内形成对连接段5的转动支撑。
本实施例中，所述加强件8呈筒状以套设的方式固定于连接段5，所述间隙形成于加强件8的周向外壁与支撑腔的周向内壁之间。如图所示的，加强件8为轴套套设固定于连接段5，提高结构强度，所述支撑件Ⅰ6为轴承Ⅰ，所述轴承Ⅰ的内圈以套设的方式固定于连接段5，所述轴承Ⅰ的外圈支撑于支撑腔；所述支撑件Ⅱ7为轴承Ⅱ，所述轴承Ⅱ的内圈以套设的方式固定于连接段5，所述轴承Ⅱ的外圈支撑于支撑腔；由于本方案变速器箱体1的后盖装配方向为在变速器输出轴轴向由后向前，所以所述轴承Ⅰ的径向尺寸不高于轴承Ⅱ的径向尺寸；并且所述支撑腔上形成有功能槽Ⅰ和功能槽Ⅱ，所述功能槽Ⅰ形成对轴承Ⅰ的限位安装，所述功能槽Ⅱ形成对轴承Ⅱ的限位安装。如图所示支撑腔形成由前向后径向尺寸扩大的阶梯孔的构造，功能槽Ⅰ和功能槽Ⅱ分别对应形成于轴承Ⅰ和轴承Ⅱ的装配位置，也即阶梯孔的轴肩位置，且变速器后盖的安装方向为由后向前，功能槽Ⅰ和功能槽Ⅱ的前端均为敞口设计，满足装配需求，在此不再赘述；轴承Ⅰ和轴承Ⅱ的选择既能满足对变速器输出轴4的转动支撑，降低生产成本，且轴承Ⅰ和轴承Ⅱ均为标准件，能够提高生产效率，起到降本增效的目的。
本实施例中，所述安装座2上具有功能位，变速器箱体1通过所述功能位安装于预设位置。功能位的设置为变速器整机提供安装点，满足在整车预设位置的安装，提高安装强度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种变速器总成，包括变速器箱体、变速器输出轴和同轴安装于变速器输出轴末端的驻车制动器，所述变速器箱体形成对变速器输出轴和驻车制动器的支撑，其特征在于：
所述变速器输出轴的动力输出端沿自身轴向向后延伸形成连接段，所述连接段的轴向末端形成驻车制动器的安装位；
还包括支撑件Ⅰ，所述支撑件Ⅰ设置在变速器箱体内形成对连接段的转动支撑，所述支撑件Ⅰ靠近连接段的轴向末端设置；
还包括支撑件Ⅱ，所述支撑件Ⅱ设置在变速器箱体内形成对连接段的转动支撑，所述支撑件Ⅱ靠近连接段的轴向首端设置；
所述支撑件Ⅰ和支撑件Ⅱ之间设有加强件，所述加强件以套设的方式与连接段形成固定，沿连接段周向方向所述加强件与变速器箱体内腔存有间隙；
所述变速器箱体的后盖沿轴向向后延伸形成安装座，所述安装座上形成有沿轴向贯通于变速器箱体后盖腔室的支撑腔，所述支撑件Ⅰ位于支撑腔内形成对连接段的转动支撑，所述支撑件Ⅱ位于支撑腔内形成对连接段的转动支撑；
所述加强件呈筒状以套设的方式固定于连接段，所述间隙形成于加强件的周向外壁与支撑腔的周向内壁之间；
所述安装座上具有功能位，变速器箱体通过所述功能位安装于预设位置。
2.根据权利要求 1 所述的变速器总成，其特征在于：所述支撑件Ⅰ为轴承Ⅰ，所述轴承Ⅰ的内圈以套设的方式固定于连接段，所述轴承Ⅰ的外圈支撑于支撑腔；所述支撑件Ⅱ为轴承Ⅱ，所述轴承Ⅱ的内圈以套设的方式固定于连接段，所述轴承Ⅱ的外圈支撑于支撑腔；所述轴承Ⅰ的径向尺寸不高于轴承Ⅱ的径向尺寸。
3.根据权利要求 2 所述的变速器总成，其特征在于：所述支撑腔上形成有功能槽Ⅰ和功能槽Ⅱ，所述功能槽Ⅰ形成对轴承Ⅰ的限位安装，所述功能槽Ⅱ形成对轴承Ⅱ的限位安装。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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