CN207364235U - 一种带有制动器的变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有制动器的变速器，包括变速器、轴承盖、制动器、输出法兰盘和整车传动轴；所述轴承盖穿过变速器输出轴与变速器连接，变速器输出轴的端部固定连接输出法兰盘，输出法兰盘的穿过制动器底盖与制动器顶盖的内侧壁连接，制动器底盖与轴承盖连接，整车传动轴与制动器顶盖的外侧壁固定连接。本实用新型实现驻车制动，改善整车的制动性能，提高整车可靠性、安全性，同时降低整车成本，丰富了汽车驻车制动系统的选择。

Description

一种带有制动器的变速器

【技术领域】

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种带有制动器的变速器。

【背景技术】

随着汽车行业的不断发展，以及市场竞争激烈化，用户对整车可靠性、安全性的要求也越来越高。其中汽车的制动性能直接关系到人身安全和财产安全，因此汽车制动技术显得尤为重要，汽车制动性能不好，容易引发事故，损害人机安全。

汽车制动系统分为行车制动和驻车制动，其中驻车制动是当车辆处于静止状态时使车辆的进入持久锁定的状态，传统汽车驻车制动一般通过在后桥上加载制动器实现。

传统变速器的功能为变速增扭，作为汽车传动系中的重要零部件，在变速器上实现驻车制动，是提高整车可靠性、安全性的一个重要方法。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种带有制动器的变速器，通过将制动器一侧和变速器的输出轴连接，制动器的另一侧与整车传动轴连接，制动器制动并将法兰盘锁死，变速器的输出轴停止转动，进而整车传动轴停止转动，实现整车的驻车制动。

本实用新型采用以下技术方案：

一种带有制动器的变速器，包括变速器、轴承盖、制动器、输出法兰盘和整车传动轴；所述轴承盖穿过变速器输出轴与变速器连接，变速器输出轴的端部固定连接输出法兰盘，输出法兰盘的穿过制动器底盖与制动器顶盖的内侧壁连接，制动器底盖与轴承盖连接，整车传动轴与制动器顶盖的外侧壁固定连接。

进一步所述轴承盖与变速器的后盖连接。

进一步所述轴承盖上设置有多个螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔与制动器底盖连接。

进一步所述输出法兰盘通过螺栓与制动器顶盖内侧连接。

进一步所述轴承盖的侧壁上设置有电子式里程表接口和机械式里程表接口。

更进一步所述整车传动轴通过螺栓与变速器顶盖的外侧壁连接。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种带有制动器的变速器，制动器的底盖与轴承盖连接，制动器顶盖的内侧与变速器输出轴上的输出法兰连接，制动器顶盖外侧与整车传动轴连接；进行驻车制动时制动器锁死，进而与制动器顶盖连接的输出法兰盘和整车传动轴停止转动，实现驻车制动，改善整车的制动性能，提高整车可靠性、安全性，同时降低整车成本，丰富了汽车驻车制动系统的选择。

进一步在轴承盖的壳体上设置电子式里程表接口和机械式里程表接口，实现在两种里程表的在轴承盖的共用，提高轴承盖的适用性，减低了生产成本。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

【附图说明】

图1为带有制动器的变速器的结构示意图；

图2为轴承盖的结构示意图1；

图3为轴承盖的结构示意图2；

图4为制动器与变速器安装示意图。

其中：1.变速器；2.轴承盖；3.制动器顶盖；4.机械里程表接口；5.电子式里程表接口；6.制动器底盖；7.螺栓；8.输出法兰盘；9.变速器输出轴。

具体实施方式

本实用新型提供了一种带有制动器的变速器，通过将制动器一侧和变速器的输出轴连接，制动器的另一侧与整车传动轴连接，制动器制动并将法兰盘锁死，变速器的输出轴停止转动，进而整车传动轴停止转动，实现整车的驻车制动。

如图1所示，本实用新型公开了一种带有制动器的变速器，包括变速器1、制动器3、输出法兰盘8，轴承盖2；其中，变速器1中设置有变速器输入轴和变速器输出轴9，轴承盖2的中部设置有凸台，凸台的中心设置有安装孔，轴承盖通过安装孔套装在变速器输出轴9上，轴承盖2上设置有多个螺栓孔，轴承盖2通过螺栓与变速器1的后盖连接；变速器输出轴9上安装输出法兰盘8，输出法兰盘8套设在变速器输出轴9上，输出法兰盘8与变速器输出轴9固定连接，且输出法兰盘8与变速器输出轴9同轴转动，制动器底盖6套装在输出法兰盘的管径上，轴承盖2的凸台顶部按角度均布设置4个螺栓孔(A、B、C、D)，螺栓穿过制动器底盖6与轴承盖2固定连接，输出法兰盘8的固定盘上按角度均分设置有多个螺栓孔，输出法兰盘8的固定盘与制动器顶盖3的内侧壁通过螺栓7连接，输出法兰盘8带动制动器顶盖3转动，制动器的顶盖3的外侧通过螺栓7与整车传动轴连接。

输出法兰盘、制动器顶盖和整车传动轴采用一组螺栓将三者连接，或输出法兰盘与制动器顶盖采用一组螺栓连接，制动器顶盖与整车传动轴采用另一组螺栓连接；

优选输出法兰盘、制动器顶盖和整车传动轴采用一组螺栓将三者连接，这样提高了安装的效率，节约成本。

优选，输出法兰盘、制动器顶盖和整车传动轴采用8根螺栓将三者连接。

所述轴承盖2上凸台的侧壁对称设置有多个加强筋，用于加强凸台和轴承盖2的连接强度，避免出现凸台和轴承盖2连接部断裂的问题。

优选，轴承盖凸台的侧壁对称设置有4个加强筋。

所述轴承盖采用一体加工成型或一体压铸成型。

轴承盖2与变速器后盖还可以采用焊接、铆接或卡接等现有连接方式连接。

作为优选，轴承盖2通过11个螺栓与变速器后盖连接，这样充分保证了轴承盖和变速器后盖连接的牢固性。

制动器底盖6与轴承盖2还可以采用焊接或铆接等现有固定连接方式连接。

作为优选，制动器底盖6与轴承盖2通过对称设置的8个螺栓连接。轴承盖2的侧壁上设置有电子式里程表接口5，还预留有机械式里程表接口，该接口为开通，需要时可随时加工开通。

下面对本实用新型一种带有制动器的变速器的工作原理进行详细描述。

轴承盖活动套设在变速器输出轴上并与变速器后盖固定连接，制动器底盖活动套装在输出法兰盘的管径上并与轴承盖固定连接，这样变速器后盖、轴承盖和制动器底盖形成一个静态的固定连接；变速器输出轴与输出法兰盘同轴固定连接，输出法兰盘和整车传动轴分别固定连接在制动器顶盖的两侧，变速器输出轴、输出法兰盘、制动器顶盖和整车传动轴同轴固定连接。

当需要汽车行驶时，变速器转动带动变速器输出轴转动，变速器输出轴传递动力至整车传动轴，整车传动轴输出动力使汽车行驶。

当进行驻车制动操作使，驾驶人员在驾驶室中拉动操纵杆，使制动器进入制动状态，制动器停止转动，进而与制动器连接的输出法兰盘锁死，与输出法兰盘连接的变速器输出轴停止转动，则无动力传递，实现驻车制动。

本实用新型提供的一种带有制动器的变速器，制动器的底盖与轴承盖连接，制动器顶盖的一侧与变数器输出轴上的输出法兰连接，另一侧与整车传动轴连接；进行驻车制动时制动器锁死，进而与制动器顶盖连接的输出法兰盘和整车传动轴停止转动，实现驻车制动，改善整车的制动性能，提高整车可靠性、安全性，同时降低整车成本，丰富了汽车驻车制动系统的选择。

进一步在轴承盖的壳体上设置电子式里程表接口和机械式里程表接口，实现在两种里程表的在轴承盖的共用，提高轴承盖的适用性，减低了生产成本。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带有制动器的变速器，其特征在于：包括变速器(1)、轴承盖(2)、制动器、输出法兰盘(8)和整车传动轴；所述轴承盖(2)穿过变速器输出轴(9)与变速器(1)连接，变速器输出轴(9)的端部固定连接输出法兰盘(8)，输出法兰盘(8)的穿过制动器底盖(6)与制动器顶盖(3)的内侧壁连接，制动器底盖(6)与轴承盖(2)连接，整车传动轴与制动器顶盖(3)的外侧壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种带有制动器的变速器，其特征在于：所述轴承盖(2)与变速器的后盖连接。

3.根据权利要求1所述的一种带有制动器的变速器，其特征在于：所述轴承盖(2)上设置有多个螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔与制动器底盖(6)连接。

4.根据权利要求1所述的一种带有制动器的变速器，其特征在于：所述输出法兰盘(8)通过螺栓与制动器顶盖(3)内侧连接。

5.根据权利要求1所述的一种带有制动器的变速器，其特征在于：所述轴承盖(2)的侧壁上设置有电子式里程表接口(5)和机械式里程表接口(4)。

6.根据权利要求1所述的一种带有制动器的变速器，其特征在于：所述整车传动轴通过螺栓(7)与制动器顶盖(3)的外侧壁连接。