CN115402411A - 一种安装框架及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种安装框架及车辆，属于车辆工程领域，以解决目前的车辆开发成本高及开发周期长的技术问题。安装框架包括：第一纵梁包括第一安装段、第一固定段和第一连接段，第一连接段和第一安装段中至少一个与第一固定段可拆卸地连接；第二纵梁包括第二安装段、第二固定段和第二连接段，第二连接段和第一安装段中至少一个与第二固定段可拆卸地连接；连接横梁连接第一固定段和第二固定段；第一安装段和第二安装段用于与车辆的前横梁连接，第一连接段和第二连接段用于与车辆的后围板连接。可以根据车型的不同更换安装框架的部分结构，使安装框架能够适配不同的车型，从而降低了车型的开发成本和周期，降低了制造成本。

Description

一种安装框架及车辆

技术领域

本申请属于车辆工程领域，尤其涉及一种安装框架及车辆。

背景技术

车辆现在广泛的应用于日常生活中，同一个车企可能会同时开发多种车型，例如：新能源车企会同时开发SUV、轿车和MPV三款车型，而这三款车的轴距、后悬距等尺寸不一样，导致这三款车的安装框架也不一样。在生产这三款车时则需要生产三种不同的安装框架，导致整体的开发成本和开发周期变长。

发明内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决车辆开发周期和开发成本的技术问题。为此，本申请提供了一种安装框架及车辆。

第一方面，本申请实施例提供的一种安装框架，所述安装框架包括：

第一纵梁，所述第一纵梁包括第一安装段、第一固定段和第一连接段，所述第一连接段和所述第一安装段中至少一个与所述第一固定段可拆卸地连接；

第二纵梁，所述第二纵梁包括第二安装段、第二固定段和第二连接段，所述第二连接段和所述第一安装段中至少一个与所述第二固定段可拆卸地连接；

连接横梁，所述连接横梁连接所述第一固定段和所述第二固定段；

所述第一安装段和所述第二安装段用于与车辆的前横梁连接，所述第一连接段和所述第二连接段用于与车辆的后围板连接。

第一安装段和第二安装段分别与车辆的前横梁连接，第一连接段和第二连接段与车辆的后围板连接，第一安装段和第一连接段中至少一个与第一固定段可拆卸地连接，第二安装段和第二连接段中至少一个与第二固定段可拆卸地连接，在适配不同的车型时，可以根据车型的不同更换第一安装段和第一连接段中的一个，更换第二安装段和第二连接段中的一个，使安装框架能够适配不同的车型，从而降低了车型的开发成本和周期，降低了制造成本。

在本申请可选的实施例中，所述第一纵梁具有第一安装槽，所述第一安装槽的开口朝向所述第二纵梁设置。

在本申请可选的实施例中，所述第一安装槽内设置有多个第一支撑板，相邻的两个所述第一支撑板间隔设置。

在本申请可选的实施例中，所述第二纵梁具有第二安装槽，所述第二安装槽的开口朝向所述第一纵梁设置。

在本申请可选的实施例中，所述第二安装槽内设置有多个第二支撑板，相邻的两个所述第二支撑板间隔设置。

在本申请可选的实施例中，所述连接横梁具有多组安装孔组，所述安装孔组用于安装不同的座椅支架。

在本申请可选的实施例中，所述安装孔组包括多个安装孔，多个所述安装孔用于和同一个所述座椅支架固定连接。

在本申请可选的实施例中，所述第一安装段的长度和所述第二安装段的长度相等；

和/或

所述第一连接段的长度和所述第二连接段的长度相等。

在本申请可选的实施例中，所述第一安装段在所述第二安装段上的投影至少部分和所述第二安装段重合；

和/或

所述第一连接段在所述第二连接段上的投影至少部分和所述第二连接段重合。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括第一方面提供的所述安装框架。

第二方面提供的所述车辆的有益效果与第一方面提供的安装框架的有益效果相同，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请第一实施例提供的安装框架的结构示意图。

图2示出了本申请第一实施例提供的安装框架的第一纵梁的结构示意图。

图3示出了本申请第一实施例提供的安装框架的第二纵梁的结构示意图。

图4示出了本申请第一实施例提供的安装框架的连接横梁的结构示意图。

附图标记：100-安装框架，110-第一纵梁，112-第一安装段，113-第一固定段，114-第一连接段，115-第一安装槽，116-第一支撑板，120-第二纵梁，122-第二安装段，123-第二固定段，124-第二连接段，125-第二安装槽，126-第二支撑板，130-连接横梁，132-安装孔组，134-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

车辆现在广泛的应用于日常生活中，同一个车企可能会同时开发多种车型，例如：新能源车企会同时开发SUV、轿车和MPV三款车型，而这三款车的轴距、后悬距等尺寸不一样，导致这三款车的安装框架也不一样。在生产这三款车时则需要生产三种不同的安装框架，导致整体的开发成本和开发周期变成，本申请提供的安装框架能够改善上述问题，本申请提供的安装框架能够应用于不同类型的车型，从而降低了车型的开发成本和周期，降低了制造成本。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

第一实施例

请参阅图1，本实施例提供了一种安装框架100，本实施例提供的安装框架100应用于车辆上，本实施例提供的安装框架100能够应用于不同类型的车型，从而降低了车型的开发成本和周期，降低了制造成本。

在本实施例中，安装框架100包括：

第一纵梁110，第一纵梁110包括第一安装段112、第一固定段113和第一连接段114，第一连接段114和第一安装段112中至少一个与第一固定段113可拆卸地连接；

第二纵梁120，第二纵梁120包括第二安装段122、第二固定段123和第二连接段124，第二连接段124和第一安装段112中至少一个与第二固定段123可拆卸地连接；

连接横梁130，连接横梁130连接第一固定段113和第二固定段123；

第一安装段112和第二安装段122用于与车辆的前横梁连接，第一连接段114和第二连接段124用于与车辆的后围板连接。

在本实施例中，第一安装段112和第二安装段122分别与车辆的前横梁连接，第一连接段114和第二连接段124与车辆的后围板连接，第一安装段112和第一连接段114中至少一个与第一固定段113可拆卸地连接，第二安装段122和第二连接段124中至少一个与第二固定段123可拆卸地连接，在适配不同的车型时，可以根据车型的不同更换第一安装段112和第一连接段114中的一个，更换第二安装段122和第二连接段124中的一个，使安装框架100能够适配不同的车型，从而降低了车型的开发成本和周期，降低了制造成本。

在本实施例中，第一连接段114和第一安装段112中至少一个和第一固定段113可拆卸地连接，可以是只有第一连接段114与第一固定段113可拆卸地连接，也可以是只有第一连接段114和第一固定段113可拆卸地连接，还可以是第一连接段114和第一安装段112均和第一固定段113可拆卸地连接。

同样的，第二连接段124和第二安装段122中至少一个和第二固定段123可拆卸地连接，可以是只有第二连接段124与第二固定段123可拆卸地连接，也可以是只有第二连接段124和第二固定段123可拆卸地连接，还可以是第二连接段124和第二安装段122均和第二固定段123可拆卸地连接。

需要说明的是，在第一连接段114和第一安装段112中只有一个与第一固定段113可拆卸地连接，并且第二连接段124和第二安装段122中只有一个与第二固定段123可拆卸地连接的条件下，应该保证是第一连接段114与第一固定段113可拆卸地连接，第二连接段124与第二固定段123可拆卸地连接或者是第一安装段112与第一固定段113可拆卸地连接，第二安装段122与第二固定段123可拆卸地连接。

在本实施例中，第一连接段114和第一安装段112均和第一固定段113可拆卸地连接，第二连接段124和第二安装段122均和第二固定段123可拆卸地连接，第一连接段114和第二连接段124同时和后围板连接，在适配不同的车型时，可以更换不同的第一连接段114和第二连接段124。同样的，第一安装段112和第二安装段122同时和前横梁连接，在适配不同的车型时，可以更换不同的第一安装段112和第二安装段122。

在本实施例中，第一连接段114和第一安装段112分别设置在第一固定段113的两侧。同样，第二连接段124和第二安装段122分别设置在第二固定段123的两侧，使后围板、连接横梁130、前横梁依次间隔排布。

另外，第一连接段114和第一安装段112分别设置在第一固定段113的两侧。同样，第二连接段124和第二安装段122分别设置在第二固定段123的两侧，使后围板和前横梁分别设置在连接横梁130的两侧，使后围板和前横梁的布置相互独立，安装和拆卸不受对方影响。

请参阅图2，在本实施例中，第一纵梁110具有第一安装槽115，第一安装槽115的开口朝向第二纵梁120设置。

在本实施例中，第一纵梁110为中空结构，中空的第一纵梁110，能够减少第一纵梁110的重量，从而减少第一纵梁110的材料，减少第一纵梁110的成本。

其中，第一安装槽115的开口朝向第二纵梁120设置，方便连接横梁130、后围板以及前横梁与第一纵梁110之间的连接，便于连接横梁130、后围板以及前横梁的布置。

在本实施例中，第一安装槽115内设置有多个第一支撑板116，相邻的两个第一支撑板116间隔设置。

由于第一纵梁110要和连接横梁130、后围板以及前横梁连接，第一纵梁110需要具有一定的强度，在第一安装槽115内设置多个第一支撑板116能够提高整个第一纵梁110的强度，从而延伸第一纵梁110的使用寿命。

需要说明的是，第一纵梁110包括第一安装段112、第一固定段113和第一连接段114，则第一安装段112、第一固定段113和第一连接段114均为中空结构，即第一安装槽115设置在第一安装段112、第一固定段113和第一连接段114内，在第一安装段112、第一固定段113和第一连接段114内均设置有安装槽，并且在第一安装段112、第一固定段113和第一连接段114内均设置有至少一个第一支撑板116。

请参阅图3，在本实施例中，第二纵梁120具有第二安装槽125，第二安装槽125的开口朝向第一纵梁110设置。

在本实施例中，第二纵梁120为中空结构，中空的第二纵梁120，能够减少第二纵梁120的重量，从而减少第二纵梁120的材料，减少第二纵梁120的成本。

其中，第二安装槽125的开口朝向第二纵梁120设置，方便连接横梁130、后围板以及前横梁与第二纵梁120之间的连接，便于连接横梁130、后围板以及前横梁的布置。

在本实施例中，第二安装槽125内设置有多个第二支撑板126，相邻的两个第二支撑板126间隔设置。

由于第二纵梁120要和连接横梁130、后围板以及前横梁连接，第二纵梁120需要具有一定的强度，在第二安装槽125内设置多个第二支撑板126能够提高整个第二纵梁120的强度，从而延伸第二纵梁120的使用寿命。

需要说明的是，第二纵梁120包括第二安装段122、第二固定段123和第二连接段124，则第二安装段122、第二固定段123和第二连接段124均为中空结构，即第二安装槽125设置在第二安装段122、第二固定段123和第二连接段124内，在第二安装段122、第二固定段123和第二连接段124内均设置有安装槽，并且在第二安装段122、第二固定段123和第二连接段124内均设置有至少一个第二支撑板126。

请参阅图4，在本实施例中，连接横梁130具有多组安装孔组132，安装孔组132用于安装不同的座椅支架。

其中，连接横梁130主要用于给车辆的后排座椅提供安装点，用于安装不同的座椅支架，由于不同车型的后排座椅的尺寸不同，使座椅支架的尺寸也不同，在连接横梁130上设置多组安装孔组132，可以安装不同的座椅支架，适配不同的后排座椅，从而适配不同的车型，减少了不同车型的开发周期和开发成本。

在本实施例中，安装孔组132包括多个安装孔134，多个安装孔134用于和同一个座椅支架固定连接。

安装孔组132包括多个安装孔134，多个安装孔134则和同一个座椅支架固定连接，能够提高对同一个座椅支架的固定效果，避免座椅支架与横梁之间出现脱落的情况。

在本实施例中，第一安装段112的长度和第二安装段122的长度相等；第一连接段114的长度和第二连接段124的长度相等。

其中，第一安装段112和第二安装段122均与前横梁连接。由于第一安装段112和第二安装段122与前横梁适配，第一安装段112的长度和第二安装段122的长度相等能够减少前横梁在与第一安装段112和第二安装段122连接过程中出现差异，使第一安装段112和第二安装段122的强度相同。

同样的，第一连接段114和第二连接段124均与后围板连接。由于第一连接段114和第二连接段124均与后围板连接，第一连接段114的长度和第二连接段124的长度相等能够减少后围板在与第一连接段114和第二连接段124连接过程中出现差异，能够使第一连接段114和第二连接段124的强度相同。

在本实施例中，第一安装段112在第二安装段122上的投影至少部分和第二安装段122重合；第一连接段114在第二连接段124上的投影至少部分和第二连接段124重合。

第一安装段112在第二安装段122上的投影至少部分和第二安装段122重合，在第一安装段112和第二安装段122与前横梁连接时，尽可能保证前横梁能够水平连接，即使前横梁与第一安装段112和第二安装段122均能够垂直，使前横梁能够与后横梁相互平行，提高车身稳定性。

同样的，第一连接段114在第二连接段124上的投影至少部分和第二连接段124重合，在第一连接段114和第二连接段124与后围板连接时，尽可能保证后围板能够水平连接，即能够使后围板与第一连接段114和第二连接段124均能够吹吃，时后围板能够与前横梁相互平行，提高车身稳定性。

综上所述，本实施例提供的安装框架100，在本实施例中，第一安装段112和第二安装段122分别与车辆的前横梁连接，第一连接段114和第二连接段124与车辆的后围板连接，第一安装段112和第一连接段114中至少一个与第一固定段113可拆卸地连接，第二安装段122和第二连接段124中至少一个与第二固定段123可拆卸地连接，在适配不同的车型时，可以根据车型的不同更换第一安装段112和第一连接段114中的一个，更换第二安装段122和第二连接段124中的一个，使安装框架100能够适配不同的车型，从而降低了车型的开发成本和周期，降低了制造成本。

第二实施例

本实施例提供了一种车辆，本实施例提供的车辆能够使安装框架100能够适配不同的车型，从而降低了车型的开发成本和周期，降低了制造成本。

为了简要描述，本实施例未提及之处，可参照第一实施例。

在本实施例中，车辆包括前横梁、后围板、座椅支架和第一实施例提供的安装框架100，前横梁连接于第一安装段112和第二安装段122，后围板连接于第一连接段114和第二连接段124，座椅支架和连接横梁130连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

Claims (10)

1.一种安装框架，其特征在于，所述安装框架包括：

第一纵梁，所述第一纵梁包括第一安装段、第一固定段和第一连接段，所述第一连接段和所述第一安装段中至少一个与所述第一固定段可拆卸地连接；

第二纵梁，所述第二纵梁包括第二安装段、第二固定段和第二连接段，所述第二连接段和所述第一安装段中至少一个与所述第二固定段可拆卸地连接；

连接横梁，所述连接横梁连接所述第一固定段和所述第二固定段；

所述第一安装段和所述第二安装段用于与车辆的前横梁连接，所述第一连接段和所述第二连接段用于与车辆的后围板连接。

2.根据权利要求1所述的安装框架，其特征在于，所述第一纵梁具有第一安装槽，所述第一安装槽的开口朝向所述第二纵梁设置。

3.根据权利要求2所述的安装框架，其特征在于，所述第一安装槽内设置有多个第一支撑板，相邻的两个所述第一支撑板间隔设置。

4.根据权利要求1所述的安装框架，其特征在于，所述第二纵梁具有第二安装槽，所述第二安装槽的开口朝向所述第一纵梁设置。

5.根据权利要求4所述的安装框架，其特征在于，所述第二安装槽内设置有多个第二支撑板，相邻的两个所述第二支撑板间隔设置。

6.根据权利要求1所述的安装框架，其特征在于，所述连接横梁具有多组安装孔组，所述安装孔组用于安装不同的座椅支架。

7.根据权利要求6所述的安装框架，其特征在于，所述安装孔组包括多个安装孔，多个所述安装孔用于和同一个所述座椅支架固定连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的安装框架，其特征在于，所述第一安装段的长度和所述第二安装段的长度相等；

和/或

所述第一连接段的长度和所述第二连接段的长度相等。

9.根据权利要求1-7任一项所述的安装框架，其特征在于，所述第一安装段在所述第二安装段上的投影至少部分和所述第二安装段重合；

和/或

所述第一连接段在所述第二连接段上的投影至少部分和所述第二连接段重合。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的安装框架。

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