CN115387250A - 一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，包括第一支架和第二支架，且第一支架的中部设置有第二支架，所述第一支架的侧面设置有第一挡板，所述第一支架的上侧设置有第二挡板，该第二挡板的下侧设置有减震组件，该减震组件的下面设置有支撑组件，第一挡板两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板上的材料碎渣便不会沿第二挡板两侧滑下，而在第二挡板上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板下压至接触支撑隔板上端，后使支撑隔板克服第四弹簧弹力向下移动，使支撑组件动作对第一挡板进行支撑。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁拆除技术领域，具体涉及一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置。
背景技术
目前，随着经济的快速发展，世界各国加大了基础设施的建设投入，桥梁建设事业也得到了蓬勃发展，世界大桥总量和总长度正急剧增加。21世纪以来，在国家经济快速发展的推动下，中国桥梁以每年3万多座的速度递增，建成了一大批世界级的重大桥梁，目前桥梁总数(公路、铁路总计)超过100万座，已成为世界第一桥梁大国。而为了保证健康和安全需要对部分老化的桥梁进行拆除，而桥梁在需要拆卸维修时由于位置的特殊性，其中，铁路线上的桥梁拆除工作需要保持桥梁下端的铁路干线不受损坏，这就涉及一种拆除防护装置。
而目前的桥梁拆除防护装置，其一，缓冲减震效果较差，由上向下掉落桥梁材料碎渣在接触现有的防护装置时，易造成二次粉碎，不利于安全，其二，现有的防护装置内部支撑能力差，当拆除掉落的材料碎渣较多时，无法保证其支撑保护铁路的效果，其三，现有的防护装置体积较大，不利于安装和使用，影响效率。
为了解决上述问题，本发明中提出了一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置。
发明内容
(1)要解决的技术问题
本发明的目的在于克服现有技术中的问题，适应现实需要，提供一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，以解决上述技术问题。
(2)技术方案
为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，包括第一支架和第二支架，且第一支架的中部设置有第二支架，所述第一支架的侧面设置有第一挡板，所述第一支架的上侧设置有第二挡板，该第二挡板的下侧设置有减震组件，该减震组件的下面设置有支撑组件，该支撑组件的下端部设置有夹紧组件，所述第二支架的一侧设置有连接组件，该连接组件的一端固定设置于第二支架的一侧，另一端固定设置于第一支架的一侧，所述第二支架之间设置有导轨。
所述减震组件包括支撑隔板，该支撑隔板滑动设置于第一支架的内侧，所述支撑隔板的上表面固定设置有第一弹簧，该第一弹簧的一端设置于支撑隔板的上表面，另一端固定设置于第二挡板的下表面。
所述支撑组件包括第一支撑块，该第一支撑块设置于支撑隔板的下表面，所述第一支撑块一侧转动设置有第一传动杆，该第一传动杆的一端转动设置于第一支撑块一侧，另一端设置第二支撑块，所述第一传动杆的下侧设置有第二传动杆，该第二传动杆的下端部设置有转杆，该转杆转动设置于第二支架的内侧，所述第二传动杆的一端设置于转杆中部，另一端转动设置于第二支撑块的一侧。
所述夹紧组件包括第三支撑块，该第三支撑块固定设置于第二传动杆的下表面，所述第三支撑块的上开设有导向孔，该导向孔内滑动设置有夹持杆，该夹持杆的外侧设置有第二弹簧，所述第二弹簧设置于夹持杆与第三支撑块之间。
所述连接组件包括导轨，该导轨设置于第一支架和第二支架之间，所述导轨内设置有连接档杆和第三弹簧，所述连接档杆滑动设置于导轨内，所述第三弹簧一端固定设置于导轨内侧壁上，另一端固定设置于连接档杆的一侧，所述导轨的相对面设置有连接插杆。
所述第二支架的下侧设置有转轮，所述夹持杆的一侧设置有防滑纹。
所述第一挡板由第一支架的上端向下端倾斜，所述第二挡板呈圆弧状。
所述支撑隔板上侧凸起且中空，凸起倾斜面夹角为45度。
(3)有益效果：
A、当对铁路线上的桥梁进行拆除时，不免会有一部分桥梁材料掉落，且这些由上向下掉落的部分材料会有较大的冲击力，所述的减震组件包括支撑隔板，该支撑隔板上设置有三列第一弹簧，第一弹簧上端于第二挡板的底部相连接，由铁路上桥梁掉落的材料碎渣会首先掉落到第二挡板上，后其下设置有第一弹簧能够有效的减少冲击和震动，大大提高了对铁路线的防护效果，若拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板上的材料碎渣便不会沿第二挡板两侧滑下，而在第二挡板上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板下压至接触支撑隔板上端，后使支撑隔板克服第四弹簧弹力向下移动，使支撑组件动作对第一挡板进行支撑；
B、方案中，由上向下掉落的材料碎渣首先掉落到第二挡板被减少冲击，后沿第二挡板两侧滑下，至沿第二挡板斜面滑下，当拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板上的材料碎渣便不会沿第二挡板两侧滑下，而在第二挡板上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板下压至接触支撑隔板上端，后使支撑隔板克服第四弹簧弹力向下移动，支撑隔板向下移动的同时，第一传动杆和第二传动杆同时摆动将第二支撑块推至第一挡板的内壁侧，以实现对其第一挡板内部的支撑效果，该支撑组件运动过程中，上方掉落的材料碎渣越多，其对第一挡板的支撑作用就越强，且该支撑组件动作的同时会带动下端设置的夹紧组件对铁路线进行夹紧，防止本装置发生移动；
C、当拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板上的材料碎渣便不会沿第二挡板两侧滑下，而在第二挡板上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板下压至接触支撑隔板上端，后使支撑隔板克服第四弹簧弹力向下移动，支撑隔板向下移动的同时，第一传动杆和第二传动杆同时摆动将第二支撑块推至第一挡板的内壁侧，该过程中，第二传动杆以转杆为轴心向下摆动，并通过第三支撑块和第二弹簧将夹持杆推至铁路线夹紧，防止本装置发生移动，以及更好的实现对铁路线的保护；
D、本方案中，当需要防护的铁路线较长时，就需要多个相同的装置收尾连接，本装置连接时，首先将装置沿铁路放置好，后将前一个的连接插杆自接插入后一个的连接档杆的圆弧状处，此时，连接档杆先是克服第三弹簧的弹力，后随着连接插杆的插入复位，最后固定，该连接组件动作简便快捷，大大提高了使用效率。
附图说明
图1为本发明一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置的立体结构示意图；
图2为本发明一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置的图1中A处的结构示意图；
图3为本发明一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置的另一角度的机构示意图；
图4为本发明一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置的图3中B处的结构示意图；
图5为本发明一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置的剖视图；
图6为本发明一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置的图5中的C处的结构示意图；
图7为本发明一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置的另一角度的结构示意图；
图8为本发明一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置的支撑隔板51的俯视图；
图9为本发明一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置的第四弹簧53的主视图。
附图标记如下：
1-第一支架，2-第二支架，21-转轮，3-第一挡板，4-第二挡板，5-减震组件，51-支撑隔板，52-第一弹簧，53-第四弹簧，6-支撑组件，61-第一支撑块，62-第一传动杆，63-第二支撑块，64-第二传动杆，65-转杆，7-夹紧组件，71-第三支撑块，72-导向孔，73-夹持杆，74-第二弹簧，8-连接组件，81-导轨，82-连接档杆，83-第三弹簧，84-连接插杆，9-导轨。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
下面结合附图1-9和实施例对本发明进一步说明：
本实施例中，如图1-9所示，一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，包括第一支架1和第二支架2，且第一支架1的中部设置有第二支架2，所述第一支架1的侧面设置有第一挡板3，所述第一支架1的上侧设置有第二挡板4，该第二挡板4的下侧设置有减震组件5，该减震组件5的下面设置有支撑组件6，该支撑组件6的下端部设置有夹紧组件7，所述第二支架2的一侧设置有连接组件8，该连接组件8的一端固定设置于第二支架2的一侧，另一端固定设置于第一支架1的一侧，所述第二支架2之间设置有导轨9。当对铁路线上的桥梁进行拆除时，不免会有一部分桥梁材料掉落，且这些由上向下掉落的部分材料会有较大的冲击力，所述的减震组件5包括支撑隔板51，该支撑隔板51上设置有三列第一弹簧52，第一弹簧52上端于第二挡板4的底部相连接，由铁路上桥梁掉落的材料碎渣会首先掉落到第二挡板4上，后其下设置有第一弹簧52能够有效的减少冲击和震动，大大提高了对铁路线的防护效果，若拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板3两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板4上的材料碎渣便不会沿第二挡板4两侧滑下，而在第二挡板4上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板4下压至接触支撑隔板51上端，后使支撑隔板51克服第四弹簧53弹力向下移动，支撑隔板4向下移动的同时，第一传动杆61和第二传动杆64同时摆动将第二支撑块63推至第一挡板3的内壁侧，以实现对其第一挡板3内部的支撑效果，该支撑组件6运动过程中，上方掉落的材料碎渣越多，其对第一挡板3的支撑作用就越强，且该支撑组件6动作的同时会带动下端设置的夹紧组件7对铁路线进行夹紧，防止本装置发生移动。第二传动杆64以转杆65为轴心向下摆动，并通过第三支撑块71和第二弹簧74将夹持杆73推至铁路线夹紧，防止本装置发生移动，以及更好的实现对铁路线的保护，本方案中，当需要防护的铁路线较长时，就需要多个相同的装置收尾连接，本装置连接时，首先将装置沿铁路放置好，后将前一个的连接插杆84自接插入后一个的连接档杆82的圆弧状处，此时，连接档杆82先是克服第三弹簧83的弹力，后随着连接插杆84的插入复位，最后固定，该连接组件8动作简便快捷，大大提高了使用效率。
所述减震组件5包括支撑隔板51，该支撑隔板51滑动设置于第一支架1的内侧，所述支撑隔板51的上表面固定设置有第一弹簧52，该第一弹簧52的一端设置于支撑隔板51的上表面，另一端固定设置于第二挡板4的下表面，所述支撑挡板51的两侧与第一支架1滑动连接处的下表面固定设置有第四弹簧53。当对铁路线上的桥梁进行拆除时，不免会有一部分桥梁材料掉落，且这些由上向下掉落的部分材料会有较大的冲击力，所述的减震组件5包括支撑隔板51，该支撑隔板51上设置有三列第一弹簧52，第一弹簧52上端于第二挡板4的底部相连接，由铁路上桥梁掉落的材料碎渣会首先掉落到第二挡板4上，后其下设置有第一弹簧52能够有效的减少冲击和震动，大大提高了对铁路线的防护效果，若拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板3两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板4上的材料碎渣便不会沿第二挡板4两侧滑下，而在第二挡板4上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板4下压至接触支撑隔板51上端，后使支撑隔板51克服第四弹簧53弹力向下移动，使支撑组件6动作对第一挡板进行支撑。
所述支撑组件6包括第一支撑块61，该第一支撑块61设置于支撑隔板51的下表面，所述第一支撑块61一侧转动设置有第一传动杆62，该第一传动杆62的一端转动设置于第一支撑块61一侧，另一端设置第二支撑块63，所述第一传动杆62的下侧设置有第二传动杆64，该第二传动杆64的下端部设置有转杆65，该转杆65转动设置于第二支架2的内侧，所述第二传动杆64的一端设置于转杆65中部，另一端转动设置于第二支撑块63的一侧。方案中，由上向下掉落的材料碎渣首先掉落到第二挡板4被减少冲击，后沿第二挡板4两侧滑下，至沿第二挡板3斜面滑下，当拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板3两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板4上的材料碎渣便不会沿第二挡板4两侧滑下，而在第二挡板4上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板4下压至接触支撑隔板51上端，后使支撑隔板51克服第四弹簧53弹力向下移动，支撑隔板4向下移动的同时，第一传动杆61和第二传动杆64同时摆动将第二支撑块63推至第一挡板3的内壁侧，以实现对其第一挡板3内部的支撑效果，该支撑组件6运动过程中，上方掉落的材料碎渣越多，其对第一挡板3的支撑作用就越强，且该支撑组件6动作的同时会带动下端设置的夹紧组件7对铁路线进行夹紧，防止本装置发生移动。
所述夹紧组件7包括第三支撑块71，该第三支撑块71固定设置于第二传动杆64的下表面，所述第三支撑块71的上开设有导向孔72，该导向孔72内滑动设置有夹持杆73，该夹持杆73的外侧设置有第二弹簧74，所述第二弹簧74设置于夹持杆73与第三支撑块71之间。当拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板3两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板4上的材料碎渣便不会沿第二挡板4两侧滑下，而在第二挡板4上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板4下压至接触支撑隔板51上端，后使支撑隔板51克服第四弹簧53弹力向下移动，支撑隔板4向下移动的同时，第一传动杆61和第二传动杆64同时摆动将第二支撑块63推至第一挡板3的内壁侧，该过程中，第二传动杆64以转杆65为轴心向下摆动，并通过第三支撑块71和第二弹簧74将夹持杆73推至铁路线夹紧，防止本装置发生移动，以及更好的实现对铁路线的保护。
所述连接组件8包括导轨81，该导轨81设置于第一支架1和第二支架2之间，所述导轨81内设置有连接档杆82和第三弹簧83，所述连接档杆82滑动设置于导轨81内，所述第三弹簧83一端固定设置于导轨内侧壁上，另一端固定设置于连接档杆82的一侧，所述导轨81的相对面设置有连接插杆84。本方案中，当需要防护的铁路线较长时，就需要多个相同的装置收尾连接，本装置连接时，首先将装置沿铁路放置好，后将前一个的连接插杆84自接插入后一个的连接档杆82的圆弧状处，此时，连接档杆82先是克服第三弹簧83的弹力，后随着连接插杆84的插入复位，最后固定，该连接组件8动作简便快捷，大大提高了使用效率。
所述第二支架2的下侧设置有转轮21，所述夹持杆73的一侧设置有防滑纹。所述第二支架2的下侧设置转轮21，有益于本铁路线上桥梁防护装置的移动，夹持杆73一侧设置防滑纹，有利于本装置的夹紧和固定。
所述第一挡板3由第一支架1的上端向下端倾斜，所述第二挡板4呈圆弧状。第一挡板3由上端向下端倾斜，有益于将上面掉落的桥面材料导向两侧。
所述支撑隔板51上侧凸起且中空，凸起倾斜面夹角为45度。支撑隔板51中空，减少重量，便于装置的移动。
本发明有益效果：
当对铁路线上的桥梁进行拆除时，不免会有一部分桥梁材料掉落，且这些由上向下掉落的部分材料会有较大的冲击力，所述的减震组件5包括支撑隔板51，该支撑隔板51上设置有三列第一弹簧52，第一弹簧52上端于第二挡板4的底部相连接，由铁路上桥梁掉落的材料碎渣会首先掉落到第二挡板4上，后其下设置有第一弹簧52能够有效的减少冲击和震动，大大提高了对铁路线的防护效果，若拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板3两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板4上的材料碎渣便不会沿第二挡板4两侧滑下，而在第二挡板4上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板4下压至接触支撑隔板51上端，后使支撑隔板51克服第四弹簧53弹力向下移动，使支撑组件6动作对第一挡板进行支撑；
方案中，由上向下掉落的材料碎渣首先掉落到第二挡板4被减少冲击，后沿第二挡板4两侧滑下，至沿第二挡板3斜面滑下，当拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板3两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板4上的材料碎渣便不会沿第二挡板4两侧滑下，而在第二挡板4上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板4下压至接触支撑隔板51上端，后使支撑隔板51克服第四弹簧53弹力向下移动，支撑隔板4向下移动的同时，第一传动杆61和第二传动杆64同时摆动将第二支撑块63推至第一挡板3的内壁侧，以实现对其第一挡板3内部的支撑效果，该支撑组件6运动过程中，上方掉落的材料碎渣越多，其对第一挡板3的支撑作用就越强，且该支撑组件6动作的同时会带动下端设置的夹紧组件7对铁路线进行夹紧，防止本装置发生移动；
当拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板3两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板4上的材料碎渣便不会沿第二挡板4两侧滑下，而在第二挡板4上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板4下压至接触支撑隔板51上端，后使支撑隔板51克服第四弹簧53弹力向下移动，支撑隔板4向下移动的同时，第一传动杆61和第二传动杆64同时摆动将第二支撑块63推至第一挡板3的内壁侧，该过程中，第二传动杆64以转杆65为轴心向下摆动，并通过第三支撑块71和第二弹簧74将夹持杆73推至铁路线夹紧，防止本装置发生移动，以及更好的实现对铁路线的保护；
本方案中，当需要防护的铁路线较长时，就需要多个相同的装置收尾连接，本装置连接时，首先将装置沿铁路放置好，后将前一个的连接插杆84自接插入后一个的连接档杆82的圆弧状处，此时，连接档杆82先是克服第三弹簧83的弹力，后随着连接插杆84的插入复位，最后固定，该连接组件8动作简便快捷，大大提高了使用效率。
工作原理：
本发明方案中，当对铁路线上的桥梁进行拆除时，不免会有一部分桥梁材料掉落，且这些由上向下掉落的部分材料会有较大的冲击力，所述的减震组件5包括支撑隔板51，该支撑隔板51上设置有三列第一弹簧52，第一弹簧52上端于第二挡板4的底部相连接，由铁路上桥梁掉落的材料碎渣会首先掉落到第二挡板4上，后其下设置有第一弹簧52能够有效的减少冲击和震动，大大提高了对铁路线的防护效果，若拆除较大的桥面时，由于其桥梁材料较多，所需要的拆除时间也同样较长，其上掉落的材料碎渣同样也较多，这时随着拆除工作的进行，第一挡板3两侧便会出现材料碎渣堆积的情况，最后由上向下掉落到第二挡板4上的材料碎渣便不会沿第二挡板4两侧滑下，而在第二挡板4上侧不断堆积，同时其上的重量不断增加将第二挡板4下压至接触支撑隔板51上端，后使支撑隔板51克服第四弹簧53弹力向下移动，支撑隔板4向下移动的同时，第一传动杆61和第二传动杆64同时摆动将第二支撑块63推至第一挡板3的内壁侧，以实现对其第一挡板3内部的支撑效果，该支撑组件6运动过程中，上方掉落的材料碎渣越多，其对第一挡板3的支撑作用就越强，且该支撑组件6动作的同时会带动下端设置的夹紧组件7对铁路线进行夹紧，防止本装置发生移动。第二传动杆64以转杆65为轴心向下摆动，并通过第三支撑块71和第二弹簧74将夹持杆73推至铁路线夹紧，防止本装置发生移动，以及更好的实现对铁路线的保护，本方案中，当需要防护的铁路线较长时，就需要多个相同的装置收尾连接，本装置连接时，首先将装置沿铁路放置好，后将前一个的连接插杆84自接插入后一个的连接档杆82的圆弧状处，此时，连接档杆82先是克服第三弹簧83的弹力，后随着连接插杆84的插入复位，最后固定，该连接组件8动作简便快捷，大大提高了使用效率。
本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，包括第一支架(1)和第二支架(2)，且第一支架(1)的中部设置有第二支架(2)，其特征在于，所述第一支架(1)的侧面设置有第一挡板(3)，所述第一支架(1)的上侧设置有第二挡板(4)，该第二挡板(4)的下侧设置有减震组件(5)，该减震组件(5)的下面设置有支撑组件(6)，该支撑组件(6)的下端部设置有夹紧组件(7)，所述第二支架(2)的一侧设置有连接组件(8)，该连接组件(8)的一端固定设置于第二支架(2)的一侧，另一端固定设置于第一支架(1)的一侧，所述第二支架(2)之间设置有导轨(9)。
2.如权利要求1所述的一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，其特征在于：所述减震组件(5)包括支撑隔板(51)，该支撑隔板(51)滑动设置于第一支架(1)的内侧，所述支撑隔板(51)的上表面固定设置有第一弹簧(52)，该第一弹簧(52)的一端设置于支撑隔板(51)的上表面，另一端固定设置于第二挡板(4)的下表面。
3.如权利要求1所述的一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，其特征在于：所述支撑组件(6)包括第一支撑块(61)，该第一支撑块(61)设置于支撑隔板(51)的下表面，所述第一支撑块(61)一侧转动设置有第一传动杆(62)，该第一传动杆(62)的一端转动设置于第一支撑块(61)一侧，另一端设置第二支撑块(63)，所述第一传动杆(62)的下侧设置有第二传动杆(64)，该第二传动杆(64)的下端部设置有转杆(65)，该转杆(65)转动设置于第二支架(2)的内侧，所述第二传动杆(64)的一端设置于转杆(65)中部，另一端转动设置于第二支撑块(63)的一侧。
4.如权利要求1所述的一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，其特征在于：所述夹紧组件(7)包括第三支撑块(71)，该第三支撑块(71)固定设置于第二传动杆(64)的下表面，所述第三支撑块(71)的上开设有导向孔(72)，该导向孔(72)内滑动设置有夹持杆(73)，该夹持杆(73)的外侧设置有第二弹簧(74)，所述第二弹簧(74)设置于夹持杆(73)与第三支撑块(71)之间。
5.如权利要求4所述的一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，其特征在于：所述连接组件(8)包括导轨(81)，该导轨(81)设置于第一支架(1)和第二支架(2)之间，所述导轨(81)内设置有连接档杆(82)和第三弹簧(83)，所述连接档杆(82)滑动设置于导轨(81)内，所述第三弹簧(83)一端固定设置于导轨内侧壁上，另一端固定设置于连接档杆(82)的一侧，所述导轨(81)的相对面设置有连接插杆(84)。
6.如权利要求5所述的一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，其特征在于：所述第二支架(2)的下侧设置有转轮(21)，所述夹持杆(73)的一侧设置有防滑纹。
7.如权利要求1所述的一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，其特征在于：所述第一挡板(3)由第一支架(1)的上端向下端倾斜，所述第二挡板(4)呈圆弧状。
8.如权利要求2所述的一种可移动的铁路营业线上部桥梁拆除防护装置，其特征在于：所述支撑隔板(51)上侧凸起且中空，凸起倾斜面夹角为45度。
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