CN115354953B - 一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，包括坡道以及坡道两侧的侧墙，坡道坡脊线内侧设置有挡水墙构造，挡水墙构造包括翻转舱室、挡水墙体、金属斜撑、锁紧装置、阻水插条、翻转密封装置、止水条和橡胶板；坡道设置翻转舱室，翻转舱室上方转动设置挡水墙体；每段挡水墙体转动设置金属斜撑；锁紧装置包括销栓组件和锁紧杆件，销栓组件和锁紧杆件相互插接配合；相邻两段挡水墙体的间隙内设置阻水插条；侧墙和相邻的挡水墙体端部间设置翻转密封装置；止水条同时配合挡水墙体及阻水插条；橡胶板与挡水墙体背水侧紧密贴合。本发明将地下车库出入口与挡水墙构造相结合，既能保证车辆的正常通行，也能快速转换为直立挡水状态，有效的阻挡雨水倒灌。

Description

一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造

技术领域

本发明涉及防洪防汛设施技术领域，尤其涉及一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造。

背景技术

近年来，受极端天气的影响，强降雨不断造成城市内涝，导致地下车库雨水倒灌的情况时有发生，直接造成了巨大的财产损失。分析原因，目前多数地下车库管理单位，普遍沿用叠放沙袋的方法阻挡雨水倒灌，或者采用拼装式挡水墙板，都没有达到有效阻挡雨水倒灌的效果。一方面，堆放沙袋缺少固定措施堆放高度受限，且工作强度特别大，另一方面，在紧急恶劣的情况下，多项应急工作需要同步进行，导致人力不足，即便是采用拼装式挡水墙，也会因为搬运、拼装挡水材料而消耗宝贵的时间，很难有效阻挡雨水倒灌进入地下室。

也有部分挡水设施与车库坡道相结合，既能实现车辆的正常通行，也可在雨水来临时迅速转换为挡水状态。如申请公布号CN104234473A公开的地下车库防水淹没系统，当下暴雨时，连接杆在驱动缸的驱动下伸长，挡水面板升起用于堵住地下车库的进门口进而防止洪水淹没地下车库，非暴雨淹没时，连接杆在驱动缸的驱动下收缩，挡水面板放下并与地面平齐用于汽车的通过，但挡水面板与车库坡道缺乏具体的挡水密封结构，无法知晓如何进行密封防渗漏。又如授权公告号CN212956365U公开的一种防汛结构，通过控制液压缸驱动活塞杆推动挡水板的旋转，使其处于直立的挡水状态，仅通过弧面二与弧面一的完全贴合实现的密封效果有限。

上述也均采用驱动缸或是液压缸驱动挡水设施翻转，因此需配套有液压站为液压执行元件提供动力源，投资成本高，而且在水压过大时，液压执行元件直接承受整个压力，会对其正常使用造成一定影响。

为此，很有必要发明一种与汽车坡道组合在一起的挡水设施，平时挡水设施可隐藏，车辆可正常通行；雨水来临时，能够快速的将挡水设施展开来阻挡雨水倒灌。

发明内容

本发明为了解决常规挡水措施多为现场安装应用费时费力，防水效果不佳的问题，提供一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，与车库汽车坡道相结合，既能保证车辆的正常通行，也能快速转换为直立挡水状态，实现全面的密封，有效的阻挡雨水倒灌。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，包括地下车库出入口坡道以及建设在坡道两侧的侧墙，所述坡道的坡脊线内侧设置有挡水墙构造，所述挡水墙构造包括翻转舱室、挡水墙体、金属斜撑、锁紧装置、阻水插条、翻转密封装置、止水条和橡胶板；

所述坡道沿其宽度方向修筑所述翻转舱室，翻转舱室下凹于坡道，翻转舱室将坡道左右分隔为高坡体和低坡体，翻转舱室为分段预制成型，每段翻转舱室为钢筋混凝土浇筑而成的“凵”字形结构，翻转舱室上方转动设置所述挡水墙体；

挡水墙体为分段预制成型，若发生损坏可单段更换，节省成本，每段挡水墙体为钢筋混凝土浇筑而成，具有足够的强度，可供车辆通行，每段挡水墙体和每段翻转舱室上下一一对应，挡水墙体一端部悬空构成悬挑端；

每段挡水墙体背水侧转动设置所述金属斜撑，用于支撑挡水墙体使其保持直立状态；所述锁紧装置包括销栓组件和锁紧杆件，所述销栓组件预埋在每段挡水墙体的悬挑端，所述锁紧杆件预埋在翻转舱室内，销栓组件和锁紧杆件均向上露出以供操作，销栓组件和锁紧杆件相互插接配合以限制挡水墙体转动、同时连接悬挑端和翻转舱室；

相邻两段挡水墙体之间的间隙内设置所述阻水插条，阻水插条位于挡水墙体的迎水侧，可封闭挡水墙体间隙避免漏水；所述侧墙和相邻的挡水墙体端部之间设置所述翻转密封装置，用于侧墙与挡水墙体之间的密封，翻转密封装置包括翻转翼板以及设置在翻转翼板迎水侧的止水橡胶垫；

所述止水条通长设置在翻转舱室底部，止水条同时配合挡水墙体及阻水插条以密封；所述橡胶板设置在翻转舱室内侧壁上，橡胶板与挡水墙体悬挑端背水侧紧密贴合以密封。

进一步地，所述翻转舱室底部连通有排水管道，用于排水沟内积水的排放，所述排水管道出口设置有防鼠网，避免排水管道阻塞。

进一步地，每段所述挡水墙体和翻转舱室之间设置有两个加强型金属铰链以转接，每个所述金属铰链包括铰链轴和开口型钢制铰链副；所述翻转舱室上方向低坡体一侧延伸构成支撑槽，所述支撑槽和翻转舱室交接处设置所述钢制铰链副，每段挡水墙体的重心位置设置所述铰链轴，铰链轴和钢制铰链副配合转接，重心位置安装金属铰链便于挡水墙体的转动。

进一步地，每段所述挡水墙体的一端置于支撑槽内，用于承载挡水墙体，挡水墙体另一端伸出支撑槽延伸至翻转舱室上方以构成悬挑端，悬挑端加厚浇筑，为销栓组件提供了足够的锚固条件，悬挑端通过所述锁紧装置与翻转舱室连接；所述金属斜撑数量为间隔布设的两个，金属斜撑与支撑槽相对应，所述支撑槽底面开设有混凝土地坎以配合金属斜撑，保证金属斜撑支设的固定。

进一步地，所述销栓组件包括销栓滑座和滑接在销栓滑座内的钢制销栓；所述销栓滑座包括中空矩形的竖直段和圆管形的水平段，可提供满足钢制销栓横向插接要求的行程；

所述竖直段上端敞口，竖直段上端露出挡水墙体上表面，竖直段下端一侧连通所述水平段，水平段一端向外延伸露出挡水墙体侧平面；所述钢制销栓包括矩形的滑动段和圆柱形的连接段，所述滑动段与竖直段相适配，所述连接段与水平段相适配，连接段一端开设有锁定孔。

进一步地，所述锁紧杆件包括锁紧套筒和螺纹连接在锁紧套筒内的锁紧杆；所述锁紧套筒为中空结构，锁紧套筒包括竖向布设的上段和横向布设的下段，所述上段向上露出翻转舱室上表面，上段向下连通所述下段，下段与水平段相对应、且同轴布设，下段一端向外延伸露出翻转舱室侧平面；所述锁紧杆竖向布设在上段内、且和上段螺纹连接，所述连接段一端伸入下段内，锁紧杆下端插入所述锁定孔内以锁止，锁紧杆上端为三棱柱状。

进一步地，所述挡水墙体悬挑端底部开设有泄水孔，所述泄水孔竖向布设，泄水孔向下连通翻转舱室，泄水孔向上连通销栓滑座，便于销栓滑座内的积水及时排出，销栓滑座内还设置有钙基润滑脂，防止部件锈蚀。

进一步地，所述阻水插条截面为“T”形，阻水插条与挡水墙体紧密贴合，阻水插条包括截面呈“U”形的止水胶条以及插接在止水胶条内的T型金属插条，所述止水胶条布设在相邻两段挡水墙体的间隙内，所述金属插条突出于间隙，解决了相邻的挡水墙体迎水侧间隙漏水问题。在挡水墙体处于叠合通行状态时，阻水插条反扣在挡水墙体之间的上表面，既可以阻挡杂物，又能保持坡道美观。

进一步地，所述翻转翼板分别和侧墙与挡水墙体螺钉连接，翻转翼板包括转动连接的两个薄钢板，两个薄钢板之间布设所述止水橡胶垫；所述止水条为闭孔发泡橡胶止水条，翻转舱室底部和挡水墙体悬挑端端面之间挤压所述止水条，止水条与阻水插条下端紧密贴合；每段所述挡水墙体迎水侧设置有内嵌式拉环，所述拉环远离悬挑端，通过拉环辅助翻转挡水墙体。

通过上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明结构设计合理，将地下车库出入口坡道与挡水墙构造相结合，平时依靠锁紧装置和支撑槽来支撑挡水墙体，同时将挡水墙体隐藏在坡道内，保证车辆正常通行。当需要阻挡雨水倒灌时，能够快速的将挡水墙体转换为直立挡水状态，有效阻挡雨水倒灌。当险情解除后，还能快速的将挡水墙体转换为隐藏在坡道内的状态，保证车辆正常通行。

本发明的挡水墙体为多段预制，采用模块化的安装，其与翻转舱室结合，应用在地下车库出入口，不仅可供车辆正常通行，也可便捷转环为挡水状态，具有挡水功能。多段挡水墙体在直立状态下起到挡水作用，同时在通过两个翻转密封装置实现侧墙与挡水墙体间的密封，通过多个阻水插条实现相邻挡水墙体间的密封，通过止水条和橡胶板的配合实现挡水墙体与翻转舱室间的密封，具有全面的密封效果，防止雨水流入地下车库。

本发明采用金属斜撑对挡水墙体进行支撑，相对于常规的液压缸支撑，采用金属斜撑结构简单，维护便捷，金属斜撑支设在地坎内，更能保证挡水墙体直立状态的稳定。在挡水墙体的重心位置安装金属铰链用于挡水墙体的转动，使得挡水墙体翻转更省力，同时配合有拉环，辅助于挡水墙体翻转，转换操作快捷。

附图说明

图1是本发明一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造的整体结构示意图。

图2是本发明的图1的剖视图。

图3是本发明的图2中金属铰链放大示意图。

图4是本发明的图2中单段挡水墙体底面示意图。

图5是本发明一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造的锁紧装置示意图。

图6是本发明的图5的剖视图。

图7是本发明的图5中销栓组件剖视图。

图8是本发明的图5中锁紧杆件剖视图。

图9是本发明一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造的挡水墙体直立挡水状态示意图。

图10是本发明的图9中B处翻转密封装置展开状态放大示意图。

图11是本发明的图9的爆炸视图。

图12是本发明的图9中阻水插条示意图。

图13是本发明的图9的剖视图。

图14是本发明的图13中C处止水条安装放大示意图。

图15是本发明一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造的实施例五示意图。

图16是本发明一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造的实施例六示意图。

附图中标号为：1坡道，101高坡体，102低坡体，2侧墙，3翻转舱室，4挡水墙体，41为悬挑端，5金属斜撑，6锁紧装置，61销栓组件，611销栓滑座，6111竖直段，6112水平段，612钢制销栓，6121滑动段，6122连接段，62锁紧杆件，621锁紧套筒，6211上段，6212下段，622锁紧杆，7阻水插条，71止水胶条，72金属插条，8翻转密封装置，81翻转翼板，82止水橡胶垫，9止水条，10橡胶板，11金属铰链，111铰链轴，112钢制铰链副，113铰链耳板，12支撑槽，13锁定孔，14地坎，15排水管道，16泄水孔，17拉环，18磁钢，19磁力开关。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细描述：

实施例一：

如图1~图14所示，一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，包括地下车库出入口坡道1以及建设在坡道1两侧的侧墙2，在地下车库出入口坡道1的坡脊线内侧的位置设置有挡水墙构造。

挡水墙构造包括翻转舱室3、挡水墙体4、金属斜撑5、锁紧装置6、阻水插条7、翻转密封装置8、止水条9和橡胶板10。

坡道1沿其宽度方向修筑翻转舱室3，翻转舱室3向下凹陷，进而翻转舱室3将坡道1左右分隔为高坡体101和低坡体102。翻转舱室3为分段预制成型，每段翻转舱室3为钢筋混凝土浇筑而成的“凵”字形结构，目的一是减少混凝土的用量，二是挡水墙构造施工安装周期短，特别是对于改造工程，能够有效减少对汽车坡道通行的影响。相邻的两段翻转舱室3之间、翻转舱室3与坡道1之间、翻转舱室3与侧墙2之间均采用热沥青嵌缝，保证翻转舱室3安装的密封效果。

在翻转舱室3上方转动设置挡水墙体4，根据多数地下车库坡道1的宽度，为方便挡水墙体4的预制加工生产、运输和安装，挡水墙体4为分段预制成型，每段挡水墙体4为钢筋混凝土浇筑而成，在现场采用拼装的方式形成翻转式的挡水墙体4结构，每段挡水墙体4和每段翻转舱室3上下一一对应。

为了实现挡水墙体4的翻转式安装，在挡水墙体4重心的位置，设置有加强型金属铰链11，即每段挡水墙体4和翻转舱室3之间设置有加强型金属铰链11来实现转接，金属铰链11的数量为两个，两个金属铰链11分别布设在挡水墙体4两侧。每个金属铰链11包括铰链轴111和开口型钢制铰链副112，如图3所示。

铰链轴111在安装时，每段挡水墙体4的重心位置设置铰链轴111，铰链轴111位于挡水墙体4的背水侧。具体的，在挡水墙体4背水侧重心位置预埋有钢板，在钢板上焊接铰链耳板113，铰链耳板113上焊接有铰链轴111，铰链轴111和铰链耳板113采用碳钢材料制成。

钢制铰链副112在安装时，翻转舱室3上方向低坡体102一侧延伸构成支撑槽12，支撑槽12和翻转舱室3交接处设置钢制铰链副112。具体的，在翻转舱室3侧壁上预埋有钢板，在钢板上焊接钢制铰链副112，钢制铰链副112为钩状，铰链轴111和钢制铰链副112配合转接，实现挡水墙体4的转动安装。由此，在保证挡水墙体4耐久性的前提下，能够实现挡水墙体4轻便快捷的转换操作。

每段挡水墙体4的一端部位于翻转舱室3上方悬空构成悬挑端41。具体的，每段挡水墙体4的一端置于支撑槽12内，由支撑槽12来承载挡水墙体4；挡水墙体4另一端伸出支撑槽12延伸至翻转舱室3上方以构成悬挑端41。

悬挑端41加厚浇筑，即当挡水墙体4处于直立状态时，挡水墙体4接近½高度以下的部分，采用加厚的钢筋混凝土构造措施，进而形成加厚的悬挑端41。

悬挑端41通过锁紧装置6与翻转舱室3连接，即锁紧装置6可实现挡水墙体4与翻转舱室3的连接，锁紧装置6的作用一方面是保证挡水墙体4水平状态的稳定，配合支撑槽12共同实现对挡水墙体4稳定的支撑，另一方面可限制挡水墙体4的翻转。

每段挡水墙体4通过间隔排布的两个锁紧装置6与翻转舱室3连接，每个锁紧装置6包括销栓组件61和锁紧杆件62，销栓组件61预埋在每段挡水墙体4的悬挑端41，锁紧杆件62预埋在翻转舱室3内。

销栓组件61和锁紧杆件62均向上露出以供操作，即销栓组件61露出于挡水墙体4上表面，锁紧杆件62露出于翻转舱室3上表面，可方便人员对其进行操作。销栓组件61和锁紧杆件62相互插接配合，用于限制挡水墙体4转动，还同时起到连接悬挑端41和翻转舱室3的作用，如图5~图6所示。

如图7所示，以下为销栓组件61构造：销栓组件61包括中空的销栓滑座611和滑接在销栓滑座611内的实芯的钢制销栓612。销栓滑座611包括中空矩形盒体结构的竖直段6111和圆管形的水平段6112，竖直段6111内部为腔体，竖直段6111竖向布设，竖直段6111上端敞口，竖直段6111上端露出挡水墙体4上表面，竖直段6111下端一侧连通水平段6112，水平段6112采用无缝钢管制成，水平段6112横向布设，水平段6112一端向外延伸露出挡水墙体4侧平面。

钢制销栓612包括矩形的滑动段6121和圆柱形的连接段6122，滑动段6121与竖直段6111相适配，连接段6122与水平段6112相适配、且两者之间存在间隙以便于滑动。人工操作推动钢制销栓612可使得其在销栓滑座611内移动，进而使得连接段6122可伸出销栓滑座611或缩入至销栓滑座611内。

如图8所示，以下为锁紧杆件62构造：锁紧杆件62包括锁紧套筒621和螺纹连接在锁紧套筒621内的锁紧杆622。锁紧套筒621为中空结构，锁紧套筒621包括竖向布设的上段6211和横向布设的下段6212，上段6211向上露出翻转舱室3上表面，上段6211向下连通下段6212，下段6212采用无缝钢管制成，下段6212与水平段6112相对应，且下端和水平段6112同轴布设，下段6212一端向外延伸露出翻转舱室3侧平面。

锁紧杆622竖向布设在上段6211内，锁紧杆622和上段6211螺纹连接，连接段6122与下段6212之间存在间隙以便于滑动。连接段6122一端伸入下段6212内，进而限制了挡水墙体4的翻转，还可依靠高翻转舱室3对挡水墙体4进行支撑，实现挡水墙体4的固定，此时挡水墙体4与坡道1叠合，车辆可安全通行。

为了防止车辆通行时对钢制销栓612的冲击、导致钢制销栓612从锁紧套筒621内回退，引发挡水墙体4在通行状态下固定失效，在钢制销栓612的端部采取开孔措施，同时配合锁紧杆622实现钢制销栓612的固定，即在连接段6122一端开设有锁定孔13，锁紧杆622下端插入锁定孔13内以锁止，此时钢制销栓612不可移动。

锁定孔13在加工时，在同径钢制销栓612端部采用机械加工制成锁定孔13，锁定孔13的上边沿加工坡口，方便锁紧杆622与锁定孔13契合。

为了便于锁紧杆622的操作，锁紧杆622制作时采用不锈钢材料制成，锁紧杆622上端为三棱柱状，即其上端为正三角形结构，可配套电梯轿厢门应急钥匙。管理人员将应急钥匙插入锁紧杆622上端可拧动锁紧杆622，锁紧杆622向下移动插入锁定孔13内，有效避免非管理人员对锁紧杆件62的操作，确保挡水墙体4在通行状态下的安全。

为了对翻转后的挡水墙体4进行支撑，每段挡水墙体4背水侧转动设置防锈的金属斜撑5。每段挡水墙体4上的金属斜撑5数量为间隔布设的两个，金属斜撑5与支撑槽12相对应。金属斜撑5为隐藏式安装，当金属斜撑5收回到挡水墙体4内，保持金属斜撑5与挡水墙体4的整体性，避免在需要使用的情况下，临时查找金属斜撑5存放的位置而浪费时间，也最大限度避免发生金属斜撑5丢失的情况。

在支撑槽12底面开设有混凝土地坎14，用于配合金属斜撑5，保证金属斜撑5支设的牢靠，以防发生后移。金属斜撑5展开支设在混凝土地坎14内，此时挡水墙体4处于竖直的挡水状态。

挡水墙体4为分段预制，在拼装时相邻两段挡水墙体4之间不可避免的存在间隙，在相邻两段挡水墙体4之间的间隙内设置阻水插条7，阻水插条7位于挡水墙体4的迎水侧。

阻水插条7截面为“T”形，阻水插条7与挡水墙体4紧密贴合实现密封。阻水插条7包括截面呈“U”形的止水胶条71以及插接在止水胶条71内的T型金属插条72，如图12所示。止水胶条71布设在相邻两段挡水墙体4的间隙内，金属插条72突出于缝隙，即金属插条72一端插入止水胶条71内，金属插条72的另一端向两侧延伸覆盖在挡水墙体4上表面。

为了实现侧墙2与挡水墙体4之间的密封，在侧墙2和相邻的挡水墙体4端部之间设置翻转密封装置8，翻转密封装置8包括翻转翼板81以及设置在翻转翼板81迎水侧的止水橡胶垫82。翻转翼板81分别和侧墙2与挡水墙体4螺钉连接，翻转翼板81包括通过金属合页转动连接的两个薄钢板，两个薄钢板之间布设止水橡胶垫82。

在挡水墙体4竖直挡水状态下，止水条9通长设置在翻转舱室3底部，止水条9为闭孔发泡橡胶止水条9，止水条9同时配合挡水墙体4及阻水插条7实现密封，即翻转舱室3底部和挡水墙体4悬挑端41端面之间挤压止水条9，止水条9与阻水插条7下端紧密贴合。

橡胶板10设置在翻转舱室3内侧壁上，橡胶板10采用加厚的高密度闭孔橡胶板，安装时橡胶板10采用压条附加螺栓固定，橡胶板10与挡水墙体4悬挑端41背水侧紧密贴合实现密封，即橡胶板10在安装后形成闭合的弹性止水框，不仅能起到止水作用，而且能够在挡水墙体4翻转接近翻转舱室3内壁时，起到有效的缓冲作用。

挡水墙构造在修筑时，因为挡水墙构造的位置选在地下车库出入口坡道1坡脊线的内侧，因此修筑后的挡水墙构造存在7%的坡度坡向地下车库，即高坡体101、挡水墙体4和低坡体102的上表面依次朝向地下车库方向向下倾斜。

在汽车正常通行状态下，挡水墙体4为隐藏安装，不影响地下车库出入口使用，此时金属斜撑5收起至挡水墙体4内，挡水墙体4的一端由支撑槽12支撑，挡水墙体4的悬挑端41通过锁紧装置6由翻转舱室3支撑，此时钢制销栓612插接在锁紧套筒621内、锁紧杆622插入钢制销栓612端部的锁定孔13内，则锁紧装置6处于锁止状态，保证挡水墙体4不发生翻转。阻水插条7插接在相邻两段挡水墙体4之间，并采用自攻螺钉固定，既可以保持坡道1的整体美观，也能阻挡杂物落入挡水墙体4下方。翻转翼板81处于展开状态，进而一个薄钢板和挡水墙体4连接，另一个薄钢板和侧墙2连接，止水橡胶垫82展开在两个薄钢板之间。

雨水来临需要挡水时，需要将挡水墙体4转换为直立挡水状态，具体操作如下：首先要将阻水插条7全部拆除，解除翻转翼板81与侧墙2的连接；与此同时，人员采用应急钥匙拧动锁紧杆622使其上移从锁定孔13中退出、再推动钢制销栓612从锁紧套筒621中退出，此时悬挑端41不再通过锁紧装置6与翻转舱室3连接，可进行挡水墙体4的翻转。人工将多段挡水墙体4依次翻转为直立状态，快速展开金属斜撑5使其支设在混凝土地坎14内，保证挡水墙体4直立状态的稳固，此时悬挑端41与橡胶板10紧密贴合以防漏水，同时翻转后的悬挑端41置于翻转舱室3内，可避免占用过多的竖向空间。

原先拆除的阻水插条7再与挡水墙体4安装，实现相邻两段挡水墙体4间隙的密封，防止雨水渗透。同时在翻转舱室3底部与悬挑端41之间安装止水条9，止水条9的两端与侧墙2紧密贴合，止水条9受到翻转舱室3和悬挑端41的挤压实现密封，止水条9也与阻水插条7紧密贴合，避免雨水绕过挡水墙体4下方流向地下车库。

为保证止水条9的止水效果，需要保证止水条9位置的固定，则在翻转舱室3修筑时在翻转舱室3底面压制有圆弧形槽，在挡水墙体4预制时悬挑端41也压制有圆弧形槽，由上下两个圆弧形槽来限制止水条9的位置，防止在雨水的冲击下发生偏移，同时阻水插条7下端轮廓为圆弧形也与止水条9圆形轮廓相适配，如图14所示。

最后还要将翻转翼板81翻转展开，进而止水橡胶垫82跟随展开，一个薄钢板贴合侧墙2、采用自攻螺钉加以固定，通过止水橡胶垫82起到止水的作用，此时挡水墙构造完全处于挡水状态，堵住地下车库的进出口，可预防雨水从高坡体101流向低坡体102，进而防止雨水淹没地下车库。

实施例二：

本实施例与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于：在翻转舱室3底部连通有排水管道15，排水管道15在铺设时，排水管道15沿侧墙2内侧、顺坡道方向暗敷，排水管道15设置1.2%～1.5%的坡度，在排水管道15与坡道面相交的部位，即排水管道15排水口沿坡道面加工马蹄口加装可拆卸防鼠网，方便清淤，避免排水管道15阻塞。

通过排水管道15可实现翻转舱室3内积水的排出：雨量不大时，无需翻转挡水墙体4，流进翻转舱室3内的雨水可通过排水管道15排出，一旦雨量异常、超出排水管道15的排水能力，需要翻转挡水墙体4进行挡水，防止雨水溢入地下车库。

实施例三：

本实施例与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于：由于挡水墙体4在通行状态下、存在7%的坡度坡向地下车库，为避免雨水和保洁废水灌入销栓滑座611的内腔，导致钢制销栓612的锈蚀。为此，在挡水墙体4悬挑端41底部开设有≥φ20mm的泄水孔16，泄水孔16竖向布设，泄水孔16向下连通翻转舱室3，泄水孔16向上连通销栓滑座611的右侧，即泄水孔16贯穿销栓滑座611，进而可及时排放销栓滑座611内腔的积水。

在销栓滑座611内还设置有钙基润滑脂，即在挡水墙体4安装就位之前，使用注油枪向销栓滑座611内注入钙基润滑脂，进一步减缓销栓组件61的锈蚀。

实施例四：

本实施例与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于：金属铰链11安装在挡水墙体4的重心位置，可便于挡水墙体4的翻转，而为了便于施力挡水墙体4使其更加便捷的翻转，在每段挡水墙体4迎水侧设置有内嵌式拉环17，拉环17远离悬挑端41。拉环17为隐藏式安装，即拉环17不突出于挡水墙体4上表面，不影响车辆的通行，通过拉环17可便捷竖起挡水墙体4，再依靠金属斜撑5进行支撑，实现了挡水墙体4的翻转固定，挡水转换迅速便捷。

实施例五：

本实施例与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于：如图15所示，在挡水墙体4处于通行状态时，为防止人为操作，导致钢制销栓612退回，引发安全隐患，在钢制销栓612的端部设置有磁钢18。同时在钢制销栓612插入锁紧套筒621对应的部位预埋有磁力开关19，磁力开关19接入地下车库的消防控制室。

当钢制销栓612非授权退回时、磁钢18远离磁力开关19，磁力开关19动作，启动位于消防控制室的声光报警模块，发出安全警示，由管理人员处置安全隐患，为翻转式挡水墙体4附加了可靠的安全屏障。

实施例六：

本实施例与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于：如图16所示，翻转舱室3上檐口位于坡道1底，锁紧杆件62预留在上坡体101内，钢制铰链副112预留在下坡体102，这样设置的优点是减少翻转舱室3的混凝土用量，在保留翻转舱室3底部腋角的情况下，翻转舱室3壁厚设计不超过120mm，进而减轻自重，降低成本，方便运输，体现施工的经济性。

以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，并非限制本发明的实施范围，故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。

Claims (9)

1.一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，包括地下车库出入口坡道（1）以及建设在坡道（1）两侧的侧墙（2），其特征在于，所述坡道（1）的坡脊线内侧设置有挡水墙构造，所述挡水墙构造包括翻转舱室（3）、挡水墙体（4）、金属斜撑（5）、锁紧装置（6）、阻水插条（7）、翻转密封装置（8）、止水条（9）和橡胶板（10）；

所述坡道（1）沿其宽度方向修筑所述翻转舱室（3），翻转舱室（3）将坡道（1）左右分隔为高坡体（101）和低坡体（102），翻转舱室（3）为分段预制成型，每段翻转舱室（3）为钢筋混凝土浇筑而成的“凵”字形结构，翻转舱室（3）上方转动设置所述挡水墙体（4），挡水墙体（4）重心的位置设置有加强型金属铰链（11），每段挡水墙体（4）和翻转舱室（3）之间设置有加强型金属铰链（11）来实现转接；

挡水墙体（4）为分段预制成型，每段挡水墙体（4）为钢筋混凝土浇筑而成，每段挡水墙体（4）和每段翻转舱室（3）上下一一对应，翻转舱室（3）上方向低坡体（102）一侧延伸构成支撑槽（12），每段所述挡水墙体（4）的一端置于支撑槽（12）内，挡水墙体（4）另一端部悬空构成悬挑端（41），悬挑端（41）加厚浇筑；

每段挡水墙体（4）背水侧转动设置所述金属斜撑（5），每段所述挡水墙体（4）迎水侧设置有内嵌式拉环（17），所述拉环（17）远离悬挑端（41）；

所述锁紧装置（6）包括销栓组件（61）和锁紧杆件（62），所述销栓组件（61）预埋在每段挡水墙体（4）的悬挑端（41），销栓组件（61）包括销栓滑座（611）和滑接在销栓滑座（611）内的钢制销栓（612），所述销栓滑座（611）包括中空矩形的竖直段（6111）和圆管形的水平段（6112），所述钢制销栓（612）包括矩形的滑动段（6121）和圆柱形的连接段（6122），所述滑动段（6121）与竖直段（6111）相适配，所述连接段（6122）与水平段（6112）相适配，连接段（6122）一端开设有锁定孔（13）；

所述锁紧杆件（62）预埋在翻转舱室（3）内，锁紧杆件（62）包括锁紧套筒（621）和螺纹连接在锁紧套筒（621）内的锁紧杆（622），锁紧杆（622）下端插入所述锁定孔（13）内以锁止，销栓组件（61）和锁紧杆件（62）均向上露出以供操作，销栓组件（61）和锁紧杆件（62）相互插接配合以限制挡水墙体（4）转动、同时连接悬挑端（41）和翻转舱室（3）；

相邻两段挡水墙体（4）之间的间隙内设置所述阻水插条（7），阻水插条（7）位于挡水墙体（4）的迎水侧；所述侧墙（2）和相邻的挡水墙体（4）端部之间设置所述翻转密封装置（8），翻转密封装置（8）包括翻转翼板（81）以及设置在翻转翼板（81）迎水侧的止水橡胶垫（82）；

所述止水条（9）通长设置在翻转舱室（3）底部，止水条（9）同时配合挡水墙体（4）及阻水插条（7）以密封；所述橡胶板（10）设置在翻转舱室（3）内侧壁上，橡胶板（10）与挡水墙体（4）悬挑端（41）背水侧紧密贴合以密封。

2.根据权利要求1所述的一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，其特征在于，所述翻转舱室（3）底部连通有排水管道（15），排水管道（15）出口设置防鼠网。

3.根据权利要求1所述的一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，其特征在于，每段所述挡水墙体（4）和翻转舱室（3）之间设置有两个加强型金属铰链（11）以转接，每个所述金属铰链（11）包括铰链轴（111）和开口型钢制铰链副（112）；

所述支撑槽（12）和翻转舱室（3）交接处设置所述钢制铰链副（112），每段挡水墙体（4）的重心位置设置所述铰链轴（111），铰链轴（111）和钢制铰链副（112）配合转接。

4.根据权利要求3所述的一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，其特征在于，所述挡水墙体（4）另一端伸出支撑槽（12）延伸至翻转舱室（3）上方以构成悬挑端（41），悬挑端（41）通过所述锁紧装置（6）与翻转舱室（3）连接；

所述金属斜撑（5）数量为间隔布设的两个，金属斜撑（5）与支撑槽（12）相对应，所述支撑槽（12）底面开设有混凝土地坎（14）以配合金属斜撑（5）。

5.根据权利要求1所述的一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，其特征在于，所述竖直段（6111）上端敞口，竖直段（6111）上端露出挡水墙体（4）上表面，竖直段（6111）下端一侧连通所述水平段（6112），水平段（6112）一端向外延伸露出挡水墙体（4）侧平面。

6.根据权利要求5所述的一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，其特征在于，所述锁紧套筒（621）为中空结构，锁紧套筒（621）包括竖向布设的上段（6211）和横向布设的下段（6212），所述上段（6211）向上露出翻转舱室（3）上表面，上段（6211）向下连通所述下段（6212），下段（6212）与水平段（6112）相对应、且同轴布设，下段（6212）一端向外延伸露出翻转舱室（3）侧平面；

所述锁紧杆（622）竖向布设在上段（6211）内、且和上段（6211）螺纹连接，所述连接段（6122）一端伸入下段（6212）内，锁紧杆（622）上端为三棱柱状。

7.根据权利要求1所述的一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，其特征在于，所述挡水墙体（4）悬挑端（41）底部开设有泄水孔（16），所述泄水孔（16）竖向布设，泄水孔（16）向下连通翻转舱室（3），泄水孔（16）向上连通销栓滑座（611），销栓滑座（611）内还设置有钙基润滑脂。

8.根据权利要求1所述的一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，其特征在于，所述阻水插条（7）截面为“T”形，阻水插条（7）与挡水墙体（4）紧密贴合，阻水插条（7）包括截面呈“U”形的止水胶条（71）以及插接在止水胶条（71）内的T型金属插条（72），所述止水胶条（71）布设在相邻两段挡水墙体（4）的间隙内，所述金属插条（72）突出于缝隙。

9.根据权利要求1所述的一种翻转式钢筋混凝土挡水墙构造，其特征在于，所述翻转翼板（81）分别和侧墙（2）与挡水墙体（4）螺钉连接，翻转翼板（81）包括转动连接的两个薄钢板，两个薄钢板之间布设所述止水橡胶垫（82）；

所述止水条（9）为闭孔发泡橡胶止水条（9），翻转舱室（3）底部和挡水墙体（4）悬挑端（41）端面之间挤压所述止水条（9），止水条（9）与阻水插条（7）下端紧密贴合。