CN114351647A - 一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构及车库出入口 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构及车库出入口，涉及防洪工程技术领域，解决了现有技术中漏水的问题，道路两侧均设置侧墙；道路于坡道处设置横向延伸至两侧侧墙墙面的积水沟，积水沟内的沟底处设置有排水管；侧墙墙面设置有竖向的导向滑槽，导向滑槽内安装有气囊，气囊的充气口与充气系统连接，充气系统用于给气囊充气；挡水横墙设置于积水沟内，挡水横墙的底部连接浮力块，挡水横墙的两侧伸入相应侧侧墙的导向滑槽内，导向滑槽内的气囊能在充气后与挡水横墙挤压接触；挡水横墙能在积水沟内积水时通过浮力块从积水沟的顶部伸出。本发明与现有技术相比，其挡水横墙与侧墙结合更紧密，可以避免从此处漏水的情况发生。

Description

一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构及车库出入口

技术领域

本发明涉及防洪工程技术领域，具体的说，是一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构及采用该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构的车库出入口。

背景技术

发生极端暴雨和内涝灾害时，雨水不能及时排走，通常会在城市的低洼地带大量积水，大量雨水也会倒灌进地下车库和下穿通道中，通常会导致大量的车辆被淹，造成巨大的财产损失。

目前地下车库和下穿通道的防洪手段通常采用沙袋，沙袋重量大、施工较为困难。在有的地下车库中，车库的出入口处会设置浮力挡水墙来挡水，但是目前的浮力挡水墙与侧墙之间存在结合间隙，有漏水的情况，内涝发生时，雨水会携带大量的杂物进入蓄水沟内，并在浮力挡水墙的底部积聚，这样会造成浮力挡水墙无法完全收入到蓄水沟内的情况，由于现有的浮力挡水墙的结构导致不容易对蓄水沟内杂物进行清理，雨水也会携带杂物进入蓄水沟配备的排水管道内，这样会影响排水管道的排水速度，甚至会堵塞排水管道。

发明内容

本发明的目的在于设计出一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构及车库出入口，其挡水横墙与侧墙结合紧密，可以避免从此处漏水的情况发生。

本发明通过下述技术方案实现：

本发明提供了一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，包括道路、侧墙、挡水横墙、浮力块、气囊和充气系统；所述道路的两侧均设置有沿其走向连续延伸的所述侧墙；所述道路包括坡道，所述道路于坡道处设置有横向延伸至两侧所述侧墙墙面的积水沟，所述积水沟内的沟底处设置有与下水道连通的排水管；所述侧墙墙面对应所述积水沟端部的位置设置有竖向延伸的导向滑槽，所述导向滑槽内安装有所述气囊，所述气囊的充气口与所述充气系统连接，所述充气系统用于给所述气囊充气；所述浮力块设置于所述积水沟内，所述挡水横墙设置于所述积水沟内，所述挡水横墙的底部连接所述浮力块，所述挡水横墙的两侧伸入相应侧所述侧墙的导向滑槽内，所述导向滑槽内的气囊能在充气后与所述挡水横墙挤压接触；所述挡水横墙能在积水沟内积水时通过所述浮力块从所述积水沟的顶部伸出。

采用上述设置结构时，侧墙的导向滑槽内设置气囊，挡水横墙伸入导向滑槽，可向气囊内充气使之膨胀后与挡水横墙挤压实现密封。由于气囊具有较好的弹性，在挡水横墙上下移动时，气囊能时刻与挡水横墙紧密结合且不阻碍挡水横墙的上下移动，可以避免从挡水横墙与侧墙之间的导向配合处漏水的情况发生。

进一步的：所述道路还包括与坡道连接的平道，所述积水沟设置于坡道上与平道交界的位置。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述充气系统具体包括气路部分，所述气路部分包括气泵、单向阀，所述气泵通过气管经所述单向阀连接所述气囊的充气口。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述气路部分还包括泄压阀，所述气泵到所述单向阀的气管上连接所述泄压阀。

采用上述设置结构时，泄压阀设置在气泵与单向阀之间可以限定气囊的最大充气气压，可保证气囊与挡水横墙结合紧密又不过分影响挡水横墙的上下移动。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述充气系统还包括电路部分，所述电路部分包括超级电容后备电源、水位传感器、控制板、第一电控开关和第二电控开关，所述超级电容后备电源的输入端通过所述第一电控开关与市电连接，所述超级电容后备电源的输出端与所述第二电控开关的输入端连接，所述第二电控开关的输出端与所述气泵的控制电路连接，所述水位传感器设置于所述积水沟内并与所述控制板连接，所述控制板与所述第一电控开关和所述第二电控开关连接；所述水位传感器用于监测所述积水沟内积水水位并传输给所述控制板，所述控制板判断所述积水沟内积水水位超过其预设的临界值时控制所述第一电控开关断开，同时控制所述第二电控开关闭合，反之则控制所述第一电控开关闭合，同时控制所述第二电控开关断开。

采用上述设置结构时，水位传感器用于监测积水沟内的积水水位，所述控制板通过所述水位传感器的输入信号来判断积水沟内的积水水位，以此来控制所述第一电控开关和所述第二电控开关的开关状态，由于积水沟内的积水水位与挡水横墙的位置有对应关系，则可通过积水水位来判断挡水横墙的位置，从而可以实现无人值守下的气囊自动充气功能。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：还包括土工布层，所述土工布层沿着所述积水沟的沟底铺设，所述土工布层的顶面的设置高度高于所述排水管管口的设置高度。

采用上述设置结构时，土工布层由一层或多层土工布堆叠而成，土工布具有良好的透水性，同时可以阻挡杂物向下渗透，可以避免杂物进入排水管造成堵塞或排水不畅的问题。

进一步的：还包括垫高透水板，所述垫高透水板设置于所述排水管的上方并沿着所述积水沟的沟底铺设，所述土工布层铺设于所述垫高透水板的顶面。

采用上述设置结构时，垫高透水板使土工布层被抬高到积水沟的沟底上方进行铺设，可以使从土工布经过的雨水在沟底处形成成股的水流进入排水管内，可以提高排水的通畅性。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述积水沟设置为顶部窄口、底部扩口的T形槽沟；

所述浮力块包括两个浮子和一个连接板，两所述浮子分别设置于所述挡水横墙的纵向上的两侧面的下方位置，两所述浮子之间通过所述连接板连接，所述挡水横墙的底部抵压于所述连接板的顶部；

所述浮子的纵向上的长度大于所述积水沟的顶部窄口处的宽度并小于所述积水沟的底部扩口处的宽度。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述浮子与所述连接板可拆卸连接。

采用上述设置结构时，浮子与连接板可拆分制造和装运，在现场组装，可以降低制造难度，也可方便运输，同时也可对浮力块的损坏部件按零件进行单独更换。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述挡水横墙与所述浮力块对应的位置相应地设置有上下贯穿的操作孔，所述操作孔的顶端设置为沉孔，所述操作孔内穿设有操作杆，所述操作杆的底端连接所述连接板，所述操作杆的顶端连接有设置于所述沉孔内的手轮，所述手轮不超出所述沉孔；所述操作杆的长度小于所述操作孔的长度并大于所述操作孔轴长减去其沉孔轴长的长度；所述浮力块的横向上的长度不大于所述积水沟顶部窄口处的沟宽；在将所述挡水横墙上提使之底部脱离所述连接板的顶部时可通过回转手轮使所述操作杆带动所述浮力块回转90°，并在回转90°时，所述浮力块在纵向上的两端不凸出至所述挡水横墙外侧。

采用上述设置结构时，挡水横墙上提使之底部脱离连接板的顶部时可对浮力块进行回转90°的操作，之后便可将挡水横墙连通浮力块一同吊出积水沟，不仅可方便快捷地拆除或安装挡水横墙和浮力块，也可以将积水沟完全暴露以方便对积水沟进行清理和布置。

进一步的：所述操作孔的顶端处安装有透水盖板。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述浮力块设置有多个，所有浮力块沿所述挡水横墙的长度方向依次设置。

本发明还提供了一种车库出入口，采用了上述的道路下沉坡道口浮力式挡水结构。

本发明具有以下优点及有益效果：

本发明中，侧墙的导向滑槽内设置气囊，挡水横墙伸入导向滑槽，可向气囊内充气使之膨胀后与挡水横墙挤压实现密封。由于气囊具有较好的弹性，在挡水横墙上下移动时，气囊能时刻与挡水横墙紧密结合且不阻碍挡水横墙的上下移动，可以避免从挡水横墙与侧墙之间的导向配合处漏水的情况发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是道路下沉坡道口浮力式挡水结构的断面结构示意图；

图2是道路下沉坡道口浮力式挡水结构的俯视结构示意图；

图3示出了充气系统的结构示意图；

图4示出了在图1状态下将挡水横墙上提并将浮力块回转90°后的结构；

图5示出了挡水横墙伸出积水沟时的结构；

图中标记为：

1、道路；11、积水沟；12、排水管；

2、挡水横墙；21、操作孔；22、操作杆；23、手轮；

3、浮力块；31、浮子；32、连接板；

4、气囊；

5、充气系统；51、气泵；52、单向阀；53、泄压阀；54、超级电容后备电源；54a、降压电路；54b超级电容组；54c、升压电路；55、水位传感器； 56、控制板；57、第一电控开关；58、第二电控开关；

6、土工布层；

7、侧墙；71、导向滑槽；

8、垫高透水板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，其挡水横墙与侧墙结合紧密，可以避免从此处漏水的情况发生，如图1、图2、图3、图4、图5所示，特别设置成下述结构：

该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构包括道路1、侧墙7、挡水横墙2、浮力块3、气囊4和充气系统5。

道路1包括坡道，也可包括与坡道连接的平道。以道路1的走向为纵向，面向坡道的一面为其反面，相对一面为其正面。

道路1的两侧均设置有沿其走向连续延伸的侧墙7，侧墙7可以是下穿通道的桥洞壁也可以是地下车库出入口的墙壁，道路1于坡道处设置有横向延伸至两侧侧墙7墙面的积水沟11，积水沟11设置于道路1的坡道上，最好是与平道交界的位置，积水沟11可以是U型也可以是T型槽沟。积水沟11内的沟底处设置有多根与下水道连通的排水管12。

侧墙7用于对挡水横墙2提供导向和必要的连接以使挡水横墙2可基本实现竖向上下的移动功能，侧墙7的墙面对应积水沟11端部的位置设置有竖向延伸的U型的导向滑槽71，导向滑槽71内位于槽底的位置安装有长条形的气囊4，气囊4自导向滑槽71的底部竖向向上延伸，气囊4具体的延伸高度根据实际要求确定。

气囊4的充气口与充气系统5连接，气囊4的排气口设置于其较高的位置，充气的气囊4可在不需要时通过人工放气。充气系统5用于给气囊4充气，具体的，该充气系统5包括气路部分，气路部分包括气泵51和单向阀52，气泵 51通过气管经单向阀52连接气囊4的充气口。

浮力块3的密度小于水的密度，浮力块3和挡水横墙2均设置于积水沟11 内，挡水横墙2的底部连接在浮力块3的顶部上，挡水横墙2的两侧伸入到相应侧的侧墙7的导向滑槽71内，挡水横墙2的侧部与导向滑槽71之间具有一定的间隙，该间隙同于设置气囊4，气囊4在未充气时在理想情况下与挡水横墙2的侧部同样具有一定的设置间隙，导向滑槽71内的气囊4能在充气后朝向挡水横墙2的侧部膨胀并与与挡水横墙2挤压接触，气囊4挤压在挡水横墙2 上时具有包裹在挡水横墙2正面和反面的凸出部。

浮力块3在积水沟11内存在一定积水时，足够托起连接于其上的挡水横墙，挡水横墙2能在积水沟11内积水时通过浮力块3承托从积水沟11的顶部向上伸出用以阻挡雨水朝坡道下流。

本发明的该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构中，侧墙7的导向滑槽71内设置气囊4，挡水横墙2伸入导向滑槽71，可向气囊4内充气使之膨胀后与挡水横墙2挤压实现密封。由于气囊4具有较好的弹性，在挡水横墙2上下移动时，气囊4能时刻与挡水横墙2紧密结合且不阻碍挡水横墙2的上下移动，可以避免从挡水横墙2与侧墙7之间的导向配合处漏水的情况发生。

作为本实施例中充气系统5的气路部分的优选设施方案，该优选实施方案中，气路部分还包括一泄压阀53，具体的，气泵51到单向阀52的气管上连接泄压阀53。该优选设置方案中，泄压阀53设置在气泵51与单向阀52之间可以限定气囊4的最大充气气压，比如气囊4内的气压与单向阀52的开启压力之和等于泄压阀53的开启压力时，则气泵51便不再继续增加气囊4内的压力，可保证气囊4与挡水横墙2结合紧密又不过分影响挡水横墙2的上下移动。

实施例2：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

本实施例中，该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构的充气系统5还包括电路部分，电路部分包括超级电容后备电源54、水位传感器55、控制板56、第一电控开关57和第二电控开关58。

超级电容后备电源54采用现有结构，包括降压电路54a、超级电容组等必要的电路结构，降压电路的输入端连接第一二极管的负极，第一二极管的正极通过第一电控开关57与市电连接，降压电路54a的输出端连接第二二极管的正极，第二二极管的负极分别与超级电容组54b连接和升压电路54c的输入端连接，升压电路54c的输出端与第三二极管的正极连接，第三二极管的负极通过第二电控开关58与气泵51的控制电路连接。水位传感器55设置于积水沟11 内并与控制板56连接，控制板56与第一电控开关57和第二电控开关58连接。水位传感器55用于监测积水沟11内积水水位并传输给控制板56决策，控制板 56内设置有必要的执行程序，控制板56预设有一临界值，该临界值为刚好能使挡水横墙2伸出积水沟11的水位，控制板56判断积水沟11内积水水位超过其预设的临界值时控制第一电控开关57断开，同时控制第二电控开关58闭合，此时超级电容后备电源54与市电断开，超级电容组向气泵51提供较短时间的电力，使气泵51能完成气囊4的充气任务并在不久因电力耗尽而使气泵51停止工作，反之当控制板56判断积水沟11内积水水位未超过其预设的临界值时，则控制第一电控开关57保持闭合，同时控制第二电控开关58保持断开状态，使超级电容组一致处于充电或浮充状态。

本发明的该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构中，水位传感器55用于监测积水沟11内的积水水位，控制板56通过水位传感器55的输入信号来判断积水沟11内的积水水位，以此来控制第一电控开关57和第二电控开关58的开关状态，由于积水沟11内的积水水位与挡水横墙2的位置有对应关系，则可通过积水水位来判断挡水横墙2的位置，从而可以实现无人值守下的气囊4自动充气功能。

实施例3：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

本实施例中，该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构还包括土工布层6，土工布层6由一层或多层土工布堆叠而成，土工布层6沿着积水沟11的沟底铺设，土工布层6的顶面的设置高度需要保证高于排水管12管口的设置高度，以避免杂物进入排水管12中。土工布具有良好的透水性，同时可以阻挡杂物向下渗透，可以避免杂物进入排水管12造成堵塞或排水不畅的问题。

作为本实施例的优选实施方案，在该优选实施方案中，该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构还包括垫高透水板8，垫高透水板8包括支脚和板体，板体通过支脚支撑于排水管12的上方，板体并沿着积水沟11的沟底铺设，土工布层6铺设于垫高透水板8的顶面。该优选实施方案的垫高透水板8使土工布层 6被抬高到积水沟11的沟底上方进行铺设，可以使从土工布层6经过的雨水在沟底处形成成股的水流进入排水管12内，可以提高排水的通畅性。

实施例4：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

本实施例中，该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构的积水沟11设置为顶部窄口、底部扩口的T形槽沟。

浮力块3与挡水横墙2的连接结构与积水沟11的沟槽形状匹配，类似一倒 T形结构，浮子31的纵向上的长度大于积水沟11的顶部窄口处的宽度并小于积水沟11的底部扩口处的宽度。

具体的，浮力块3包括两个浮子31和一个水平设置的连接板32，两浮子 31分别设置于挡水横墙2的纵向上的两侧面的下方位置，两浮子31之间相对的一面设置有一个水平延伸的连接平台，连接板32放置在两浮子31的两个连接平台上并通过螺栓固定将两浮子31固定连接起来，当拆去螺栓后，连接板32和浮子31可完全拆卸成3个零件。

挡水横墙2的底部抵压于连接板32的顶部。

本实施例中，该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构的浮子31与连接板32 可拆分制造和装运，在现场组装，可以降低制造难度，也可方便运输，同时也可对浮力块3的损坏部件按零件进行单独更换。浮力块3与挡水横墙2形成倒 T形的结构可以具有稳定运动特点。

实施例5：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

本实施例中，该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构的挡水横墙2上与浮力块3对应的位置相应地设置有上下贯穿的操作孔21，操作孔21的顶端处安装有与道路1路面平齐的透水盖板。

操作孔21的顶端设置为一直径较大的沉孔，操作孔21内穿设有一根竖向的操作杆22，操作杆22的长度小于操作孔21的长度并大于操作孔21轴长减去其沉孔轴长的长度。操作杆22的底端可拆卸地连接在连接板32的中心位置(连接板32的中心也是浮力块3的回转中心)，操作杆22的顶端连接有设置于沉孔内的手轮23。浮力块3的横向上的长度不大于积水沟11顶部窄口处的沟宽。

在将挡水横墙2上提使之底部刚好脱离连接板32的顶部时便可通过回转手轮23使操作杆22带动浮力块3回转，当回转手轮23的角度为90°时，浮力块3转过90°，其原先在纵向上的两端则变成了在横向上的两端，此时，在纵向上的两端便不凸出至挡水横墙2外侧。

本实施例中，该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构的挡水横墙2上提使之底部脱离连接板32的顶部时可对浮力块3进行回转90°的操作，之后便可将挡水横墙2连通浮力块一同吊出积水沟11，不仅可方便快捷地拆除或安装挡水横墙2和浮力块3，也可以将积水沟11完全暴露以方便对积水沟11进行清理和布置。

实施例6：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：

本实施例中，该种道路下沉坡道口浮力式挡水结构浮力块3设置有多个，每个浮力块3对应在挡水横墙2上设置一个操作孔21并配套连接一根操作杆 22，所有浮力块3沿挡水横墙2的长度方向依次设置。

实施例7：

本实施例在上述实施例的基础上进一步提供了一种车库出入口，特别采用下述设置结构：

该种种车库出入口采用实施例1-6任一实施例中的道路下沉坡道口浮力式挡水结构。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，其特征在于：包括道路(1)、侧墙(7)、挡水横墙(2)、浮力块(3)、气囊(4)和充气系统(5)；

所述道路(1)的两侧均设置有沿其走向连续延伸的所述侧墙(7)；

所述道路(1)包括坡道，所述道路(1)于坡道处设置有横向延伸至两侧所述侧墙(7)墙面的积水沟(11)，所述积水沟(11)内的沟底处设置有与下水道连通的排水管(12)；

所述侧墙(7)墙面对应所述积水沟(11)端部的位置设置有竖向延伸的导向滑槽(71)，所述导向滑槽(71)内安装有所述气囊(4)，所述气囊(4)的充气口与所述充气系统(5)连接，所述充气系统(5)用于给所述气囊(4)充气；

所述浮力块(3)设置于所述积水沟(11)内，所述挡水横墙(2)设置于所述积水沟(11)内，所述挡水横墙(2)的底部连接所述浮力块(3)，所述挡水横墙(2)的两侧伸入相应侧所述侧墙(7)的导向滑槽(71)内，所述导向滑槽(71)内的气囊(4)能在充气后与所述挡水横墙(2)挤压接触；

所述挡水横墙(2)能在积水沟(11)内积水时通过所述浮力块(3)从所述积水沟(11)的顶部伸出。

2.根据权利要求1所述的一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，其特征在于：所述充气系统(5)具体包括气路部分，所述气路部分包括气泵(51)、单向阀(52)，所述气泵(51)通过气管经所述单向阀(52)连接所述气囊(4)的充气口。

3.根据权利要求2所述的一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，其特征在于：所述气路部分还包括泄压阀(53)，所述气泵(51)到所述单向阀(52)的气管上连接所述泄压阀(53)。

4.根据权利要求3所述的一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，其特征在于：所述充气系统(5)还包括电路部分，所述电路部分包括超级电容后备电源(54)、水位传感器(55)、控制板(56)、第一电控开关(57)和第二电控开关(58)，所述超级电容后备电源(54)的输入端通过所述第一电控开关(57)与市电连接，所述超级电容后备电源(54)的输出端与所述第二电控开关(58)的输入端连接，所述第二电控开关(58)的输出端与所述气泵(51)的控制电路连接，所述水位传感器(55)设置于所述积水沟(11)内并与所述控制板(56)连接，所述控制板(56)与所述第一电控开关(57)和所述第二电控开关(58)连接；所述水位传感器(55)用于监测所述积水沟(11)内积水水位并传输给所述控制板(56)，所述控制板(56)判断所述积水沟(11)内积水水位超过其预设的临界值时控制所述第一电控开关(57)断开，同时控制所述第二电控开关(58)闭合，反之则控制所述第一电控开关(57)闭合，同时控制所述第二电控开关(58)断开。

5.根据权利要求1所述的一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，其特征在于：还包括土工布层(6)，所述土工布层(6)沿着所述积水沟(11)的沟底铺设，所述土工布层(6)的顶面的设置高度高于所述排水管(12)管口的设置高度。

6.根据权利要求1所述的一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，其特征在于：所述积水沟(11)设置为顶部窄口、底部扩口的T形槽沟；

所述浮力块(3)包括两个浮子(31)和一个连接板(32)，两所述浮子(31)分别设置于所述挡水横墙(2)的纵向上的两侧面的下方位置，两所述浮子(31)之间通过所述连接板(32)连接，所述挡水横墙(2)的底部抵压于所述连接板(32)的顶部；

所述浮子(31)的纵向上的长度大于所述积水沟(11)的顶部窄口处的宽度并小于所述积水沟(11)的底部扩口处的宽度。

7.根据权利要求6所述的一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，其特征在于：所述浮子(31)与所述连接板(32)可拆卸连接。

8.根据权利要求6所述的一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，其特征在于：所述挡水横墙(2)与所述浮力块(3)对应的位置相应地设置有上下贯穿的操作孔(21)，所述操作孔(21)的顶端设置为沉孔，所述操作孔(21)内穿设有操作杆(22)，所述操作杆(22)的底端连接所述连接板(32)，所述操作杆(22)的顶端连接有设置于所述沉孔内的手轮(23)；

在将所述挡水横墙(2)上提使之底部脱离所述连接板(32)的顶部时可通过回转手轮(23)使所述操作杆(22)带动所述浮力块(3)回转90°，并在回转90°时，所述浮力块(3)在纵向上的两端不凸出至所述挡水横墙(2)外侧。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种道路下沉坡道口浮力式挡水结构，其特征在于：所述浮力块(3)设置有多个，所有浮力块(3)沿所述挡水横墙(2)的长度方向依次设置。

10.一种车库出入口，其特征在于：采用权利要求1-9任一项所述的道路下沉坡道口浮力式挡水结构。

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