CN110295624A - 十字路口地下人行道与综合管廊合建结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种十字路口地下人行道与综合管廊合建结构及其施工方法，包括三层主体段结构，上层主体段结构为地下人行道单舱结构，上层主体段结构分别通过四段上层渐变连接段与四个出入口连通，中层主体段结构为综合舱和燃气舱的双舱结构，底层主体段结构为综合舱和电力舱的双舱结构，上层主体段结构与中层主体段结构之间、中层主体段结构与底层主体段结构之间分别通过爬梯通道连通，底层主体段结构两端分别与底层渐变连接段连通，底层渐变连接段渐变后标高与中层主体段结构标高一致。本发明在保证综合管廊内各市政管线相对独立布置的前提下，满足了行人通行和综合管廊检修的需求，充分利用了地下空间结构，有利于降低工程造价。

Description

十字路口地下人行道与综合管廊合建结构及其施工方法

技术领域

本发明属于地下人行道和地下综合管廊施工的技术领域，特别是涉及一种十字路口地下人行道与综合管廊合建结构及其施工方法。

背景技术

综合管廊为在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通信，燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。

综合管廊的发展有近百年的历史，同时根据综合管廊的设计规范，综合管廊也是设计寿命百年的结构体。作为“海绵城市”概念的不可分割的有效组成部分，综合管廊发挥着越来越重要的“城市动脉”的作用。

然而，传统的管廊交叉口仅能实现各类管线的交叉连接，并不具备行人通行功能，且无法满足检修综合管廊出入的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种十字路口地下人行道与综合管廊合建结构及其施工方法了，在保证综合管廊内各市政管线相对独立布置的前提下，满足了行人通行和综合管廊检修的需求，充分利用了地下空间结构，避免二次开挖对市政道路的影响，有利于降低工程造价。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种十字路口地下人行道与综合管廊合建结构，包括三层主体段结构，上层主体段结构为地下人行道单舱结构，所述上层主体段结构分别通过四段上层渐变连接段与四个出入口连通，所述四个出入口分别对应设置于十字路口顶角位置的人行地面上，中层主体段结构为综合舱和燃气舱的双舱结构，底层主体段结构为综合舱和电力舱的双舱结构，所述中层主体段结构与底层主体段结构相互垂直，所述上层主体段结构与中层主体段结构之间、中层主体段结构与底层主体段结构之间分别通过爬梯通道连通，所述底层主体段结构两端分别与底层渐变连接段连通，所述底层渐变连接段渐变后标高与中层主体段结构标高一致。

所述上层主体段结构与中层主体段结构之间的爬梯通道设有隔置加锁空间，所述隔置加锁空间设置常闭防火门；所述中层主体段结构与底层主体段结构的爬梯通道设置砌体构造柱并设置常闭防火门。

所述上层渐变连接段与十字路口的人行道顺接，所述上层渐变连接段采用行人和残疾人轮椅双道结构。

所述出入口处设置防止雨水漫灌的翻边。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种十字路口地下人行道与综合管廊合建结构的施工方法，所述中层主体段结构与底层主体段结构标准段采用全预制装配叠合式管廊施工方法进行施工，所述上层主体段结构、上层渐变连接段和底层渐变连接段采用混凝土现浇施工方法进行施工，包括以下步骤：

(1)基坑开挖与支护：引设测量基准点控制挖土深度和基坑底标高，分层开挖基坑土体，并分层同步进行边坡支护；

(2)垫层浇筑：基坑开挖至坑底后，验槽合格后进行垫层浇筑；

(3)管廊标准段采用全预制装配叠合式管廊施工：找平层--防水层--保护层--吊装底板--放置底板钢筋--吊装侧墙--绑底板面筋、放侧墙拼缝位置钢筋笼--浇底板混凝土及侧墙墙底--搭设板底支撑--吊装顶板--绑顶板面筋--浇侧墙及顶板混凝土；

(4)现浇管廊主体结构施工：综合管廊底面防水处理--底层钢筋、模板、止水钢板、带钢边止水带施工--底板钢筋砼浇筑--墙身钢筋、模板，顶板支架、模板、钢筋铺设--墙身及顶板钢筋砼浇筑--墙身及顶板防水处理--基坑回填；

(5)混凝土浇筑：混凝土采用汽车泵输送，混凝土铺设从一端开始，由内向外铺设，混凝土需连续浇筑，间歇时间不得超过1h，间歇时间过长，分块浇筑，接槎处按施工缝处理，接缝处混凝土需捣实压平；

(6)养护：混凝土浇筑完毕后，需在12h内加以覆盖和浇水，保持混凝土的润湿状态；

(7)机电系统安装：对电气系统、自控系统、火灾自动报警系统、消防系统、排水系统、通风系统、标识系统和支架系统分别进行安装铺设。

所述步骤(3)中叠合墙板的安装固定采用下部支撑体系和斜向支撑体系进行支撑。有益效果

本发明的三层主体段结构，其中上层用于行人通行和检修人员出入，中间层和底层用于交叉市政道路的综合管廊不同管线的布置，在保证综合管廊内各市政管线相对独立布置的前提下，满足了行人通行和综合管廊检修的需求，充分利用了地下空间结构，避免二次开挖对市政道路的影响，有利于降低工程造价。

附图说明

图1为上层主体段结构的俯视结构示意图。

图2为中层主体段结构的俯视结构示意图。

图3为底层主体段结构的俯视结构示意图。

图4为上层渐变连接段的结构示意图。

图5为底层渐变连接段的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-5所示的一种十字路口地下人行道与综合管廊合建结构，设置三层主体段，三层结构空间为上下设置的上层空间、中层空间和底层空间。上层空间为地下人行道单舱设计，设有两组人员出入口，两组人员出入口对应两条道路交叉口的地面人行道顺接；中层空间双舱设计，分别为综合舱和燃气舱，设置两组垂直钢梯与上层地面连通，中间和底层空间的设置三组钢梯连通；底层空间双舱设计，分别为综合舱和电力舱。

四个上层连接渐变段，四个上层连接渐变段为地下人行道与市政道路人行道顺接通道，出入口处设置50mm高翻边，以防止暴雨漫灌。上层的底板上设置有与中间层相通的综合管廊检修维护洞口。

两个底层连接渐变段，两个底层连接渐变段分别与同一条市政道路平行，渐变后标高与中层标高一致，降低回填深度，方便在后续结构设计和施工回填土，检修维护作业的安全，底层顶板和中层空间设置有三组人员出入口钢梯。

行人进入该地下综合管廊交叉口的上层连接渐变段通道，沿上层连接渐变段通道行进，经过地下人行空间，从另一侧的上层连接渐变段通道离开该地下综合管廊交叉口。

中层结构空间无渐变段，经过上层结构地面留置人员出入口孔洞通过空间垂直钢梯进入中层结构空间，重复从该上层人员出入孔洞经地下人行道渐变段离开该地下综合管廊交叉口。

底层结构空间存在两段渐变段，经过上层结构地面留置人员出入孔洞通过垂直钢梯进入中层结构空间，再通过中层结构空间防火分区钢爬梯进入底层结构空间，重复线路经地下人行道渐变段离开该地下综合管廊交叉口。

上层结构空间与中层结构空间的检修人员出入口通道单独隔置加锁空间，防止行人误入。

上层结构空间宽大，可开发商业用途，墙面可设置广告牌，结构空间中部可隔置报刊亭等利民设施，沿线设置休憩座椅等。

该十字路口地下人行道与综合管廊合建结构，底层和中层标准段采用全预制装配叠合式管廊施工方法进行施工，底层和中层渐变段及上层地下人行道采用混凝土现浇施工方法进行施工，其施工步骤是：

(1)基坑开挖与支护：根据水准点引设测量基准点，以控制挖土深度和基坑底标高；监测点、基准点在边批支护施工前设置；分层开挖基坑中心部位土体，每层厚度不宜大于1.5m，开挖坡率参数严格按照图纸进行修坡，坡率为1:0.75，考虑下部预留修坡面积，每层同步跟进的支护深度为1.3m，基坑挖土施工应做到“五边”施工即:边挖、边凿、边铺、边浇、边砌，保证基坑土体不长期暴露，确保基坑稳定；基坑支护采用放坡+土钉支护方式。

(2)垫层浇筑：基坑开挖至坑底后，应立即组织相关单位进行验槽，验槽合格后尽快进行垫层浇筑，采用150mm厚C20素砼垫层及100mm厚级配碎石。

(3)管廊标准段采用叠合装配整体式管廊施工，其施工流程为：找平层--防水层--保护层--吊装底板--放置底板钢筋--吊装侧墙--绑底板面筋、放侧墙拼缝位置钢筋笼--浇底板混凝土及侧墙墙底以上300mm--搭设板底支撑--吊装顶板--绑顶板面筋--浇侧墙及顶板混凝土。

叠合墙板的安装固定由下部支撑体系与斜向支撑体系支撑，叠合夹心墙上预留斜支撑套筒距墙板底边2200mm，预制叠合底板上预留斜支撑拉环距墙板内边1550mm。

管廊及附属工程结构混凝土等级为:C35自防水防水混凝土，其中叠合墙夹心砼及顶板砼为自密实混凝土，抗渗等级为P8。

(4)现浇管廊主体结构施工，其施工流程为：综合管廊底面防水处理--底层钢筋、模板、止水钢板、带钢边止水带施工--底板钢筋砼浇筑--墙身钢筋、模板，顶板支架、模板、钢筋--墙身及顶板钢筋砼浇筑--二层钢筋、模板，顶板支架、模板、钢筋、砼浇筑(如有二层)--墙身墙身及顶板防水处理--基坑回填。

基础底板厚600mm，基础底板上返500mm导墙模板采用δ＝15mm厚覆面木胶合板，对拉螺杆紧固，支撑体系选用钢管进行斜向支撑。对拉螺杆采用三节止水螺栓，整个螺杆均有螺纹达到止水效果。管廊腋角模板采用定制木模，腋角尺寸为200mm×200mm。

剪力墙采用九夹板配制，Φ14＠500对拉螺栓连接，竖向围檩采用60×80＠250方木，水平向围檩采用Φ48×3.5＠450双钢管与对拉螺栓相连，每排两根，外侧用二个山形帽固定件加双螺帽拧紧，60×80方木衬档接头错开，方木长度采用4000、2000二种规格。墙“L”型时的阴阳角及模板拼缝处必须用两根30×80或60×80木楞方固定，以免漏浆走位。外墙混凝土保护层厚度为50mm，内墙保护层厚度为35mm，注意垫块设置。墙外侧用Φ48钢管治外墙统长配置，墙端最外一道对拉螺杆离墙端必须＜150mm。

(5)混凝土浇筑：混凝土采用汽车泵输送，坍落度控制在160～200mm。混凝土铺设从一端开始，由内向外铺设。混凝土需连续浇筑，间歇时间不得超过1h。如间歇时间过长，分块浇筑，接槎处按施工缝处理，接缝处混凝土需捣实压平，不显接头槎。

混凝土运送至施工现场后，工人用铁锹摊铺混凝土，用水平控制桩控制标高，虚铺厚度略高于水平控制桩，然后用平板振捣器振捣。混凝土振捣密实后，检查平整度，高出的地方铲平，凹的地方补平。混凝土先用水平刮杠刮平，然后表面用木抹子搓平。有找坡要求时，坡度需符合设计要求。

(6)养护：混凝土浇筑完毕后，需在12h内加以覆盖和浇水，浇水次数需能保持混凝土有足够的润湿状态。垫层混凝土强度达到75％以上便可进行结构施工。

(7)机电系统：对电气系统、自控系统、火灾自动报警系统、消防系统、排水系统、通风系统、标识系统和支架系统分别进行安装。

电气系统：监控与报警设备、应急照明(疏散和备用照明)、火灾自动报警设备、燃气舱风机、电动井盖等为二级负荷。一般照明、排水泵、检修插座箱、管道电动阀、综合舱与电力舱风机为三级负荷。

自控系统：包括环境与设备监控、通信系统、安防(视频、入侵报警、门禁、巡更)

火灾自动报警系统:火灾自动报警系统、气体灭火系统、线型缆式火灾监测系统、光纤感温火灾探测系统、防火门监控系统。

消防系统：每200米一个防火单元，以防火墙配甲级防火门隔断。电力舱、天燃气舱通过设置甲级防火门将管廊内分隔成不同的防火单元，设有超细干粉自动灭火系统及手提式磷酸铵盐干粉灭火器辅助灭火设施。综合舱、污水舱内设手提式磷酸铵盐干粉灭火器。

排水系统：排水系统能够有效排除：管道连接处的漏水、管道检修时的放水，管廊内冲洗水、管廊结构缝处渗漏水以及管廊开口处漏水。

通风系统：综合舱，电力舱正常通风换气次数≮2次/h，事故通风换气次数≮6次/h。燃气舱正常通风换气次数≮6次/h，事故通风换气次数≮12次/h

标识系统：包含设备标识、管线标识、管廊介绍牌、方向标识、交叉口标识记禁令标识等。

支架系统：设置了供自用电缆以及公用缆线的桥架、托臂。其中自用缆线敷设设于桥架内，尺寸参见电气及自控专业图纸，电力电缆敷设于托臂上，通信电缆敷设于桥架内，管廊内给水、再生水、天然气管线的支架单独设置。

该十字路口地下人行道与综合管廊合建结构的三层主体段的上层用于行人通行和检修人员出入，中间层和底层用于交叉市政道路的综合管廊不同管线的布置，在保证管廊内各市政管线相对独立布置的前提下，同时满足了行人通行和综合管廊检修的需求，充分利用了综合管廊的空间结构，避免二次开挖对市政道路的影响，节约了工程造价。

Claims (6)

1.一种十字路口地下人行道与综合管廊合建结构，其特征在于：包括三层主体段结构，上层主体段结构为地下人行道单舱结构，所述上层主体段结构分别通过四段上层渐变连接段与四个出入口连通，所述四个出入口分别对应设置于十字路口顶角位置的人行地面上，中层主体段结构为综合舱和燃气舱的双舱结构，底层主体段结构为综合舱和电力舱的双舱结构，所述中层主体段结构与底层主体段结构相互垂直，所述上层主体段结构与中层主体段结构之间、中层主体段结构与底层主体段结构之间分别通过爬梯通道连通，所述底层主体段结构两端分别与底层渐变连接段连通，所述底层渐变连接段渐变后标高与中层主体段结构标高一致。

2.根据权利要求1所述十字路口地下人行道与综合管廊合建结构，其特征在于：所述上层主体段结构与中层主体段结构之间的爬梯通道设有隔置加锁空间，所述隔置加锁空间设置常闭防火门；所述中层主体段结构与底层主体段结构的爬梯通道设置砌体构造柱并设置常闭防火门。

3.根据权利要求1所述十字路口地下人行道与综合管廊合建结构，其特征在于：所述上层渐变连接段与十字路口的人行道顺接，所述上层渐变连接段采用行人和残疾人轮椅双道结构。

4.根据权利要求1所述十字路口地下人行道与综合管廊合建结构，其特征在于：所述出入口处设置防止雨水漫灌的翻边。

5.一种权利要求1所述的十字路口地下人行道与综合管廊合建结构的施工方法，其特征在于：所述中层主体段结构与底层主体段结构标准段采用全预制装配叠合式管廊施工方法进行施工，所述上层主体段结构、上层渐变连接段和底层渐变连接段采用混凝土现浇施工方法进行施工，包括以下步骤：

(1)基坑开挖与支护：引设测量基准点控制挖土深度和基坑底标高，分层开挖基坑土体，并分层同步进行边坡支护；

(2)垫层浇筑：基坑开挖至坑底后，验槽合格后进行垫层浇筑；

(3)管廊标准段采用全预制装配叠合式管廊施工：找平层--防水层--保护层--吊装底板--放置底板钢筋--吊装侧墙--绑底板面筋、放侧墙拼缝位置钢筋笼--浇底板混凝土及侧墙墙底--搭设板底支撑--吊装顶板--绑顶板面筋--浇侧墙及顶板混凝土；

(4)现浇管廊主体结构施工：综合管廊底面防水处理--底层钢筋、模板、止水钢板、带钢边止水带施工--底板钢筋砼浇筑--墙身钢筋、模板，顶板支架、模板、钢筋铺设--墙身及顶板钢筋砼浇筑--墙身及顶板防水处理--基坑回填；

(5)混凝土浇筑：混凝土采用汽车泵输送，混凝土铺设从一端开始，由内向外铺设，混凝土需连续浇筑，间歇时间不得超过1h，间歇时间过长，分块浇筑，接槎处按施工缝处理，接缝处混凝土需捣实压平；

(6)养护：混凝土浇筑完毕后，需在12h内加以覆盖和浇水，保持混凝土的润湿状态；

(7)机电系统安装：对电气系统、自控系统、火灾自动报警系统、消防系统、排水系统、通风系统、标识系统和支架系统分别进行安装铺设。

6.根据权利要求5所述的一种十字路口地下人行道与综合管廊合建结构的施工方法，其特征在于：所述步骤(3)中叠合墙板的安装固定采用下部支撑体系和斜向支撑体系进行支撑。