CN115352535A - 一种仪表板横梁和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种仪表板横梁和车辆，所述仪表板横梁包括：横梁本体，用于安装仪表板，所述横梁本体通过塑料注塑成型；两个安装板，分别卡接于所述横梁本体在纵长延伸方向的两端，每一所述安装板上具有用于与前围总成连接的固定部。由于横梁本体的所有零部件均采用塑料材质注塑而成，较传统的采用钢材或者铝材焊接而成的仪表板横梁，上述仪表板横梁具有精度高，重量轻等特点。进一步地，由于塑料制成的横梁本体无法开设螺纹孔，导致横梁本体不便于安装在前围总成上，而通过将具有固定部的安装板卡接在横梁本体上，再将前围总成与安装板相互连接，如此便可以避免因无法开设螺纹孔导致横梁本体不便于安装的问题。

Description

一种仪表板横梁和车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种仪表板横梁和车辆。

背景技术

仪表板横梁是仪表板总成的重要承力件，为仪表板及转向柱、空调、电器、气囊等附件提供支撑。

传统的仪表板横梁采用钢材焊接或者铝材焊接而成，由于钢材或铝材自身密度大，进而导致仪表板横梁重量大。并且仪表板横梁在焊接成型的过程中会产生较大的变形，从而导致仪表板横梁的安装精度无法满足设计要求。

发明内容

基于此，有必要针对在对仪表板横梁重量大且安装精度不高的问题，提供一种改善上述缺陷的一种仪表板横梁和车辆。

一种仪表板横梁，包括：

横梁本体，用于安装仪表板；所述横梁本体通过塑料注塑成型；

两个安装板，分别卡接于所述横梁本体在纵长延伸方向的两端，每一所述安装板上具有用于与前围总成连接的固定部。

在其中一个实施例中，所述固定部为开设在所述安装板上的螺纹孔。

在其中一个实施例中，所述横梁本体上具有供所述安装板穿设的限位通道，所述限位通道的内壁上具有用于暴露所述螺纹孔的避让孔。

在其中一个实施例中，所述横梁本体上还具有限位块，所述限位块位于所述安装板沿所述限位通道运动的路径上，并且当所述安装板与所述限位块相互抵接时，所述螺纹孔正对所述避让孔。

在其中一个实施例中，所述横梁本体包括支撑梁和两个固定结构，两个固定结构分别设于所述支撑梁在纵长延伸方向的两端，两个所述安装板分别卡接于两个所述固定结构上；

每一所述固定结构上具有相互连通的进风口和出风口，每一所述固定结构的所述出风口包括多个，所述进风口可受控地选择其中一个所述出风口相连通。

在其中一个实施例中，每一所述固定结构包括相互拼接的固定件和端板，所述固定件上开设有具有开口的导风腔，所述端板盖设在所述开口上，以与所述固定件界定形成导风通道，所述导风通道分别与所述进风口和所述出风口相连。

在其中一个实施例中，所述固定件和所述端板的其中一者上设置有卡接凸块，另一者上设置有与所述卡接凸块相互卡接的卡接槽，所述卡接凸块或所述卡接槽绕所述开口的周向布设。

在其中一个实施例中，所述仪表板横梁还包括多个固定支架，多个所述固定支架沿所述横梁本体的纵长方向间隔布设，每一所述固定支架均与所述横梁本体固定连接。

在其中一个实施例中，至少一个所述固定支架上具有贯穿所述固定支架的通风孔。

一种车辆，包括如上所述的仪表板横梁。

上述仪表板横梁，横梁本体的所有零部件均采用塑料材质注塑而成。由于塑料材质密度小，通过注塑形成的横梁本体重量便会大大降低。同时，由于注塑成型的横梁本体无需进行焊接，因此横梁本体便可以保证较高的安装精度。如此，较传统的采用钢材或者铝材焊接而成的仪表板横梁，上述仪表板横梁具有精度高，重量轻等特点。进一步地，由于塑料制成的横梁本体无法开设螺纹孔，导致横梁本体不便于安装在前围总成上，而通过将具有固定部的安装板卡接在横梁本体上，再将前围总成与安装板相互连接，如此便可以避免因无法开设螺纹孔导致横梁本体不便于安装的问题。

附图说明

图1为本发明提供一实施例中车辆的仪表板横梁、空调箱体和前围总成的结构示意图；

图2为图1中的仪表板横梁的结构示意图；

图3为图2中的仪表板横梁的分解示意图；

图4为图3中仪表板横梁中的固定结构的分解示意图；

图5为图4中固定结构中的固定件在一视角下的结构示意图；

图6为图4中固定结构中的固定件在另一视角下的结构示意图；

图7为图6中A处的放大示意图；

图8为图4中固定结构中的固定件在还一视角下的结构示意图；

图9为图8中B处的放大示意图；

图10为图2中仪表板横梁中安装板的结构示意图；

图11为图4中固定结构中的端板的结构示意图；

图12为图2中仪表板横梁中横梁本体的第一连接支架的结构示意图；

图13为图12中C处的放大示意图；

图14为图2中仪表板横梁中固定支架的结构示意图。

10、前围总成；20、空调箱体；21、空调风道；30、仪表板横梁；

100、横梁本体；101、支撑梁；110、U型凸起；120、第一连接支架；130、第二连接支架；140、第三连接支架；150、线槽；160、扎带孔；

200、固定结构；210、进风口；221、除霜口；222、吹面口；230、导风通道；231、进风通道；232、除霜通道；233、吹面通道；240、风门；

250、固定件；251、导风腔；252、卡接凸块；260、端板；261、卡接槽； 270、限位通道；271、避让孔；272、第一安装部；273、第二安装部；274、第三安装部；275、第四安装部；276、第五安装部；277、滑动槽；278、限位块； 279、U型凹槽；

300、安装板；310、螺纹孔；320、安装底座；330、螺母；340、限位凸起； 400、固定支架；410、定位销；420、通风孔；421、安装凸块。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，本发明一实施例提供的一种车辆，安装有前围总成10、空调箱体20以及仪表板横梁30，仪表板横梁30与前围总成10固定连接，空调箱体 20安装在前围总成10上。

参阅图2和图3，仪表板横梁30包括与前围总成10固定连接的横梁本体 100，横梁本体100用于安装仪表板。参阅图2和图3，横梁本体100包括支撑梁101、两个固定结构200以及多个固定支架400，多个固定支架400沿横梁本体100的纵长方向间隔布设并与支撑梁101相连，两个固定结构200分别固定连接于支撑梁101相对的两端，每一固定结构200和固定支架400均与前围总成10固定连接，以将支撑梁101固定在前围总成10上。

其中，为了保证横梁本体100的安装精度，横梁本体100的所有零部件均采用塑料材质注塑而成。由于塑料材质密度小，通过注塑形成的横梁本体100 重量便会大大降低。同时，由于注塑成型的横梁本体100无需进行焊接，因此横梁本体100便可以保证较高的安装精度。如此，较传统的采用钢材或者铝材焊接而成的仪表板横梁，上述仪表板横梁具有精度高，重量轻等特点。

本发明的实施例中，参阅图3、图4和图5，空调箱体20内具有用于运输空调风的空调风道21，每一固定结构200上具有相互连通的进风口210和出风口，每一固定结构200的进风口210均与空调风道21相互连通，以使得空调风道21中的空调风能够经由每一固定结构200的进风口210后从对应的出风口吹出。在实际的使用过程中，固定结构200上的出风口与车辆的仪表台上的出风口相连，从而使得空调风道21中的空调风最终能够从车辆的仪表台上的出风口吹出。

通过将空调风从固定结构200的进风口210吹入，再从固定结构200上的出风口吹出，如此在固定结构200的内部形成与进风口210和出风口相连通的导风风道。而将导风风道集成在固定结构200的内部，可以减少空调箱体20中空调风道21长度，进而减少空调箱体20的体积，空调箱体20所占用的仪表板横梁30的安装空间也能够大大减少。

在实际的使用过程中，当需要将固定结构200在与前围总成10相互固定时候，由于横梁本体100全部是通过塑料材质制成，因此在固定结构200上无法开设螺纹孔，而将螺纹设置在前围总成10上，由于固定结构200自身结构的限制，没有能够供螺栓安装的空间，因此，固定结构200无法像固定支架400一样直接采用螺栓的方式安装在前围总成10上。

为此，参阅图8、图9和图10，仪表板横梁30还包括设置有用于与前围总成10相互连接的安装板300，安装板300采用金属材质制成，将两个安装板300 卡接在横梁本体100在纵长方向的两端上，即将两个安装板300卡接在两个固定结构200上，再通过将安装板300上的固定部与前围总成10相互连接。如此，通过安装板300可以避免无法在固定结构200上开设螺纹孔，以及没有空间安装螺栓的问题。

其中，安装板300上开设有作为固定部的螺纹孔310，通过螺栓穿设于前围总成上的安装孔，再通过螺栓与安装板300上的螺纹孔310的配合，将仪表板横梁30与前围总成10相互固定连接。而采用卡接的方式将安装板300固定在固定结构200上，使得安装板300与固定结构200之间也无需采用螺栓等固定件250进行连接，安装更加方便。

在一些实施例中，固定结构200上开设有供安装板300穿设的限位通道270，限位通道270的内壁上开设有用于暴露螺纹孔310的避让孔271。在实际的使用过程中，先将安装板300放入限位通道270内，并移动安装板300，使得安装板 300上的螺纹孔310与底板上的避让孔271相互对齐。再将固定结构200与前围总成10相互贴合，使得前围总成10上用于穿设螺栓的安装孔与避让孔271相互对齐，之后再将螺栓依次穿设安装孔和避让孔271，最后与螺纹孔310螺纹连接。如此，便可以通过螺栓来将安装板300和安装有安装板300的固定结构200 一起固定在前围总成10上。

具体到实施例中，固定结构200上还设置有限位块278，限位块278位于安装板300沿限位通道270运动的路径上，并且当安装板300与限位块278相抵接时，螺纹孔310正对避让孔271。在实际的使用过程中，限位通道270相对的两端分别开设有两个开口，安装板300从其中一个开口进入到限位通道270内，限位块278则位于另一个开口处，当安装板300在限位通道270内运动一定距离时，便会与另一个开口处的限位快相抵接，此时安装板300便运动至了装配位置处。通过上述限位块278能够有效提高安装板300的安装速度，使得安装板300能够快速安装到指定装配位置。

具体到实施例中，安装板300包括安装底座320和安装在安装底座320表面上的螺母330，固定结构200上具有第一安装部272、第二安装部273、第三安装部274、第四安装部275和第五安装部276，第一安装部272和第三安装部 274分别固定连接于第二安装部273的两端，第一安装部272和第五安装部276 分别固定连接与第四安装部275的两端上，如此，第一安装部272、第二安装部 273、第三安装部274、第四安装部275和第五安装部276相互围合形成供安装底座320穿设的限位通道270。其中，第五安装部276与第三安装部274之间具有一定间隙以形成供用于避让螺母330的滑动槽277，安装底座320穿设在限位通道270内时，螺母330在滑动槽277内滑动。其中，避让孔271开具在第一安装部272上。

进一步地，安装底座320上具有突出与安装底座320表面的限位凸起340，当安装底座320穿设在限位通道270内时，限位凸起340与第一安装部272、第四安装部275或第五安装部276中的一者或多者相互抵接，以使得安装底座320 与横梁本体100之间形成过盈配合，以使安装底座320能够牢固地卡接在限位通道270内。

本发明的实施例中，参阅图4、图5和图6，每一固定结构200的出风口包括多个，进风口210可受控地选择其中一个出风口相连通。在实际的使用过程中，多个出风口用于与仪表台上不同的出风口相对应地连通，通过将进风口210 选择与不同的出风口相连，便可以调整空调风输出至仪表台上不同的出风口中，进而实现不同的吹风效果，如除霜或吹面等。在传统的车辆中，实现不同的吹风效果往往是采用在空调箱体20内设置分风装置来将空调风导向不同的出风口，而上述仪表板横梁30则将分风的功能集成在了固定结构200上，如此可以进一步地减少空调箱体20的零件数量，减少空调箱体20的体积，以优化仪表板的布置空间，降低生产成本。

在一些实施例中，每一固定结构200的多个出风口包括除霜口221以及吹面口222，固定结构200的导风风道包括与进风口210相连通的进风通道231、与除霜口221相连通的除霜通道232以及与吹面口222相连通的吹面通道233。

固定结构200上还设置有风门240，风门240位于导风通道230内能够绕一轴线转动。在实际的使用过程中，风门240与外部驱动机构相连，以驱动风门 240转动。当风门240在转动的过程中包括第一位置和第二位置，当风门240处于第一位置时，进风通道231与除霜通道232相连通，进风通道231与吹面通道233通过风门240相互阻挡，来自空调风道21的风经过进风口210和除霜口221，最后从仪表台上用于除霜的出风口吹出，实现车辆的除霜功能。当风门240 处于第二位置时，进风通道231与吹面通道233相连通，除霜通道232通过风门240相互阻挡，来自空调风道21的风经过进风口210和吹面口222，最后从仪表台上用于吹面的出风口吹出，实现车辆吹面的功能。如此，当需要调整车辆的空调是进行除霜还是吹面时，只需控制风门240进行转动，使得风门240 处于第一或者第二位置，便能够对车辆的空调的功能进行调整，使车辆实现除霜或者吹面的功能。

本发明的实施例，参阅图4，固定结构200包括相互卡接的固定件250和端板260，固定件250上设置有一个具有开口的导风腔251，端板260盖设在开口上，以与固定件250界定形成导风通道230。其中，进风口210和吹面口222开设在固定件250上，除霜口221开设在端板260上。

在一些实施例中，参阅图5和图11，固定件250上设置有卡接凸块252，端板260上设置有能够与卡接凸块252相互卡接的卡接槽261，其中卡接凸块 252绕开口的周向布设，以使得当端板260与固定件250相互拼接的时候，开口的周向能够被通过卡接凸块252和卡接槽261的配合进行密闭，从而保证开口处的密闭效果，也就保证了端板260和固定件250的密封性，从而保证了导风通道230的密封性。

需要说明的是，在其他实施例中，卡接凸块252也可以设置在端板260上，卡接槽261则设置在固定件250上，在此不做限定。

具体到实施例中，两个固定结构200沿一轴线对称设置，该轴线与支撑梁 101的延伸方向垂直。如此，两个固定结构200上的进风口210能够设置在相对的一侧，以便于位于两个固定结构200之间的空调箱体20分别与两个进风口210 相互连通。

本发明的实施例中，参阅图7和图13，固定结构200和支撑梁101的其中一者具有U型凸起110，另一者具有U型凹槽279，U型凸起110与U型凹槽279 相互配合，以对固定结构200和支撑梁101的装配进行定位。

本发明的实施例中，参阅图3和图14，固定支架400多处与支撑梁101相连接，以实现支撑梁101的中部与前围总成10相连，而支撑梁101的两端则通过固定结构200与前围总成相连。其中，每一固定支架400和横梁本体100上的固定结构200上均设置有定位部，前围总成10上设置有配合部，定位部与配合部相互配合从而使固定支架400和固定结构200能够实现定位。可选地，定位部和配合部的其中一者为定位销410，另一者为定位孔。如此，两个固定结构 200和多个固定支架400均可以先通过孔销定位的方式来完成与前围总成10的装配定位，以便于后续采用螺栓等紧固件的方式来对固定结构200和固定支架 400进行安装固定。

进一步地，支撑梁101上也设置有配合部，如此当固定支架400与支撑梁 101相互装配定位的时候，也能够通过定位部和配合部的相互配合，实现支撑梁 101与固定支架400的快速装配定位。

在一些实施例中，其中一个或多个固定支架400上开设有贯穿固定支架400 的通风孔420，以用于通过通风孔420来安装空调箱体20的空调风道21。具体地，通风孔420贯穿固定支架400相对的两个端面，而固定支架400分别在两个端面上均设置有凸出于端面的安装凸块421，安装凸块421围绕通风孔420的轴向布设。空调箱体20的管道套设在安装凸块421上，以如此便可以在通风孔 420的两端分别空调箱体20的空调风道21相连，空调箱体20的空调风道21则可以通过通风孔420来保证空调风顺利通过固定支架400。

本发明的实施例中，参阅图3，支撑梁101包括第一连接支架120、第二连接支架130和第三连接支架140，其中一个固定结构200通过第一连接支架120 与第二连接支架130相互连接，另一个固定结构200通过第三连接支架140与第二连接支架130相互连接，每一固定支架400均与第二连接支架130固定连接。

在一些实施例中，参阅图3和图12，第一连接支架120和第二连接支架130 上均开设有线槽150，第一连接支架120和第二连接支架130的线槽150相互连通，第一连接支架120上的线槽150沿第一连接支架120的纵长方向贯通第一连接支架120。线槽150用于安装车辆仪表上的线束，将线束安装在线槽150内，不仅便于收纳线束，节省线束安装空间，还可以通过线槽150对线束进行保护作用。

具体到实施例中，线槽150的侧壁上开设有扎带孔160。在实际的使用过程中，安装在线槽150内的线束可以通过穿设在扎带孔160内的扎带将线束固定在线束孔内。

上述仪表板横梁30至少具有以下优点：

上述仪表板横梁，横梁本体100的所有零部件均采用塑料材质注塑而成。由于塑料材质密度小，通过注塑形成的横梁本体100重量便会大大降低。同时，由于注塑成型的横梁本体100无需进行焊接，因此横梁本体100便可以保证较高的安装精度。如此，较传统的采用钢材或者铝材焊接而成的仪表板横梁，上述仪表板横梁具有精度高，重量轻等特点。进一步地，由于塑料制成的横梁本体100无法开设螺纹孔，导致横梁本体100不便于安装在前围总成10上，而通过将具有固定部的安装板300卡接在横梁本体100上，再将前围总成10与安装板300相互连接，如此便可以避免因无法开设螺纹孔导致横梁本体100不便于安装的问题。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种仪表板横梁，其特征在于，所述仪表板横梁包括：

横梁本体(100)，用于安装仪表板，所述横梁本体(100)通过塑料注塑成型；

两个安装板(300)，分别卡接于所述横梁本体(100)在纵长延伸方向的两端，每一所述安装板(300)上具有用于与前围总成(10)连接的固定部。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述固定部为开设在所述安装板(300)上的螺纹孔(310)。

3.根据权利要求2所述的仪表板横梁，其特征在于，所述横梁本体(100)上具有供所述安装板(300)穿设的限位通道(270)，所述限位通道(270)的内壁上具有用于暴露所述螺纹孔(310)的避让孔(271)。

4.根据权利要求3所述的仪表板横梁，其特征在于，所述横梁本体(100)上还具有限位块(278)，所述限位块(278)位于所述安装板(300)沿所述限位通道(270)运动的路径上，并且当所述安装板(300)与所述限位块(278)相互抵接时，所述螺纹孔(310)正对所述避让孔(271)。

5.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述横梁本体(100)包括支撑梁(101)和两个固定结构(200)，两个固定结构(200)分别设于所述支撑梁(101)在纵长延伸方向的两端，两个所述安装板(300)分别卡接于两个所述固定结构(200)上；

每一所述固定结构(200)上具有相互连通的进风口(210)和出风口，每一所述固定结构(200)的所述出风口包括多个，所述进风口(210)可受控地选择其中一个所述出风口相连通。

6.根据权利要求5所述的仪表板横梁，其特征在于，每一所述固定结构(200)包括相互拼接的固定件(250)和端板(260)，所述固定件(250)上开设有具有开口的导风腔(251)，所述端板(260)盖设在所述开口上，以与所述固定件(250)界定形成导风通道(230)，所述导风通道(230)分别与所述进风口(210)和所述出风口相连。

7.根据权利要求6所述的仪表板横梁，其特征在于，所述固定件(250)和所述端板(260)的其中一者上设置有卡接凸块(252)，另一者上设置有与所述卡接凸块(252)相互卡接的卡接槽(261)，所述卡接凸块(252)或所述卡接槽(261)绕所述开口的周向布设。

8.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述仪表板横梁还包括多个固定支架(400)，多个所述固定支架(400)沿所述横梁本体(100)的纵长方向间隔布设，每一所述固定支架(400)均与所述横梁本体(100)固定连接。

9.根据权利要求8所述的仪表板横梁，其特征在于，至少一个所述固定支架(400)上具有贯穿所述固定支架(400)的通风孔(420)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的仪表板横梁。

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