CN115339502A - 一种方向盘阻尼装置及汽车方向盘阻尼系统 - Google Patents

Abstract

本说明书实施例提供一种方向盘阻尼装置，包括：弹性体和套筒，套筒具有主延伸方向延伸的筒部和位于筒部一端沿垂直于主延伸方向延伸的环状支撑部，弹性体模制在套筒上，包覆环状支撑部部分形成弹性支撑部，包覆筒部部分形成弹性插入部，弹性插入部被配置为过盈穿过待安装件的开口，弹性插入部包括若干由弹性插入部外表面向内凹进的内肋和由弹性插入部内表面向外突出的外肋，内肋和外肋在弹性插入部的周向上交错布置。通过设置交错布置的内肋和外肋，通过内肋和外肋同时阻尼，使弹性插入部整体发生形变，能够避免弹性插入部形变较大，具有较好的形变能力，从而避免螺栓与方向盘内的钢板发生碰撞。

Description

一种方向盘阻尼装置及汽车方向盘阻尼系统

技术领域

本说明书涉及汽车方向盘技术领域，具体涉及一种方向盘阻尼装置及汽车方向盘阻尼系统。

背景技术

为了提高汽车弯道驾驶方向盘的稳定性，一般都需要在汽车方向盘内安装阻尼装置来减少方向盘的振动。如中国专利网公开号为CN111801511A公开了一种用于方向盘的减震组件中的阻尼器单元，弹性阻尼器元件被模制在内套筒上，并具有形成径向外接合表面的多个弹性肋和多个弹性支撑柱，弹性支撑柱在圆周方向上相互间隔开，在横向于所述轴线的所有方向上是柔性的。该申请通过采用多个相互间隔设置的弹性肋实现对方向盘的阻尼效果，但是该阻尼器单元在使用的过程中发现，由于弹性肋采用相互间隔的方式进行设置，当方向盘振动较大时，螺栓容易压迫弹性肋向下形变较大，导致螺栓与套筒和/或方向盘内的钢板发生碰撞从而产生噪音。

发明内容

有鉴于此，本说明书实施例提供一种方向盘阻尼装置及汽车方向盘阻尼系统，通过设置交错布置的内肋和外肋，通过内肋和外肋同时阻尼，使弹性插入部整体发生形变，能够避免弹性插入部形变较大，从而避免螺栓与方向盘内的钢板发生碰撞；采用的封闭式齿轮状结构设计具有更好的变形特性，对方向盘多方向上的震动阻尼起到更好的效果。

本说明书实施例提供以下技术方案：一种方向盘阻尼装置，包括：弹性体和套筒，所述套筒具有主延伸方向延伸的筒部和位于所述筒部一端沿垂直于主延伸方向延伸的环状支撑部，所述弹性体模制在所述套筒上，包覆所述环状支撑部部分形成弹性支撑部，包覆所述筒部部分形成弹性插入部，所述弹性插入部上远离所述弹性支撑部的一端设有弹性肋部，所述弹性肋部和所述弹性支撑部之间的所述弹性插入部形成径向尺寸小于所述弹性肋部的夹持部，所述弹性插入部被配置为过盈穿过待安装件的开口，所述弹性肋部被配置为位于或抵接在所述开口一侧，所述弹性支撑部被配置为位于或抵接在所述开口的另一侧，所述夹持部被配置为嵌入所述开口中，所述弹性插入部包括若干由所述弹性插入部外表面向内凹进的内肋和由所述弹性插入部内表面向外突出的外肋，所述内肋和所述外肋在所述弹性插入部的周向上交错布置。

优选的，若干所述内肋和若干所述外肋一体成型，若干所述内肋和若干所述外肋交错分布，在垂直于所述筒部主延伸方向的截面上，所述弹性插入部形成封闭的齿轮状结构。

优选的，所述内肋包括呈V型布置的第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面的连接部的内表面至少部分抵接在所述筒部外表面上。

优选的，所述连接部的内表面靠近所述弹性支撑部的一端抵接在所述筒部外表面形成抵接部，远离所述弹性支撑部的一端沿所述筒部径向向外延伸形成第一形变部。

优选的，所述弹性肋部设置在所述外肋的外表面，所述弹性肋部与所述第一形变部位于同一水平面上。

优选的，所述第一形变部包括第一倾斜面、第一过渡面和第二倾斜面，沿着远离所述弹性支撑部的方向，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面均逐渐远离所述套筒；

和/或，所述弹性肋部包括第二形变部，所述第二形变部外表面包括第三倾斜面、第二过渡面和第四倾斜面，沿着远离所述弹性支撑部的方向，所述第三倾斜面逐渐远离所述套筒，所述第四倾斜面逐渐靠近所述套筒。

优选的，所述弹性肋部的所述第四倾斜面和所述内肋顶部的第二倾斜面相互配合，使得所述弹性插入部顶部在Z向受力时向下形变时，所述弹性肋部整体向下移动。

优选的，所述弹性支撑部的与所述弹性插入部相连接的端面凸出设置有若干第一凸起和若干第二凸起，若干所述第一凸起和若干所述第二凸起交错分布，若干所述第一凸起分别与若干所述外肋一一对应，若干所述第二凸起分别与若干所述内肋一一对应。

优选的，所述第一凸起为圆柱状，所述第二凸起为长条状，所述第二凸起的高度大于所述第一凸起的高度。

一种汽车方向盘阻尼系统，包括方向盘骨架、紧固件、安装板、弹簧元件和如上述任一项所述的阻尼装置，所述安装板上具有安装孔，所述阻尼装置从所述安装板一侧穿入所述安装孔使得所述夹持部嵌入到所述安装孔中，所述紧固件从所述安装板另一侧穿过所述套筒后固定到所述方向盘骨架上，所述弹簧元件套设在所述紧固件上并支撑在所述阻尼装置的所述弹性支撑部和所述方向盘骨架之间。

与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：

采用整体阻尼的方式，通过使弹性插入部外表面向内凹进的内肋，同时弹性插入部内表面向外突出的外肋，内肋和外肋交错布置，通过内肋和外肋同时阻尼，使弹性插入部整体发生形变，具有较好的形变能力，能够避免弹性插入部形变较大，从而避免螺栓与方向盘内的钢板发生碰撞。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明提供的一种方向盘阻尼装置的立体剖视图；

图2是本发明提供的一种方向盘阻尼装置省略套筒的立体剖视图；

图3是本发明提供的一种方向盘阻尼装置的结构示意图；

图4是本发明提供的一种方向盘阻尼装置的受力形变结构示意图；

图5是图4沿虚线方向的剖视图；

图6是本发明提供的汽车方向盘阻尼系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

现有技术中，为了提高汽车弯道驾驶方向盘的稳定性，一般都通过螺栓在汽车方向盘内安装阻尼装置来减少方向盘的振动。如中国专利网公开号为CN111801511A公开的阻尼器单元和阻尼器组件，再如中国专利网公开号为CN112739931A公开的用于机动车辆的方向盘装置的振动阻尼系统，以此来增加方向盘的稳定性，但是上述两组申请弹性肋均是采用相互间隔的方式进行设置的，当方向盘振动较大时，螺栓容易压迫弹性肋向下形变较大，导致螺栓与套筒和/或方向盘内的钢板发生碰撞从而产生噪音，为了降低噪音的产生，一般都还需要增加弹性垫，导致阻尼装置的使用较为不便。

发明人经过了广泛和深入的试验，设计出一种方向盘阻尼装置，通过设置交错布置的内肋和外肋，使弹性插入部整体发生形变，弹性插入部具有较好变形能力的同时避免螺栓等部件的碰撞。

本发明解决的技术问题是：避免因方向盘振动较大时产生噪音。

更具体的，本发明采用的解决方案包括：采用整体阻尼的方式，通过使弹性插入部外表面向内凹进的内肋，同时弹性插入部内表面向外突出的外肋，内肋和外肋交错布置，通过内肋和外肋同时阻尼，使弹性插入部整体发生形变，具有较好的形变能力，从而避免螺栓与套筒和/或方向盘内的钢板发生碰撞。

以下结合附图，说明本申请各实施例提供的技术方案。

如图1-图5所示，一种方向盘阻尼装置，包括：弹性体和套筒2，所述套筒2具有主延伸方向延伸的筒部21和位于所述筒部21一端沿垂直于主延伸方向延伸的环状支撑部22，所述弹性体模制在所述套筒2上，弹性体和套筒2在模具中一体成型，便于进行制造，弹性体包覆所述环状支撑部22部分形成弹性支撑部3，通过弹性支撑部3可以起到弹性缓冲的作用，弹性体包覆所述筒部21部分形成弹性插入部1，所述弹性插入部1上远离所述弹性支撑部3的一端设有弹性肋部4，所述弹性肋部4和所述弹性支撑部3之间的所述弹性插入部1形成径向尺寸小于所述弹性肋部4的夹持部5，所述弹性插入部1被配置为过盈穿过待安装件的开口，通过设置开口，便于弹性插入部1穿过待安装件进行安装，所述弹性肋部4被配置为位于或抵接在所述开口一侧，所述弹性支撑部3被配置为位于或抵接在所述开口的另一侧，所述夹持部5被配置为嵌入所述开口中，所述弹性插入部1包括若干由所述弹性插入部1外表面向内凹进的内肋11和由所述弹性插入部1内表面向外突出的外肋12，所述内肋11和所述外肋12在所述弹性插入部1的周向上交错布置，通过将内肋11和外肋12交错布置在弹性插入部1的周向上，当方向盘发生振动时，内肋11和外肋12同时阻尼，使弹性插入部1整体发生形变，使得弹性插入部1具有更好的形变特性，从而避免因振动较大导致弹性插入部1形变较大。

进一步的，若干所述内肋11和若干所述外肋12一体成型，若干所述内肋11和若干所述外肋12交错分布，在垂直于所述筒部21主延伸方向的截面上，所述弹性插入部1形成封闭的齿轮状结构，通过内肋11和外肋12形成封闭的齿轮状结构的弹性插入部1，使得由发动机和道路传递到方向盘的振动引起的方向盘振动时，弹性插入部1整体发生形变，由于弹性插入部1整体受力，内肋11和外肋12相互牵制形变，弹性插入部1的形变幅度较小，可以有效改善方向盘的振动幅度。

如图2所示，在一些实施方式中，所述内肋11包括呈V型布置的第一斜面111和第二斜面112，所述第一斜面111和第二斜面112的连接部113的内表面至少部分抵接在所述筒部21外表面上，内肋11的靠近弹性支撑部3的由成V型布置的第一斜面111和第二斜面112构成内肋11的内侧壁，保证内肋11的在发生形变时的稳定性，同时第一斜面111和第二斜面112之间通过连接部113相连接，连接部113的内表面与筒部21的外表面相抵接，筒部21可对连接部113起到一定的限位作用，保证内肋11的形变方向。

进一步的，所述连接部113的内表面靠近所述弹性支撑部3的一端抵接在所述筒部21外表面形成抵接部114，连接部113与筒部21之间形成抵接部114，当筒部21发生径向振动时，筒部21将振动通过抵接部114传递到第一斜面111和第二斜面112处进行阻尼，连接部113远离所述弹性支撑部3的一端沿所述筒部21径向向外延伸形成第一形变部115，通过第一形变部115在方向盘沿着筒部21的轴向振动时起到阻尼的作用。

需要说明的是，内肋11的V型构造形成稳定的三角受力结构，在受到套筒2的径向震动力，第一斜面111和第二斜面112提供稳定支撑；同时，封闭的轮廓结构，可防止在极端受力情况下，套筒2与周边零部件的撞击。可以根据方向盘的结构的不同，对连接部113的形状进行设计，从而对抵接部114的长短和/或抵接部114的宽度进行调节，实现适用不同结构方向盘的振动频率，保证阻尼效果。

更进一步的，所述弹性肋部4设置在所述外肋12的外表面，所述弹性肋部4与所述第一形变部115位于同一水平面上。弹性肋部4穿过方向盘内的安装孔时，弹性肋部4受力变形进而推动第一形变部115向套筒21径向内部移动，当穿过安装孔后，第一形变部115的弹性恢复力下推动弹性肋部4回弹保持夹紧力。通过将弹性肋部4和第一形变部115的设置在同一水平面内，使得弹性肋部4更容易穿过不同大小孔径的安装孔，同时还能保证穿过安装孔后保持有效的夹紧力。

如图2所示，在一些实施方式中，所述第一形变部115包括第一倾斜面1151、第一过渡面1152和第二倾斜面1153，第一倾斜面1151、第一过渡面1152和第二倾斜面1153之间依次连接，沿着远离所述弹性支撑部3的方向，所述第一倾斜面1151和所述第二倾斜面1153均逐渐远离所述套筒2，沿着远离弹性支撑部3的方向，第一倾斜面1151、第一过渡面1152和第二倾斜面1153依次设置，第二倾斜面1153延伸到第一形变部115的顶部；所述弹性肋部4包括第二形变部41，所述第二形变部41外表面包括第三倾斜面411、第二过渡面412和第四倾斜面413，三倾斜面411、第二过渡面412和第四倾斜面413之间依次连接，沿着远离弹性支撑部3的方向，第三倾斜面411、第二过渡面412和第四倾斜面413依次设置，第四倾斜面413延伸到第二形变部41顶部，沿着远离所述弹性支撑部3的方向，所述第三倾斜面411逐渐远离所述套筒2，所述第四倾斜面413逐渐靠近所述套筒2。

需要说明是，沿着远离弹性支撑部3的方向，由于第一形变部115的第二倾斜面1153的倾斜方向为逐渐远离套筒2，第二形变部41的第四倾斜面413逐渐靠近套筒2，因此当方向盘发生振动，内肋11和外肋12受到沿着套筒2轴向的力时，内肋11和外肋12的同时向两侧发生形变，具有较好的形变特性。弹性插入部1受到轴向振动力时，第二倾斜面1153能够将弹性插入部1顶部的轴向形变分解到向套筒2径向外侧形变，而这一形变趋势与外肋12上的第四倾斜面413的延伸方向相近，这就使得弹性肋部4整体向下并向外形变，进而更牢靠地夹紧带安装件的开口或周边零件。

还需要说明的是，第一倾斜面1151、第一过渡面1152和第二倾斜面1153分别与第三倾斜面411、第二过渡面412和第四倾斜面413相对应。在一个优选实施方式中，第一倾斜面1151和第三倾斜面411的高度相同，第一过渡面1152和第二过渡面412的高度相同，第二倾斜面1153和第四倾斜面413的高度相同，以保证第一形变部115和第二形变部41在沿着筒部21的轴向方向受力时，第一形变部115和第二形变部41同步发生形变。

进一步的，所述弹性肋部4的所述第四倾斜面413和所述内肋11顶部的第二倾斜面1153相互配合，使得所述弹性插入部1顶部整体在Z向受力时向下形变时，所述弹性肋部4整体向下移动，当弹性插入部1的顶部受到Z向向下的力时，外肋12的第四倾斜面413和内肋11的第二倾斜面1153同时受力发生形变，使得第一形变部115和第二形变部41同步发生形变，从而使得弹性插入部1的整体向下形变，在相同的力下，相比较相互间隔设置的弹性肋，形变程度更小，具有较好的形变特性。

需要说明的是，Z向为弹性插入部1顶部到弹性支撑部3的垂直方向，即如图4所示的箭头方向。

如图2-图3所示，在一些实施方式中，所述弹性支撑部3的与所述弹性插入部1相连接的端面凸出设置有若干第一凸起31和若干第二凸起32，若干所述第一凸起31和若干所述第二凸起32交错分布，若干所述第一凸起31分别与若干所述外肋12一一对应，若干所述第二凸起32分别与若干所述内肋11一一对应，所述第二凸起32的高度大于所述第一凸起31的高度，通过在弹性支撑部3的顶部设置交错分布的若干第一凸起31和若干第二凸起32。

如图6所示，基于相同发明构思，本说明书实施例提供一种汽车方向盘阻尼系统，包括方向盘骨架7、紧固件6、安装板8、弹簧元件9和上述任一项的阻尼装置，所述安装板8上具有安装孔，所述阻尼装置从所述安装板8一侧穿入所述安装孔使得所述夹持部5嵌入到所述安装孔中，所述紧固件6从所述安装板8另一侧穿过所述套筒2后固定到所述方向盘骨架7上，所述弹簧元件9套设在所述紧固件6上并支撑在所述阻尼装置的所述弹性支撑部3和所述方向盘骨架7之间。当阻尼装置进行阻尼时，弹性插入部1整体发生形变，阻尼装置受到紧固件6的轴向作用力，弹簧元件9可以起到缓冲和提供反作用力的作用，在相同的力下，由于弹性插入部1是整体形变，因此弹性插入部1的形变较小。

在不同的实施例中，安装板8可用于安装安全气囊装置或多媒体件，亦可作为喇叭板用于启动车笛。在启动车笛之前，第一凸起31与安装板8之间相接触，第一凸起31对振动阻尼的共振频率有影响，第二凸起32和安装板8之间存在一定的距离，车笛启动时，第一凸起31被压缩到与第二凸起32的同等高度，安装板8与第一凸起31和第二凸起32同时接触，所述第一凸起31为圆柱状，所述第二凸起32为长条状，第一凸起31采用圆柱状设置，既保证了柔性交界部又保证了车笛启动时的轴向压缩。

需要说明的是，第一凸起31和第二凸起32可采用不同弹性强度的材料制成，第一凸起31和第二凸起32之间的高度差，也可以根据方向盘的具体结构进行设计，这里不做详细的阐述。

实施中，所述连接件6包括一体成型的连接段63、导向段62和压板段61，所述连接段63与所述方向盘骨架7之间相连接，所述导向段62穿过所述套筒2，所述压板段61与所述弹性插入部1远离所述弹性支撑部3的端面相接触，通过连接段63与方向盘骨架7相连接，可在连接段63上开设外螺纹，使得连接段63与方向盘骨架7之间螺接，压板段61与弹性插入部1的顶端相接触，可对弹性插入部1起到限位的作用，弹性支撑部3上的较高的凸起与安装板8的底部相接触，从而实现对阻尼装置的安装。

进一步的，沿着所述套筒2轴向方向，所述压板段61与刚性支撑板8之间设置有第一距离的间隙，所述压板段61与弹性肋部4之间设置有第二距离的间隙干涉，所述压板段61与所述套筒2顶部设置有第三距离的间隙，所述第一距离小于所述第二距离，所述第一距离小于所述第三距离。第一距离的数值范围一般为0.3～0.4mm，优选为0.35mm，第二距离的数值范围一般为0.45～0.55mm，优选为0.5mm，第三距离的数值范围一般为0.45～0.55mm，优选为0.5mm。由于压板段61与安装板8之间第一距离的间隙小于压板段61与弹性肋部4之间第二距离的间隙干涉，在安装状态，弹性插入部1会受到压板段61的压力发生形变，由于第一距离小于第三距离，因此在进行阻尼时，能够避免连接件6与刚性支撑板8和套筒2顶部之间相接触，从而避免产生异响。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例侧重说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于后面说明的方法实施例而言，由于其与系统是对应的，描述比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种方向盘阻尼装置，包括：弹性体和套筒(2)，所述套筒(2)具有主延伸方向延伸的筒部(21)和位于所述筒部(21)一端沿垂直于主延伸方向延伸的环状支撑部(22)，所述弹性体模制在所述套筒(2)上，包覆所述环状支撑部(22)部分形成弹性支撑部(3)，包覆所述筒部(21)部分形成弹性插入部(1)，所述弹性插入部(1)上远离所述弹性支撑部(3)的一端设有弹性肋部(4)，所述弹性肋部(4)和所述弹性支撑部(3)之间的所述弹性插入部(1)形成径向尺寸小于所述弹性肋部(4)的夹持部(5)，所述弹性插入部(1)被配置为过盈穿过待安装件的开口，所述弹性肋部(4)被配置为位于或抵接在所述开口一侧，所述弹性支撑部(3)被配置为位于或抵接在所述开口的另一侧，所述夹持部(5)被配置为嵌入所述开口中，其特征在于，所述弹性插入部(1)包括若干由所述弹性插入部(1)外表面向内凹进的内肋(11)和由所述弹性插入部(1)内表面向外突出的外肋(12)，所述内肋(11)和所述外肋(12)在所述弹性插入部(1)的周向上交错布置。

2.根据权利要求1所述的方向盘阻尼装置，其特征在于，若干所述内肋(11)和若干所述外肋(12)一体成型，若干所述内肋(11)和若干所述外肋(12)交错分布，在垂直于所述筒部(21)主延伸方向的截面上，所述弹性插入部(1)形成封闭的齿轮状结构。

3.根据权利要求1所述的方向盘阻尼装置，其特征在于，所述内肋(11)包括呈V型布置的第一斜面(111)和第二斜面(112)，所述第一斜面(111)和第二斜面(112)的连接部(113)的内表面至少部分抵接在所述筒部(21)外表面上。

4.根据权利要求3所述的方向盘阻尼装置，其特征在于，所述连接部(113)的内表面靠近所述弹性支撑部(3)的一端抵接在所述筒部(21)外表面形成抵接部(114)，远离所述弹性支撑部(3)的一端沿所述筒部(21)径向向外延伸形成第一形变部(115)。

5.根据权利要求4所述的方向盘阻尼装置，其特征在于，所述弹性肋部(4)设置在所述外肋(12)的外表面，所述弹性肋部(4)与所述第一形变部(115)位于同一水平面上。

6.根据权利要求5所述的方向盘阻尼装置，其特征在于，所述第一形变部(115)包括第一倾斜面(1151)、第一过渡面(1152)和第二倾斜面(1153)，沿着远离所述弹性支撑部(3)的方向，所述第一倾斜面(1151)和所述第二倾斜面(1153)均逐渐远离所述套筒(2)；

和/或，所述弹性肋部(4)包括第二形变部(41)，所述第二形变部(41)外表面包括第三倾斜面(411)、第二过渡面(412)和第四倾斜面(413)，沿着远离所述弹性支撑部(3)的方向，所述第三倾斜面(411)逐渐远离所述套筒(2)，所述第四倾斜面(413)逐渐靠近所述套筒(2)。

7.根据权利要求6所述的方向盘阻尼装置，其特征在于，所述弹性肋部(4)的所述第四倾斜面(413)和所述内肋(11)顶部的第二倾斜面(1153)相互配合，使得所述弹性插入部(1)顶部在Z向受力向下形变时，所述弹性肋部(4)整体向下移动。

8.根据权利要求1-7任一项所述的方向盘阻尼装置，其特征在于，所述弹性支撑部(3)的与所述弹性插入部(1)相连接的端面凸出设置有若干第一凸起(31)和若干第二凸起(32)，若干所述第一凸起(31)和若干所述第二凸起(32)交错分布，若干所述第一凸起(31)分别与若干所述外肋(12)一一对应，若干所述第二凸起(32)分别与若干所述内肋(11)一一对应。

9.根据权利要求8所述的方向盘阻尼装置，其特征在于，所述第一凸起(31)为圆柱状，所述第二凸起(32)为长条状，所述第二凸起(32)的高度大于所述第一凸起(31)的高度。

10.一种汽车方向盘阻尼系统，其特征在于，包括方向盘骨架(7)、紧固件(6)、安装板(8)、弹簧元件(9)和如权利要求1-9任一项所述的阻尼装置，所述安装板(8)上具有安装孔，所述阻尼装置从所述安装板(8)一侧穿入所述安装孔使得所述夹持部(5)嵌入到所述安装孔中，所述紧固件(6)从所述安装板(8)另一侧穿过所述套筒(2)后固定到所述方向盘骨架(7)上，所述弹簧元件(9)套设在所述紧固件(6)上并支撑在所述阻尼装置的所述弹性支撑部(3)和所述方向盘骨架(7)之间。

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