JP5238439B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車や産業機械等に適用され、エンジン等の振動発生部の振動を吸収および減衰する防振装置に関する。

上記した防振装置として、従来、例えば下記特許文献１に示されているように、車体に連結される外筒と、エンジンに連結される内筒と、これら外筒と内筒とを弾性的に連結する第一ゴム弾性体と、内筒に固定されたストッパ金具に固定されたダイナミックダンパと、を備える防振装置が知られている。このダイナミックダンパは、円筒形状の質量体の内側に円筒形状の芯体が配設され、この芯体の外周面と質量体の内周面とを第二ゴム弾性体で連結した構成からなる。このダイナミックダンパは、芯体の内側に挿通されたボルトの端部をストッパ金具に立設された支持ブラケットに締結させることでストッパ金具に固定されている。このようなダイナミックダンパを備える防振装置では、防振装置に振動が入力されると、第二ゴム弾性体によって支持された質量体が振動するため、この質量体の振動と入力振動とが共振する特定の周波数域の振動が低減される。

一方、下記特許文献２に示されているように、外筒の外周面にストッパ部材を接合させた防振装置が提案されている。このストッパ部材は、外筒の前後方向の両側にそれぞれ配設されたサイドストッパであり、その概略構成としては、外筒の側方に配設された金属製のプレートと、プレートと外筒の外周面とを連結する連結ゴムと、プレートの表面に設けられた緩衝ゴムと、を備えている。これら連結ゴムや緩衝ゴムは、加硫工程によってプレートや外筒の外周面に対してそれぞれ接着されている。
特開２００４−６８９５０号公報 特開２００５−２１４３８３号公報

しかしながら、上記した前者の従来の防振装置では、芯体内に挿通させたボルトの端部をストッパ金具に立設された支持ブラケットに締結させることでダイナミックダンパが組み付けられているため、防振装置の部品数が多くなるとともにボルトの締結作業が煩雑であるという問題がある。

また、上記した後者の従来の防振装置では、連結ゴムや緩衝ゴムが、プレートや外筒の外周面に対してそれぞれ加硫接着されているので、ストッパ部材を組み付ける際に連結ゴムや緩衝ゴムの加硫工程を行う必要があり、この加硫工程が煩雑であるという問題がある。

本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、部品数を低減させることができるとともに、ダイナミックダンパを容易に組み付けることができる防振装置を提供することを目的としている。

本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のいずれか一方に連結される外筒、及び他方に連結される内筒と、前記外筒と前記内筒とを弾性的に連結する第一ゴム弾性体と、質量体を第二ゴム弾性体で支持した構成からなるダイナミックダンパと、を備える防振装置において、前記ダイナミックダンパは、環状に形成され、前記外筒の径方向外側に外装され、前記外筒には、前記ダイナミックダンパの軸方向一方側に配設されているとともに該ダイナミックダンパが外装された前記外筒の外周面よりも径方向外側に突出した突出部が形成され、前記外筒を保持するとともに前記振動発生部および振動受部のいずれか一方に固定されたブラケットが備えられており、該ブラケットには、前記ダイナミックダンパを軸方向他方側から押える押え部が形成されており、前記ダイナミックダンパは、前記突出部と前記押え部との間に挟持され、前記ダイナミックダンパは、前記突出部と前記押え部とによって軸方向に予圧縮されていることを特徴としている。
このような特徴により、環状のダイナミックダンパを外筒の外周に嵌め込むことで、ダイナミックダンパが組み付けられる。
また、突出部によってダイナミックダンパが係止されるため、ダイナミックダンパが外筒から抜けにくくなる。
さらに、外筒をブラケットに取り付けることで、突出部と押え部との間にダイナミックダンパが挟み込まれ、ダイナミックダンパが保持される。
そして、ダイナミックダンパに作用する予圧縮力に応じて第二ゴム弾性体のバネ定数が調節され、その結果、ダイナミックダンパの共振周波数が調整される。

また、本発明に係る防振装置は、前記第二ゴム弾性体が環状に形成され、該第二ゴム弾性体の内側に前記質量体が埋設されていることが好ましい。
これにより、ダイナミックダンパの外径が小さくなるとともに、質量体が第二ゴム弾性体で覆われた状態となる。なお、質量体の一部が露出されていてもよい。

また、本発明に係る防振装置は、前記ブラケットに、前記外筒が圧入嵌合される筒状の保持部が備えられており、該保持部に、前記外筒を軸方向他方側から係止する底壁部が形成されていることが好ましい。
これにより、底壁部に係止されるところまで外筒を保持部の内側に圧入することで、ブラケットの押え部と外筒の突出部との間隔が一定となり、ダイナミックダンパに作用する予圧縮力が一定となる。

また、本発明に係る防振装置は、前記突出部が、前記外筒の周方向に沿って環状に形成されていることが好ましい。
これにより、ダイナミックダンパは突出部によって全周に亘って係止され、ダイナミックダンパのガタツキが防止される。

また、本発明に係る防振装置は、前記質量体が環状に形成されており、該質量体の内径が前記突出部の外径よりも小さいことが好ましい。
これにより、仮に第二ゴム弾性体が破断して質量体から剥離した場合であっても、質量体が突出部に係止されるため、質量体が外筒から抜けにくくなる。

本発明に係る防振装置によれば、ダイナミックダンパを組み付ける際、外筒や内筒等にボルトを締結させたりダイナミックダンパのゴム（第二ゴム弾性体）を外筒に加硫接着させたりする必要がないため、部品数を低減させることができるとともに、ダイナミックダンパを容易に組み付けることができる。

以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
図１は本実施の形態における防振装置１の縦断面図であり、図２は後述するダイナミックダンパ５の斜視図であり、図３は後述する質量体５０の斜視図である。

なお、図１に示す符号Ｏは防振装置１の中心軸線を示しており、以下、単に「軸心Ｏ」と記す。また、軸心Ｏに沿った方向が鉛直方向であり、以下、「軸方向」と記す。さらに、軸心Ｏに垂直な方向を「径方向」とし、軸心Ｏ回りの方向を「周方向」とする。
また、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に支持荷重が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記支持荷重の入力方向の反対側であり、以下の説明においてバウンド側を「下」とし、リバウンド側を「上」とする。
さらに、図１に示すＸ方向が車両の前後方向であり、以下、単に「前後方向」と記し、Ｘ方向に直交する水平方向が車両の幅方向であり、以下、単に「幅方向」と記す。

まず、本実施の形態における防振装置１の構成について説明する。

防振装置１は、自動車における振動発生部であるエンジンを、振動受け部である車体へ支持するエンジンマウントである。防振装置１の概略構成としては、図１に示すように、エンジンの振動を吸収する本体ゴム２と、本体ゴム２の外筒６を保持するとともに図示せぬ車体に固定される車体ブラケット３（本発明のブラケットに相当する。）と、本体ゴム２の内筒７に連結されるとともに図示せぬエンジンに固定されるエンジンブラケット４と、本体ゴム２の外筒６に外装された環状のダイナミックダンパ５と、を備えている。

本体ゴム２には、少なくとも、車体ブラケット３を介して車体に連結される外筒６と、エンジンブラケット４を介してエンジンに取り付けられる内筒７と、外筒６と内筒７とを弾性的に連結する図示せぬ第一ゴム弾性体と、が備えられている。

外筒６は、両端がそれぞれ開放された筒状の金属部材であり、軸心Ｏを中心軸にして軸方向に沿って延設されている。外筒６の上端部には、ダイナミックダンパ５が外装されたダイナミックダンパ５の外周面６０よりも径方向外側に突出した突出部６１が形成されている。突出部６１は、全周に亘って延設された環状のフランジ部であり、ダイナミックダンパ５の上方に配設されている。この突出部６１の下面は、軸芯Ｏの垂直面に沿って平面状に形成されており、ダイナミックダンパ５の上面に当接されている。また、外筒６の下端部には、下方に向かうに従い漸次縮径されたテーパー部６２が形成されている。

内筒７は、軸方向に延在する柱状部材であり、平面視において外筒６の内側に配設されている。内筒７の下端面は、軸心Ｏに対して垂直な平面形状を成しており、この内筒７の下端面には、軸方向に延びる雌ネジ孔７０が穿設されている。内筒７の下端面には、この雌ネジ孔７０に螺合される後述するボルト８によってエンジンブラケット４が接合されている。
図示せぬ第一ゴム弾性体は、外筒６の内側に配設されたゴム体であり、外筒６と内筒７との間に全周に亘って形成され、外筒６及び内筒７にそれぞれ加硫接着されている。

なお、上記した本体ゴム２に図示せぬ仕切り部材及びダイヤフラム１０が組み付けられるとともに、本体ゴム２（外筒６）の内側に形成された図示せぬ液室に液体が封入される。詳しく説明すると、外筒６の上端部がダイヤフラム１０で閉塞され、外筒６の内側に、上記した第一ゴム弾性体の上面と外筒６の内周面とダイヤフラム１０の下面とで囲まれた液室が形成されている。そして、その液室が、オリフィス通路が形成された図示せぬ仕切り部材によって主液室と副液室とに区画されている。これにより、液体が封入された液封マウント本体が形成される。

車体ブラケット３は、外筒６を車体側に固定させるための金属製の部材であり、外筒６を保持する保持部３０と、保持部３０を支持する支持部３１と、内筒７の下方への変位を規制するバウンド側のストッパ部３２と、を備えている。

保持部３０は、有底筒状の円筒部であり、軸心Ｏを中心軸にして軸方向に沿って延設されている。この保持部３０の内側には、外筒６の下部が圧入嵌合されている。保持部３０の上端部には、径方向外側に向けて突出したフランジ部３３（本発明の押え部に相当する。）が全周に亘って形成されている。フランジ部３３は、ダイナミックダンパ５を下方から押える押え部であり、フランジ部３３の上面はダイナミックダンパ５の下面に当接されている。保持部３０の底壁部３４は、軸心Ｏに対して垂直に配設された平板部であり、底壁部３４の中央部分には、内筒７の下端部が挿通される開口３４ａが形成されている。また、底壁部３４は、外筒６を下側から係止する係止部であり、底壁部３４の上面に外筒６の下端面が当接されている。さらに、底壁部３４は、エンジンブラケット４の上面に対向して配設されており、内筒７の上方への変位を規制するリバウンド側のストッパ部として機能する。

ストッパ部３２は、エンジンブラケット４を下方から係止する部材であり、保持部３０の下方に配設されている。詳しく説明すると、ストッパ部３２は、略コ字状に成形された板状部であり、前後方向にブリッジ状に架け渡すように延設されている。すなわち、ストッパ部３２は、前後方向の両側にそれぞれ配設された一対の立上り部３５と、一対の立上り部３５の下端間に架設された底壁部３６と、から構成されている。立上り部３５の上端部は、保持部３０の外周面にそれぞれ接合されており、底壁部３６には、後述するボルト８を通すための開口３６ａが形成されている。

支持部３１は、径方向外側に向けて延在した板状部であり、ストッパ部３２の前後方向の両側にそれぞれ配設されている。これら支持部３１には、車体にボルト止めするためのボルト孔３１ａがそれぞれ形成されている。また、一方（図１における右側）の支持部３１の基端部は、保持部３０の外周面に沿って軸方向に延びているとともに保持部３０の外周面に接合されている。また、一方の支持部３１の幅方向の両側の側端には、フランジ３７がそれぞれ立設されている。他方（図１における左側）の支持部３１の基端部は、上方に向けて立ち上げられており、その上端がストッパ部３２の底壁部３６の下面に接合されている。また、他方の支持部３１の幅方向の中央部分には、板状のリブ３８が立設されており、このリブ３８はストッパ部３２の立上り部３５の外面に接合されている。

エンジンブラケット４は、内筒７をエンジン側に固定させるための金属製の部材であり、幅方向に延びたブロック状の部材である。このエンジンブラケット４は、略コ字状のストッパ部３２の内側に差し込まれて保持部３０の底壁部３４とストッパ部３２の底壁部３６との間に配設されており、ボルト８によって内筒７に締結されている。また、エンジンブラケット４の下面には、ボルト８の頭部８０が収容される窪み部４０が形成されている。この窪み部４０は、軸心Ｏを中心軸線とする平面視円形の有底孔である。この窪み部４０の底面（図１における上側の面）には、軸心Ｏを中心軸線とする貫通孔４１が形成されている。この貫通孔４１は、内筒７の雌ネジ孔７０と同一線上に配設されており、貫通孔４１の内側には、ボルト８のネジ部８１が挿通されている。ボルト８のネジ部８１は、前記貫通孔４１を貫通して内筒７の雌ネジ孔７０に螺合されており、ボルト８の頭部８０はワッシャ８２を介して窪み部４０の底面に係止されている。なお、ボルト８の頭部８０の頂面（図１における下端面）は、内筒７の下面に配設された後述する緩衝ゴム９の下面よりも上方に配置されている。

また、エンジンブラケット４の外面には、ストッパ部３２や保持部３０の底壁部３４に当接する緩衝ゴム９が設けられている。この緩衝ゴム９は、エンジンブラケット４に外装される角筒状のゴム体であり、この緩衝ゴム９の内側にエンジンブラケット４が圧入嵌合されている。緩衝ゴム９の上壁部９０には、内筒７の下端部が嵌合される平面視円形の開口９１が形成されている。緩衝ゴム９の下壁部９２には、上記した窪み部４０に連通する平面視円形の開口９３が形成されている。また、緩衝ゴム９の上壁部９０の上面及び下壁部９２の下面には、角筒状の緩衝ゴム９の長さ方向（幅方向）に延在する複数の凹溝９４が並列にそれぞれ形成されている。緩衝ゴム９の側壁部９５は、軸方向中央部分に向うに従い厚さが漸次大きくなった断面視略三角形状の壁部であり、ストッパ部３２の立上り部３５に対して隙間をあけて対向されている。

ダイナミックダンパ５は、環状の第二ゴム弾性体５１の内側に環状の質量体５０が埋設された構成からなる環状部材であり、質量体５０を振動させることで、その質量体５０の振動と外筒６への入力振動とが共振する特定の周波数域の振動を低減させるダンパである。詳しく説明すると、図２、図３に示すように、ダイナミックダンパ５は、環状の第二ゴム弾性体５１の内側に環状の質量体５０が埋設された構成からなる。

質量体５０は、複数枚（図１、図３では３枚）のプレス金具５２を軸方向に積層させて接着剤等で接合するとともに、略半円弧板状のプレス金具５２を向かい合わせに配置し、対向するプレス金具５２の両側の端部５２ａ同士をそれぞれ接合した構成からなる。この質量体５０の内径は、上記した外筒６の突出部６１の外径よりも小さい。

第二ゴム弾性体５１は、質量体５０の表面に加硫接着されたゴム体であり、質量体５０の上下面及び内外周面にそれぞれ被覆されている。第二ゴム弾性体５１の上下面には、径方向に延在する凹溝５３が複数形成されている。複数の凹溝５３は、周方向に間隔をあけて配設されており、これらの凹溝５３の底面に質量体５０の上下面が露出されている。また、第二ゴム弾性体５１の内周面には、軸方向に延在する縦溝５４が複数形成されている。縦溝５４は、平面視略台形の溝であり、複数の縦溝５４は、周方向に間隔をあけて配設されている。

上記した構成のダイナミックダンパ５は、図１に示すように、外筒６の突出部６１と車体ブラケット３の保持部３０のフランジ部３３との間に挟持されており、これら突出部６１とフランジ部３３とによって軸方向に予圧縮されている。また、ダイナミックダンパ５（第二ゴム弾性体５１）の内周面は、外筒６の外周面６０に密接されている。

次に、上記した構成からなる防振装置１の作用について説明する。

上記した防振装置１を製造する際には、まず、外筒６、内筒７及び図示せぬ第一ゴム弾性体を一体化させて本体ゴム２を作成する工程を行う。
具体的に説明すると、まず、図示せぬ第一ゴム弾性体を形成するための図示せぬ本体ゴム金型の中に外筒６及び内筒７をそれぞれ所定位置に配置するとともに、外筒６の内周面及び内筒７の表面（上端面等）にそれぞれ接着下地処理を施した後に接着剤を塗布し、その後、上記した本体ゴム金型の中に未加硫ゴムを射出して第一ゴム弾性体を成形する。続いて、上記した第一ゴム弾性体に硫黄ガス、圧力及び熱をそれぞれ加えて第一ゴム弾性体を加硫する。このとき、第一ゴム弾性体が、外筒６の内周面及び内筒７の表面にそれぞれ接着される。そして、上記した本体ゴム金型の脱型を行うことにより、本体ゴム２が形成される。

次に、上記した本体ゴム２に図示せぬ仕切り部材及びダイヤフラム１０を組み付けるとともに、本体ゴム２の内側に形成された図示せぬ液室に液体を封入し、液封マウント本体を形成する工程を行う。例えば、液体が貯留されたプール内に本体ゴム２を沈めて、そのプール内において、外筒６の内側に図示せぬ仕切り部材及びダイヤフラム１０を圧入嵌合させた後、外筒６（突出部６１）の上端部を加締める。或いは、外筒６の内側に図示せぬ仕切り部材及びダイヤフラム１０を圧入嵌合させた後、外筒６（突出部６１）の上端部を加締め、その後、真空雰囲気中において、外筒６等に形成された注入口から液室内に液体を注入する。

一方、質量体５０の外周に第二ゴム弾性体５１を形成してダイナミックダンパ５を作成する工程を行う。
具体的に説明すると、接着剤等を介して複数のプレス金具５２を積層させて半円弧状の積層部材を２つ形成するとともに、これらの積層部材を向かい合わせに配置して、それぞれの端部５２ａ同士を溶接等で接合し、円環状の質量体５０を作成する。続いて、その質量体５０を図示せぬ把持具で把持し、第二ゴム弾性体５１を形成するための図示せぬダンパゴム金型の中の所定位置に配置するとともに、質量体５０の上下面及び内外周面にそれぞれ接着下地処理を施した後に接着剤を塗布する。その後、上記したダンパゴム金型の中に未加硫ゴムを射出して第二ゴム弾性体５１を成形する。続いて、その第二ゴム弾性体５１に硫黄ガス、圧力及び熱をそれぞれ加えて第二ゴム弾性体５１を加硫する。このとき、第二ゴム弾性体５１が質量体５０の上下面及び内外周面にそれぞれ接着される。そして、上記したダンパゴム金型を脱型するとともに把持具を取り外すことにより、ダイナミックダンパ５が形成される。なお、上記した把持具によって第二ゴム弾性体５１の凹溝５３が形成される。

次に、上記したダイナミックダンパ５を本体ゴム２の外筒６に外装させるとともに、車体ブラケット３に本体ゴム２（液封マウント本体）を組み付ける工程を行う。
具体的に説明すると、まず、ダイナミックダンパ５を外筒６の外周に嵌め込む。このとき、ダイナミックダンパ５（第二ゴム弾性体５１）の内周面には、縦溝５４が形成されているので、ダイナミックダンパ５の内周面と外筒６の外周面６０との間に生じる摩擦抵抗が小さくなる。続いて、外筒６の下部を上方から車体ブラケット３の保持部３０の内側に圧入する。これにより、外筒６の突出部６１と保持部３０のフランジ部３３とによってダイナミックダンパ５が挟み込まれ、ダイナミックダンパ５が保持される。すなわち、外筒６に対するダイナミックダンパ５の上方への相対移動が突出部６１によって規制されるとともに、外筒６に対するダイナミックダンパ５の下方への相対移動がフランジ部３３によって規制され、外筒６からのダイナミックダンパ５の抜け出しが防止される。特に、突出部６１及びフランジ部３３はそれぞれ環状に形成されているので、ダイナミックダンパ５は突出部６１によって全周に亘って係止され、ダイナミックダンパ５のガタツキが防止される。また、外筒６の下端が保持部３０の底壁部３４に当接するところまで、外筒６を保持部３０の内側に圧入することで、突出部６１とフランジ部３３との間隔が一定となり、ダイナミックダンパ５に一定の予圧縮力が作用する。そして、この予圧縮力に応じて第二ゴム弾性体５１のバネ定数が調節され、その結果、ダイナミックダンパ５の共振周波数が調整される。

次に、エンジンブラケット４を本体ゴム２の内筒７に取り付ける工程を行う。
詳しく説明すると、緩衝ゴム９が装着されたエンジンブラケット４を、幅方向の一方側からストッパ部３２の内側に差し込み、エンジンブラケット４の貫通孔４１と内筒７の雌ネジ孔７０との位置合わせを行う。続いて、ボルト８のネジ部８１にワッシャ８２が嵌め、そのボルト８をストッパ部３２の開口３６ａからエンジンブラケット４の貫通孔４１に挿入し、そのボルト８のネジ部８１を内筒７の雌ネジ孔７０に締め込む。これにより、ボルト８の頭部８０がワッシャ８２を介してエンジンブラケット４の窪み部４０の底面に定着し、エンジンブラケット４と内筒７とが連結される。
以上により、防振装置１が完成する。

上記した防振装置１によれば、ダイナミックダンパ５を組み付ける際、外筒６や内筒７にボルトを締結させたりダイナミックダンパ５の第二ゴム弾性体５１を外筒６に加硫接着させたりする必要がないため、部品数を低減させることができるとともに、ダイナミックダンパ５を容易に組み付けることができる。また、環状のダイナミックダンパ５を外筒６の外周に嵌めているため、ダイナミックダンパ５は外筒６から抜けにくく、ダイナミックダンパ５の脱落を防止することができる。

また、環状の第二ゴム弾性体５１の内側に質量体５０が埋設されているので、ダイナミックダンパ５の外径が小さくなり、防振装置１を小型化することができる。また、環状の第二ゴム弾性体５１の内側に質量体５０が埋設され、質量体５０が第二ゴム弾性体５１で覆われた状態となるので、質量体５０の劣化を抑えることができるとともに、質量体５０が他の部材に衝突した場合の異音を低減させることができる。

また、外筒６の突出部６１によってダイナミックダンパ５が係止され、外筒６に対するダイナミックダンパ５の上方への移動が規制されているので、外筒６からのダイナミックダンパ５の抜け出しが防止され、ダイナミックダンパ５の脱落を防止することができる。

また、保持部３０の内側に外筒６を圧入嵌合することで、ダイナミックダンパ５が外筒６の突出部６１と車体ブラケット３の保持部３０のフランジ部３３との間に挟持されるので、ダイナミックダンパ５の組み付けを容易に行うことができるとともに、ダイナミックダンパ５の脱落を確実に防止することができる。

また、上記した突出部６１とフランジ部３３とによってダイナミックダンパ５が軸方向に予圧縮されており、ダイナミックダンパ５に作用する予圧縮力に応じて第二ゴム弾性体５１のバネ定数が調節され、その結果、ダイナミックダンパ５の共振周波数が調整されるので、ダイナミックダンパ５の共振周波数を所望の周波数に設定することができ、特定の周波数域の振動を低減させることができる。

また、保持部３０の底壁部３４に係止されるところまで外筒６を保持部３０の内側に圧入することで、突出部６１とフランジ部３３との間隔が一定となり、ダイナミックダンパ５に作用する予圧縮力が一定となるので、ダイナミックダンパ５の共振周波数を所望の周波数に確実に設定することができる。これにより、防振装置１の性能を安定させることができ、特定の性能を有する防振装置１の量産性を向上させることができる。

また、突出部６１が環状に形成されており、ダイナミックダンパ５が突出部６１に全周に亘って係止されているので、ダイナミックダンパ５のガタツキが防止され、ダイナミックダンパ５による振動の減衰性能を安定させることができる。

また、質量体５０が環状に形成されており、質量体５０の内径が突出部６１の外径よりも小さいので、仮に第二ゴム弾性体５１が破断して質量体５０から剥離した場合であっても、質量体５０が突出部６１に係止されるため、質量体５０が外筒６から抜けにくくなる。これにより、質量体５０の脱落を防止することができる。

以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、上記した実施の形態では、外筒６が車体ブラケット３を介して車体に連結されているとともに、内筒７がエンジンブラケット４を介してエンジンに取り付けられているが、本発明は、外筒が第一ブラケット（エンジンブラケット）を介してエンジンに連結され、内筒が第二ブラケット（車体ブラケット）を介して車体に連結されていてもよい。

また、上記した実施の形態では、外筒６の下端から内筒７が突出するような向きで本体ゴム２が配置され、エンジンブラケット４を介して内筒７にエンジンが連結された吊り下げ式の防振装置１について説明しているが、本発明は、外筒６の上端から内筒７が突出するような向きで本体ゴム２が設置され、エンジンブラケットを介して内筒７にエンジンが連結された圧縮式の防振装置であってもよい。

また、上記した実施の形態では、質量体５０が、半円弧状の複数のプレス金具５２を積層させるとともに、向かい合わせに配設されたプレス金具５２の両端部同士を接合させた構成となっているが、本発明は、他の構成からなる質量体を用いることも可能であり、例えば鉄鋳物等からなる質量体を用いてもよい。

また、上記した実施の形態では、質量体５０が環状に形成されているが、本発明は、質量体を環状以外の形状に形成することも可能である。例えば、Ｃ字形状の質量体を用いてもよく、或いは、周方向に間欠的に配設された複数の質量体が備えられていてもよく、或いは、周方向の一部分にのみ質量体が配設された構成であってもよい。

また、上記した実施の形態では、第二ゴム弾性体５１が環状に形成されているが、本発明は、第二ゴム弾性体を環状以外の形状に形成することも可能である。例えば、環状の質量体に複数の第二ゴム弾性体が周方向に間欠的に接合された構成であってもよく、或いは、環状の質量体の一部分にのみ第二ゴム弾性体が接合された構成であってもよい。

また、上記した実施の形態では、突出部６１やフランジ部３３（押え部）が環状に形成されているが、本発明は、突出部や押え部を環状以外の形状に形成することも可能である。例えば、突出部や押え部が周方向に間欠的に配設された構成であってもよく、或いは、周方向の一部分にのみ突出部や押え部が配設されていてもよい。

また、上記した実施の形態では、車体ブラケット３には、外筒６が圧入嵌合される有底筒状の保持部３０が備えられているが、本発明は、他の形状の保持部が車体ブラケットに備えられていてもよく、例えば、両端がそれぞれ開放された筒状の保持部であってもよく、或いは、外筒が保持部に対してボルト止めやアンダーカット嵌合、加締め等で固定されていてもよい。

また、上記した実施の形態では、ダイナミックダンパ５が突出部６１とフランジ部３３（押え部）とによって挟持され、これら突出部６１及びフランジ部３３によってダイナミックダンパ５が予圧縮されているが、本発明は、ダイナミックダンパ５が予圧縮されてなく、突出部６１とフランジ部３３とによって挟持されただけの構成であってもよい。さらに、本発明は、例えば外筒６がダイナミックダンパ５の内側に圧入嵌合された構成にすることで、突出部及び押え部のうちの何れか一方又は両方を省略することも可能である。

また、上記した実施の形態では、質量体５０の内径が突出部６１の外径よりも小さくなっているが、本発明は、質量体の内径を突出部の外径よりも大きくすることもできる。
また、上記した実施の形態では、質量体５０が第二ゴム弾性体５１の内側に埋設されているが、本発明は、質量体が第二ゴム弾性体の内側に埋設されていない構成にすることも可能である。例えば、環状の第二ゴム弾性体の外周面に質量体を接合させた構成であってもよい。

また、上記した実施の形態では、ダイナミックダンパ５を下方から押える押え部（フランジ部３３）が保持部３０に設けられているが、本発明は、押え部が保持部３０に設けられた構成に限定されるものではなく、例えば、車体ブラケット３の支持部３１やストッパ部３２に押え部が設けられていてもよい。

また、上記した実施の形態では、車両のエンジンマウントとして用いられる防振装置１について説明しているが、本発明に係る防振装置は、エンジンマウント以外に防振装置に適用することも可能である。例えば、建設機械に搭載された発電機のマウントにも適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントにも適用することも可能である。

また、上記した実施の形態では、本体ゴム２（外筒６）にダイヤフラム１０及び図示せぬ仕切り部材がそれぞれ組み付けられ、外筒６の内側に形成された液室に液体が封入された防振装置１について説明しているが、本発明に係る防振装置は、液体が封入された液封マウントに限定されるものではなく、外筒と内筒と第一ゴム弾性体とによって構成され、液体が封入されていない防振装置であってもよい。

その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

本発明の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。 本発明の実施の形態を説明するためのダイナミックダンパの斜視図である。 本発明の実施の形態を説明するための質量体の斜視図である。

符号の説明

１ 防振装置
３ 車体ブラケット（第一ブラケット）
４ エンジンブラケット（第二ブラケット）
５ ダイナミックダンパ
６ 外筒
７ 内筒
３０ 保持部
３３ フランジ部（押え部）
３４ 底壁部
５０ 質量体
５１ 第二ゴム弾性体
６１ 突出部

Claims (5)

1. 振動発生部および振動受部のいずれか一方に連結される外筒、及び他方に連結される内筒と、
   前記外筒と前記内筒とを弾性的に連結する第一ゴム弾性体と、
   質量体を第二ゴム弾性体で支持した構成からなるダイナミックダンパと、
   を備える防振装置において、
   前記ダイナミックダンパは、環状に形成され、前記外筒の径方向外側に外装され、
   前記外筒には、前記ダイナミックダンパの軸方向一方側に配設されているとともに該ダイナミックダンパが外装された前記外筒の外周面よりも径方向外側に突出した突出部が形成され、
   前記外筒を保持するとともに前記振動発生部および振動受部のいずれか一方に固定されたブラケットが備えられており、
   該ブラケットには、前記ダイナミックダンパを軸方向他方側から押える押え部が形成されており、
   前記ダイナミックダンパは、前記突出部と前記押え部との間に挟持され、
   前記ダイナミックダンパは、前記突出部と前記押え部とによって軸方向に予圧縮されていることを特徴とする防振装置。
2. 請求項１に記載の防振装置において、
   前記第二ゴム弾性体が環状に形成され、該第二ゴム弾性体の内側に前記質量体が埋設されていることを特徴とする防振装置。
3. 請求項１または２に記載の防振装置において、
   前記ブラケットには、前記外筒が圧入嵌合される筒状の保持部が備えられており、
   該保持部には、前記外筒を軸方向他方側から係止する底壁部が形成されていることを特徴とする防振装置。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の防振装置において、
   前記突出部は、前記外筒の周方向に沿って環状に形成されていることを特徴とする防振装置。
5. 請求項４に記載の防振装置において、
   前記質量体が環状に形成されており、該質量体の内径が前記突出部の外径よりも小さいことを特徴とする防振装置。

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