CN115338740B - 一种电动车外壳打磨装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于打磨装置领域，具体的说是一种电动车外壳打磨装置，包括底座；所述底座一端中部固接有机械手臂；所述机械手臂另一端活动连接有打磨机体；所述底座表面开设有收集槽，且所述收集槽两侧开设有限位槽；通过在底座两侧布置限位槽，以及在限位槽内侧滑动滑座，利用滑座顶部的吸盘对塑料板进行支撑和吸附，起到限位和固定的效果，同时，在支撑轴向内活动在滑块内时，能够配合抵杆挤压位于活动腔中部的压力传感器，使得压力传感器受力产生压力变化，此时通过压力传感器信号传递，控制打磨轮给予塑料板的压力，即通过压力变化控制打磨轮与塑料板的接触力度，进而避免打磨轮过度挤压塑料板，而导致磨花等情况，提高打磨效果。

Description

一种电动车外壳打磨装置

技术领域

本发明属于打磨装置领域，具体的说是一种电动车外壳打磨装置。

背景技术

电动车一般指代电力驱动车，且电动车一般利用电池作为能源驱动，通过控制器、电机等电子元件，将电池中的电能转变为机械能，以此驱动电动车行驶，电动车在生产过程中，需要对其外壳进行打磨，以去除毛刺，同时，当电动车使用一段时间后，其外壳发生损伤，对其修补后，也需要对其表面进行打磨，且常见的打磨方式一般为采用打磨机打磨。

例如公开号为CN209476628U的一项中国专利公开了一种汽车喷漆用汽车表面清理装置，包括手柄和底座，所述手柄的内部固定安装有电机，所述电机的转动轴上固定安装有抛光轮，所述手柄上固定安装有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有吸尘嘴，所述吸尘嘴的侧部连通有吸气管，所述吸气管的一端连通有抽风机，该实用新型通过该汽车喷漆用汽车表面清理装置，可以在打磨清理的同时对打磨过程中产生的粉尘进行过滤再除异味，并且在打磨时，可以对需要打磨的区域进行边打磨边干燥，进而降低磨花的情况发生。

在上述技术方案中，利用转动轴上布置的抛光轮，可在对待加工的汽车外壳漆面进行抛光打磨时，利用与吸尘嘴连通的导气管，配合抽风机对打磨碎屑进行收集，实现在打磨过程中收集粉尘和过量除味的效果，而在该方案中，只能针对汽车表面进行打磨，由于汽车具有一定重量，采用该种装置只需要贴合在汽车表面即可，但是，打磨轮转动时，一般为气动驱动，然而，打磨轮转动速度一般较快，若是与车壳贴合压力过大，则会打磨过度，导致车壳受到打磨轮的二次损伤，不利于车壳打磨。

为此，本发明提供一种电动车外壳打磨装置。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种电动车外壳打磨装置，包括底座；所述底座一端中部固接有机械手臂；所述机械手臂另一端活动连接有打磨机体；所述底座表面开设有收集槽，且所述收集槽两侧开设有限位槽；所述限位槽内活动连接有滑座，且所述滑座顶部螺纹连接有吸盘；所述底座上方与所述打磨机体之间布置塑料板，且所述吸盘顶部吸附在所述塑料板的底部；利用滑座以及滑座顶部螺纹连接的吸盘，可在塑料板放置在吸盘上时，挤压吸盘，另吸盘内部空气排空，此时吸盘与塑料板之间的气压降低，能够实现对塑料板的吸附和固定效果。

优选的，所述底座两侧对应于限位槽上方设置有上沿部，且所述底座两侧对应于限位槽下方设置有下沿部；所述上沿部与所述下沿部有高度差，且所述上沿部突出于下沿部；由于上沿部突出于下沿部，在碎屑滑动在底座两侧壁上时，利用上沿部突出于下沿部，在碎屑滑动在收集槽两侧斜面上时，碎屑能够经上沿部滑出，随后落在下沿部表面，可避免碎屑滑落在限位槽内。

优选的，所述滑座包括支撑轴；所述吸盘螺纹连接在支撑轴的顶部；所述支撑轴的底部滑动连接有滑块，且所述滑块滑动连接在限位槽内；所述滑块的底部贯穿连接有抵杆，且所述抵杆底部贴合在限位槽底面；所述抵杆上套接有二号弹簧，且所述二号弹簧的两端固接在滑块底面与抵杆底部表面；在滑块底部滑动连接的抵杆，可在人为将滑座布置在限位槽内时，利用二号弹簧的弹性势能，使抵杆的底部抵紧在限位槽底面，起到对滑座限位的效果，进一步的，可配合吸盘对塑料板进行有效的吸附和固定。

优选的，所述滑块的内部开设有活动腔，且所述活动腔中部滑动连接有压力传感器，且所述压力传感器位于所述抵杆与所述支撑轴之间；所述滑块侧壁开设有贯穿槽，且所述压力传感器一端贯穿在贯穿槽内；在人为将滑座布置在限位槽内时，抵杆抵紧限位槽底部，且压力传感器在重力作用下会贴合在抵杆位于活动腔内的一端顶部，随着限位槽的深浅，活动在活动腔内，且其一端经贯穿槽延伸出滑块，当支撑轴上受到压力时，位于活动腔内的支撑轴端部会滑动接触压力传感器，进而产生压力的变化，实现监测塑料板表面所受压力的效果。

优选的，所述打磨机体的底部转动连接有二号螺杆，且所述打磨机体的外部经卡箍固接有护罩；所述二号螺杆上螺纹连接有打磨轮，且所述打磨轮底部黏贴有砂纸；利用二号螺杆可实现对打磨轮的固定，且在打磨机体的外部经卡箍固接护罩，利用护罩起到在打磨过程中，防止碎屑和粉尘飞溅的效果。

优选的，所述护罩包括一号护板、二号护板；所述一号护板经卡箍固接在打磨机体外部；所述二号护板活动连接在一号护板底部；所述打磨轮布置在一号护板与二号护板内侧；所述二号护板底部两端固接有立轴，且所述立轴贯穿在一号护板顶部；所述立轴顶部经螺母固接；在打磨轮与塑料板平面接触时，二号护板会贴合在塑料板表面，且二号护板底部包覆橡胶皮垫，避免刮花塑料板，利用二号护板贴合在塑料板表面，可避免碎屑经护罩与塑料板之间的空隙飞溅，导致粉尘收集困难。

优选的，所述立轴上套接一号弹簧，且所述一号弹簧布置一号护板与二号护板之间；在一号弹簧的作用下，可挤压二号护板与一号护板产生最大的空隙，实现最大程度的遮挡效果，且在二号护板与塑料板接触时，可产生上下收缩效果，不会影响打磨轮的打磨。

优选的，所述二号护板的侧壁上固接有螺旋布置的旋板，且所述旋板靠近于立轴的一端高于旋板的另一端；由于飞溅的碎屑也为高速，因此在旋板的引导效果下，碎屑能够快速滑动至二号护板两侧，实现对飞溅在护罩内的碎屑的收集和集中效果。

优选的，所述一号护板的顶部固接有连接管，且所述连接管顶部螺纹连接有吸尘管；所述连接管靠近于所述立轴布置；利用吸尘管可将集中的碎屑及时的收集，避免碎屑活动掉落至打磨轮打磨区域，导致塑料板磨花。

优选的，所述限位槽设置两组，且所述限位槽斜向内布置；所述滑块前端下部固接有延伸部，且所述延伸部滑动连接在下沿部表面；所述滑块前端上部滑动连接在上沿部表面；底座底部的收集槽两侧为倾斜布置，可有效的对飞溅在底座两侧的碎屑进行引导，使其移动至收集槽中，配合上沿部突出于下沿部，可进一步的提高对飞溅在外部的碎屑的收集效果。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种电动车外壳打磨装置，通过在底座两侧布置限位槽，以及在限位槽内侧滑动滑座，利用滑座顶部的吸盘对塑料板进行支撑和吸附，起到限位和固定的效果，同时，在支撑轴向内活动在滑块内时，能够配合抵杆挤压位于活动腔中部的压力传感器，使得压力传感器受力产生压力变化，此时通过压力传感器信号传递，控制打磨轮给予塑料板的压力，即通过压力变化控制打磨轮与塑料板的接触力度，进而避免打磨轮过度挤压塑料板，而导致磨花等情况，提高打磨效果。

2.本发明所述的一种电动车外壳打磨装置，通过设置在打磨机体外部的护罩，利用一号护板与二号护板的分段设计，可在打磨轮平面接触塑料板时，打磨轮打磨产生的粉尘以及碎屑可沿着打磨轮的切线撞击在二号护板与一号护板内侧，通过二号护板内圈固接的旋板，可对高速移动的碎屑进行引导，使其顺着旋板集中至护罩的两端，配合布置在两端的吸尘管，对活动在护罩内的粉尘以及碎屑进行收集，起到清灰效果，进一步提高打磨效果，避免碎屑散落在塑料板上，在后续打磨过程中磨花塑料板。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的侧视图；

图3是本发明中打磨机体的第一立体图；

图4是本发明中打磨机体的第二立体图；

图5是图4的A部分结构放大示意图；

图6是本发明的剖视立体图；

图7是图6的B部分结构放大示意图；

图8是本发明中滑座的立体图；

图9是本发明中打磨轮与抛光部的立体图；

图中：1、底座；11、限位槽；12、收集槽；13、上沿部；14、下沿部；2、机械手臂；3、打磨机体；31、护罩；311、一号护板；312、二号护板；313、旋板；314、立轴；315、一号弹簧；316、连接管；317、螺母；32、打磨轮；33、砂纸；34、吸尘管；35、抛光部；351、一号螺杆；36、二号螺杆；4、塑料板；5、滑座；51、支撑轴；52、滑块；53、抵杆；54、活动腔；55、压力传感器；56、二号弹簧；57、贯穿槽；58、吸盘。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例一

如图1至图8所示，本发明实施例所述的一种电动车外壳打磨装置，包括底座1；所述底座1一端中部固接有机械手臂2；所述机械手臂2另一端活动连接有打磨机体3；所述底座1表面开设有收集槽12，且所述收集槽12两侧开设有限位槽11；所述限位槽11内活动连接有滑座5，且所述滑座5顶部螺纹连接有吸盘58；所述底座1上方与所述打磨机体3之间布置塑料板4，且所述吸盘58顶部吸附在所述塑料板4的底部。

工作时，由于传统的打磨机带动打磨轮32转动时，一般为气动驱动，然而，打磨轮32转动速度一般较快，若是与车壳贴合压力过大，则会打磨过度，导致车壳受到打磨轮32的二次损伤，不利于车壳打磨；在该方案中，利用机械手臂2控制打磨机体3的转动方向和打磨位置，配合机械手臂2控制系统，在打磨电动车外壳之前，即需要设计打磨路径，在控制系统控制下，实现对电动车的打磨，而在打磨电动车外壳前，需要将电动车外壳固定在底座1上，利用滑座5以及滑座5顶部螺纹连接的吸盘58，可在塑料板4放置在吸盘58上时，挤压吸盘58，另吸盘58内部空气排空，此时吸盘58与塑料板4之间的气压降低，能够实现对塑料板4的吸附和固定效果。

如图2所示，所述底座1两侧对应于限位槽11上方设置有上沿部13，且所述底座1两侧对应于限位槽11下方设置有下沿部14；所述上沿部13与所述下沿部14有高度差，且所述上沿部13突出于下沿部14。

工作时，上沿部13与下沿部14具有高度差，且上沿部13突出于下沿部14，在塑料板4打磨阶段，由于电动车外壳一般具有一定的弧度，因此打磨产生的碎屑分散至塑料板4弧面时，能够顺着弧面向下滑动至底座1表面的收集槽12内，实现对部分碎屑的收集效果，且由于上沿部13突出于下沿部14，在碎屑滑动在底座1两侧壁上时，利用上沿部13突出于下沿部14，在碎屑滑动在收集槽12两侧斜面上时，碎屑能够经上沿部13滑出，随后落在下沿部14表面，可避免碎屑滑落在限位槽11内。

如图2、图8所示，所述滑座5包括支撑轴51；所述吸盘58螺纹连接在支撑轴51的顶部；所述支撑轴51的底部滑动连接有滑块52，且所述滑块52滑动连接在限位槽11内；所述滑块52的底部贯穿连接有抵杆53，且所述抵杆53底部贴合在限位槽11底面；所述抵杆53上套接有二号弹簧56，且所述二号弹簧56的两端固接在滑块52底面与抵杆53底部表面。

工作时，滑座5内顶部的支撑轴51，用于支撑吸盘58，且吸盘58经底部的螺纹螺纹连接在支撑轴51顶部，支撑轴51底部滑动连接在滑块52内，在吸盘58受力时，会连同支撑轴51滑动在滑块52内部，在滑块52底部滑动连接的抵杆53，可在人为将滑座5布置在限位槽11内时，利用二号弹簧56的弹性势能，使抵杆53的底部抵紧在限位槽11底面，起到对滑座5限位的效果，其中在抵杆53底部布置钉块，可在移动位置后，利用打磨轮32传递的压力，使得抵杆53受到的压力增加，配合钉块，可进一步提高固定效果。

如图6至图8所示，所述滑块52的内部开设有活动腔54，且所述活动腔54中部滑动连接有压力传感器55，且所述压力传感器55位于所述抵杆53与所述支撑轴51之间；所述滑块52侧壁开设有贯穿槽57，且所述压力传感器55一端贯穿在贯穿槽57内。

工作时，当吸盘58顶部受力，即吸盘58顶部吸附的塑料板4受力后，通过支撑轴51，可使支撑轴51滑动在滑块52内的活动腔54内，且在支撑轴51滑动过程中，将支撑轴51以及吸盘58上的压力传递至抵杆53与支撑轴51之间的压力传感器55上，进而通过压力传感器55输出的信号，可读取此时塑料板4所受到的压力变化，当压力变化明显时，即表示此时打磨轮32对塑料板4的压力过大，此时需要控制打磨轮32与塑料板4的接触压力，避免磨花塑料板4，其中在人为将滑座5布置在限位槽11内时，抵杆53抵紧限位槽11底部，且压力传感器55在重力作用下会贴合在抵杆53位于活动腔54内的一端顶部，随着限位槽11的深浅，活动在活动腔54内，且其一端经贯穿槽57延伸出滑块52，当支撑轴51上受到压力时，位于活动腔54内的支撑轴51端部会滑动接触压力传感器55，进而产生压力的变化，实现监测塑料板4表面所受压力的效果，通过压力的监测，方便实时的调节打磨轮32挤压塑料板4的压力。

如图3至图5所示，所述打磨机体3的底部转动连接有二号螺杆36，且所述打磨机体3的外部经卡箍固接有护罩31；所述二号螺杆36上螺纹连接有打磨轮32，且所述打磨轮32底部黏贴有砂纸33。

工作时，利用二号螺杆36可实现对打磨轮32的固定，且在打磨机体3的外部经卡箍固接护罩31，利用护罩31起到在打磨过程中，防止碎屑和粉尘飞溅的效果。

如图3至图5所示，所述护罩31包括一号护板311、二号护板312；所述一号护板311经卡箍固接在打磨机体3外部；所述二号护板312活动连接在一号护板311底部；所述打磨轮32布置在一号护板311与二号护板312内侧；所述二号护板312底部两端固接有立轴314，且所述立轴314贯穿在一号护板311顶部；所述立轴314顶部经螺母317固接。

工作时，利用立轴314可连接一号护板311与二号护板312，且利用螺母317可对立轴314进行固定，通过螺母317调节，可控制一号护板311与二号护板312的最大可调节间距，在打磨轮32与塑料板4平面接触时，二号护板312会贴合在塑料板4表面，且二号护板312底部包覆橡胶皮垫，避免刮花塑料板4，利用二号护板312贴合在塑料板4表面，可避免碎屑经护罩31与塑料板4之间的空隙飞溅，导致粉尘收集困难。

如图5所示，所述立轴314上套接一号弹簧315，且所述一号弹簧315布置一号护板311与二号护板312之间。

工作时，一号弹簧315配合立轴314和螺母317，可调节一号护板311与二号护板312的间距，在一号弹簧315的作用下，可挤压二号护板312与一号护板311产生最大的空隙，实现最大程度的遮挡效果，且在二号护板312与塑料板4接触时，可产生上下收缩效果，不会影响打磨轮32的打磨。

如图5所示，所述二号护板312的侧壁上固接有螺旋布置的旋板313，且所述旋板313靠近于立轴314的一端高于旋板313的另一端。

工作时，旋板313为螺旋结构，打磨轮32打磨过程中所产生的部分碎屑经打磨轮32的切线延长线飞溅在护罩31内侧壁，且由于飞溅的碎屑也为高速，因此在旋板313的引导效果下，碎屑能够快速滑动至二号护板312两侧，实现对飞溅在护罩31内的碎屑的收集和集中效果。

如图5所示，所述一号护板311的顶部固接有连接管316，且所述连接管316顶部螺纹连接有吸尘管34；所述连接管316靠近于所述立轴314布置。

工作时，在旋板313实现对碎屑的收集和集中效果时，碎屑会在其高速的作用下，集中至护罩31的两端，配合在护罩31两端固接的连接管316，利用吸尘管34可将集中的碎屑及时的收集，避免碎屑活动掉落至打磨轮32打磨区域，导致塑料板4磨花。

如图6至图7所示，所述限位槽11设置两组，且所述限位槽11斜向内布置；所述滑块52前端下部固接有延伸部，且所述延伸部滑动连接在下沿部14表面；所述滑块52前端上部滑动连接在上沿部13表面。

工作时，利用斜向布置的限位槽11，可对滑座5进行有效的支撑，且底座1底部的收集槽12两侧为倾斜布置，可有效的对飞溅在底座1两侧的碎屑进行引导，使其移动至收集槽12中，配合上沿部13突出于下沿部14，可进一步的提高对飞溅在外部的碎屑的收集效果。

实施例二

如图9所示，对比实施例一，其中本发明的另一种实施方式为：所述打磨轮32底部开设有螺纹孔，且所述打磨轮32底部经螺纹孔螺纹间接有抛光部35；所述抛光部35顶面中部固接有一号螺杆351；所述一号螺杆351螺纹连接在打磨轮32底部的螺纹孔内。

工作时，利用抛光部35顶部的一号螺杆351，可将抛光部35螺纹拧入打磨轮32底部，进而使传统的打磨轮32可同时具备抛光的效果，避免在打磨后需要对塑料板4进行抛光时，还需要拆除打磨轮32，并替换抛光轮的步骤，简单易于操作。

工作原理：由于传统的打磨机带动打磨轮32转动时，一般为气动驱动，然而，打磨轮32转动速度一般较快，若是与车壳贴合压力过大，则会打磨过度，导致车壳受到打磨轮32的二次损伤，不利于车壳打磨；首先利用机械手臂2控制打磨机体3的转动方向和打磨位置，配合机械手臂2控制系统，在打磨电动车外壳之前，即需要设计打磨路径，在控制系统控制下，实现对电动车的打磨，而在打磨电动车外壳前，需要将电动车外壳固定在底座1上，利用滑座5以及滑座5顶部螺纹连接的吸盘58，可在塑料板4放置在吸盘58上时，挤压吸盘58，另吸盘58内部空气排空，此时吸盘58与塑料板4之间的气压降低，从而将塑料板4吸附和固定；

当吸盘58顶部受力，即吸盘58顶部吸附的塑料板4受力后，通过吸盘58以及吸盘58底部的支撑轴51，可使支撑轴51滑动在滑块52内的活动腔54内，且在支撑轴51滑动过程中，将支撑轴51以及吸盘58上的压力传递至抵杆53与支撑轴51之间的压力传感器55上，进而通过压力传感器55输出的信号，可读取此时塑料板4所受到的压力变化，当压力变化明显时，即表示此时打磨轮32对塑料板4的压力过大，此时需要控制打磨轮32与塑料板4的接触压力，避免磨花塑料板4，其中在人为将滑座5布置在限位槽11内时，抵杆53抵紧限位槽11底部，且压力传感器55在重力作用下会贴合在抵杆53位于活动腔54内的一端顶部，随着限位槽11的深浅，活动在活动腔54内，且其一端经贯穿槽57延伸出滑块52，当支撑轴51上受到压力时，位于活动腔54内的支撑轴51端部会滑动接触压力传感器55，进而产生压力的变化，通过压力传感器55传递的信号，可控制打磨轮32与塑料板4的接触力度，进而防止打磨轮32过度挤压，导致塑料板4磨花；

利用立轴314可连接一号护板311与二号护板312，且利用螺母317可对立轴314进行固定，通过螺母317调节，可控制一号护板311与二号护板312的最大可调节间距，在打磨轮32与塑料板4平面接触时，二号护板312会贴合在塑料板4表面，且二号护板312底部包覆橡胶皮垫，避免刮花塑料板4，其中，在二号护板312内侧布置的旋板313，其为螺旋结构，打磨轮32打磨过程中所产生的部分碎屑经打磨轮32的切线延长线飞溅在护罩31内侧壁，且由于飞溅的碎屑也为高速，因此在旋板313的引导效果下，碎屑能够快速滑动至二号护板312两侧，实现对飞溅在护罩31内的碎屑的收集和集中效果；在旋板313实现对碎屑的收集和集中效果时，碎屑会在其高速的作用下，集中至护罩31的两端，配合在护罩31两端固接的连接管316，利用吸尘管34可将集中的碎屑及时的收集，进一步的，避免碎屑活动掉落至打磨轮32打磨区域，导致塑料板4磨花。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种电动车外壳打磨装置，其特征在于：包括底座(1)；所述底座(1)一端中部固接有机械手臂(2)；所述机械手臂(2)另一端活动连接有打磨机体(3)；所述底座(1)表面开设有收集槽(12)，且所述收集槽(12)两侧开设有限位槽(11)；所述限位槽(11)内活动连接有滑座(5)，且所述滑座(5)顶部螺纹连接有吸盘(58)；所述底座(1)上方与所述打磨机体(3)之间布置塑料板(4)，且所述吸盘(58)顶部吸附在所述塑料板(4)的底部；

所述打磨机体(3)的底部转动连接有二号螺杆(36)，且所述打磨机体(3)的外部经卡箍固接有护罩(31)；所述二号螺杆(36)上螺纹连接有打磨轮(32)，且所述打磨轮(32)底部黏贴有砂纸(33)；

所述护罩(31)包括一号护板(311)、二号护板(312)；所述一号护板(311)经卡箍固接在打磨机体(3)外部；所述二号护板(312)活动连接在一号护板(311)底部；所述打磨轮(32)布置在一号护板(311)与二号护板(312)内侧；所述二号护板(312)底部两端固接有立轴(314)，且所述立轴(314)贯穿在一号护板(311)顶部；所述立轴(314)顶部经螺母(317)固接；

所述立轴(314)上套接一号弹簧(315)，且所述一号弹簧(315)布置一号护板(311)与二号护板(312)之间；

所述二号护板(312)的侧壁上固接有螺旋布置的旋板(313)，且所述旋板(313)靠近于立轴(314)的一端高于旋板(313)的另一端；

所述一号护板(311)的顶部固接有连接管(316)，且所述连接管(316)顶部螺纹连接有吸尘管(34)；所述连接管(316)靠近于所述立轴(314)布置。

2.根据权利要求1所述的一种电动车外壳打磨装置，其特征在于：所述底座(1)两侧对应于限位槽(11)上方设置有上沿部(13)，且所述底座(1)两侧对应于限位槽(11)下方设置有下沿部(14)；所述上沿部(13)与所述下沿部(14)有高度差，且所述上沿部(13)突出于下沿部(14)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车外壳打磨装置，其特征在于：所述滑座(5)包括支撑轴(51)；所述吸盘(58)螺纹连接在支撑轴(51)的顶部；所述支撑轴(51)的底部滑动连接有滑块(52)，且所述滑块(52)滑动连接在限位槽(11)内；所述滑块(52)的底部贯穿连接有抵杆(53)，且所述抵杆(53)底部贴合在限位槽(11)底面；所述抵杆(53)上套接有二号弹簧(56)，且所述二号弹簧(56)的两端固接在滑块(52)底面与抵杆(53)底部表面。

4.根据权利要求3所述的一种电动车外壳打磨装置，其特征在于：所述滑块(52)的内部开设有活动腔(54)，且所述活动腔(54)中部滑动连接有压力传感器(55)，且所述压力传感器(55)位于所述抵杆(53)与所述支撑轴(51)之间；所述滑块(52)侧壁开设有贯穿槽(57)，且所述压力传感器(55)一端贯穿在贯穿槽(57)内。

5.根据权利要求4所述的一种电动车外壳打磨装置，其特征在于：所述限位槽(11)设置两组，且所述限位槽(11)斜向内布置；所述滑块(52)前端下部固接有延伸部，且所述延伸部滑动连接在下沿部(14)表面；所述滑块(52)前端上部滑动连接在上沿部(13)表面。