CN115330483A - 非站点车辆的运营方法、装置、设备和计算机存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种非站点车辆的运营方法、装置、设备和计算机存储介质，其中，非站点车辆的运营包括：响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，确定非站点车辆所处的停放区域；根据非站点车辆所处的停放区域，向终端发送对应的使用提示信息。通过本发明的技术方案，有利于进一步规范非站点车辆的运营模式，及时引导和提示用户将非站点车辆停放于合法运营区域，便于更多地用户使用非站点车辆，进而提升成交总额，另外，通过奖励用户将停放于非法运营区域的车辆驶回合法运营区域，提高了归拢非站点车辆的效率，同时，有利于排查和维修出现故障信息的非站点车辆。

Description

非站点车辆的运营方法、装置、设备和计算机存储介质

本申请是申请日为2018年03月12日，申请号为“201810202265.8”，名称为“非站点车辆的运营方法、装置、设备和计算机存储介质”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉运维技术领域，具体而言，涉及一种非站点车辆的运营方法、一种非站点车辆的运营装置、一种计算机存储设备和一种计算机可读存储介质。

背景技术

相关技术中，共享单车、共享电动车和共享汽车等均属于非站点车辆(即不需要停放于固定站点的车辆)，上述非站点车辆为公众出行提供了极大便利，促进了绿色出行，有利于减小城市交通压力和环境压力。

但是，非站点车辆作为一种极为重要的社会公共资源，具备操作简便、成本低廉和骑行轻便等优点，因此，有个别用户为了个人出行便利，而将非站点车辆停放于非法运营区域，通常非法运营区域包括居住区、公共车棚区、地库、机动车道和绿化带等，停放于非法运营区域的非站点车辆的使用率低，且出现故障后难以被归拢和维修，进而导致大量非站点车辆变成报废车辆，甚至堆积形成了城市垃圾。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提供一种非站点车辆的运营方法。

本发明的另一个目的在于提供一种非站点车辆的运营装置。

本发明的另一个目的在于提供一种计算机存储设备。

本发明的另一个目的在于提供一种计算机可读存储介质。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例，提供了一种非站点车辆的运营方法，包括：响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，确定非站点车辆所处的停放区域；根据非站点车辆所处的停放区域，向终端发送对应的使用提示信息。

在该技术方案中，通过响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，根据非站点车辆所处的停放区域，能够及时检测到非站点车辆是否停放于非法运营区域，进而通过生成对应的使用提示信息并发送至终端，能够及时引导和激励终端用户将非法运营区域内停放的非站点车辆驶回合法运营区域，有利于提高非站点车辆的使用率和归拢效率，进而能够提高总成交额和用户的用车体验。

其中，合法运营区域通常包括设于便道的指定停车区域，一方面，不占用交通干道，不会造成交通压力，另一方面，便于行人随时使用非站点设备，再一方面，便于维修人员将发生故障的非站点车辆进行归拢。

根据本发明的第二发明的实施例，还提出了一种非站点车辆的运营方法，包括：在接收到请求使用非站点车辆的触控操作时，生成请求信息；向服务器发送请求信息，以供服务器确定非站点车辆的停放区域，并根据停放区域反馈对应的使用提示信息。

在该技术方案中，通过在接收到请求使用非站点车辆的触控操作时，生成并发送请求信息，以供服务器确定非站点车辆的停放区域，并根据停放区域反馈对应的使用提示信息，服务器能够及时检测到非站点车辆是否停放于非法运营区域，进而服务器通过生成对应的使用提示信息并发送至终端，来及时引导和激励终端用户将非法运营区域内停放的非站点车辆驶回合法运营区域，有利于提高非站点车辆的使用率和归拢效率，进而能够提高总成交额和用户的用车体验。

根据本发明的第三方面的技术方案，提供了一种非站点车辆的运营装置，包括：确定单元，运营响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，确定非站点车辆所处的停放区域；通信单元，用于根据非站点车辆所处的停放区域，向终端发送对应的使用提示信息。

在该技术方案中，通过响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，根据非站点车辆所处的停放区域，能够及时检测到非站点车辆是否停放于非法运营区域，进而通过生成对应的使用提示信息并发送至终端，能够及时引导和激励终端用户将非法运营区域内停放的非站点车辆驶回合法运营区域，有利于提高非站点车辆的使用率和归拢效率，进而能够提高总成交额和用户的用车体验。

其中，合法运营区域通常包括设于便道的指定停车区域，一方面，不占用交通干道，不会造成交通压力，另一方面，便于行人随时使用非站点设备，再一方面，便于维修人员将发生故障的非站点车辆进行归拢。

根据本发明的第四方面的技术方案，提供了一种非站点车辆的运营装置，包括：生成单元，用于在接收到请求使用非站点车辆的触控操作时，生成请求信息；通信单元，用于向服务器发送请求信息，以供服务器确定非站点车辆的停放区域，并根据停放区域反馈对应的使用提示信息。

在该技术方案中，通过在接收到请求使用非站点车辆的触控操作时，生成并发送请求信息，以供服务器确定非站点车辆的停放区域，并根据停放区域反馈对应的使用提示信息，服务器能够及时检测到非站点车辆是否停放于非法运营区域，进而服务器通过生成对应的使用提示信息并发送至终端，来及时引导和激励终端用户将非法运营区域内停放的非站点车辆驶回合法运营区域，有利于提高非站点车辆的使用率和归拢效率，进而能够提高总成交额和用户的用车体验。

根据本发明的第五方面的技术方案，提供了一种计算机存储设备，包括：本发明第三方面和第四方面中的任一项技术方案限定的非站点车辆的运营装置。

根据本发明的第六方面的技术方案，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被执行时实现如第一方面和第二方面中的任一项技术方案限定的非站点车辆的运营的步骤。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1示出了根据本发明的一个实施例非站点车辆的运营方法的示意流程图；

图2示出了根据本发明的另一个实施例非站点车辆的运营方法的示意流程图；

图3示出了根据本发明的一个实施例非站点车辆的运营装置的示意框图；

图4示出了根据本发明的另一个实施例非站点车辆的运营装置的示意框图；

图5示出了根据本发明的一个实施例的非站点车辆的运营方案的界面示意图；

图6示出了根据本发明的另一个实施例的非站点车辆的运营方案的界面示意图；

图7示出了根据本发明的另一个实施例的非站点车辆的运营方案的界面示意图；

图8示出了根据本发明的另一个实施例的非站点车辆的运营方案的界面示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

图1示出了根据本发明的一个实施例非站点车辆的运营方法的示意流程图。

如图1所示，根据本发明的一个实施例非站点车辆的运营方法，包括：步骤S102，响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，确定非站点车辆所处的停放区域；步骤S104，根据非站点车辆所处的停放区域，向终端发送对应的使用提示信息。

在该技术方案中，通过响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，根据非站点车辆所处的停放区域，能够及时检测到非站点车辆是否停放于非法运营区域，进而通过生成对应的使用提示信息并发送至终端，能够及时引导和激励终端用户将非法运营区域内停放的非站点车辆驶回合法运营区域，有利于提高非站点车辆的使用率和归拢效率，进而能够提高总成交额和用户的用车体验。

其中，合法运营区域通常包括设于便道的指定停车区域，一方面，不占用交通干道，不会造成交通压力，另一方面，便于行人随时使用非站点设备，再一方面，便于维修人员将发生故障的非站点车辆进行归拢。

在上述任一技术方案中，优选地，根据非站点车辆所处的停放区域，向终端发送对应的使用提示信息，具体包括：在检测到非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成向终端发送的第一使用提示信息，第一使用提示信息用于提示非站点车辆停放于非法运营区域，以及用于提示至少一个合法运营区域的地理位置，以及用于提示奖励金额；向终端发送第一使用提示信息，以触发终端的用户交互界面显示指定控件，指定控件用于接收是否同意将非站点车辆由非法运营区域驶回任一合法运营区域的用户触控指令。

在该技术方案中，通过在检测到非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成向终端发送的第一使用提示信息，以触发终端的用户交互界面显示指定控件，一方面，能够通过指示非站点车辆停放于非法运营区域来提高终端用户对非法运营区域的认知，尽量少的避免将车辆停放于非法运营区域，另一方面，通过指示至少一个合法运营区域，以及相应的奖励金额，能够进一步地鼓励和引导终端用户将非站点车辆驶回合法运营区域，因此，用户在具备充分知情权的前提下，能够确定是否使用非站点车辆，也有利于提高终端用户的使用体验。

其中，服务器在确定终端用户将非站点车辆停放于合法运营区域后，将奖励金额发送至终端用户关联的电子账户。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：解析确定用户触控指令为同意将非站点车辆由非法运营区域驶回任一合法运营区域，则向终端发送解锁密钥，其中，终端能够将解锁密钥发送至非站点车辆的电控锁组件，以供电控锁组件进行解锁操作。

在该技术方案中，通过解析确定用户触控指令为同意将非站点车辆由非法运营区域驶回任一合法运营区域，则向终端发送解锁密钥，提高了非站点车辆的安全性，也即终端用户无法得知解锁密码的详情，而是终端后台操作将解锁密钥通过近场通信方式发送至电控锁组件进行解锁，这种解锁方式也降低了手动机械解锁导致的故障。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：响应于终端发送的锁合非站点车辆的请求指令，将终端的地理位置确定为请求停放位置；在检测到请求停放位置属于非法运营区域时，生成第二使用提示信息，其中，第二使用提示信息用于指示非站点车辆处于非法运营区域，以及用于提示停放于非法运营区域后被扣除的费用和/或信用积分；将第二使用提示信息发送至终端。

在该技术方案中，通过在检测到请求停放位置属于非法运营区域时，生成第二使用提示信息，能够实时警示终端用户切勿将非站点车辆停放于非法运营区域，通过指示扣除费用和/或信用积分的方式来规范终端用户的用车行为。

在上述任一技术方案中，优选地，在检测到请求停放位置属于非法运营区域时，根据非站点车辆的行驶时间确定是否生成第二使用提示信息，具体包括：接收到终端发送的锁合非站点车辆的请求指令时，检测行驶时间小于或等于预设行驶时间，以及非站点车辆的行驶距离是否小于或等于预设行驶距离；若检测到行驶时间小于或等于预设行驶时间，和/或行驶距离小于或等于预设行驶距离，生成第三使用提示信息，第三使用提示信息用于向终端的用户确定非站点车辆是否存在故障信息；将第三使用提示信息发送至终端，其中，响应于终端反馈的解锁操作的成功指令，对非站点车辆的行驶时间进行计时操作。

在该技术方案中，通过接收到终端发送的锁合非站点车辆的请求指令时，若检测到行驶时间小于或等于预设行驶时间，和/或行驶距离小于或等于预设行驶距离，生成第三使用提示信息，能够确定是否由于非站点车辆存在故障信息导致停放于非法运营区域，在此用车场景下，不扣除终端用户的费用或信用积分，而将故障信息标记为上述非站点车辆的后台属性信息，进而能够及时将故障的非站点车辆的最终停车位置发送给维修人员的客户端，以提高站点车辆的维修效率，并且，后续有其他终端用户请求使用故障的非站点车辆时，可以及时提示该车辆因故障被停用，有利于提高终端用户的用车体验。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：响应于终端针对第三使用提示信息反馈的故障信息，将非站点车辆的后台属性信息标记为故障车辆。

在该技术方案中，通过响应于终端针对第三使用提示信息反馈的故障信息，将非站点车辆的后台属性信息标记为故障车辆，进而能够及时将故障的非站点车辆的最终停车位置发送给维修人员的客户端，以提高站点车辆的维修效率，另外，也有利于服务器根据后台属性信息统计分析非站点车辆出现故障的原因和规律。

在上述任一技术方案中，优选地，在检测到请求停放位置属于非法运营区域时，根据非站点车辆的行驶时间确定是否生成第二使用提示信息，具体还包括：接收到终端发送的锁合非站点车辆的请求指令时，检测行驶时间小于或等于预设行驶时间，以及非站点车辆的行驶距离是否小于或等于预设行驶距离；若检测到行驶时间大于预设行驶时间，和/或行驶距离大于预设行驶距离，生成第二使用提示信息。

在该技术方案中，通过接收到终端发送的锁合非站点车辆的请求指令时，且检测到行驶时间大于预设行驶时间，和/或行驶距离大于预设行驶距离，生成第二使用提示信息，能够通过第二使用提示信息来再次警示终端用户不要将非站点车辆停放于非法运营区域。

在上述任一技术方案中，优选地，根据非站点车辆所处的停放区域，向终端发送对应的使用提示信息，具体还包括：在检测到非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成目的地录入提示信息，目的地录入提示信息用于指示终端的用户在用户交互界面输入目的地位置；响应于终端针对目的地录入提示信息反馈的目的地位置，判断目的地位置是否属于合法运营区域；在判定目的地位置属于合法运营区域时，生成解锁密钥并发送至终端；在判定目的地位置属于非法运营区域时，不生成解锁密钥，并生成第二使用提示信息；将第二使用提示信息发送至终端。

在该技术方案中，通过在检测到非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成目的地录入提示信息，目的地录入提示信息用于指示终端的用户在用户交互界面输入目的地位置，能够及时确定终端用户是否能够将非站点车辆驶回合法运营区域，并且在判定目的地位置属于合法运营区域时，生成解锁密钥并发送至终端，以供终端用户尽快将非站点车辆驶回合法运营区域，以及在判定目的地位置属于非法运营区域时，不生成解锁密钥，并生成第二使用提示信息，也即在此场景下，终端用户无法使用非站点车辆，降低了服务器一直追踪非站点车辆停放位置的数据交互压力。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：在检测到非站点车辆为能源驱动型车辆时，确定目的地位置与非站点车辆的停放位置之间的行驶距离；预估能源驱动型车辆的剩余能源能够支持行驶的距离，记作预估距离；判断行驶距离是否小于或等于预估距离；在判定行驶距离小于或等于预估距离时，生成并发送解锁密钥至终端；在判定行驶距离大于预估距离时，不生成解锁密钥，且生成第四使用提示信息，第四使用提示信息用于指示能源驱动型车辆的剩余能源不足；将第四使用提示信息发送至终端。

在该技术方案中，通过在检测到非站点车辆为能源驱动型车辆时，判断行驶距离是否小于或等于预估距离，能够提高非站点车辆使用过程的可靠性，其中，能源驱动型车辆可以是共享汽车或共享电动车，而人力无法使用上述能源驱动型车辆，因此，通过在判定行驶距离大于预估距离时，不生成解锁密钥，且生成第四使用提示信息，能够及时指示终端用户由于剩余能源不足而不能被使用，或者在判定行驶距离小于或等于预估距离时，生成并发送解锁密钥至终端，能够及时提示用户将车辆驶回合法运营区域，在进一步提升终端用户出行便利的同时，优化了非站点车辆的运营模式。

图2示出了根据本发明的另一个实施例非站点车辆的运营方法的示意流程图。

如图2所示，根据本发明的另一个实施例非站点车辆的运营方法，包括：步骤S202，在接收到请求使用非站点车辆的触控操作时，生成请求信息；步骤S204，向服务器发送请求信息，以供服务器确定非站点车辆的停放区域，并根据停放区域反馈对应的使用提示信息。

在该技术方案中，通过在接收到请求使用非站点车辆的触控操作时，生成并发送请求信息，以供服务器确定非站点车辆的停放区域，并根据停放区域反馈对应的使用提示信息，服务器能够及时检测到非站点车辆是否停放于非法运营区域，进而服务器通过生成对应的使用提示信息并发送至终端，来及时引导和激励终端用户将非法运营区域内停放的非站点车辆驶回合法运营区域，有利于提高非站点车辆的使用率和归拢效率，进而能够提高总成交额和用户的用车体验。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：接收服务器发送的第一使用提示信息；根据第一使用提示信息在用户交互界面显示指定控件，其中，第一使用提示信息用于提示非站点车辆停放于非法运营区域，以及用于提示至少一个合法运营区域的地理位置，以及用于提示奖励金额，指定控件用于接收是否同意将非站点车辆由非法运营区域驶回任一合法运营区域的用户触控指令。

在该技术方案中，通过接收服务器发送的第一使用提示信息，并在用户交互界面显示指定控件，一方面，能够通过指示非站点车辆停放于非法运营区域来提高终端用户对非法运营区域的认知，尽量少的避免将车辆停放于非法运营区域，另一方面，通过指示至少一个合法运营区域，以及相应的奖励金额，能够进一步地鼓励和引导终端用户将非站点车辆驶回合法运营区域，因此，用户在具备充分知情权的前提下，能够确定是否使用非站点车辆，也有利于提高终端用户的使用体验。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：向服务器发送锁合非站点车辆的请求指令，并检测是否接收到服务器反馈的第二使用提示信息；接收到服务器反馈的第二使用提示信息；显示第二使用提示信息，其中，第二使用提示信息用于指示非站点车辆处于非法运营区域，以及用于提示停放于非法运营区域后被扣除的费用和/或信用积分。

在该技术方案中，通过接收并显示第二使用提示信息，能够实时警示终端用户切勿将非站点车辆停放于非法运营区域，也即通过指示扣除费用和/或信用积分的方式来规范终端用户的用车行为

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：接收服务器发送的第三使用提示信息；显示第三使用提示信息，并检测用户是否录入故障信息；在检测到用户录入故障信息时，将故障信息反馈至服务器。

在该技术方案中，通过接收并显示第三使用提示信息，能够在终端用户短时间或短距离使用非站点车辆发现其故障时上报故障信息至服务器，尤其是由于非站点车辆存在故障信息导致停放于非法运营区域，在此用车场景下，不扣除终端用户的费用或信用积分，而服务器及时将故障信息标记为上述非站点车辆的后台属性信息，进而能够及时将故障的非站点车辆的最终停车位置发送给维修人员的客户端，以提高站点车辆的维修效率，并且，后续有其他终端用户请求使用故障的非站点车辆时，可以及时提示该车辆因故障被停用，有利于提高终端用户的用车体验。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：接收服务器反馈的目的地录入提示信息，显示目的地录入提示信息对应的目的地录入控件；确定用户在目的地录入控件内输入的目的地位置；将目的地位置发送至服务器，以供服务器根据目的地位置确定是否生成解锁密钥，其中，目的地位置包括任一合法运营区域。

在该技术方案中，通过接收服务器反馈的目的地录入提示信息，显示目的地录入提示信息对应的目的地录入控件，服务器能够及时确定终端用户是否能够将非站点车辆驶回合法运营区域，并且服务器在判定目的地位置属于合法运营区域时，生成解锁密钥并发送至终端，以供终端用户尽快将非站点车辆驶回合法运营区域，以及服务器在判定目的地位置属于非法运营区域时，不生成解锁密钥，并生成第二使用提示信息，也即在此场景下，终端用户无法使用非站点车辆，降低了服务器一直追踪非站点车辆停放位置的数据交互压力。

图3示出了根据本发明的一个实施例非站点车辆的运营装置的示意框图。

如图3所示，根据本发明的一个实施例非站点车辆的运营装置300，包括：确定单元302，运营响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，确定非站点车辆所处的停放区域；通信单元304，用于根据非站点车辆所处的停放区域，向终端发送对应的使用提示信息。

在该技术方案中，通过响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，根据非站点车辆所处的停放区域，能够及时检测到非站点车辆是否停放于非法运营区域，进而通过生成对应的使用提示信息并发送至终端，能够及时引导和激励终端用户将非法运营区域内停放的非站点车辆驶回合法运营区域，有利于提高非站点车辆的使用率和归拢效率，进而能够提高总成交额和用户的用车体验。

其中，合法运营区域通常包括设于便道的指定停车区域，一方面，不占用交通干道，不会造成交通压力，另一方面，便于行人随时使用非站点设备，再一方面，便于维修人员将发生故障的非站点车辆进行归拢。

在上述任一技术方案中，优选地，通信单元304包括：第一生成子单元3042，用于在检测到非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成向终端发送的第一使用提示信息，第一使用提示信息用于提示非站点车辆停放于非法运营区域，以及用于提示至少一个合法运营区域的地理位置，以及用于提示奖励金额；第一发送子单元3044，用于向终端发送第一使用提示信息，以触发终端的用户交互界面显示指定控件，指定控件用于接收是否同意将非站点车辆由非法运营区域驶回任一合法运营区域的用户触控指令。

在该技术方案中，通过在检测到非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成向终端发送的第一使用提示信息，以触发终端的用户交互界面显示指定控件，一方面，能够通过指示非站点车辆停放于非法运营区域来提高终端用户对非法运营区域的认知，尽量少的避免将车辆停放于非法运营区域，另一方面，通过指示至少一个合法运营区域，以及相应的奖励金额，能够进一步地鼓励和引导终端用户将非站点车辆驶回合法运营区域，因此，用户在具备充分知情权的前提下，能够确定是否使用非站点车辆，也有利于提高终端用户的使用体验。

其中，服务器在确定终端用户将非站点车辆停放于合法运营区域后，将奖励金额发送至终端用户关联的电子账户。

在上述任一技术方案中，优选地，通信单元304还包括：解析子单元3046，用于解析确定用户触控指令为同意将非站点车辆由非法运营区域驶回任一合法运营区域，则向终端发送解锁密钥，其中，终端能够将解锁密钥发送至非站点车辆的电控锁组件，以供电控锁组件进行解锁操作

在该技术方案中，通过解析确定用户触控指令为同意将非站点车辆由非法运营区域驶回任一合法运营区域，则向终端发送解锁密钥，提高了非站点车辆的安全性，也即终端用户无法得知解锁密码的详情，而是终端后台操作将解锁密钥通过近场通信方式发送至电控锁组件进行解锁，这种解锁方式也降低了手动机械解锁导致的故障。

在上述任一技术方案中，优选地，通信单元304还包括：定位子单元3048，用于响应于终端发送的锁合非站点车辆的请求指令，将终端的地理位置确定为请求停放位置；第二生成子单元30410，用于在检测到请求停放位置属于非法运营区域时，生成第二使用提示信息，其中，第二使用提示信息用于指示非站点车辆处于非法运营区域，以及用于提示停放于非法运营区域后被扣除的费用和/或信用积分；第二发送子单元30412，用于将第二使用提示信息发送至终端。

在该技术方案中，通过在检测到请求停放位置属于非法运营区域时，生成第二使用提示信息，能够实时警示终端用户切勿将非站点车辆停放于非法运营区域，通过指示扣除费用和/或信用积分的方式来规范终端用户的用车行为。

在上述任一技术方案中，优选地，通信单元304还包括：检测子单元30414，用于接收到终端发送的锁合非站点车辆的请求指令时，检测行驶时间小于或等于预设行驶时间，以及非站点车辆的行驶距离是否小于或等于预设行驶距离；第三生成子单元30416，用于若检测到行驶时间小于或等于预设行驶时间，和/或行驶距离小于或等于预设行驶距离，生成第三使用提示信息，第三使用提示信息用于向终端的用户确定非站点车辆是否存在故障信息；第三发送子单元30418，用于将第三使用提示信息发送至终端，其中，响应于终端反馈的解锁操作的成功指令，对非站点车辆的行驶时间进行计时操作。

在该技术方案中，通过接收到终端发送的锁合非站点车辆的请求指令时，若检测到行驶时间小于或等于预设行驶时间，和/或行驶距离小于或等于预设行驶距离，生成第三使用提示信息，能够确定是否由于非站点车辆存在故障信息导致停放于非法运营区域，在此用车场景下，不扣除终端用户的费用或信用积分，而将故障信息标记为上述非站点车辆的后台属性信息，进而能够及时将故障的非站点车辆的最终停车位置发送给维修人员的客户端，以提高站点车辆的维修效率，并且，后续有其他终端用户请求使用故障的非站点车辆时，可以及时提示该车辆因故障被停用，有利于提高终端用户的用车体验。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：标记单元306，用于响应于终端针对第三使用提示信息反馈的故障信息，将非站点车辆的后台属性信息标记为故障车辆。

在该技术方案中，通过响应于终端针对第三使用提示信息反馈的故障信息，将非站点车辆的后台属性信息标记为故障车辆，进而能够及时将故障的非站点车辆的最终停车位置发送给维修人员的客户端，以提高站点车辆的维修效率，另外，也有利于服务器根据后台属性信息统计分析非站点车辆出现故障的原因和规律。

在上述任一技术方案中，优选地，检测子单元30414还用于：接收到终端发送的锁合非站点车辆的请求指令时，检测行驶时间小于或等于预设行驶时间，以及非站点车辆的行驶距离是否小于或等于预设行驶距离；第二生成子单元30410还用于：若检测到行驶时间大于预设行驶时间，和/或行驶距离大于预设行驶距离，生成第二使用提示信息。

在该技术方案中，通过接收到终端发送的锁合非站点车辆的请求指令时，且检测到行驶时间大于预设行驶时间，和/或行驶距离大于预设行驶距离，生成第二使用提示信息，能够通过第二使用提示信息来再次警示终端用户不要将非站点车辆停放于非法运营区域。

在上述任一技术方案中，优选地，通信单元304还包括：第四生成子单元30420，用于在检测到非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成目的地录入提示信息，目的地录入提示信息用于指示终端的用户在用户交互界面输入目的地位置；第一判断子单元30422，用于响应于终端针对目的地录入提示信息反馈的目的地位置，判断目的地位置是否属于合法运营区域；通信单元304还用于：用于在判定目的地位置属于合法运营区域时，生成解锁密钥并发送至终端；通信单元304还用于：在判定目的地位置属于非法运营区域时，不生成解锁密钥，并生成第二使用提示信息；第二发送子单元30412还用于：将第二使用提示信息发送至终端。

在该技术方案中，通过在检测到非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成目的地录入提示信息，目的地录入提示信息用于指示终端的用户在用户交互界面输入目的地位置，能够及时确定终端用户是否能够将非站点车辆驶回合法运营区域，并且在判定目的地位置属于合法运营区域时，生成解锁密钥并发送至终端，以供终端用户尽快将非站点车辆驶回合法运营区域，以及在判定目的地位置属于非法运营区域时，不生成解锁密钥，并生成第二使用提示信息，也即在此场景下，终端用户无法使用非站点车辆，降低了服务器一直追踪非站点车辆停放位置的数据交互压力。

在上述任一技术方案中，优选地，通信单元304还包括：测距子单元30424，用于在检测到非站点车辆为能源驱动型车辆时，确定目的地位置与非站点车辆的停放位置之间的行驶距离；预估子单元30426，用于预估能源驱动型车辆的剩余能源能够支持行驶的距离，记作预估距离；第二判断子单元30428，用于判断行驶距离是否小于或等于预估距离；通信单元304还用于：在判定行驶距离小于或等于预估距离时，生成并发送解锁密钥至终端；通信单元304还用于：在判定行驶距离大于预估距离时，不生成解锁密钥，且生成第四使用提示信息，第四使用提示信息用于指示能源驱动型车辆的剩余能源不足；第四生成子单元30420，用于将第四使用提示信息发送至终端。

在该技术方案中，通过在检测到非站点车辆为能源驱动型车辆时，判断行驶距离是否小于或等于预估距离，能够提高非站点车辆使用过程的可靠性，其中，能源驱动型车辆可以是共享汽车或共享电动车，而人力无法使用上述能源驱动型车辆，因此，通过在判定行驶距离大于预估距离时，不生成解锁密钥，且生成第四使用提示信息，能够及时指示终端用户由于剩余能源不足而不能被使用，或者在判定行驶距离小于或等于预估距离时，生成并发送解锁密钥至终端，能够及时提示用户将车辆驶回合法运营区域，在进一步提升终端用户出行便利的同时，优化了非站点车辆的运营模式。

图4示出了根据本发明的另一个实施例非站点车辆的运营装置的示意框图。

如图4所示，根据本发明的另一个实施例非站点车辆的运营装置400，包括：生成单元402，用于在接收到请求使用非站点车辆的触控操作时，生成请求信息；通信单元404，用于向服务器发送请求信息，以供服务器确定非站点车辆的停放区域，并根据停放区域反馈对应的使用提示信息。

在该技术方案中，通过在接收到请求使用非站点车辆的触控操作时，生成并发送请求信息，以供服务器确定非站点车辆的停放区域，并根据停放区域反馈对应的使用提示信息，服务器能够及时检测到非站点车辆是否停放于非法运营区域，进而服务器通过生成对应的使用提示信息并发送至终端，来及时引导和激励终端用户将非法运营区域内停放的非站点车辆驶回合法运营区域，有利于提高非站点车辆的使用率和归拢效率，进而能够提高总成交额和用户的用车体验。

在上述任一技术方案中，优选地，通信单元404还包括：第一接收子单元4042，用于接收服务器发送的第一使用提示信息；第一显示子单元4044，用于根据第一使用提示信息在用户交互界面显示指定控件，其中，第一使用提示信息用于提示非站点车辆停放于非法运营区域，以及用于提示至少一个合法运营区域的地理位置，以及用于提示奖励金额，指定控件用于接收是否同意将非站点车辆由非法运营区域驶回任一合法运营区域的用户触控指令。

在该技术方案中，通过接收服务器发送的第一使用提示信息，并在用户交互界面显示指定控件，一方面，能够通过指示非站点车辆停放于非法运营区域来提高终端用户对非法运营区域的认知，尽量少的避免将车辆停放于非法运营区域，另一方面，通过指示至少一个合法运营区域，以及相应的奖励金额，能够进一步地鼓励和引导终端用户将非站点车辆驶回合法运营区域，因此，用户在具备充分知情权的前提下，能够确定是否使用非站点车辆，也有利于提高终端用户的使用体验。

在上述任一技术方案中，优选地，通信单元404还包括：第一发送子单元4046，用于向服务器发送锁合非站点车辆的请求指令，并检测是否接收到服务器反馈的第二使用提示信息；第二接收子单元4048，用于接收到服务器反馈的第二使用提示信息；第二显示子单元40410，用于显示第二使用提示信息，其中，第二使用提示信息用于指示非站点车辆处于非法运营区域，以及用于提示停放于非法运营区域后被扣除的费用和/或信用积分。

在该技术方案中，通过接收并显示第二使用提示信息，能够实时警示终端用户切勿将非站点车辆停放于非法运营区域，也即通过指示扣除费用和/或信用积分的方式来规范终端用户的用车行为

在上述任一技术方案中，优选地，通信单元404还包括：第三接收子单元40412，用于接收服务器发送的第三使用提示信息；第三显示子单元40414，用于显示第三使用提示信息，并检测用户是否录入故障信息；第二发送子单元40416，用于在检测到用户录入故障信息时，将故障信息反馈至服务器。

在该技术方案中，通过接收并显示第三使用提示信息，能够在终端用户短时间或短距离使用非站点车辆发现其故障时上报故障信息至服务器，尤其是由于非站点车辆存在故障信息导致停放于非法运营区域，在此用车场景下，不扣除终端用户的费用或信用积分，而服务器及时将故障信息标记为上述非站点车辆的后台属性信息，进而能够及时将故障的非站点车辆的最终停车位置发送给维修人员的客户端，以提高站点车辆的维修效率，并且，后续有其他终端用户请求使用故障的非站点车辆时，可以及时提示该车辆因故障被停用，有利于提高终端用户的用车体验。

在上述任一技术方案中，优选地，通信单元404还包括：第四接收子单元40418，用于接收服务器反馈的目的地录入提示信息，第四显示子单元40420，用于显示目的地录入提示信息对应的目的地录入控件；输入子单元40422，用于确定用户在目的地录入控件内输入的目的地位置；第三发送子单元40424，用于将目的地位置发送至服务器，以供服务器根据目的地位置确定是否生成解锁密钥。

在该技术方案中，通过接收服务器反馈的目的地录入提示信息，显示目的地录入提示信息对应的目的地录入控件，服务器能够及时确定终端用户是否能够将非站点车辆驶回合法运营区域，并且服务器在判定目的地位置属于合法运营区域时，生成解锁密钥并发送至终端，以供终端用户尽快将非站点车辆驶回合法运营区域，以及服务器在判定目的地位置属于非法运营区域时，不生成解锁密钥，并生成第二使用提示信息，也即在此场景下，终端用户无法使用非站点车辆，降低了服务器一直追踪非站点车辆停放位置的数据交互压力。

实施例：

图5示出了根据本发明的一个实施例的非站点车辆的运营方案的界面示意图。

图6示出了根据本发明的另一个实施例的非站点车辆的运营方案的界面示意图。

图7示出了根据本发明的另一个实施例的非站点车辆的运营方案的界面示意图。

图8示出了根据本发明的另一个实施例的非站点车辆的运营方案的界面示意图。

下面结合图5至图8对根据本发明的实施例的非站点车辆的运营方案进行具体说明。

如图5至图8所示，服务器将地图缩略图划分为多个网格形区域，其中，合法运营区域包括区域A、区域C、区域D和区域E，非法运营区域包括区域B和区域F。

如图5所示，当用户在区域F内打开终端上的共享单车的应用界面时，显示上述地图缩略图，另外，服务器检测到终端的冒泡信息或请求信息时，生成并发送第二使用提示信息至终端，提示内容为：“这辆车不在运营区内，请将它骑回运营区内停放，否则开锁后收取您99元调度费”。

另外，第二使用提示信息触发终端生成编辑控件，以判断用户是否点触“我同意骑回运营区域”。

如图6所示，当用户在区域F内打开终端上的共享单车的应用界面时，显示上述地图缩略图，另外，服务器检测到终端的冒泡信息或请求信息时，生成并发送第一使用提示信息至终端，提示内容为：“这辆车不在运营区内，请将它骑回运营区内停放，可获得5元奖励红包”。

另外，第一使用提示信息触发终端生成指定控件，指定控件用于显示推荐路线、路况和预估行驶时间等，以及用于检测用户是否同意骑行回合法运营区域。

如图7所示，当用户选择从F区域经过D区域，并继续骑行至B区域而停车时，由于B区域为非法运营区域，且检测到骑行时间小于预设骑行时间，或检测到骑行距离小于预设骑行距离，服务器生成并发送第三使用提示信息，以提示用户是否存在故障信息，同时触发终端生成故障编辑控件，故障编辑控件用于获取用户输入/选择的故障类型信息。

如图8所示，用户在目的地录入提示信息对应的控件内输入目的地地址为B区域，则服务器接收到用户选择目的地位置为B区域时，生成并发送第二使用提示信息，提示内容包括：“您选择的目的地位置B为非法运营区域，骑行至B将扣除您99元调度费用”。

另外，服务器可以在检测到用户选择目的地位置为B区域时，不生成解锁密钥，并提示用户重新选择目的地位置。

以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，本发明提供了一种非站点车辆的运营方法、装置、设备和计算机存储介质，通过本发明的技术方案，有利于进一步规范非站点车辆的运营模式，及时引导和提示用户将非站点车辆停放于合法运营区域，便于更多地用户使用非站点车辆，进而提升成交总额，另外，通过奖励用户将停放于非法运营区域的车辆驶回合法运营区域，提高了归拢非站点车辆的效率，同时，有利于排查和维修出现故障信息的非站点车辆。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (30)

1.一种非站点车辆的运营方法，其特征在于，包括：

响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，确定所述非站点车辆所处的停放区域；

根据所述非站点车辆所处的停放区域，向所述终端发送对应的使用提示信息；

其中，根据所述非站点车辆所处的停放区域，向所述终端发送对应的使用提示信息包括：

根据所述非站点车辆的行驶时间和/或行驶距离生成第三使用提示信息，所述第三使用提示信息用于向所述终端的用户确定所述非站点车辆是否存在故障信息；

将所述第三使用提示信息发送至所述终端。

2.根据权利要求1所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，所述根据所述非站点车辆所处的停放区域，向所述终端发送对应的使用提示信息，具体包括：

在检测到所述非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成向所述终端发送的第一使用提示信息，所述第一使用提示信息用于提示所述非站点车辆停放于所述非法运营区域，以及用于提示至少一个合法运营区域的地理位置，以及用于提示奖励金额；

向所述终端发送所述第一使用提示信息，以触发所述终端的用户交互界面显示指定控件，所述指定控件用于接收是否同意将所述非站点车辆由所述非法运营区域驶回任一所述合法运营区域的用户触控指令。

3.根据权利要求2所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，还包括：

解析确定所述用户触控指令为同意将所述非站点车辆由所述非法运营区域驶回任一所述合法运营区域，则向所述终端发送解锁密钥，

其中，所述终端能够将所述解锁密钥发送至所述非站点车辆的电控锁组件，以供所述电控锁组件进行解锁操作。

4.根据权利要求1所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，还包括：

响应于所述终端发送的锁合所述非站点车辆的请求指令，将所述终端的地理位置确定为请求停放位置；

在检测到所述请求停放位置属于非法运营区域时，生成第二使用提示信息，

其中，所述第二使用提示信息用于指示所述非站点车辆处于所述非法运营区域，以及用于提示停放于所述非法运营区域后被扣除的费用和/或信用积分；

将所述第二使用提示信息发送至所述终端。

5.根据权利要求1所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，

所述根据所述非站点车辆的行驶时间和/或行驶距离生成第三使用提示信息，具体包括：

接收到所述终端发送的锁合所述非站点车辆的请求指令时，检测所述行驶时间小于或等于预设行驶时间，以及所述非站点车辆的行驶距离是否小于或等于预设行驶距离；

若检测到所述行驶时间小于或等于所述预设行驶时间，和/或所述行驶距离小于或等于所述预设行驶距离，生成第三使用提示信息；

其中，响应于所述终端反馈的解锁操作的成功指令，对所述非站点车辆的行驶时间进行计时操作。

6.根据权利要求5所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，还包括：

响应于所述终端针对所述第三使用提示信息反馈的故障信息，将所述非站点车辆的后台属性信息标记为故障车辆。

7.根据权利要求5所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，

响应于所述终端发送的锁合所述非站点车辆的请求指令，将所述终端的地理位置确定为请求停放位置；

在检测到所述请求停放位置属于非法运营区域，且检测到所述行驶时间大于所述预设行驶时间和/或所述行驶距离大于所述预设行驶距离时，生成第二使用提示信息；

其中，所述第二使用提示信息用于指示所述非站点车辆处于所述非法运营区域，以及用于提示停放于所述非法运营区域后被扣除的费用和/或信用积分；

将所述第二使用提示信息发送至所述终端。

8.根据权利要求5所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，所述根据所述非站点车辆所处的停放区域，向所述终端发送对应的使用提示信息，具体还包括：

在检测到所述非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成目的地录入提示信息，所述目的地录入提示信息用于指示所述终端的用户在用户交互界面输入目的地位置；

响应于所述终端针对所述目的地录入提示信息反馈的目的地位置，判断所述目的地位置是否属于合法运营区域；

在判定所述目的地位置属于所述合法运营区域时，生成所述解锁密钥并发送至所述终端；

在判定所述目的地位置属于所述非法运营区域时，不生成所述解锁密钥，并生成所述第二使用提示信息；

将所述第二使用提示信息发送至所述终端。

9.根据权利要求5所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，还包括：

在检测到所述非站点车辆为能源驱动型车辆时，确定所述目的地位置与所述非站点车辆的停放位置之间的行驶距离；

预估所述能源驱动型车辆的剩余能源能够支持行驶的距离，记作预估距离；

判断所述行驶距离是否小于或等于所述预估距离；

在判定所述行驶距离小于或等于所述预估距离时，生成并发送解锁密钥至所述终端；

在判定所述行驶距离大于所述预估距离时，不生成所述解锁密钥，且生成第四使用提示信息，所述第四使用提示信息用于指示所述能源驱动型车辆的剩余能源不足；

将所述第四使用提示信息发送至所述终端。

10.一种非站点车辆的运营方法，其特征在于，包括：

在接收到请求使用非站点车辆的触控操作时，生成请求信息；

向服务器发送所述请求信息，以供所述服务器确定所述非站点车辆的停放区域，并根据所述停放区域反馈对应的使用提示信息；

接收使用提示信息；

其中，所述接收使用提示信息包括：

接收第三使用提示信息，其中，所述第三使用提示信息根据所述非站点车辆的行驶时间和/或行驶距离生成，所述第三使用提示信息用于向所述终端的用户确定所述非站点车辆是否存在故障信息。

11.根据权利要求10所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，还包括：

接收所述服务器发送的第一使用提示信息；

根据所述第一使用提示信息在用户交互界面显示指定控件，

其中，所述第一使用提示信息用于提示所述非站点车辆停放于所述非法运营区域，以及用于提示至少一个合法运营区域的地理位置，以及用于提示奖励金额，所述指定控件用于接收是否同意将所述非站点车辆由所述非法运营区域驶回任一所述合法运营区域的用户触控指令。

12.根据权利要求10所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，还包括：

向所述服务器发送锁合所述非站点车辆的请求指令，并检测是否接收到所述服务器反馈的第二使用提示信息；

接收到所述服务器反馈的所述第二使用提示信息；

显示所述第二使用提示信息，

其中，所述第二使用提示信息用于指示所述非站点车辆处于所述非法运营区域，以及用于提示停放于所述非法运营区域后被扣除的费用和/或信用积分。

13.根据权利要求10所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，还包括：

向所述服务器发送锁合所述非站点车辆的请求指令；

显示所述第三使用提示信息，并检测用户是否录入故障信息；

在检测到用户录入所述故障信息时，将所述故障信息反馈至所述服务器；

其中，

所述第三使用提示信息根据所述非站点车辆的行驶时间和/或行驶距离生成，所述第三使用提示信息用于向所述终端的用户确定所述非站点车辆是否存在故障信息，具体包括；

检测所述行驶时间小于或等于预设行驶时间，以及所述非站点车辆的行驶距离是否小于或等于预设行驶距离；

若检测到所述行驶时间小于或等于所述预设行驶时间，和/或所述行驶距离小于或等于所述预设行驶距离，生成第三使用提示信息；

其中，检测到非站点车辆的解锁操作，将解锁操作的成功指令发送至所述服务器，所述服务器对所述非站点车辆的行驶时间进行计时操作。

14.根据权利要求10所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，还包括：

接收所述服务器反馈的目的地录入提示信息，

显示所述目的地录入提示信息对应的目的地录入控件；

确定用户在所述目的地录入控件内输入的目的地位置；

将所述目的地位置发送至所述服务器，以供所述服务器根据所述目的地位置确定是否生成所述解锁密钥，

其中，所述目的地位置包括任一合法运营区域。

15.一种非站点车辆的运营装置，其特征在于，包括：

确定单元，运营响应于终端生成的使用非站点车辆的请求信息，确定所述非站点车辆所处的停放区域；

通信单元，用于根据所述非站点车辆所处的停放区域，向所述终端发送对应的使用提示信息，所述通信单元具体包括检测子单元、第三生成子单元以及第三发送子单元，所述检测子单元用于对所述非站点车辆的行驶时间和/或行驶距离进行检测，所述第三生成子单元用于根据所述非站点车辆的行驶时间和/或行驶距离生成第三使用提示信息，所述第三使用提示信息用于向所述终端的用户确定所述非站点车辆是否存在故障信息，所述第三发送子单元用于将所述第三使用提示信息发送至所述终端。

16.根据权利要求15所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，所述通信单元包括：

第一生成子单元，用于在检测到所述非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成向所述终端发送的第一使用提示信息，所述第一使用提示信息用于提示所述非站点车辆停放于所述非法运营区域，以及用于提示至少一个合法运营区域的地理位置，以及用于提示奖励金额；

第一发送子单元，用于向所述终端发送所述第一使用提示信息，以触发所述终端的用户交互界面显示指定控件，所述指定控件用于接收是否同意将所述非站点车辆由所述非法运营区域驶回任一所述合法运营区域的用户触控指令。

17.根据权利要求15所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，所述通信单元还包括：

解析子单元，用于解析确定所述用户触控指令为同意将所述非站点车辆由所述非法运营区域驶回任一所述合法运营区域，则向所述终端发送解锁密钥，

其中，所述终端能够将所述解锁密钥发送至所述非站点车辆的电控锁组件，以供所述电控锁组件进行解锁操作。

18.根据权利要求15所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，所述通信单元还包括：

定位子单元，用于响应于所述终端发送的锁合所述非站点车辆的请求指令，将所述终端的地理位置确定为请求停放位置；

第二生成子单元，用于在检测到所述请求停放位置属于非法运营区域时，生成第二使用提示信息，

其中，所述第二使用提示信息用于指示所述非站点车辆处于所述非法运营区域，以及用于提示停放于所述非法运营区域后被扣除的费用和/或信用积分；

第二发送子单元，用于将所述第二使用提示信息发送至所述终端。

19.根据权利要求15所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，

所述检测子单元用于接收到所述终端发送的锁合所述非站点车辆的请求指令时，检测所述行驶时间小于或等于预设行驶时间，以及所述非站点车辆的行驶距离是否小于或等于预设行驶距离；

第三生成子单元，用于若检测到所述行驶时间小于或等于所述预设行驶时间，和/或所述行驶距离小于或等于所述预设行驶距离，生成第三使用提示信息；

其中，响应于所述终端反馈的解锁操作的成功指令，对所述非站点车辆的行驶时间进行计时操作。

20.根据权利要求19所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，还包括：

标记单元，用于响应于所述终端针对所述第三使用提示信息反馈的故障信息，将所述非站点车辆的后台属性信息标记为故障车辆。

21.根据权利要求19所述的非站点车辆的运营方法，其特征在于，

所述检测子单元还用于：接收到所述终端发送的锁合所述非站点车辆的请求指令时，检测所述行驶时间小于或等于预设行驶时间，以及所述非站点车辆的行驶距离是否小于或等于预设行驶距离；

所述第二生成子单元还用于：若检测到所述行驶时间大于所述预设行驶时间，和/或所述行驶距离大于所述预设行驶距离，生成所述第二使用提示信息。

22.根据权利要求19所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，所述通信单元还包括：

第四生成子单元，用于在检测到所述非站点车辆所处的停放区域为非法运营区域时，生成目的地录入提示信息，所述目的地录入提示信息用于指示所述终端的用户在用户交互界面输入目的地位置；

第一判断子单元，用于响应于所述终端针对所述目的地录入提示信息反馈的目的地位置，判断所述目的地位置是否属于合法运营区域；

所述通信单元还用于：用于在判定所述目的地位置属于所述合法运营区域时，生成所述解锁密钥并发送至所述终端；

所述通信单元还用于：在判定所述目的地位置属于所述非法运营区域时，不生成所述解锁密钥，并生成所述第二使用提示信息；

所述第二发送子单元还用于：将所述第二使用提示信息发送至所述终端。

23.根据权利要求19所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，所述通信单元还包括：

测距子单元，用于在检测到所述非站点车辆为能源驱动型车辆时，确定所述目的地位置与所述非站点车辆的停放位置之间的行驶距离；

预估子单元，用于预估所述能源驱动型车辆的剩余能源能够支持行驶的距离，记作预估距离；

第二判断子单元，用于判断所述行驶距离是否小于或等于所述预估距离；

所述通信单元还用于：在判定所述行驶距离小于或等于所述预估距离时，生成并发送解锁密钥至所述终端；

所述通信单元还用于：在判定所述行驶距离大于所述预估距离时，不生成所述解锁密钥，且生成第四使用提示信息，所述第四使用提示信息用于指示所述能源驱动型车辆的剩余能源不足；

第四生成子单元，用于将所述第四使用提示信息发送至所述终端。

24.一种非站点车辆的运营装置，其特征在于，包括：

生成单元，用于在接收到请求使用非站点车辆的触控操作时，生成请求信息；

通信单元，用于向服务器发送所述请求信息，以供所述服务器确定所述非站点车辆的停放区域，并根据所述停放区域反馈对应的使用提示信息，所述通信单元具体包括第三接收子单元、第三显示子单元，所述第三接收子单元用于接收所述服务器发送的第三使用提示信息，第三显示子单元用于显示所述第三使用提示信息，其中，所述第三使用提示信息根据所述非站点车辆的行驶时间和/或行驶距离生成，所述第三使用提示信息用于向所述终端的用户确定所述非站点车辆是否存在故障信息。

25.根据权利要求24所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，所述通信单元还包括：

第一接收子单元，用于接收所述服务器发送的第一使用提示信息；

第一显示子单元，用于根据所述第一使用提示信息在用户交互界面显示指定控件，

其中，所述第一使用提示信息用于提示所述非站点车辆停放于所述非法运营区域，以及用于提示至少一个合法运营区域的地理位置，以及用于提示奖励金额，所述指定控件用于接收是否同意将所述非站点车辆由所述非法运营区域驶回任一所述合法运营区域的用户触控指令。

26.根据权利要求24所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，所述通信单元还包括：

第一发送子单元，用于向所述服务器发送锁合所述非站点车辆的请求指令，并检测是否接收到所述服务器反馈的第二使用提示信息；

第二接收子单元，用于接收到所述服务器反馈的所述第二使用提示信息；

第二显示子单元，用于显示所述第二使用提示信息，

其中，所述第二使用提示信息用于指示所述非站点车辆处于所述非法运营区域，以及用于提示停放于所述非法运营区域后被扣除的费用和/或信用积分。

27.根据权利要求24所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，所述通信单元还包括：

第三显示子单元，用于显示所述第三使用提示信息，并检测用户是否录入故障信息；

第二发送子单元，用于在检测到用户录入所述故障信息时，将所述故障信息反馈至所述服务器；

其中，所述根据所述非站点车辆的行驶时间和/或行驶距离生成，所述第三使用提示信息用于向所述终端的用户确定所述非站点车辆是否存在故障信息，具体包括：

检测所述行驶时间小于或等于预设行驶时间，以及所述非站点车辆的行驶距离是否小于或等于预设行驶距离；

若检测到所述行驶时间小于或等于所述预设行驶时间，和/或所述行驶距离小于或等于所述预设行驶距离，生成第三使用提示信息；

其中，检测到非站点车辆的解锁操作，将解锁操作的成功指令发送至所述服务器，所述服务器对所述非站点车辆的行驶时间进行计时操作。

28.根据权利要求24所述的非站点车辆的运营装置，其特征在于，所述通信单元还包括：

第四接收子单元，用于接收所述服务器反馈的目的地录入提示信息，

第四显示子单元，用于显示所述目的地录入提示信息对应的目的地录入控件；

输入子单元，用于确定用户在所述目的地录入控件内输入的目的地位置；

第三发送子单元，用于将所述目的地位置发送至所述服务器，以供所述服务器根据所述目的地位置确定是否生成所述解锁密钥。

29.一种计算机存储设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至14中任一项非站点车辆的运营方法限定的步骤，和/或包括如权利要求15至28中任一项所述的非站点车辆的运营装置。

30.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至14中任一项非站点车辆的运营方法限定的步骤。

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