CN115257884B - 基于载客状态的轨道交通节能控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例提供了一种基于载客状态的轨道交通节能控制方法及装置，包括：行调工作站接收并存储列车载客状态，并发送至相应的车站分机；车站分机接收并存储载客状态，并根据预设规则进行载客状态设置，并将载客状态发送至对应的列车操控器；列车操控器接收载客状态，并根据载客状态调控列车内空调和照明系统的开启或关闭，并将列车当前载客状态发送给对应的车站分机。以此方式，针对列车在不载客或是回库区段中，调度员远程下发载客状态命令，实现远程控制车内空调与照明系统的启停，降低列车能耗，实现节能效果。

Description

基于载客状态的轨道交通节能控制方法及装置

技术领域

本公开涉及轨道交通控制技术领域，尤其涉及一种基于载客状态的轨道交通节能控制方法及装置。

背景技术

随着人们环保意识的提高和铁路运营压力的增大，通过研究运用相关技术手段，降低列车能耗，已越来越受到重视。目前，国内外均有面向列车节能的技术研究，国外涉及列车节能的研究，其方向主要是优化列车操纵，即根据机车的类型、列车的载重、线路情况、运输计划要求等，选择最佳的列车运行速度，从而实现节能的目标，以对DAS(DriverAdvisory System)系统的研究较为广泛，技术较为成熟。国内还尚未有较为成熟的列车驾驶辅助系统。

随着我国每年轨道交通运营总里程的快速增长，城市轨道交通系统用电量也逐年上升，2019年已占到全国总用电量的3‰，轨道交通的节能减排对实现国家碳中和目标具有重要意义。在列车节能方面，列车的空调与照明系统占列车运行过程中耗能的主要部分，急需一种有效调控列车的空调与照明系统用电的操控辅助系统。

发明内容

本公开提供了一种基于载客状态的轨道交通节能控制方法及装置，主要针对列车在不载客或是回库区段中，调度员远程下发载客状态命令，实现远程控制车内空调与照明系统的启停，降低列车能耗，实现节能效果。

根据本公开的第一方面，提供了一种基于载客状态的轨道交通节能控制方法，包括：行调工作站接收并存储列车载客状态，并发送至相应的车站分机；车站分机接收并存储载客状态，并根据预设规则进行载客状态设置，并将载客状态发送至对应的列车操控器；列车操控器接收载客状态，并根据载客状态调控列车内空调和照明系统的开启或关闭，并将列车当前载客状态发送给对应的车站分机；车站分机接收对应的列车控制器发送的当前载客状态，并根据当前载客状态更新所存储的载客状态，并转发至行调工作站；行调工作站接收当前载客状态，并与所存储的载客状态进行比对，将比对结果进行标记显示。

如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，行调工作站接收并存储列车载客状态包括：行调工作站接收人工输入的列车载客状态，和/或根据列车运行图的每个计划停车区域信息自动设置的列车载客状态。

如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，列车载客状态包括一辆或多辆列车的载客状态；载客状态包括载客和非载客。

如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，根据预设规则进行载客状态设置包括：根据列车控制权、停车区域信息、计划车、站台轨信息进行列车载客状态的设置。如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，根据预设规则进行载客状态设置的方法包括：车站分机遍历当前管理的列车列表，选取具有列车控制权的列车；车站分机获取具有列车控制权的列车头部所在的计轴区段，计算列车所属的停车区域；车站分机在停车区域内选取具有人工设置载客状态的列车，进行人工设置列车载客状态，并将载客状态发送至对应的列车操控器。

如上的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，根据预设规则进行载客状态设置的方法还包括：车站分机选取非人工设置载客状态的列车，选取计划车，获取列车执行的计划信息；车站分机根据计划信息，选取处于停车区域的列车，获取列车所属停车区域信息；车站分机根据停车区域信息，选取不具有转换轨属性的站台轨，自动设置载客状态，并将载客状态发送至对应的列车操控器。

根据本公开的第二方面，提供了一种轨道交通节能控制装置，包括：

总控制模块，设有行调工作站，接收并存储列车载客状态，并发送至相应的分控制模块；

分控制模块，设于车站分机，接收并存储载客状态，并根据预设规则进行载客状态设置，并将载客状态发送至对应的终端控制模块；

终端控制模块，设于列车操控器，接收载客状态，并根据载客状态调控列车内空调和照明系统的开启或关闭，并将列车当前载客状态发送给对应的分控制模块；

更新模块，设于分控制模块，接收对应的终端控制模块发送的当前载客状态，并根据当前载客状态更新所存储的载客状态，并转发当前载客状态至总控制模块；

比对模块，设于总控制模块，接收当前载客状态，并与所存储的载客状态进行比对，得出比对结果；

显示模块，设于总控制模块，根据比对结果进行标记显示。

根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，存储器上存储有计算机程序，处理器执行程序时实现如以上的方法。

根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如根据本公开的第一方面和/或第二发面的方法。

应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：

图1示出了根据本公开的实施例的节能控制方法的流程图；

图2示出了根据本公开的实施例的车站分机设置载客状态的流程图；

图3示出了根据本公开的实施例的人工设置载客状态的流程图；

图4示出了根据本公开的实施例的自动设置载客状态的流程图；

图5示出了根据本公开的实施例的节能控制装置的框图；

图6示出了能够实施本公开的实施例的示例性电子设备的方框图。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本公开中主要针对列车在固定的不载客场景或是回库区段中，通过列车的载客状态对列车的空调与照明系统进行关闭和开启，调度员远程下发载客状态命令，实现远程控制车内空调与照明系统的启停，降低列车能耗，实现节能效果。其中，固定的不载客场景包括：列车从车辆段或者停车场进入正线、列车全线跳停、列车退出正线等场景，均是不载客状态。

根据本公开的第一方面，如图1所示，提供了一种基于载客状态的轨道交通节能控制方法，包括：

S101：行调工作站接收人工输入的列车载客状态，和/或根据列车运行图的每个计划停车区域信息自动设置的列车载客状态；

S102：行调工作站存储列车载客状态，并发送至相应的车站分机；

S103：车站分机接收并存储载客状态，并根据预设规则进行载客状态设置，并将载客状态发送至对应的列车操控器；

S104：列车操控器接收载客状态，并根据载客状态调控列车内空调和照明系统的开启或关闭，并将列车当前载客状态发送给对应的车站分机；

S105：车站分机接收对应的列车控制器发送的当前载客状态，并根据当前载客状态更新所存储的载客状态，并转发至行调工作站；

S106：行调工作站接收当前载客状态，并与所存储的载客状态进行比对，将比对结果进行标记显示。

在一些实施方式中，列车载客状态包括一辆或多辆列车的载客状态；载客状态包括载客和非载客。多辆列车可以是同批次的，或是同线路的列车，也可根据运行图中列车班次进行划分某一集中区域的列车清单，分别进行是不是处于固定的不载客场景或是回库区段中的判断，来进行当时载客状态的设置。

在一些实施方式中，根据预设规则进行载客状态设置包括：根据列车控制权、停车区域信息、计划车、站台轨信息进行列车载客状态的设置。

在一些实施方式中，根据预设规则进行载客状态设置的方法包括：车站分机遍历当前管理的列车列表，选取具有列车控制权的列车；车站分机获取具有列车控制权的列车头部所在的计轴区段，计算列车所属的停车区域；车站分机在停车区域内选取具有人工设置载客状态的列车，进行人工设置列车载客状态，并将载客状态发送至对应的列车操控器。此方法是在实际运行时，将满足条件的列车，采用人工设置载客状态的设置方法。

在一些实施方式中，根据预设规则进行载客状态设置的方法还包括：车站分机选取非人工设置载客状态的列车，选取计划车，获取列车执行的计划信息；车站分机根据计划信息，选取处于停车区域的列车，获取列车所属停车区域信息；车站分机根据停车区域信息，选取不具有转换轨属性的站台轨，自动设置载客状态，并将载客状态发送至对应的列车操控器。此方法是在实际运行时，将满足条件的列车，采用自动设置载客状态的设置方法。

在上述实施方式中，由于实际运行时，列车需要同时支持人工和自动设置载客状态，所以在节能控制方法中，车站分机具有一系列的判断算法来进行人工或自动载客状态的设置，具体的设置流程如图2所示：

车站分机遍历当前车站分机管理的列车列表，判断是否具有列车控制权；

P1：如是，获取此列车车头所在的计轴区段，计算列车所属停车区域，判断列车是否人工设置载客状态；

P11：如是，设置列车载客状态为人工设置载客属性，启动人工设置模式，弹出设置窗，进行人工设置列车载客状态，给相应列车发送载客状态；

P12：如否，列车为非人工设置载客属性，启动自动设置模式，自动判断是否为计划车；

P121：如是，获取列车执行的计划信息，判断列车是否处于停车区域；

P1211：如是，获取列车所属停车区域信息，判断停车区域是否为不具有转换轨属性的站台轨；

P12111：如是，设置列车载客状态为执行计划中当前停车区域的载客状态，给相应列车发送载客状态；

P12112：如否，设置列车载客状态为执行计划中下一到达站台停车区域的载客状态，给相应列车发送载客状态；

P1212：如否，设置列车载客状态为执行计划中下一到达站台停车区域的载客状态，给相应列车发送载客状态；

P122：如否，设置列车状态为载客属性，给相应列车发送载客状态；

P2：如否，判断是否是最后一辆列车；

P21：如是，设置过程结束；

P22：如否，再次启动设置过程。

在此实施方式中，如图3所示，人工设置模式的设置流程如下：

S301：在行调工作站的操作界面上，调度员选择头码车或者计划车的车次窗，选择人工设置列车载客状态，对选择列车设置载客或非载客的状态；点击确认后，行调工作站将设置的载客状态发送给对应的车站分机；

S302：车站分机接收载客状态并存储到对应的列车信息中；同时，车站分机根据一系列的判断算法处理后，进行人工设置列车载客状态，并发送此载客状态至相应列车；

S303：列车接收载客状态，若收到载客状态或者默认信息，则开启车厢空调与照明系统；若收到非载客，则关闭车厢空调与照明系统；并将列车当前载客状态发送至车站分机；

S304：车站分机根据列车当前载客状态更新存储的列车信息，并将列车当前载客状态转发给行调工作站；

S305：行调工作站进行列车当前载客状态与存储的载客状态的比对，在车次窗上显示相应标记信息：若均为载客状态，则显示绿色字母P；若均为非载客状态，则显示红色字母P。

在此实施方式中，如图4所示，自动设置模式的设置流程如下：

S401：在运行图编辑工作站中，在运行图的每个计划停车区域信息中增加载客状态，通过设置窗选择车次，人工修改该车次下所有停车区域的载客状态，默认值为载客；完成修改后，实施运行图并加载为当日计划，并推送给对应的各个车站分机；

S402：车站分机接收并存储计划信息；同时，车站分机根据一系列的判断算法处理后，进行自动设置列车载客状态，并发送此载客状态至相应列车；

S403：列车接收载客状态，若收到载客状态或者默认信息，则开启车厢空调与照明系统；若收到非载客，则关闭车厢空调与照明系统；并将列车当前载客状态发送至车站分机；

S404：车站分机根据列车当前载客状态更新存储的列车信息，并将列车当前载客状态转发给行调工作站；

S405：行调工作站进行列车当前载客状态与存储的载客状态的比对，在车次窗上显示相应标记信息：若均为载客状态，则显示绿色字母P；若均为非载客状态，则显示红色字母P。

根据本公开的实施例，实现了以下技术效果：

通过实现人工设置载客状态，调度员可以根据实际场景，对列车的空调与照明系统进行控制，从而实现列车在不载客的情况下节约能源；通过在运行图的每个计划停车区域信息中增加载客状态，实现根据车次自动设置列车载客状态，从而自动控制列车的空调与照明系统，从而实现列车在不载客的情况下节约能源。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本公开，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本公开所必须的。

以上是关于方法实施例的介绍，以下通过装置实施例，对本公开所述方案进行进一步说明。

图5示出了根据本公开的实施例的轨道交通节能控制装置500的方框图。控制装置500包括：

总控制模块501，设有行调工作站，接收并存储列车载客状态，并发送至相应的分控制模块；

分控制模块502，设于车站分机，接收并存储载客状态，并根据预设规则进行载客状态设置，并将载客状态发送至对应的终端控制模块；

终端控制模块503，设于列车操控器，接收载客状态，并根据载客状态调控列车内空调和照明系统的开启或关闭，并将列车当前载客状态发送给对应的分控制模块；

更新模块504，设于分控制模块502，接收对应的终端控制模块发送的当前载客状态，并根据当前载客状态更新所存储的载客状态，并转发当前载客状态至总控制模块；

比对模块505，设于总控制模块501，接收当前载客状态，并与所存储的载客状态进行比对，得出比对结果；

显示模块506，设于总控制模块501，根据比对结果进行标记显示。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，所述描述的模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

根据本公开的实施例，本公开还提供了一种电子设备、一种可读存储介质和一种计算机程序产品。

图6示出了可以用来实施本公开的实施例的电子设备600的示意性框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本公开的实现。

设备600包括计算单元601，其可以根据存储在只读存储器(ROM)602中的计算机程序或者从存储单元608加载到随机访问存储器(RAM)603中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 603中，还可存储设备600操作所需的各种程序和数据。计算单元601、ROM 602以及RAM 603通过总线604彼此相连。输入/输出(I/O)接口605也连接至总线604。

设备600中的多个部件连接至I/O接口605，包括：输入单元606，例如键盘、鼠标等；输出单元607，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元608，例如磁盘、光盘等；以及通信单元609，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元609允许设备600通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

计算单元601可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。计算单元601的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的计算单元、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。计算单元601执行上文所描述的各个方法和处理，例如节能控制方法。例如，在一些实施例中，节能控制方法可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元606。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 602和/或通信单元609而被载入和/或安装到设备600上。当计算机程序加载到RAM 603并由计算单元601执行时，可以执行上文描述的节能控制方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，计算单元601可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行节能控制方法。

本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。

用于实施本公开的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。

在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。

可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)和互联网。

计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，也可以为分布式系统的服务器，或者是结合了区块链的服务器。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发公开中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于载客状态的轨道交通节能控制方法，其特征在于，包括：

行调工作站接收并存储列车载客状态，并发送至相应的车站分机；

所述车站分机接收并存储所述载客状态，并根据预设规则进行载客状态设置，并将所述载客状态发送至对应的列车操控器；

所述列车操控器接收所述载客状态，并根据所述载客状态调控列车内空调和照明系统的开启或关闭，并将列车当前载客状态发送给对应的所述车站分机；

所述车站分机接收对应的所述列车操控器发送的所述当前载客状态，并根据所述当前载客状态更新所存储的载客状态，并转发至所述行调工作站；

所述行调工作站接收所述当前载客状态，并与所存储的载客状态进行比对，将比对结果进行标记显示；

根据预设规则进行载客状态设置包括：

根据列车控制权、停车区域信息、计划车、站台轨信息进行列车载客状态的设置；

所述车站分机遍历当前管理的列车列表，选取具有所述列车控制权的列车；

所述车站分机获取具有所述列车控制权的列车头部所在的计轴区段，计算列车所属的停车区域；

所述车站分机在所述停车区域内选取具有人工设置载客状态的列车，进行人工设置列车载客状态，并将所述载客状态发送至对应的所述列车操控器；

所述车站分机选取非人工设置载客状态的列车，选取所述计划车，获取列车执行的计划信息；

所述车站分机根据所述计划信息，选取处于停车区域的列车，获取列车所属停车区域信息；

所述车站分机根据所述停车区域信息，选取不具有转换轨属性的所述站台轨，自动设置载客状态，并将所述载客状态发送至对应的所述列车操控器。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，行调工作站接收并存储列车载客状态包括：

所述行调工作站接收人工输入的列车载客状态，根据列车运行图的每个计划停车区域信息自动设置的列车载客状态。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述列车载客状态包括一辆或多辆列车的载客状态；所述载客状态包括载客和非载客。

4.一种轨道交通节能控制装置，其特征在于，包括：

总控制模块，设有行调工作站，接收并存储列车载客状态，并发送至相应的分控制模块；

分控制模块，设于车站分机，接收并存储载客状态，并根据预设规则进行载客状态设置，并将载客状态发送至对应的终端控制模块；

终端控制模块，设于列车操控器，接收载客状态，并根据载客状态调控列车内空调和照明系统的开启或关闭，并将列车当前载客状态发送给对应的所述分控制模块；

更新模块，设于所述分控制模块，接收对应的所述终端控制模块发送的当前载客状态，并根据当前载客状态更新所存储的载客状态，并转发当前载客状态至所述总控制模块；

比对模块，设于所述总控制模块，接收当前载客状态，并与所存储的载客状态进行比对，得出比对结果；

显示模块，设于所述总控制模块，根据比对结果进行标记显示；

所述分控制模块具体用于：

根据列车控制权、停车区域信息、计划车、站台轨信息进行列车载客状态的设置；

所述车站分机遍历当前管理的列车列表，选取具有所述列车控制权的列车；

所述车站分机获取具有所述列车控制权的列车头部所在的计轴区段，计算列车所属的停车区域；

所述车站分机在所述停车区域内选取具有人工设置载客状态的列车，进行人工设置列车载客状态，并将所述载客状态发送至对应的所述列车操控器；

所述车站分机选取非人工设置载客状态的列车，选取所述计划车，获取列车执行的计划信息；

所述车站分机根据所述计划信息，选取处于停车区域的列车，获取列车所属停车区域信息；

所述车站分机根据所述停车区域信息，选取不具有转换轨属性的所述站台轨，自动设置载客状态，并将所述载客状态发送至对应的所述列车操控器。

5. 一种电子设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器；以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-3中任一项所述的方法。

6.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使所述计算机执行根据权利要求1-3中任一项所述的方法。