CN115230907A - 集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法及支撑装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法及支撑装置。本申请的支撑方法中，通过点位支撑装置支撑水密横隔舱的非水密框架，使水密横隔舱的水密封侧的水密封面朝上，能够减少雨水在水密横隔舱内的存积，减轻清理积水的作业强度，提高作业效率。基于水密横隔舱特殊的结构，采用点位支撑装置对到过进行顶托，通过顶托导轨上横板和纵板交叉的位置，能够减小导轨内顶托变形，也能够减小水密封隔仓分段自重引起的导轨变形，提高横隔舱整体精度。

Description

集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法及支撑装置

技术领域

本申请涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法及支撑装置。

背景技术

集装箱船是用于装载集装箱的船舶，超大型集装箱船的货舱尺寸大，舱口和货舱几乎同宽，左右舷靠横隔舱连接。横隔舱的建造周期长短成为了影响整船建造成型的关键因素之一。

横隔舱分为水密横隔舱和非水密横隔舱。按照现有集装箱船分段总段划分的建造模式，将水密横隔舱和非水密横隔舱划分为单独的两种全宽全高型巨型总段。

水密横隔舱一侧水密封侧，水密封侧布置有水密封板，另一侧为开放侧，开放侧设置非水密框架，非水密框架与水密封板固定在一起，水密封板背向非水密框架的一侧为水密封面。非水密框架包括横板和纵板，纵板间隔平行设置多个，为了减重，纵板上通常设置减重孔。横板与纵板垂直，横板设置多个，多个横板位置不同，通常在主甲板面位置、二甲板面位置、一平台位置、二平台位置、三平台位置设置横板。水密横隔舱的前后两侧均设置有导轨，部分导轨处于纵板的前后两侧。现有水密横隔舱总段合拢时，水密横隔舱平放且通常以水密封板在底部作为支撑基础。

水密横隔舱的艏艉侧均安装集装箱导轨，部分集装箱导轨与纵板固定。集装箱导轨包括两条L型折边钢和连接板，横隔舱建造过程中对集装箱导轨的变形精度要求极高，集装箱导轨的变形范围控制在±2mm。由于水密横隔舱仅在主甲板与二甲板之间的区间内形成四边封闭的方桶型框架结构，二甲板之下的区域为纵板、横板形成的框架型结构，单独的水密横隔舱总段结构较为薄弱。因横隔舱的形体尺寸较大，长宽高为2m*42m*30m以上，不适合室内总组且没有经济的遮雨棚等避雨措施。在施工过程中遇到雨水天气，容易在水密横隔舱内造成大面积的积水，囤积水不仅容易造成导轨变形，还会影响横隔舱整体精度，同时在作业前还需要除水、除锈、祛污工作则费事费力，严重影响整船周期。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法，用于在雨水天气时减少横隔舱内积水，提高横隔舱整体精度，提高作业效率。

本申请实施例的另一目的还在于提供一种实现上述方法的集装箱船水密横隔舱支撑装置。

第一方面，提供了一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法，包括：

一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法，包括以下步骤：

1)确定水密横隔舱分段的非水密框架为水密横隔舱分段的支撑基础，使水密横隔舱分段水密封侧的水密封面朝上；

2)在非水密框架下侧设置点位支撑装置，点位支撑装置顶托与非水密框架中纵板固定的导轨，对水密横隔舱分段支撑；

定义水密横隔舱分段处于搁置状态时导轨前后延伸，设置多个点位支撑装置支撑水密横隔舱分段，支撑同一个水密横隔舱分段的各点位支撑装置点位布置方式为：将点位支撑装置分成至少两列，相邻两列点位支撑装置左右布置，同一列的各点位支撑装置前后布置，且同一列的各点位支撑装置中：至少一个点位支撑装置顶托导轨的位置处于纵板与主甲板面处横板相交的位置，至少一个点位支撑装置顶托导轨的位置处于纵板与二甲板面处横板相交的位置，至少一个点位支撑装置顶托导轨的位置处于纵板与平台处横板相交的位置。

一种可能的实施方案中，支撑同一个水密横隔舱分段的各列点位支撑装置中，其中相邻两列点位支撑装置之间形成板车行走通道，板车用于将水密横隔舱分段驳运到位。

一种可能的实施方案中，将水密横隔舱分段驳运到位后，在板车行走通道中增加高度可调的增补支撑装置，增补支撑装置顶托处于板车行走通道上侧且与非水密框架中纵板固定的导轨。

一种可能的实施方案中，将板车行走通道中的增补支撑装置成列排布，同一列的各增补支撑装置中：至少一个增补支撑装置顶托导轨的位置处于纵板与主甲板面处横板相交的位置，至少一个增补支撑装置顶托导轨的位置处于纵板与二甲板面处横板相交的位置，至少一个增补支撑装置顶托导轨的位置处于纵板与平台处横板相交的位置。

一种可能的实施方案中，点位支撑装置包括支撑墩，在支撑墩上放置支撑导轨的支撑块，支撑块在水密横隔舱分段放到位后放置在水密横隔舱分段与支撑墩之间。

第二方面，提供一种集装箱船水密横隔舱支撑装置，包括支撑墩和用于放置在支撑墩上的支撑块，支撑块包括导轨支撑面和框架支撑面，导轨支撑面用于顶托水密横隔舱分段中非水密框架上导轨背向纵板的导轨侧面，框架支撑面用于顶托水密横隔舱分段中与导轨固定的非水密框架；支撑块成对设置，成对的两支撑块左右布置，成对的两支撑块用于支撑在导轨的左右两侧，导轨前后延伸；支撑块与支撑墩分体设置且能够分离，以在水密横隔舱分段放到位后将支撑块放置在水密横隔舱分段与支撑墩之间。

一种可能的实施方案中，所述支撑墩包括墩体和处于墩体顶部的支撑头，支撑头相对墩体高度可调。

一种可能的实施方案中，支撑头与墩体螺纹连接，以通过旋拧支撑头调整支撑头的高度。

一种可能的实施方案中，支撑块包括第一块体和第二块体，第一块体与第二块体上下布置并形成有台阶面，所述框架支撑面和所述导轨支撑面均为台阶面的一部分。

一种可能的实施方案中，第一块体与第二块体粘接固定。

本申请中集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法具有的有益效果：本申请的支撑方法中，通过点位支撑装置支撑水密横隔舱的非水密框架，使水密横隔舱的水密封侧的水密封面朝上，能够减少雨水在水密横隔舱内的存积，减轻清理积水的作业强度，提高作业效率。基于水密横隔舱特殊的结构，采用点位支撑装置对到过进行顶托，通过顶托导轨上横板和纵板相交的位置，能够减小导轨内顶托变形，也能够减小水密封隔仓分段自重引起的导轨变形，提高横隔舱整体精度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为根据本申请一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法实施例中的总段拼装示意图；

图2为根据本申请一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法实施例中的点位支撑装置支撑状态的示意图；

图3为根据本申请一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法实施例中各点位支撑装置的位置示意图；

图4为根据本申请一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法实施例中的增补支撑装置的结构示意图；

图中：1、点位支撑装置；11、支撑墩；12、支撑块；121、第一块体；122、第二块体；123、框架支撑面；124、导轨支撑面；2、水密横隔舱总段；21、密横隔舱分段；22、水密封板；23、非水密框架；231、横板；232、纵板；24、导轨；241、导轨横板；242、外凸板；243、连接板；244、导轨连接条；3、中线；4、增补支撑装置；41、支撑墩；411、墩体；412、支撑头；413、墩体移动柄；414、插孔；5、基线；6、主甲板面位置；7、二甲板面位置；8、一平台位置；9、二平台位置；10、三平台位置。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

根据本申请的第一方面，首先提供了一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法，图1为根据本申请实施例示出的一种集装箱船水密横隔舱建造过程中总段拼装示意图。

本申请中的支撑方法实现过程中需要使用点位支撑装置1，为了便于理解，首先对本实施例中水密横隔舱总段2以及需要使用到的点位支撑装置1的结构进行介绍。

水密横隔舱总段2即水密横隔舱，本实施例中，水密横隔舱总段2由三个水密横隔舱分段21合拢而成，水密横隔舱总段2的艉部肋位侧为水密封侧，水密封侧布置有水密封板22，艏部肋位侧为开放侧，开放侧设置非水密框架23，非水密框架23与水密封板22固定在一起，水密封板22背向非水密框架23的一侧面即艉部肋位端面，艉部肋位端面为水密封面。非水密框架23包括横板231和纵板232，纵板232间隔平行设置多个。为了减重，纵板232上通常设置减重孔。横板231与纵板232垂直，横板231设置多个，多个横板231位置不同，在主甲板面位置6、二甲板面位置7、一平台位置8、二平台位置9、三平台位置10均设置横板231。水密横隔舱总段2的前后两侧均设置有导轨24，部分导轨24处于纵板232的前后两侧。

如图2所示，导轨24包括导轨横板241、外凸板242、连接板243和导轨连接条244，其中外凸板242和导轨横板241呈L形布置，导轨横板241和外凸板242均设置两个，连接板243连接两个外凸板242，外凸板242处于导轨横板241的上侧，导轨横板241固定在导轨连接条244上，水密横隔舱总段2的水密封侧的导轨连接条244固定在水密横隔舱总段2的水密封板22上，开放侧的导轨连接条244固定在非水密框架23上。

如图2所示，集装箱船水密横隔舱支撑装置为点位支撑装置1，点位支撑装置1用于预先布置在合拢场地，点位支撑装置1包括支撑墩11、用于放置在支撑墩11上的支撑块12，支撑墩11固定在施工基础面上。

支撑块12包括第一块体121和第二块体122，第一块体121与第二块体122上下布置并形成有台阶面，台阶面中两个朝上的面分别为框架支撑面123和导轨支撑面124，导轨支撑面124用于顶托导轨24背向纵板232的导轨侧面，框架支撑面123用于顶托与导轨24固定的非水密框架23。台阶面对水密横隔舱分段21支撑较为稳定。本实施例中，导轨支撑面124顶在导轨24的导轨横板241上。

支撑块12放置在支撑墩11上并与支撑墩11分体设置且能够分离，以在水密横隔舱分段21放到位后将支撑块12放置在水密横隔舱分段21与支撑墩11之间。当然，为了便于操作，支撑墩11的高度应当足够高以满足操作要求。导轨前后延伸，支撑块12成对设置，成对的两支撑块12分别用于支撑在导轨24的左右两侧。

本实施例中，支撑块12采用树脂材料，具体采用高分子聚乙烯材料制成。本实施例中，第一块体121与第二块体122粘接固定，第一块体121和第二块体122均为方块结构，便于加工。

如图4所示，一种集装箱船水密横隔舱支撑装置为一种增补支撑装置4，增补支撑装置4用于在水密横隔舱分段21坐落好后，针对薄弱区域对水密横隔舱分段21进行补充支撑。该增补支撑装置4与上述实施例中点位支撑装置1的结构相似，增补支撑装置4上也设置支撑块12，区别在于：支撑墩41包括能够移动的墩体411和处于墩体411顶部的支撑头412，支撑头412相对墩体411高度可调。支撑头412与墩体411螺纹连接，以通过旋拧支撑头412调整支撑头412的高度。为了方便墩体411的移动，墩体411上设置有墩体移动柄413，墩体移动柄413设有供叉车的叉车臂插入的插孔414。为了便于加工，本实施例中墩体411和支撑头412均采用金属材质。墩体411为直径D≥200mm壁厚t≥3mm的圆钢管。

本实施例中的增补支撑装置4用于在水密横隔舱分段21采用平板车驳运后，支撑在板车行走通道中，以提高对水密横隔舱分段21的支撑效果。

下面详细介绍本申请中的集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法，包括以下步骤：

1)确定非水密框架23为水密横隔舱分段21的支撑基础，使水密封侧的水密封面朝上。

2)在非水密框架23下侧预先规划好的点位处设置点位支撑装置1，点位支撑装置1顶托与非水密框架23中纵板232固定的导轨24，对水密横隔舱分段21支撑；

定义水密横隔舱分段21处于搁置状态时导轨24前后延伸，设置多个点位支撑装置1支撑水密横隔舱分段21，支撑同一个水密横隔舱分段21的各点位支撑装置1点位布置方式为：将点位支撑装置1分成至少两列，相邻两列点位支撑装置1左右布置，同一列的各点位支撑装置1前后布置，且同一列的各点位支撑装置1中：一个点位支撑装置1顶托导轨24的位置处于纵板232与主甲板面处横板231相交的位置，一个点位支撑装置1顶托导轨24的位置处于纵板232与二甲板面处横板231相交的位置，一个点位支撑装置1顶托导轨24的位置处于纵板232与平台处横板231相交的位置。

具体的，在点位支撑装置1的支撑墩11上设置支撑导轨24的支撑块12，支撑块12在水密横隔舱分段21放到位后放置在水密横隔舱分段21与支撑墩11之间。

具体的，水密横隔舱分段21采用驳运：水密横隔舱总段2由三个水密横隔舱分段21合拢而成，分段需要平板车驳运至总组场地进行总组作业。其中，水密横隔舱分段21在运输过程中的状态并不限制，可以是水密封侧朝下运输，也可以开放侧朝下运输，如果以水密封侧朝下运输，驳运至合拢位置时，需要采用吊装设备对分段进行一侧翻身。

本实施例中，支撑同一个水密横隔舱分段21的各列点位支撑装置1中，其中相邻两列点位支撑装置1之间形成板车行走通道，板车行走通道供平板车进出。板车用于将水密横隔舱分段21驳运到位。

点位支撑装置的布置详细步骤为：如图3所示，首先划出水密横隔舱总段2的基线5和中线3，然后根据图示位置画出点位支撑装置1的位置。每个水密横隔舱分段21左右布置两列点位支撑装置1，中间留出距离以保证平板车进出所需空间。两列点位支撑装置1分别处于分段的最左侧和最右侧的导轨24下方，前后方向位置选取为主甲板面15位置处、二甲板面16位置处、一平台17位置处、二平台18位置处、三平台位置19位置处。

本实施例中，水密横隔舱分段21采用驳运方式至总组场地，考虑了平板车的进入和退出间距。水密横隔舱分段21坐落于摆放好的点位支撑装置1，因预留宽度较大，水密横隔舱分段21结构较弱。为了防止隔舱变形下凹，本实施例中，将水密横隔舱分段21驳运到位后，在板车行走通道中增加高度可调的增补支撑装置4，增补支撑装置4顶托处于板车行走通道上侧且与非水密框架23中纵板232固定的导轨24。

具体的，将板车行走通道中的增补支撑装置4成列排布，同一列的各增补支撑装置4中：一个增补支撑装置4顶托导轨24的位置处于纵板232与主甲板面处横板231相交的位置，一个增补支撑装置4顶托导轨24的位置处于纵板232与二甲板面处横板231相交的位置，一个增补支撑装置4顶托导轨24的位置处于纵板232与平台处横板231相交的位置。

一种实施例中，水密横隔舱分段采用吊装作业代替平板车驳运。

一种实施例中，同一列的各点位支撑装置中，两个点位支撑装置前后相邻布置顶托导轨的位置处于纵板与主甲板面处横板相交的位置，两个点位支撑装置前后相邻布置顶托导轨的位置处于纵板与二甲板面处横板相交的位置，两个点位支撑装置前后相邻布置顶托导轨的位置处于纵板与平台处横板相交的位置。

一种实施例中，增补支撑装置采用千斤顶。一种实施例中，点位支撑装置的支撑块为金属块。一种实施例中，支撑块一体注塑成型。

综上分析，针对集装箱船水密横隔舱分段合拢时容易受雨水天气影响导致的积水情况，通过支撑方式，利用简易有效的支撑装置，减少在集装箱船水密横隔舱中积水，保证了集装箱船水密横隔舱的变形精度，有效的节省了因积水造成的除水、除锈、修补油漆带来的大量返工。此方法可有效的应用于各箱位的集装箱船水密横隔舱总段总组建造阶段。

根据本申请的第二方面，还提供了一种集装箱船水密横隔舱支撑装置，采用如第一方面所述的点位支撑装置或者增补支撑装置，不再详细赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)确定水密横隔舱分段(21)的非水密框架(23)为水密横隔舱分段(21)的支撑基础，使水密横隔舱分段(21)水密封侧的水密封面朝上；

2)在非水密框架(23)下侧设置点位支撑装置(1)，点位支撑装置(1)顶托与非水密框架(23)中纵板(232)固定的导轨(24)，对水密横隔舱分段(21)支撑；

定义水密横隔舱分段(21)处于搁置状态时导轨(24)前后延伸，设置多个点位支撑装置(1)支撑水密横隔舱分段(21)，支撑同一个水密横隔舱分段(21)的各点位支撑装置(1)点位布置方式为：将点位支撑装置(1)分成至少两列，相邻两列点位支撑装置(1)左右布置，同一列的各点位支撑装置(1)前后布置，且同一列的各点位支撑装置(1)中：至少一个点位支撑装置(1)顶托导轨(24)的位置处于纵板(232)与主甲板面处横板(231)相交的位置，至少一个点位支撑装置(1)顶托导轨(24)的位置处于纵板(232)与二甲板面处横板(231)相交的位置，至少一个点位支撑装置(1)顶托导轨(24)的位置处于纵板(232)与平台处横板(231)相交的位置。

2.根据权利要求1所述的集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法，其特征在于，支撑同一个水密横隔舱分段(21)的各列点位支撑装置(1)中，其中相邻两列点位支撑装置(1)之间形成板车行走通道，板车用于将水密横隔舱分段(21)驳运到位。

3.根据权利要求2所述的集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法，其特征在于，将水密横隔舱分段(21)驳运到位后，在板车行走通道中增加高度可调的增补支撑装置(4)，增补支撑装置(4)顶托处于板车行走通道上侧且与非水密框架(23)中纵板(232)固定的导轨(24)。

4.根据权利要求3所述的集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法，其特征在于，将板车行走通道中的增补支撑装置(4)成列排布，同一列的各增补支撑装置(4)中：至少一个增补支撑装置(4)顶托导轨(24)的位置处于纵板(232)与主甲板面处横板(231)相交的位置，至少一个增补支撑装置(4)顶托导轨(24)的位置处于纵板(232)与二甲板面处横板(231)相交的位置，至少一个增补支撑装置(4)顶托导轨(24)的位置处于纵板(232)与平台处横板(231)相交的位置。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的集装箱船水密横隔舱分段合拢支撑方法，其特征在于，点位支撑装置(1)包括支撑墩(11)，在支撑墩(11)上放置支撑导轨(24)的支撑块(12)，支撑块(12)在水密横隔舱分段(21)放到位后放置在水密横隔舱分段(21)与支撑墩(11)之间。

6.一种集装箱船水密横隔舱支撑装置，其特征在于，包括支撑墩(11)和用于放置在支撑墩(11)上的支撑块(12)，支撑块(12)包括导轨支撑面(124)和框架支撑面(123)，导轨支撑面(124)用于顶托水密横隔舱分段(21)中非水密框架(23)上导轨(24)背向纵板(232)的导轨侧面，框架支撑面(123)用于顶托水密横隔舱分段(21)中与导轨(24)固定的非水密框架(23)；支撑块(12)成对设置，成对的两支撑块(12)左右布置，成对的两支撑块(12)用于支撑在导轨(24)的左右两侧，导轨(24)前后延伸；支撑块(12)与支撑墩(11)分体设置且能够分离，以在水密横隔舱分段(21)放到位后将支撑块(12)放置在水密横隔舱分段(21)与支撑墩(11)之间。

7.根据权利要求6所述的集装箱船水密横隔舱支撑装置，其特征在于，所述支撑墩(11)包括墩体(411)和处于墩体(411)顶部的支撑头(412)，支撑头(412)相对墩体(411)高度可调。

8.根据权利要求7所述的集装箱船水密横隔舱支撑装置，其特征在于，支撑头(412)与墩体(411)螺纹连接，以通过旋拧支撑头(412)调整支撑头(412)的高度。

9.根据权利要求6-8任意一项所述的集装箱船水密横隔舱支撑装置，其特征在于，支撑块(12)包括第一块体(121)和第二块体(122)，第一块体(121)与第二块体(122)上下布置并形成有台阶面，所述框架支撑面(123)和所述导轨支撑面(124)均为台阶面的一部分。

10.根据权利要求9所述的集装箱船水密横隔舱支撑装置，其特征在于，第一块体(121)与第二块体(122)粘接固定。

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