CN217123497U

CN217123497U - 一种用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统

Info

Publication number: CN217123497U
Application number: CN202121368266.3U
Authority: CN
Inventors: 陈猛; 黄跃龙; 戴双全; 马亿光明; 李汉渤; 黄文慧; 梁邦炎; 王晓东; 刘强; 董焱赫
Original assignee: Water Transport Planning And Design Co ltd; CCCC Fourth Harbor Engineering Co Ltd; No 2 Engineering Co of CCCC Fourth Harbor Engineering Co Ltd; Southern Marine Science and Engineering Guangdong Laboratory Zhuhai
Current assignee: Water Transport Planning And Design Co ltd; CCCC Fourth Harbor Engineering Co Ltd; No 2 Engineering Co of CCCC Fourth Harbor Engineering Co Ltd; Southern Marine Science and Engineering Guangdong Laboratory Zhuhai
Priority date: 2021-06-18
Filing date: 2021-06-18
Publication date: 2022-08-05
Anticipated expiration: 2031-06-18

Abstract

本实用新型提供一种用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，包括若干生产区，生产区包括沿第一方向依次布置的钢筋加工区、钢筋绑扎区、浇筑区和舾装区，钢筋加工区内一侧设有过跨车轨道，过跨车轨道沿第一方向延伸至浇筑区，且其上设有过跨车，钢筋绑扎区内设有沿第二方向间隔设置多条第一台车轨道和多条第二台车轨道，第一台车轨道沿第一方向延伸至舾装区，第二台车轨道沿第一方向延伸至浇筑区，第二方向与第一方向垂直，第一台车轨道上设有可升降的第一台车机构，第二台车轨道上设有可升降的第二台车机构。本实用新型实现快速预制整体式沉管，简化工艺流程，能有效减少整个沉管位移的时间。

Description

一种用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统

技术领域

本实用新型属于沉管隧道施工技术领域，尤其涉及一种用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统。

背景技术

现有技术中，钢筋混凝土沉管一般采用干坞法预制，采用工厂法预制沉管世界上只有2例，而且这2例预制的沉管均是节段式管节，即每预制5～8段短管节即串连成一节长管节，对于整体式长管节采用工厂化预制还无先例，如港珠澳大桥的两孔单管廊沉管预制工程，是将绑扎成形钢筋笼通过专用设备顶推平移到模板里面，再进行合模，浇筑混凝土，当混凝土达到顶推强度后，采用顶推设备将沉管向前顶推一个节段位置，然后空出来的位置继续浇筑第二节段的混凝土，依次类推，完成单个沉管的浇筑。但上述方法，预制周期较长、预制工厂面积较大，并且由于采用顶推滑移方法，单个管节需要进行多次顶推，沉管混凝土裂缝控制的难度大，控裂要求高，施工过程复杂，同时消耗能量大，风险高，用地面积也较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，实现快速预制整体式沉管，简化工艺流程，能有效减少整个沉管位移的时间。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，包括若干生产区，生产区包括沿第一方向依次布置的钢筋加工区、钢筋绑扎区、浇筑区和舾装区，钢筋加工区内一侧设有过跨车轨道，过跨车轨道沿第一方向延伸至浇筑区，且其上设有过跨车，钢筋绑扎区内设有多条第一台车轨道和多条第二台车轨道，多条第一台车轨道和多条第二台车轨道均沿第二方向间隔设置，第一台车轨道沿第一方向延伸至舾装区，第二台车轨道沿第一方向延伸至浇筑区，第二方向与第一方向垂直，第一台车轨道上设有可升降的第一台车机构，第二台车轨道上设有可升降的第二台车机构。

进一步地，多个第一台车机构与多个第二台车机构上架设有连接梁，连接梁与第一台车机构和第二台车机构为可拆卸连接；

第一台车机构包括设置在第一台车轨道上的多个主动台车、设置在主动台车上用于驱动主动台车行走的第一驱动装置、设置在主动台车上的第一千斤顶，多个主动台车间隔设置，且相邻两主动台车之间通过有第一连接杆连接；

第二台车机构包括设置在第二台车轨道上的多个被动台车、设置在被动台车上的第二千斤顶和设置在第二千斤顶上的顶梁，多个被动台车间隔设置，且相邻两被动台车之间通过第二连接杆连接。

进一步地，钢筋绑扎区和浇筑区上设有用于安装第一台车轨道的第一轨道槽以及用于安装第二台车轨道的第二轨道槽，第一台车轨道和第二台车轨道的下方均设有轨道梁，第一轨道槽的槽口上位于浇筑区的位置放置有第一底模板，第二轨道槽的槽口上位于浇筑区的位置设置有第二底模板。

进一步地，第一轨道槽内设有若干第一支墩，若干第一支墩沿第一方向间隔设置。

进一步地，钢筋绑扎区与浇筑区之间以及浇筑区与舾装区之间设有工作通道。

进一步地，钢筋加工区、钢筋绑扎区、工作通道和浇筑区的上方均设有若干吊机，吊机包括电动葫芦和用于驱动电动葫芦沿第一方向和第二方向移动的行走装置。

进一步地，舾装区的地面高程低于浇筑区的地面高程，舾装区位于第一台车轨道的两侧位置分别设有若干第二支墩，若干第二支墩沿第一方向间隔设置。

进一步地，第二支墩上设有无源支撑，无源支撑包括螺杆、两个锲形座和两个锲形块，两个锲形座相对设置，两个锲形块相对设置在两个锲形座之间，螺杆的两端分别穿过两个锲形块之后螺纹连接有调整螺母。

进一步地，钢筋绑扎区内两侧分别设有钢筋绑扎架，浇筑区内两侧均设有反力墙和侧墙模板。

进一步地，舾装区沿第一方向延伸的一侧设有装驳码头，装驳码头沿第一方向延伸的一侧设有驳船坐底基础，第一台车轨道沿第一方向延伸至装驳码头，驳船坐底基础包括多个水下桩基、设置在水下桩基上的碎石垫层以及设置在碎石垫层上的多根枕梁，多根枕梁沿第二方向间隔设置，各枕梁的上表面安装有若干橡胶板。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、采用分区域同步施工，布置了钢筋加工区、钢筋绑扎区、浇筑区和舾装区，实现各工序在不同区域同时施工，快速完成整体沉管预制，适用于混凝土控裂难度大的情况，适用于预制周期较短的工程，并通过简化工序达到节省用地，适用于沉管预制场地受限的情况；

2、通过第一台车机构和第二台车机构的移运工艺替代管节顶推移位工艺，取消节段位移工序，原来的钢筋笼为摩擦式顶推启动惯性大，钢筋晃动大，滑动不均匀，同步性差易造成钢筋笼变形，改为第一台车机构和第二台车机构的移运工艺后，为滚动式移动，启动惯性小，滚动摩擦力均匀，同步性相对较高，对控制钢筋笼变形有利，能有效减少整个沉管位移的时间。

附图说明

图1为本实用新型用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统的平面图；

图2为图1中A₁-A₁的剖视图；

图3为图1中A₂-A₂的剖视图；

图4为图1中A₃-A₃的剖视图；

图5为图1中B₁-B₁的剖视图(钢筋加工区剖面图)；

图6为图1中B₂-B₂的剖视图(钢筋绑扎区横剖面图)；

图7为图6中A部分放大示意图；

图8为本实用新型用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统中第一台车机构的结构示意图；

图9为本实用新型用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统中第二台车机构的结构示意图；

图10为图1中B₃-B₃的剖视图(浇筑区横剖面图)；

图11为图1中B₄-B₄的剖视图(舾装区横剖面图)；

图12为为本实用新型用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统中无源支撑的结构示意图；

图13为图1中B₅-B₅的剖视图(装驳码头端横剖面图)；

图14为图1中B₆-B₆的剖视图(驳船坐底基础横剖面图)。

图中，10-钢筋加工区，11-过跨车轨道，12-过跨车，13-吊机，131-电动葫芦，132-行走装置，20-钢筋绑扎区，21-第一台车轨道，22-第二台车轨道，23-第一台车机构，231-主动台车，232-第一千斤顶，233-第一驱动装置，234-第一连接杆，235-第一底模板，24-第二台车机构，241-被动台车，242-第二千斤顶，243-顶梁，244-第二连接杆，245-第二底模板，25-连接梁，26-第一轨道槽，27-第二轨道槽，28-轨道梁，29-第一支墩，210-钢筋绑扎架，30-浇筑区，31-反力墙，32-侧墙模板，40-舾装区，41-第二支墩，42-无源支撑，421-螺杆，422-锲形座，423-锲形块，424-调整螺母，50-工作通道，60-装驳码头，70-驳船坐底基础，71-橡胶板，72-枕梁，73-碎石垫层，74-水下桩基，80-钢筋笼，90-沉管，100-半潜驳船。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1，图1为本实用新型用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统的平面图。一种用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，包括若干生产区，所述生产区包括沿第一方向依次布置的钢筋加工区10、钢筋绑扎区20、浇筑区30和舾装区40，所述钢筋加工区10内一侧设有过跨车轨道11，所述过跨车轨道11沿第一方向延伸至浇筑区30，且其上设有过跨车12，所述钢筋绑扎区20内设有多条第一台车轨道21和多条第二台车轨道22，多条所述第一台车轨道21和多条第二台车轨道22均沿第二方向间隔设置，所述第一台车轨道21沿第一方向延伸至舾装区40，所述第二台车轨道22沿第一方向延伸至浇筑区30，所述第二方向与第一方向垂直，所述第一台车轨道21上设有可升降的第一台车机构23，所述第二台车轨道22上设有可升降的第二台车机构24。

请结合参阅图2至图4，图2为图1中A₁-A₁的剖视图，图3为图1中A₂-A₂的剖视图，图4为图1中A₃-A₃的剖视图。生产区的数量根据实际场地以及需要的产能确定，在本实施例中，生产加工区的数量为两个，两个生产加工区并列设置。生产加工区包括沿第一方向依次布置的钢筋加工区10、钢筋绑扎区20、浇筑区30和舾装区40，第一方向为生产区的长度方向，第二方向为生产区的宽度方向。钢筋加工区10用于放置钢筋加工设备以及加工钢筋，钢筋加工设备的数量及位置摆放满足钢筋加工流转顺畅、转运高效。在钢筋加工区10加工得到的半成品钢筋通过过跨车轨道11和过跨车12运转至钢筋绑扎区20和浇筑区30。过跨车轨道11和过跨车12均为现有设备。在一实施例中，每个生产加工区内两个过跨车轨道11，每个过跨车轨道11上设有过跨车12，通过设置两台过跨车12，一台过跨车12用于将半成品钢筋转运至钢筋绑扎区20，一台过跨车12用于将半成品钢筋转运至浇筑区30，钢筋绑扎区20和浇筑区30可以同时作业。在一实施例中，钢筋绑扎区20与浇筑区30之间设有工作通道50，浇筑区30与舾装区40之间也设有工作通道50。工作通道50用作两个区域之间的工序转换以及布料机在若干生产加工区之间转换。在一实施例中，为便于取放半成品钢筋，钢筋加工区10、钢筋绑扎区20、工作通道50和浇筑区30的上方均设有若干吊机13，吊机13包括电动葫芦131和用于驱动电动葫芦131沿第一方向和第二方向移动的行走装置132。采用该设置保证吊机13能够覆盖各区域的其中作业，在钢筋加工区10可以通过行走装置132驱动电动葫芦131，利用电动葫芦131将半成品钢筋吊至过跨车12上，在钢筋绑扎区20和浇筑区30则可以通过行走装置132驱动电动葫芦131，利用电动葫芦131将半成品钢筋吊至工作区域，使得生产流程更加方便快捷。在一实施例中，行走装置132包括两根第一吊机13轨道和一根第二吊机13轨道，两个第一吊机13轨道平行设置，且两者的长度方向与第二方向一致，第二吊机13轨道的两端分别通过第一移动小车设置在两根第一吊机13轨道上，第一移动小车驱动连接有驱动其沿对应第一吊机13轨道移动的第二驱动装置，第二吊机13轨道上设有第二移动小车，第二移动小车连接有驱动其沿第二吊机13轨道移动的第三驱动装置，电动葫芦131设置在第二移动小车上。

请结合参阅图5至图9，图5为图1中B₁-B₁的剖视图(钢筋加工区剖面图)，图6为图1中B₂-B₂的剖视图(钢筋绑扎区横剖面图)，图7为图6中A部分放大示意图，图8为本实用新型用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统中第一台车机构的结构示意图，图9为本实用新型用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统中第二台车机构的结构示意图。在钢筋绑扎区20利用半成品钢筋绑扎钢筋笼80，绑扎完成后，钢筋笼80由多个第一台车机构23和多个第二台车机构24将钢筋笼80托运至浇筑区30。在一实施例中，多个第一台车机构23与多个第二台车机构24上架设有连接梁25，连接梁25与第一台车机构23和第二台车机构24为可拆卸连接；第一台车机构23包括设置在第一台车轨道21上的多个主动台车231、设置在主动台车231上用于驱动主动台车231行走的第一驱动装置233、设置在主动台车231上的第一千斤顶232，多个主动台车231间隔设置，且相邻两主动台车231之间通过有第一连接杆234连接；第二台车机构24包括设置在第二台车轨道22上的多个被动台车241、设置在被动台车241上的第二千斤顶242和设置在第二千斤顶242上的顶梁243，多个被动台车241间隔设置，且相邻两被动台车241之间通过第二连接杆244连接。在钢筋绑扎区20完成钢筋笼80的绑扎工作后，通过第一台车机构23和第二台车机构24顶升钢筋笼80，然后用第一连接梁25将所有第一台车机构23和第二台车机构24连接起来，实现所有第一台车机构23和所有第二台车机构24同步移运，以确保钢筋笼80移运就位时的纵、横向精度。第一台车轨道21和第二台车轨道22的数量均为四条，并均两两分为为两组，两组第一台车轨道21并列设置，且位于同一组内的两条第一台车轨道21间隔设置，两组第二台车轨道22中的一组第二台车轨道22位于一组第一台车轨道21的两条第一台车轨道21中，另一组第二台车轨道22位于另一组第一台车轨道21的两条第一台车轨道21中。第一台车机构23和第二台车机构24的长度大于钢筋笼80的长度。优选地，第一连接梁25的数量为两根，两个第一连接梁25分别用于连接位于第一台车机构23两端的主动台车231以及位于第二台车机构24两端的被动台车241。

请结合参阅图10，图10为图1中B₃-B₃的剖视图(浇筑区横剖面图)。钢筋笼80在浇筑区30到位后，拆除第一连接梁25，驱动第一台车机构23和第二台车机构24降低，将钢筋笼80放置在浇筑区30上，在钢筋笼80上安装端模和外侧模，浇筑设备移动到位即可进行混凝土浇筑，混凝土浇筑采用分段分步流水作业，完成混凝土浇筑，从而完成整个钢筋混凝土沉管90预制。具体地，将80m长沉管90分为3个浇筑节段，在浇筑区30依次按顺序完成沉管90浇筑和养护。在一实施例中，钢筋绑扎区20和浇筑区30上设有用于安装第一台车轨道21的第一轨道槽26以及用于安装第二台车轨道22的第二轨道槽27，第一台车轨道21和第二台车轨道22的下方均设有轨道梁28，第一轨道槽26的槽口上位于浇筑区30的位置放置有第一底模板235，第二轨道槽27的槽口上位于浇筑区30的位置设置有第二底模板245。设置轨道梁28，避免第一台车机构23和第二台车机构24的荷载损坏各区域。在第一千斤顶232和第二千斤顶242顶升时，通过第一底模板235和第二底模板245拖托顶钢筋笼80，在第一千斤顶232和第二千斤顶242下降时，第一底模板235放置在第一轨道槽26上，第一底模板235将第一轨道槽26的槽口覆盖，第二底模板245放置在第二轨道槽27上，第二底模板245将第二轨道槽27的槽口覆盖，此时，第一底模板235和第二底模板245作为底模板防止混凝土渗漏至第一轨道槽26和第二轨道槽27，从而避免对第一台车机构23和第二台车机构24造成影响。在一实施例中，第一轨道槽26内设有若干第一支墩29，若干第一支墩29沿第一方向间隔设置。该设置通过第一支墩29辅助支撑第一底模板235。

为便于在钢筋绑扎区20绑扎钢筋笼80和在浇筑区30浇筑混凝土，在一实施例中，钢筋绑扎区20内两侧分别设有钢筋绑扎架210，浇筑区30内两侧均设有反力墙31和侧墙模板32。钢筋绑扎架210作为底板和墙体钢筋绑扎时临时固定支架及工作人员上下通道，反力墙31用于为侧墙模板32提供支撑点。

请结合参阅图11，图11为图1中B₄-B₄的剖视图(舾装区横剖面图)。单个沉管90全部浇筑完成达到移动强度后，由第一台车机构23顶升沉管90，然后通过第一台车机构23将沉管90移运到舾装区40。当沉管90在舾装区40移运到位后，通过舾装区40与第一台车机构23进行体系置换，沉管90由舾装区40支撑，在一实施例中，舾装区40的地面高程低于浇筑区30的地面高程，舾装区40位于第一台车轨道21的两侧位置分别设有若干第二支墩41，若干第二支墩41沿第一方向间隔设置。通过第二支墩41与第二台车机构24进行体系置换，沉管90由第二支墩支撑，并且舾装区40地面高程降低，可满足对沉管90浇筑质量进行检查并完善修补，同时为第二台车机构24修整和其他舾装作业提供一定空间。

请结合参阅图12，图12为为本实用新型用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统中无源支撑的结构示意图。在一实施例中，第二支墩41上设有无源支撑42，无源支撑42包括螺杆421、两个锲形座422和两个锲形块423，两个锲形座422相对设置，两个锲形块423相对设置在两个锲形座422之间，螺杆421的两端分别穿过两个锲形块423之后螺纹连接有调整螺母424。两个锲形座422和两个锲形块423均呈等腰梯形状，两个锲形座422相对设置即两个锲形座422的上底相对设置，两个锲形块423相对设置即两个锲形块423的上底相对设置。通过调整螺母424调整两个锲形块423之间的距离，调整两个锲形块423进出两个锲形座422之间，从而调整两个锲形座422之间的距离，通过两个锲形座422的升降，实现调整无源支撑42的整体高度，确保沉管90能够水平的放置在无源支撑42上。在一实施例中，锲形块423的上底两侧分别设有限位板，限位板分别与锲形座422抵接，用于限制锲形座422的移动方向，位于下方的锲形座422的下底设有底支撑板，位于上方的锲形座422的下底设有顶支撑板，通过底支撑板和顶支撑板增大与第二支墩和沉管90的接触面积。完成体系置换后，开始进行舾装作业，沉管90舾装完成后吊车等移动至半潜驳船100上。

请结合参阅图13和图14，图13为图1中B₅-B₅的剖视图(装驳码头端横剖面图)，图14为图1中B₆-B₆的剖视图(驳船坐底基础横剖面图)。在一实施例中，为便于将沉管90移动至半潜驳船100，舾装区40沿第一方向延伸的一侧设有装驳码头60，装驳码头60沿第一方向延伸的一侧设有驳船坐底基础70，第一台车轨道21沿第一方向延伸至装驳码头60，驳船坐底基础70包括多个水下桩基74、设置在水下桩基74上的碎石垫层73以及设置在碎石垫层73上的多根枕梁72，多根枕梁72沿第二方向间隔设置，各枕梁72的上表面安装有若干橡胶板71。装驳码头60用于连接和靠泊半潜驳船100，驳船坐底基础70位于水域中，用于半潜驳船100下潜坐底，驳船坐底基础70高程低于装驳码头60高程，高度差等于半潜驳船100的型深高度，保证半潜驳船100甲板与装驳码头60同高对接，同时第一台车轨道21沿第一方向延伸至装驳码头60，保证第一台车机构23平稳移动沉管90上半潜驳船100。满足第一台车机构23载运整体沉管90上驳，解决了过去通过深浅坞灌水、沉管90启浮移位、降水出运坞沉管90时存在的大风险、大能耗问题。具体地，水下桩基74包括若干圆柱桩，若干圆柱桩从水上向下插入穿过泥层打入岩层，且呈矩阵布置，若干橡胶板71等间距固定在相应枕梁72上，用于半潜驳船100下潜坐底时支撑半潜驳船100底部，控制沉降，并起到反冲作用保护船底，同时还可以将沉管90装驳时的压力经橡胶板71传给枕梁72，枕梁72将传来的压力均布传给碎石垫层73，碎石垫层73将力传给水下桩基74，在通过水下桩基74将力传到岩层上。

以下简单说明本实用新型用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统的沉管90预制及出运工艺：

在钢筋加工区10加工钢筋，加工好的钢筋通过过跨车12运到钢筋绑扎区20，在钢筋绑扎区20绑扎完底板和墙体钢筋笼80后，内模通过第一台车机构23和第二台车机构24从浇筑区30移动到钢筋绑扎区20的底板和墙体钢筋笼80内，然后在内模顶上绑扎顶板钢筋笼80，完成整体钢筋笼80的绑扎。之后通过第一台车机构23和第二台车机构24将整体钢筋笼80和整体内模沿第一方向移运到浇筑区30，在浇筑区30安装外模和端模并浇筑混凝土，浇筑完混凝土后拆除内模和外模，并将内模移至钢筋绑扎区20继续下个管节顶板钢筋笼80的绑扎，之后用第一台车机构23顶起已浇完的沉管90，将沉管90移运到舾装区40，在舾装区40进行一次舾装安装，然后将舾装好的沉管90通过第一台车机构23沿第一方向经过装驳码头60移运至半潜驳船100上。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

1、采用分区域同步施工，布置了钢筋加工区10、钢筋绑扎区20、浇筑区30和舾装区40，实现各工序在不同区域同时施工，快速完成整体沉管90预制，适用于混凝土控裂难度大的情况，适用于预制周期较短的工程，并通过简化工序达到节省用地，适用于沉管90预制场地受限的情况；

2、通过第一台车机构23和第二台车机构24移运工艺替代管节顶推移位工艺，取消节段位移工序，原来的钢筋笼80为摩擦式顶推启动惯性大，钢筋晃动大，滑动不均匀，同步性差易造成钢筋笼80变形，改为第一台车机构23和第二台车机构24移运工艺后，为滚动式移动，启动惯性小，滚动摩擦力均匀，同步性相对较高，对控制钢筋笼80变形有利，能有效减少整个沉管90位移的时间。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，其特征在于，包括若干生产区，所述生产区包括沿第一方向依次布置的钢筋加工区、钢筋绑扎区、浇筑区和舾装区，所述钢筋加工区内一侧设有过跨车轨道，所述过跨车轨道沿第一方向延伸至浇筑区，且其上设有过跨车，所述钢筋绑扎区内设有多条第一台车轨道和多条第二台车轨道，多条所述第一台车轨道和多条第二台车轨道均沿第二方向间隔设置，所述第一台车轨道沿第一方向延伸至舾装区，所述第二台车轨道沿第一方向延伸至浇筑区，所述第二方向与第一方向垂直，所述第一台车轨道上设有可升降的第一台车机构，所述第二台车轨道上设有可升降的第二台车机构。

2.根据权利要求1所述的用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，其特征在于，多个所述第一台车机构与多个第二台车机构上架设有连接梁，所述连接梁与第一台车机构和第二台车机构为可拆卸连接；

所述第一台车机构包括设置在第一台车轨道上的多个主动台车、设置在主动台车上用于驱动主动台车行走的第一驱动装置、设置在主动台车上的第一千斤顶，多个所述主动台车间隔设置，且相邻两所述主动台车之间通过有第一连接杆连接；

所述第二台车机构包括设置在第二台车轨道上的多个被动台车、设置在被动台车上的第二千斤顶和设置在第二千斤顶上的顶梁，多个所述被动台车间隔设置，且相邻两所述被动台车之间通过第二连接杆连接。

3.根据权利要求2所述的用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，其特征在于，所述钢筋绑扎区和浇筑区上设有用于安装第一台车轨道的第一轨道槽以及用于安装第二台车轨道的第二轨道槽，所述第一台车轨道和第二台车轨道的下方均设有轨道梁，所述第一轨道槽的槽口上位于浇筑区的位置放置有第一底模板，所述第二轨道槽的槽口上位于浇筑区的位置设置有第二底模板。

4.根据权利要求3所述的用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，其特征在于，所述第一轨道槽内设有若干第一支墩，所述若干第一支墩沿第一方向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，其特征在于，所述钢筋绑扎区与浇筑区之间以及浇筑区与舾装区之间设有工作通道。

6.根据权利要求5所述的用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，其特征在于，所述钢筋加工区、钢筋绑扎区、浇筑区和工作通道的上方均设有若干吊机，所述吊机包括电动葫芦和用于驱动电动葫芦沿第一方向和第二方向移动的行走装置。

7.根据权利要求1所述的用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，其特征在于，所述舾装区的地面高程低于浇筑区的地面高程，所述舾装区位于第一台车轨道的两侧位置分别设有若干第二支墩，所述若干第二支墩沿第一方向间隔设置。

8.根据权利要求7所述的用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，其特征在于，所述第二支墩上设有无源支撑，所述无源支撑包括螺杆、两个锲形座和两个锲形块，两个所述锲形座相对设置，两个所述锲形块相对设置在两个锲形座之间，所述螺杆的两端分别穿过两个锲形块之后螺纹连接有调整螺母。

9.根据权利要求1所述的用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，其特征在于，所述钢筋绑扎区内两侧分别设有钢筋绑扎架，所述浇筑区内两侧均设有反力墙和侧墙模板。

10.根据权利要求1所述的用于流水线预制整体式钢筋混凝土沉管的工厂系统，其特征在于，所述舾装区沿第一方向延伸的一侧设有装驳码头，所述装驳码头沿第一方向延伸的一侧设有驳船坐底基础，所述第一台车轨道沿第一方向延伸至装驳码头，所述驳船坐底基础包括多个水下桩基、设置在水下桩基上的碎石垫层以及设置在碎石垫层上的多根枕梁，多根所述枕梁沿第二方向间隔设置，各所述枕梁的上表面安装有若干橡胶板。