CN202283980U - 一种用于船舶移运的滑道组件、滑撬组件、滑道和滑撬 - Google Patents

Abstract

本实用新型公告了一种用于船舶移运的滑道组件、滑撬组件、滑道和滑撬，所述滑道组件的截面形状呈梯形，其包括上面板、下底板、纵向支撑板、横向肘板和挡板，上面板和下底板平行设置，上面板提供滑动面，所述纵向支撑板垂直固定在所述上面板和下底板的中心之间，并从所述滑道组件的一端延伸至另一端，若干所述横向肘板分别间隔设置在所述纵向支撑板的两侧，每一个所述横向肘板分别与所述上面板、下底板和纵向支撑板固定连接，所述挡板向上延伸设置在所述上面板的两侧并和所述上面板的板缘连接，本实用新型可以根据具体下水船的船底结构特点提供能够灵活布置并可增减数量的滑道组件和滑撬组件，构成满足平地建造船只下水移运上驳需要的滑道和滑撬。

Description

一种用于船舶移运的滑道组件、滑撬组件、滑道和滑撬

技术领域

本实用新型涉及一种用于将平地上建造的船舶移运到下水用的半潜驳或半潜船上的装置，特别是涉及一种用于船舶移运的滑道组件、滑撬组件、滑道和滑撬。

背景技术

近年，越来越多的船厂采用了在平地上总装船舶的建造方式。完成总装的船通过移运到下水用半潜驳或半潜船上，然后再去深水水域下潜，使建造的船漂浮，完成下水。

由于所建船舶的重量大都达数千甚至上万吨，要将其移运上半潜驳，就需要有专用的滑移设施置于船底，作为下水船移动的滑动面和移动过程中支持下水船重量的结构。滑移设施由滑道和滑撬组成，下水船搁在滑撬上，滑道搁在地面上，滑撬在滑道上滑动。传统的船舶总装场地（船台）的滑道，都是在船厂建造时就半埋在船台的表面，滑道的间距和数量（一般为两条）都不能改变。在仅建造固定船型时（如仅建造散货船），这种固定在船台表面的滑道可以满足建造船下水移运上驳的需要。

但是，对于要建造不同船型的船台而言，如用于建造石油钻井平台、工程船舶等多种类型的船舶，固定间距和数量的滑道就至少带来如下的问题：1、因只能布置两条滑道，与建造船的接触面无法增加，对于钻井平台等船底结构较弱的海工产品，移运时产生的压强太大，容易对下水船的底部结构造成损坏；2、固定间距的滑道往往无法让滑撬避开工程船的船底开口，如挖泥船艏艉端开口、泥门开口，平台的桩靴开口等，造成承托下水船重量的困难；3、如果要临时增加滑道数量，因原有滑道是半埋在地面上的，露出地面的高度有限，新增的滑道高度就太小，结构的刚度将难以满足下水船移运时的受力要求；4、因埋入式滑道高出地面约100-200mm，平时对要横向通过船台的运输工具（如平板车，铲车等）会构成障碍。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：弥补上述现有技术的不足，提出一种用于船舶移运的滑道组件、滑撬组件、滑道和滑撬，解决在一个船台上，建造不同类型的海工产品时，它们的底部结构不适应采用固定间距和数量的滑道进行移运的问题。

本实用新型的技术问题通过以下的技术方案予以解决：

一种用于船舶移运的滑道组件，其截面形状呈梯形，其包括上面板、下底板、纵向支撑板、横向肘板和挡板，所述上面板和下底板平行设置，所述上面板提供滑动面，所述纵向支撑板垂直固定在所述上面板和下底板的中心之间，并从所述滑道组件的一端延伸至另一端，若干所述横向肘板分别间隔设置在所述纵向支撑板的两侧，每一个所述横向肘板分别与所述上面板、下底板和纵向支撑板固定连接，所述挡板向上延伸设置在所述上面板的两侧并和所述上面板的边缘连接。

因在船舶移运时，滑道组件对保持整个滑动平面的平直度起着主要的作用，又承受下水船舶所有的重量，并将重量传送到船台，所以截面形状呈梯形，使得底部与地面的接触面积大，纵向支撑板用于加强滑道组件纵向的刚性并承受和传递下水船舶的重量，横向肘板用于加强滑道组件横向的刚性并承受和传递下水船舶的重量，挡板用以限制移运船舶时滑撬的横向偏离范围，所以采用以上技术方案的滑道组件具有很大的刚性和支撑强度，可以根据具体下水船的船底结构特点和重量布置合适数量的滑道组件，又可以根据下水船的重量合理增减使用的滑道数量，以此控制滑道面的压强和下水船底部负荷，满足所有建造船只下水移运上驳的需要。

优选地，所述滑道组件还包括分别从所述上面板的两端部沿纵向延伸的圆弧面板，所述圆弧面板的端部到所述上面板的顶面的高度为20-50mm，所述圆弧面板的端部到所述上面板的端部的长度为250-1000mm，所述圆弧面板的半径为1400-2500mm。

由于采用以上技术方案，当在将若干个滑道组件首尾连接组成滑道时，承载着下水船舶的滑撬组件经过两个滑道组件对接处时能平顺的过渡。

优选地，所述滑道组件从所述上面板的顶面到所述下底板的底面的高度为700-750mm。

优选地，所述横向肘板的间隔距离为400-500mm。

优选地，所述横向肘板为带面板的横向肘板和不带面板的横向肘板，在所述纵向支撑板的同一侧的所述带面板的横向肘板和所述不带面板的横向肘板交替间隔设置。

一种用于船舶移运的滑撬组件，包括中空的箱形结构、减阻块、横向T型材，所述中空的箱形结构包括上面板、下面板和周边板，所述上面板和下面板平行设置，所述周边板设置在所述上面板和下面板之间，所述上面板提供承载面，若干所述减阻块固定设置在所述下面板的底面，所述减阻块提供滑动面，若干所述横向T型材间隔设置在所述中空的箱形结构的内部，并分别与所述上面板、下面板和周边板固定连接。

由于采用以上技术方案，滑撬组件具有很大的刚性和支撑强度，且高分子化合物制造的减阻块与钢表面的静摩擦系数可以控制在0.06以内，通过其在滑道上滑动时，可以明显减小滑动摩擦阻力。在移运过程中滑撬组件与下水船舶一起向前移动。

优选地，所述下面板的底面还设有用扁钢围成的若干四周高中间低的矩形方框，所述减阻块用沉头螺钉固定在所述矩形方框内，所述减阻块的高度高于所述矩形方框的四周的高度。由于扁钢的强度远远大于沉头螺钉，矩形方框能更好的起到固定减阻块的作用。

优选地，所述滑撬组件从所述上面板的顶面到所述下面板的底面的高度为550-650mm。

一种用于船舶移运的滑道，由若干上述任意一项所述的滑道组件串接而成，并可再拆卸成所述的滑道组件。

采用以上技术方案，由于滑道组件之间的连接可拆卸，在下水船舶的总装位置离开码头上半潜驳位置的距离较远时，可以分段移运，即先移运一段距离，然后将下水船舶后面的滑道组件搬运到下水船舶前方，继续下一段的移运，而不需要一次性投资覆盖整个船台长度的滑道。

一种用于船舶移运的滑撬，由若干上述任意一项所述的滑撬组件串接而成，并可再拆卸成所述的滑撬组件。

采用以上技术方案，由于滑撬组件之间的连接可拆卸，可以串接成合适的长度以适用于不同船型和船长船舶的移运。

本实用新型的优点是：可以根据具体下水船的船底结构特点提供能够灵活布置并可增减数量的滑道组件和滑撬组件，使得滑道能够配合下水船舶的底部结构特点，做到可以将滑撬支撑在下水船舶底部的强结构下方，又可以根据下水船舶的重量合理增减使用的滑道组件数量，以此控制滑动面的压强和下水船舶底部负荷，达到保护下水船舶底部结构在移运过程中不受损坏，满足所有建造船只下水移运上驳的需要。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中的滑道组件除去一侧的挡板后的侧视图；

图2是图1的F-F视图；

图3是图1的G-G视图；

图4是图1的D-D视图；

图5是图1的E-E视图；

图6是图1的局部放大图；

图7是本实用新型实施例二中去掉一侧的周边板和上面板后的滑撬组件的侧视图；

图8是图7的A-A视图；

图9是图7的B-B视图；

图10是图1的C-C视图；

图11是本实用新型实施例三中的滑道和实施例四中的滑撬移运船舶时的截面图。

具体实施方式

下面对照附图和结合优选具体实施方式对本实用新型进行详细的阐述。

实施例一

如图1-6所示，用于船舶移运的滑道组件1的截面形状呈梯形，包括上面板11、下底板12、纵向支撑板13、横向肘板和挡板15，上面板11和下底板12平行设置，上面板11提供滑动面，纵向支撑板13垂直固定在上面板11和下底板12的中心之间，并从滑道组件1的一端延伸至另一端，若干横向肘板分别间隔设置在纵向支撑板13的两侧，每一个横向肘板都分别与上面板11、下底板12和纵向支撑板13固定连接，挡板15向上延伸设置在上面板11的两侧，并和上面板11的边缘连接；滑道组件1还包括分别从上面板11的两端部沿纵向延伸的圆弧面板16，圆弧面板16的端部到上面板11的顶面的高度为21mm，圆弧面板16的端部到上面板11的端部的长度为250mm，圆弧面板16的半径为1500mm（在另一些实施例中，根据需要，圆弧面板16的端部到上面板11的顶面的高度可以为20-50mm，圆弧面板16的端部到上面板11的端部的长度可以为250-1000mm，圆弧面板16的半径可以为1400-2500mm，如设置于半潜驳上的紧邻码头的滑道组件中，其对着码头的一端的圆弧面板可以取较大值）。滑道组件1从所述上面板的顶面到所述下底板的底面的高度为700mm（在另一些实施例中，根据需要，滑道组件1从所述上面板的顶面到所述下底板的底面的高度可以为700-750mm）。

为了保证将横向肘板安装到滑道组件时能进行焊接操作，又能保证有足够多的横向肘板以保证下滑道的横向刚性，同时使成本尽可能低，横向肘板的间隔距离可以为400-500mm，本实施例的间隔距离为500mm，横向肘板是带面板的横向肘板14和不带面板的横向肘板17，在纵向支撑板13的同一侧的带面板的横向肘板14和所述不带面板的横向肘板17交替间隔设置。

为加强下底板的刚性，还可以在各个横向肘板之间的下底板上加上若干加强用的扁钢，另外，由于每次下水后，滑道组件都会存有大量海水，在另一些实施例中，还可以在滑道组件的下底板上增设多个排水孔。

实施例二

如图7-10所示，用于船舶移运的滑撬组件2，包括中空的箱形结构、减阻块23、横向T型材24，中空的箱形结构包括上面板21、下面板22和周边板，上面板21提供承载面，若干减阻块23固定设置在下面板22的底面，减阻块23提供滑动面，若干横向T型材24间隔设置在中空的箱形结构的内部，并分别与上面板21、下面板22和周边板固定连接，本实施例中先将横向T型材24与下面板和周边板22焊接后，再将横向T型材24通过塞焊孔27与上面板21焊接，为增强横向T型材的刚性，本实施例中还在横向T型材24上设有扁钢加强筋241；减阻块可以选用由商品名称为工程塑料合金MGE华一的材料制备得到。

下面板21的底面还设有用扁钢25围成的若干四周高中间低的矩形方框，减阻块23用沉头螺钉26固定在矩形方框内，所述减阻块的高度高于矩形方框的四周的高度，根据下水船的重量，如果重量较小，可以只在部分矩形方框内设置减阻块，本实施例中，每一个矩形方框内均设有减阻块；滑撬组件2从上面板21的顶面到下面板22的底面的高度可以为550-650mm，本实施例中为570mm。

实施例三

用于船舶移运的滑道，由上述实施例中的多个滑道组件串接而成足够的长度，并可再拆卸成单个的滑道组件，这种可拆卸的连接例如可以是用钢板作为搭接板将若干滑道组件的挡板的首尾焊接在一起，需要拆除时吹焊即可。

实施例四

用于船舶移运的滑撬，由上述实施例中的多个滑撬组件串接而成足够的长度，可再拆卸成单个的滑道组件，这种可拆卸的连接例如可以是用钢板将若干滑撬组件的首尾焊接在一起，需要拆除时吹焊即可。

实施例三中的滑道和实施例四中的滑撬在移运船舶时的截面图如图11所示，在将实施例三中的滑道和实施例四中的滑撬组合后用于移运下水船舶时，滑道临时固定在地面上，可以通过在地面上垫钢片来调平各个滑道组件的高度；在将下水船舶放置在滑撬上时，在滑撬的上表面与船底之间用木楔充填，以填平滑道和滑撬组合后与船底的高度差，并起到均匀负荷分布，保证船底与上滑撬有较大的接触面的作用，以保证下水船舶与滑撬不会发生相对移动，在下水船舶的重量作用下，滑撬与船底相对固定，并作为一个整体一起在滑道的滑动面上向前滑动；滑撬和滑道形成一个滑动摩擦副，移动的动力由专门的绞缆系统提供。

由于滑道对保持整个滑动平面的平直度起着主要的作用，又承受下水船舶所有的重量，并将重量传送到船台，所以滑道的高度以高于滑撬的高度为宜，这样可以保证滑道有足够大的刚性和和支撑强度；

在吊装滑道组件和滑撬组件时，可以在滑道组件的挡板上焊上若干吊耳，在滑撬组件的侧面焊上若干吊耳；建造时，滑撬组件的长度和滑道组件的长度不相等为宜，这样当滑撬在滑道上滑动时，有利于集中力的分散，如滑道组件可以采用12m长的钢材建造，滑撬组件可以采用8m长的钢材建造。

滑道的长度至少为下水船舶长度的两倍，这样便于分段移运，可以在移动完一个船长的距离后能将下水船舶后面的滑道组件搬运到下水船前方，由于这种移运方式具备的灵活性，运用在大型构件的移运上也很方便，如本公司建造的4500方挖泥船，其1000余吨重的艏铰刀组合件的移送到位，和石油钻井平台桩腿对接时的移动对位操作等。

对于有几个船台的船厂，只要合理安排下水时间，可以仅制造满足用量最多的那类产品需要的组合滑道数量，就可以满足所有下水船移运的要求，而不必像固定滑道方案，对每个船台都要建造两条贯穿整个船台长度的滑道。

本实用新型的不足之处与其灵活性相关，由于每次使用时，都要根据具体下水船舶的特点制定滑道和滑撬布置方案，并按照方案进行拼装，滑道都需要通过安装，调平高度，并做简单连接，这些较固定式的滑道方法需要花费多一些的成本，但因节省了固定式滑道的基建投资，并可以在多个船台间轮流使用，所以整体上成本是节约的。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于船舶移运的滑道组件，其特征在于：所述滑道组件的截面形状呈梯形，其包括上面板、下底板、纵向支撑板、横向肘板和挡板，所述上面板和下底板平行设置，所述上面板提供滑动面，所述纵向支撑板垂直固定在所述上面板和下底板的中心之间，并从所述滑道组件的一端延伸至另一端，若干所述横向肘板分别间隔设置在所述纵向支撑板的两侧，每一个所述横向肘板分别与所述上面板、下底板和纵向支撑板固定连接，所述挡板向上延伸设置在所述上面板的两侧并和所述上面板的边缘连接。

2.如权利要求1所述的滑道组件，其特征在于：所述滑道组件还包括分别从所述上面板的两端部沿纵向延伸的圆弧面板，所述圆弧面板的端部到所述上面板的顶面的高度为20-50 mm，所述圆弧面板的端部到所述上面板的端部的长度为250-1000 mm，所述圆弧面板的半径为1400-2500 mm。

3.如权利要求1所述的滑道组件，其特征在于：所述滑道组件从所述上面板的顶面到所述下底板的底面的高度为700-750mm。

4.如权利要求1所述的滑道组件，其特征在于：所述横向肘板的间隔距离为400-500mm。

5.如权利要求1或4所述的滑道组件，其特征在于：所述横向肘板为带面板的横向肘板和不带面板的横向肘板，在所述纵向支撑板的同一侧的所述带面板的横向肘板和所述不带面板的横向肘板交替间隔设置。

6.一种用于船舶移运的滑撬组件，其特征在于：所述滑撬组件包括中空的箱形结构、减阻块、横向T型材，所述中空的箱形结构包括上面板、下面板和周边板，所述上面板和下面板平行设置，所述周边板设置在所述上面板和下面板之间，所述上面板提供承载面，若干所述减阻块固定设置在所述下面板的底面，所述减阻块提供滑动面，若干所述横向T型材间隔设置在所述中空的箱形结构的内部，并分别与所述上面板、下面板和周边板固定连接。

7.如权利要求6所述的滑撬组件，其特征在于：所述下面板的底面还设有用扁钢围成的若干四周高中间低的矩形方框，所述减阻块用沉头螺钉固定在所述矩形方框内，所述减阻块的高度高于所述矩形方框的四周的高度。

8.如权利要求6所述的滑撬组件，其特征在于：所述滑撬组件从所述上面板的顶面到所述下面板的底面的高度为550-650 mm。

9.一种用于船舶移运的滑道，其特征在于：由若干权利要求1-5中任意一项所述的滑道组件串接而成，并可再拆卸成所述的滑道组件。

10.一种用于船舶移运的滑撬，其特征在于：由若干权利要求6-8中任意一项所述的滑撬组件串接而成，并可再拆卸成所述的滑撬组件。

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