CN115196542A - 一种航空发动机检测用缓冲设备 - Google Patents

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CN115196542A CN202210823641.1A CN202210823641A CN115196542A CN 115196542 A CN115196542 A CN 115196542A CN 202210823641 A CN202210823641 A CN 202210823641A CN 115196542 A CN115196542 A CN 115196542A
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Abstract

本发明涉及航空发动机检测领域，具体涉及一种航空发动机检测用缓冲设备，包括升降托举组件，四组支撑组件，每组支撑组件均包括支架、抱爪和长连杆，抱爪由侧向抱爪和底部承托爪固定连接而成，四组缓冲组件，每组缓冲组件均包括储油箱和液压缓冲器，所述液压缓冲器包括缸体与设置于缸体内的活塞杆,四组复位组件。本发明通过升降托举组件对航空发动机吊装至设备的过程中进行承接与定位，避免了人力长时间对航空发动机吊装至设备的过程中进行调整，航空发动机在下降过程中到达至一定位置后接触到支撑组件，支撑组件将航空发动机下降过程中产生的力传递至缓冲组件上，以达到有效的缓冲，对航空发动机进行更好的保护。

Description

一种航空发动机检测用缓冲设备
技术领域
本发明涉及航空发动机检测领域，具体涉及一种航空发动机检测用缓冲设备。
背景技术
航空发动机是一种技术难度大、工作条件复杂、维护要求苛刻、研制使用费用较高的热动力装置。它具有非常复杂的结构，对于飞机运行的可靠性、安全性及性能起到至关重要的作用，航空发动机在寿命期内，为了保证飞行安全，按规定必须要定期对航空发动机进行检测，以排除各种安全隐患。发动机在吊装机下放至检具上的过程中，检具上的载具缺乏缓冲功能，容易在发动机下方的过程中传递过大的震动给发动机本体，从而造成发动机的变形或者暗伤。
发明内容
为解决上述技术问题，提供一种航空发动机检测用缓冲设备。
为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：
一种航空发动机检测用缓冲设备，包括：
升降托举组件，设置于底座上；
四组支撑组件，呈两两一对分别设置在底座的前后端，每组支撑组件均包括支架、抱爪和长连杆，支架固定设置与底座上，抱爪设置于支架上方靠近航空发动机的一侧，抱爪的中部与支架上端铰接，抱爪由侧向抱爪和底部承托爪固定连接而成，底部承托爪的底部与长连杆的上端固定连接；
四组缓冲组件，分别设置于四个支架的旁侧，每组缓冲组件均包括储油箱和液压缓冲器，其中储油箱固定设置于支架的下半部，液压缓冲器呈水平状态设置并且其一端伸入储油箱内，所述液压缓冲器包括缸体与设置于缸体内的活塞杆，缸体与储油箱之间动密封，所述活塞杆的外端与长连杆的下端活动连接，所述长连杆的下端用于将活塞杆推入缸体内；
四组复位组件，每组复位组件分别固定设置于对应的缓冲组件远离相应支架的一侧，复位组件用于使对应的活塞杆向外移动复位。
优选的，所述升降托举组件包括升降台和两个液压油缸，两个液压油缸均呈竖直状态设置于底座上，并且二者间隔分布，升降台呈水平状态设置于底座的上方，两个液压油缸的输出轴均竖直向上与升降台的两端固定连接，所述升降台的顶部还设置有若干个沿直线间隔分布的用于对航空发动机进行承托的承托架。
优选的，所述支架包括横向支撑臂和支撑座，支撑座呈竖直状态固定设置于底座上，横向支撑臂的一端与支撑座的上端固定连接，横向支撑臂的另一端与抱爪的中部铰接，所述支撑座的底部设有用于容纳储油箱的避让槽。
优选的，侧向抱爪包括上支撑臂和上固定杆，底部承托爪包括下支撑臂和下固定杆，下固定杆的上端与横向支撑臂铰接，上固定杆的下端与下固定杆固定连接，上支撑臂与上固定杆靠近航空发动机的一侧固定连接，下支撑臂与下固定杆靠近航空发动机的一侧固定连接，所述下固定杆的底部与长连杆的上端固定连接。
优选的，所述复位组件包括支撑台和复位弹簧，支撑台位于抱爪的下方，支撑台上设有正对液压缓冲器的复位通槽，复位通槽的长度方向与缸体的轴向一致，支撑台远离缸体的一端设置有固定杆，另一端设置有滑杆，复位通槽的两侧还设有用于供滑杆的两端滑动配合的滑槽，复位弹簧位于所述复位通槽内，复位弹簧的两端分别与固定杆和滑杆固定连接，滑杆与活塞杆之间活动相连。
优选的，所述活塞杆与所述滑杆之间通过一个短连杆相连，短连杆的两端分别与活塞杆和滑杆铰接。
优选的，所述缸体的侧壁上设有一级泄压孔12和二级泄压孔，一级泄压孔12和二级泄压孔均位于储油箱的内侧，所述活塞杆朝缸体尾部移动的过程中，率先封堵二级泄压孔，所述储油箱的上端固定设置有出气单向阀和进气单向阀。
优选的，所述缓冲组件还包括行程调节机构，所述行程调节机构包括螺纹套和调节螺杆，螺纹套套设于调节螺杆上，螺纹套固定且密封的安装于储油箱上，调节螺杆的一端伸入储油箱内与所述缸体固定连接，螺纹套和调节螺杆螺纹配合。
优选的，所述储油箱与缸体的连接处设有用于容纳缸体的通孔，通孔的内壁上设有环形凹槽，所述环形凹槽内卡设有密封圈。，密封圈紧贴缸体外壁。
优选的，每一个侧向抱爪和底部承托爪朝向航空发动机的一面均固定设置有填充机构，所述填充机构包括垫块与防滑垫，垫块位与防滑垫均固定设置于侧向抱爪或底部承托爪的两端，垫块位于侧向抱爪和防滑垫之间或底部承托爪和防滑垫之间，垫块的一侧还设有快拆槽，侧向抱爪或底部承托爪均设置有用于供快拆槽滑动嵌装的带帽螺栓。
本发明的有益效果：本发明通过升降托举组件对航空发动机通过吊装机下放至设备的过程中进行承接与定位，避免了人力长时间对航空发动机通过吊装机下放至设备的过程中进行调整，航空发动机在下降过程中到达至一定位置后接触到支撑组件，支撑组件将航空发动机下降过程中产生的力传递至缓冲组件上，以达到有效的缓冲，对航空发动机进行更好的保护。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图。
图2是本发明的俯视图。
图3是本发明的正视图。
图4是本发明的侧视图。
图5是本发明的缓冲组件示意图。
图6是发明的缓冲组件剖视图。
图7是本发明的支撑组件示意图。
图8是本发明的支撑组件、缓冲组件、复位组件立体结构拼装示意图。
图9是本发明的升降组件立体结构示意图。
图10是本发明的缓冲组件示意图。
图11是图1A中的局部放大图。
图中标号为：
1、航空发动机；2、底座；3、储油箱；4、液压缓冲器；5、缸体；6、活塞杆；7、出气单向阀；8、进气单向阀；9、密封圈；10、通孔；11、环形凹槽；12、一级泄压孔；13、二级泄压孔；14、调节螺杆；15、螺纹套；16、支架；17、横向支撑臂；18、支撑座；19、避让槽； 20、侧向抱爪；21、上支撑臂；22、上固定杆；23、底部承托爪；24、下支撑臂；25、下固定杆；26、长连杆；27、垫块；28、快拆槽；29、防滑垫；30、液压油缸；31、升降台；32、承托架；33、支撑台；34、复位通槽；35、滑槽；36、固定杆；37、滑杆；38、复位弹簧；39、短连杆；40、带帽螺栓。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
参考图1至图11所示的一种航空发动机检测用缓冲设备，包括
升降托举组件，设置于底座2上；
四组支撑组件，呈两两一对分别设置在底座2的前后端，每组支撑组件均包括支架16、抱爪和长连杆26，支架16固定设置与底座2上，抱爪设置于支架16上方靠近航空发动机1的一侧，抱爪的中部与支架16上端铰接，抱爪由侧向抱爪20和底部承托爪23固定连接而成，底部承托爪23的底部与长连杆26的上端固定连接；
四组缓冲组件，分别设置于四个支架16的旁侧，每组缓冲组件均包括储油箱3和液压缓冲器4，其中储油箱3固定设置于支架16的下半部，液压缓冲器4呈水平状态设置并且其一端伸入储油箱3内，所述液压缓冲器4包括缸体5与设置于缸体5内的活塞杆6，缸体5与储油箱3之间动密封，所述活塞杆6的外端与长连杆26的下端活动连接，所述长连杆26的下端用于将活塞杆6推入缸体5内；
四组复位组件，每组复位组件分别固定设置于对应的缓冲组件远离相应支架16的一侧，复位组件用于使对应的活塞杆6向外移动复位。
使用时将待检测的航空发动机1通过吊装机下放至设备的上方往向下降落，在此过程中升降托举组件朝上运动对航空发动机1进行承接，升降托举组件承接住航空发动机1后朝下运动带动航空发动机1下降，在下降过程中到达一定位置后航空发动机1接触到支撑组件，支撑组件对航空发动机1进行夹持，此时航空发动机1继续下降，支撑组件通过与缓冲组件之间的联动将航空发动机1下降过程中产生的应力传导至缓冲组件上对航空发动机1进行缓冲保护，当航空发动机1检测完成吊离设备后，复位组件工作将缓冲组件与支撑组件复位。
所述升降托举组件包括升降台31和两个液压油缸30，两个液压油缸30均呈竖直状态设置于底座2上，并且二者间隔分布，升降台31呈水平状态设置于底座2的上方，两个液压油缸30的输出轴均竖直向上与升降台31的两端固定连接，所述升降台31的顶部还设置有若干个沿直线间隔分布的用于对航空发动机1进行承托的承托架32。
当待检测的航空发动机1通过吊装机下放至设备的上方往下降落，在此过程中两个液压油缸30同时工作，将升降台31朝航空发动机1的方向托举，使设置在升降台31上的承托架 32对航空发动机1承托，在承托架32承托住航空发动机1后此时两个液压油缸30带动承托架32上的航空发动机1下降，准备对航空发动机1进一步固定。
所述支架16包括横向支撑臂17和支撑座18，支撑座18呈竖直状态固定设置于底座2 上，横向支撑臂17的一端与支撑座18的上端固定连接，横向支撑臂17的另一端与抱爪的中部铰接，所述支撑座18的底部设有用于容纳储油箱3的避让槽19。
支架16用于对航空发动机1进行支撑，支架16内的支撑座18是与底座2固定连接的，支架16内的横向支撑臂17同时和支撑座18、抱爪连接的，横向支撑臂17与支撑座18是固定连接，横向支撑臂17和抱爪是活动连接，在航空发动机1下降过程中到达一定位置后抱爪接触到航空发动机1对它进行夹持，在抱爪夹持住航空发动机1后此时的抱爪还可以上下活动。
侧向抱爪20包括上支撑臂21和上固定杆22，底部承托爪23包括下支撑臂24和下固定杆25，下固定杆25的上端与横向支撑臂17铰接，上固定杆22的下端与下固定杆25固定连接，上支撑臂21与上固定杆22靠近航空发动机1的一侧固定连接，下支撑臂24与下固定杆25靠近航空发动机1的一侧固定连接，所述下固定杆25的底部与长连杆26的上端固定连接。
设备组装时把侧向抱爪20安装在底部承托爪23上形成一个可以紧贴航空发动机1的角度，当航空发动机1被升降托举组件带动至预定位置，抱爪可以更准确的对航空发动机1进行夹持。
所述复位组件包括支撑台33和复位弹簧38，支撑台33位于抱爪的下方，支撑台33上设有正对液压缓冲器4的复位通槽34，复位通槽34的长度方向与缸体5的轴向一致，支撑台 33远离缸体5的一端设置有固定杆36，另一端设置有滑杆37，复位通槽34的两侧还设有用于供滑杆37的两端滑动配合的滑槽35，复位弹簧38位于所述复位通槽34内，复位弹簧38的两端分别与固定杆36和滑杆37固定连接，滑杆37与活塞杆6之间活动相连。
复位弹簧38的两端是通过滑杆37和固定杆36把支撑台33和活塞杆6连接到一起，其中固定杆36固定在支撑台33上不动的，滑杆37是可以在滑槽35里面来回运动的，当夹持住航空发动机1的抱爪继续向下运动，通过抱爪上的长连杆26把活塞杆6向缸体5内推动时，复位弹簧38会被滑杆37带动朝着液压缓冲器4的方向移动，此时的复位弹簧38是拉伸紧绷的状态，当航空发动机1检测完成后吊离设备，在此过程中弹簧由于没有外力的作用会恢复收缩状态，从而通过滑杆37带动活塞杆6和抱爪自动回到原位，避免了人工对其调整。
所述活塞杆6与所述滑杆37之间通过一个短连杆39相连，短连杆39的两端分别与活塞杆6和滑杆37铰接。
当长连杆26将活塞杆6向缸体5内部推进时，由于长连杆26的运动轨迹并不是与短连杆39同轴，这里短连杆39起到调节长连杆26与活塞杆6之间的角度，以至于可以使长连杆26上的力顺利的传递至活塞杆6上使其进行往复运动。
所述缸体5的侧壁上设有一级泄压孔12和二级泄压孔13，一级泄压孔12和二级泄压孔 13均位于储油箱3的内侧，所述活塞杆6朝缸体5尾部移动的过程中，率先封堵二级泄压孔 13，所述储油箱3的上端固定设置有出气单向阀7和进气单向阀8。
储油箱3和缸体5内部都储存液体，当航空发动机1下降通过支撑组件将活塞杆6向缸体5内部推进时，活塞杆6会压缩缸体5内部的空间，由于缸体5内部充满液体，此时的活塞杆6会产生阻力，达到对航空发动机1下降时进行初步缓冲的效果，活塞杆6压迫缸体5 内部空间迫使缸体5内的液体通过一级泄压孔12和二级泄压孔13向储油箱3内排放，当缸体5内的液体向储油箱3排放时，储油箱3内会产生压力，压力迫使储油箱3上的出气单向阀7打开开始泄压，当活塞杆6被压缩至超过二级泄压孔13时，此时的二级泄压孔13已经不能继续排放缸体5内部的液体了，缸体5上仅剩一级泄压孔12继续排放液体，由于泄压孔变少，迫使活塞杆6压缩缸体5空间的阻力变大，从而达到对航空发动机1下降过程中进行二次缓冲，缓冲阻力由小逐渐变大可以更好的对航空发动机1进行保护。
所述缓冲组件还包括行程调节机构，所述行程调节机构包括螺纹套15和调节螺杆14，螺纹套15套设于调节螺杆14上，螺纹套15固定且密封的安装于储油箱3上，调节螺杆14的一端伸入储油箱3内与所述缸体5固定连接，螺纹套15和调节螺杆14螺纹配合。当缓冲效果不理想时，可以对液压缓冲器4的缓冲行程进行调节，以达到更好的缓冲效果，调节缓冲行程是转动调节螺杆14，调节螺杆14和螺纹套15的螺纹配合，可以使调节螺杆14向储油箱3内部或外部运动，由于调节螺杆14是与缸体5固定连接的，从而带动整个液压缓冲器4沿轴线进行运动，使得调节缓冲力度变得十分方便。
所述储油箱3与缸体5的连接处设有用于容纳缸体5的通孔10，通孔10的内壁上设有环形凹槽11，所述环形凹槽11内卡设有密封圈9，密封圈9紧贴缸体5外壁。当需要调节缓冲行程时，缸体5会在通孔10内进行移动，此时密封圈9经贴着缸体5，使储油箱3内的液体不会向箱体外渗漏。
每一个侧向抱爪20和底部承托爪23朝向航空发动机1的一面均固定设置有填充机构，所述填充机构包括垫块27与防滑垫29，垫块27位与防滑垫29均固定设置于侧向抱爪20或底部承托爪23的两端，垫块27位于侧向抱爪20和防滑垫29之间或底部承托爪23和防滑垫29之间，垫块27的一侧还设有快拆槽28，侧向抱爪20或底部承托爪23均设置有用于供快拆槽28滑动嵌装的带帽螺栓40。
垫块27安装在防滑垫29的下面用来支撑防滑垫29，这样可以使侧向抱爪20和底部承托爪23形成一个更加贴合航空发动机1的角度，可以更稳定的夹持航空发动机1，防滑垫29 的作用是增加抱爪与航空发动机1接触面的摩擦力，垫块27上的快拆槽28是实现垫块27可以快速安装拆除的，当需要拆解或安装填充设备时，只需要安装或取下防滑垫29上的安装螺丝，就可以直接取下防滑垫29，将垫块27直接沿快拆槽28的方向卸下或安装即可。
以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种航空发动机检测用缓冲设备，其特征在于：包括：
底座(2)；
升降托举组件，设置于底座(2)上；
四组支撑组件，呈两两一对分别设置在底座(2)的前后端，每组支撑组件均包括支架(16)、抱爪和长连杆(26)，支架(16)固定设置与底座(2)上，抱爪设置于支架(16)上方靠近航空发动机(1)的一侧，抱爪的中部与支架(16)上端铰接，抱爪由侧向抱爪(20)和底部承托爪(23)固定连接而成，底部承托爪(23)的底部与长连杆(26)的上端固定连接；
四组缓冲组件，分别设置于四个支架(16)的旁侧，每组缓冲组件均包括储油箱(3)和液压缓冲器(4)，其中储油箱(3)固定设置于支架(16)的下半部，液压缓冲器(4)呈水平状态设置并且其一端伸入储油箱(3)内，所述液压缓冲器(4)包括缸体(5)与设置于缸体(5)内的活塞杆(6)，缸体(5)与储油箱(3)之间动密封，所述活塞杆(6)的外端与长连杆(26)的下端活动连接，所述长连杆(26)的下端用于将活塞杆(6)推入缸体(5)内；
四组复位组件，每组复位组件分别固定设置于对应的缓冲组件远离相应支架(16)的一侧，复位组件用于使对应的活塞杆(6)向外移动复位。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机检测用缓冲设备，其特征在于：所述升降托举组件包括升降台(31)和两个液压油缸(30)，两个液压油缸(30)均呈竖直状态设置于底座(2)上，并且二者间隔分布，升降台(31)呈水平状态设置于底座(2)的上方，两个液压油缸(30)的输出轴均竖直向上与升降台(31)的两端固定连接，所述升降台(31)的顶部还设置有若干个沿直线间隔分布的用于对航空发动机(1)进行承托的承托架(32)。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机检测用缓冲设备，其特征在于：所述支架(16)包括横向支撑臂(17)和支撑座(18)，支撑座(18)呈竖直状态固定设置于底座(2)上，横向支撑臂(17)的一端与支撑座(18)的上端固定连接，横向支撑臂(17)的另一端与抱爪的中部铰接，所述支撑座(18)的底部设有用于容纳储油箱(3)的避让槽(19)。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机检测用缓冲设备，其特征在于：侧向抱爪(20)包括上支撑臂(21)和上固定杆(22)(22)，底部承托爪(23)包括下支撑臂(24)和下固定杆(25)(25)，下固定杆(25)(25)的上端与横向支撑臂(17)铰接，上固定杆(22)(22)的下端与下固定杆(25)(25)固定连接，上支撑臂(21)与上固定杆(22)(22)靠近航空发动机(1)的一侧固定连接，下支撑臂(24)与下固定杆(25)(25)靠近航空发动机(1)的一侧固定连接，所述下固定杆(25)(25)的底部与长连杆(26)的上端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机检测用缓冲设备，其特征在于：所述复位组件包括支撑台(33)和复位弹簧(38)，支撑台(33)位于抱爪的下方，支撑台(33)上设有正对液压缓冲器(4)的复位通槽(34)，复位通槽(34)的长度方向与缸体(5)的轴向一致，支撑台(33)远离缸体(5)的一端设置有固定杆(36)，另一端设置有滑杆(37)，复位通槽(34)的两侧还设有用于供滑杆(37)的两端滑动配合的滑槽(35)，复位弹簧(38)位于所述复位通槽(34)内，复位弹簧(38)的两端分别与固定杆(36)和滑杆(37)固定连接，滑杆(37)与活塞杆(6)之间活动相连。
6.根据权利要求5所述的一种航空发动机检测用缓冲设备，其特征在于：所述活塞杆(6)与所述滑杆(37)之间通过一个短连杆(39)相连，短连杆(39)的两端分别与活塞杆(6)和滑杆(37)铰接。
7.根据权利要求1所述的一种航空发动机检测用缓冲设备，其特征在于：所述缸体(5)的侧壁上设有一级泄压孔(12)和二级泄压孔(13)，一级泄压孔(12)和二级泄压孔(13)均位于储油箱(3)的内侧，所述活塞杆(6)朝缸体(5)尾部移动的过程中，率先封堵二级泄压孔(13)，所述储油箱(3)的上端固定设置有出气单向阀(7)和进气单向阀(8)。
8.根据权利要求1所述的一种航空发动机检测用缓冲设备，其特征在于：所述缓冲组件还包括行程调节机构，所述行程调节机构包括螺纹套(15)和调节螺杆(14)，螺纹套(15)套设于调节螺杆(14)上，螺纹套(15)固定且密封的安装于储油箱(3)上，调节螺杆(14)的一端伸入储油箱(3)内与所述缸体(5)固定连接，螺纹套(15)和调节螺杆(14)螺纹配合。
9.根据权利要求1所述的一种航空发动机检测用缓冲设备，其特征在于：所述储油箱(3)与缸体(5)的连接处设有用于容纳缸体(5)的通孔(10)，通孔(10)的内壁上设有环形凹槽(11)，所述环形凹槽(11)内卡设有密封圈(9)，密封圈(9)紧贴缸体(5)外壁。
10.根据权利要求1所述的一种航空发动机检测用缓冲设备，其特征在于：每一个侧向抱爪(20)和底部承托爪(23)朝向航空发动机(1)的一面均固定设置有填充机构，所述填充机构包括垫块(27)与防滑垫(29)，垫块(27)位与防滑垫(29)均固定设置于侧向抱爪(20)或底部承托爪(23)的两端，垫块(27)位于侧向抱爪(20)和防滑垫(29)之间或底部承托爪(23)和防滑垫(29)之间，垫块(27)的一侧还设有快拆槽(28)，侧向抱爪(20)或底部承托爪(23)均设置有用于供快拆槽(28)滑动嵌装的带帽螺栓(40)。
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