CN216381611U - 一种新型燃气发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型燃气发动机，包括燃气发动机本体、第一横板、支撑竖杆、第二横板、安装板、支撑机构、滑杆、固定块、铰接杆、滑块、缓冲机构、弹簧、横杆和套管，当汽车在行驶产过程中产生上下颠簸冲击力时，第二横板和动滑杆上下滑动，从而带动支撑机构中的两个缓冲机构中的滑块沿着横杆横向滑动，滑块对对应的弹簧进行压缩或拉伸，从而对冲击力进行缓冲，降低汽车在颠簸路面行驶产生的冲击力对燃气发动机本体造成的冲击伤害，通过外接开关启动电机，通过电机的转动端转动带动扇叶转动，从而通过扇叶转动带动燃气发动机本体周边的空气流动速度，通过空气换热，从而加快燃气发动机本体的散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，具体是一种新型燃气发动机。
背景技术
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，燃气发动机是汽车的重要组成部分，是汽车的动力源。
目前汽车行驶在颠簸路面上时，会形成颠簸冲击，当燃气发动机受到比较强烈的冲击时，容易造成燃气发动机零件松动甚至损坏的问题，因此，需要对其进行进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型燃气发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新型燃气发动机，包括安装板，所述安装板的上方设置有第二横板，所述安装板顶部对称设置有四个支撑机构，所述支撑机构包括滑杆、固定块、缓冲机构和套管，所述套管的底端与安装板顶部固定连接，所述滑杆滑动连接于套管的内侧，所述滑杆的顶端伸出至套管外后与第二横板底部固定连接，所述固定块设置于套管的内侧，所述固定块的底部与安装板顶部固定连接，所述缓冲机构对称设置有两个，两个所述缓冲机构位于固定块的两侧对称设置，所述缓冲机构包括铰接杆、滑块、弹簧和横杆，所述横杆的一端与固定块的侧壁固定连接，所述横杆的另一端与套管的内侧壁固定连接，所述滑块滑动贯穿套设于横杆的外侧，所述弹簧套设于横杆的外侧，所述弹簧的一端与滑块的侧壁固定连接，所述弹簧的另一端与套管的内侧壁固定连接，所述铰接杆的底端与滑块顶部铰接，所述铰接杆的顶端与滑杆底板铰接，所述第二横板的上方设置有第一横板，所述第一横板顶部固定安装有燃气发动机本体。
作为本实用新型进一步的方案：所述第一横板底部对称固定连接有四个支撑竖杆，四个所述支撑竖杆的底端均与第二横板顶部固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：第二横板顶部固定安装有电机，所述电机的转动端固定连接有扇叶，所述扇叶设置于第一横板的下方。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一横板上均匀纵向贯穿开设有若干个通风孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述安装板上对称贯穿开设有四个安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、当汽车在行驶产过程中产生上下颠簸冲击力时，第二横板和滑杆上下滑动，从而带动支撑机构中的两个缓冲机构中的滑块沿着横杆横向滑动，滑块对对应的弹簧进行压缩或拉伸，从而对冲击力进行缓冲，降低汽车在颠簸路面行驶产生的冲击力对燃气发动机本体造成的冲击伤害，从而降低燃气发动机零件松动甚至损坏的风险。
2、通过外接开关启动电机，通过电机的转动端转动带动扇叶转动，从而通过扇叶转动带动燃气发动机本体周边的空气流动速度，通过空气换热，从而加快燃气发动机本体的散热。
附图说明
图1为新型燃气发动机的结构示意图。
图2为新型燃气发动机的立体结构示意图。
图3为新型燃气发动机中第一横板的俯视图。
图中所示：燃气发动机本体1、第一横板2、支撑竖杆3、第二横板4、安装板5、支撑机构6、滑杆7、固定块8、铰接杆9、滑块10、缓冲机构11、弹簧12、横杆13、套管14、电机15、扇叶16、通风孔17、安装孔18。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新型燃气发动机，包括安装板5，所述安装板5的上方设置有第二横板4，所述安装板5顶部对称设置有四个支撑机构6，所述支撑机构6包括滑杆7、固定块8、缓冲机构11和套管14，所述套管14的底端与安装板5顶部固定连接，所述滑杆7滑动连接于套管14的内侧，所述滑杆7的顶端伸出至套管14外后与第二横板4底部固定连接，所述固定块8设置于套管14的内侧，所述固定块8的底部与安装板5顶部固定连接，所述缓冲机构11对称设置有两个，两个所述缓冲机构11位于固定块8的两侧对称设置，所述缓冲机构11包括铰接杆9、滑块10、弹簧12和横杆13，所述横杆13的一端与固定块8的侧壁固定连接，所述横杆13的另一端与套管14的内侧壁固定连接，所述滑块10滑动贯穿套设于横杆13的外侧，所述弹簧12套设于横杆13的外侧，所述弹簧12的一端与滑块10的侧壁固定连接，所述弹簧12的另一端与套管14的内侧壁固定连接，所述铰接杆9的底端与滑块10顶部铰接，所述铰接杆9的顶端与滑杆7底板铰接，所述第二横板4的上方设置有第一横板2，所述第一横板2顶部固定安装有燃气发动机本体1，所述第一横板2底部对称固定连接有四个支撑竖杆3，四个所述支撑竖杆3的底端均与第二横板4顶部固定连接，所述第一横板2上均匀纵向贯穿开设有若干个通风孔17，第二横板4顶部固定安装有电机15，所述电机15的转动端固定连接有扇叶16，所述扇叶16设置于第一横板2的下方，所述电机15通过导线与外接开关电性连接，所述安装板5上对称贯穿开设有四个安装孔18。
本实用新型的工作原理是：
使用时，通过螺栓穿过安装孔18将本燃气发动机固定安装于汽车上的安装位置处，当汽车在行驶产过程中产生上下颠簸冲击力时，第二横板4和滑杆7上下滑动，从而带动支撑机构6中的两个缓冲机构11中的滑块10沿着横杆13横向滑动，滑块10对对应的弹簧12进行压缩或拉伸，从而对冲击力进行缓冲，降低汽车在颠簸路面行驶产生的冲击力对燃气发动机本体1造成的冲击伤害，通过外接开关启动电机15，通过电机15的转动端转动带动扇叶16转动，从而通过扇叶16转动带动燃气发动机本体1周边的空气流动速度，通过空气换热，从而加快燃气发动机本体1的散热。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型燃气发动机，包括安装板(5)，其特征在于：所述安装板(5)的上方设置有第二横板(4)，所述安装板(5)顶部对称设置有四个支撑机构(6)，所述支撑机构(6)包括滑杆(7)、固定块(8)、缓冲机构(11)和套管(14)，所述套管(14)的底端与安装板(5)顶部固定连接，所述滑杆(7)滑动连接于套管(14)的内侧，所述滑杆(7)的顶端伸出至套管(14)外后与第二横板(4)底部固定连接，所述固定块(8)设置于套管(14)的内侧，所述固定块(8)的底部与安装板(5)顶部固定连接，所述缓冲机构(11)对称设置有两个，两个所述缓冲机构(11)位于固定块(8)的两侧对称设置，所述缓冲机构(11)包括铰接杆(9)、滑块(10)、弹簧(12)和横杆(13)，所述横杆(13)的一端与固定块(8)的侧壁固定连接，所述横杆(13)的另一端与套管(14)的内侧壁固定连接，所述滑块(10)滑动贯穿套设于横杆(13)的外侧，所述弹簧(12)套设于横杆(13)的外侧，所述弹簧(12)的一端与滑块(10)的侧壁固定连接，所述弹簧(12)的另一端与套管(14)的内侧壁固定连接，所述铰接杆(9)的底端与滑块(10)顶部铰接，所述铰接杆(9)的顶端与滑杆(7)底板铰接，所述第二横板(4)的上方设置有第一横板(2)，所述第一横板(2)顶部固定安装有燃气发动机本体(1)。
2.根据权利要求1所述的新型燃气发动机，其特征在于：所述第一横板(2)底部对称固定连接有四个支撑竖杆(3)，四个所述支撑竖杆(3)的底端均与第二横板(4)顶部固定连接。
3.根据权利要求1所述的新型燃气发动机，其特征在于：第二横板(4)顶部固定安装有电机(15)，所述电机(15)的转动端固定连接有扇叶(16)，所述扇叶(16)设置于第一横板(2)的下方。
4.根据权利要求1所述的新型燃气发动机，其特征在于：所述第一横板(2)上均匀纵向贯穿开设有若干个通风孔(17)。
5.根据权利要求1所述的新型燃气发动机，其特征在于：所述安装板(5)上对称贯穿开设有四个安装孔(18)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115196542A (zh) * | 2022-07-13 | 2022-10-18 | 芜湖中科飞机制造有限公司 | 一种航空发动机检测用缓冲设备 |
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2022
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| CN115196542A (zh) * | 2022-07-13 | 2022-10-18 | 芜湖中科飞机制造有限公司 | 一种航空发动机检测用缓冲设备 |
| CN115196542B (zh) * | 2022-07-13 | 2023-09-01 | 芜湖中科飞机制造有限公司 | 一种航空发动机检测用缓冲设备 |
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