CN111969908A - 一种汽车调节器支架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车调节器支架结构，包括围绕组合成完整圆筒结构的第一圆弧板和第二圆弧板，所述第二圆弧板的顶端和底端分别固定有顶盖和底盖，所述第二圆弧板的内部设有两固定框；两所述固定框之间通过两连接板相连，两所述连接板上共同设有一散热组件；两所述固定框上共同活动设有一支撑板，所述支撑板上方设有调节器本体，所述支撑板与调节器本体之间设有两缓冲组件；两所述固定框的两侧分别设有一滑轮组件；所述第二圆弧板和第一圆弧板的外壁分别均匀多个第二散热孔，所述顶盖和低盖上分别均布多个第一散热孔，所述散热组件包括两扇叶，两所述扇叶上分别固定有一转轴，本发明具有便于防护调节器，便于调节器散热的特点。

Description

一种汽车调节器支架结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车调节器支架结构。

背景技术

调节器是一种将生产过程参数的测量值与给定值进行比较，得出偏差后根据一定的调节规律产生输出信号推动执行器消除偏差量，使该参数保持在给定值附近或按预定规律变化的控制器。调节器是发电机的一个关键部件，也是技术含量较高和技术更新换代较快的零部件。

由于汽车在行驶过程中调节器不断受到振动，而现有的调节器支架对调节器的减震和防护效果差，调节器易受到损伤；且现有的调节器支架不便对调节器本体进行快速拆装，导致不便对调节器进行检修更换等工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车调节器支架结构，以提高对汽车调节器的防护和便于对汽车调节器进行散热。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车调节器支架结构，包括围绕组合成完整圆筒结构的第一圆弧板和第二圆弧板，所述第二圆弧板的顶端和底端分别固定有顶盖和底盖，所述第二圆弧板的内部设有两固定框；两所述固定框之间通过两连接板相连，两所述固定框上共同设有一散热组件；两所述连接板上共同活动设有一支撑板，所述支撑板上方设有调节器本体，所述支撑板与调节器本体之间设有两缓冲组件；两所述固定框的两侧分别设有一滑轮组件；所述第二圆弧板和第一圆弧板的外壁分别均匀多个第二散热孔，所述顶盖和低盖上分别均布多个第一散热孔。

进一步的，所述散热组件包括两扇叶，两所述扇叶上分别固定有一转轴，两所述转轴的一端分别转动设于两连接板上，两转轴的另一端与分别与一驱动电机的输出端连接，两所述驱动电机分别固定在两连接板上，两转轴的外侧分别相向固定有一L型杆，两所述L型杆上分别固定有一风板，靠近所述固定框顶部一侧的驱动电机的底端也设有一缓冲组件，该缓冲组件与所述支撑板上的缓冲组件相对设置。

进一步的，两所述风板之间的间距大于横杆的厚度。

进一步的，所述缓冲组件包括固定套筒，所述固定套筒的内部设有一弹性气囊，所述弹性气囊的外部圆周均布多个减震弹簧。

进一步的，所述滑轮组件包括四个横杆，各横杆分别固定在两所述固定框的两侧中部位置上，各所述横杆的中部分别固定有一立杆，各立杆的顶端和底端分别固定有一万向轮，靠近所述立杆顶端的万向轮与顶盖的底部接触，靠近所述立杆底端的万向轮与底盖顶部接触。

进一步的，所述立杆的两侧固定有多个减震弹球。

进一步的，所述第一圆弧板与顶盖和底盖之间分别通过卡扣活动连接。

进一步的，两所述固定框的底端分别开设有一与所述支撑板相适配的限位槽。

进一步的，所述第二圆弧板的两侧分别固定有一固定块，所述固定块上设有安装孔。

进一步的，所述固定块的底部所在水平面低于底盖底部所在水平面。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

通过设置有散热组件用来对调节器本体进行散热，工作时，通过两扇叶快速导出调节器本体上下两侧热量，同时利用风板旋转，便于将调节器本体周侧热量导出；通过设置有缓冲组件、滑轮组件及多个减震弹球，便于从各个方向减缓调节器本体所受的振动冲击；且该支架便于调节器的快速安装拆卸，方便对调节器的检修更换。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明整体分解示意图；

图3是本发明滑轮组件的安装示意图；

图4是本发明固定框的安装示意图；

图5是本发明调节器本体的安装示意图；

图6是本发明缓冲组件安装示意图；

图7是本发明缓冲组件的结构示意图；

图中：1、第一圆弧板；11、卡扣；2、第一散热孔；3、第二圆弧板；31、固定块；311、安装孔；32、顶盖；33、第二散热孔；34、底盖；4、固定框；41、限位槽；42、连接板；5、散热组件；51、扇叶；52、转轴；53、驱动电机；54、L型杆；55、风板；6、调节器本体；7、滑轮组件；71、万向轮；72、立杆；721、减震弹球；73、横杆；8、支撑板；9、缓冲组件；91、固定套筒；92、减震弹簧；93、弹性气囊。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供技术方案：一种汽车调节器支架结构，包括围绕组合成完整圆筒结构的第一圆弧板1和第二圆弧板3，第二圆弧板3的顶端和底端分别固定有顶盖32和底盖34，第二圆弧板3的内部设有两固定框4；两固定框4之间通过两连接板42相连，两固定框4上共同设有一散热组件5；两固定框4上共同活动设有一支撑板8，支撑板8上方设有调节器本体6，支撑板8与调节器本体6之间设有两缓冲组件9；两固定框4的两侧分别设有一滑轮组件7；第二圆弧板3和第一圆弧板1的外壁分别均匀多个第二散热孔33，顶盖32和低盖上分别均布多个第一散热孔2。

散热组件5包括两扇叶51，两扇叶51上分别固定有一转轴52，两转轴52的一端分别通过轴承活动连接在两连接板42上，两转轴52的另一端与分别与一驱动电机53的输出端连接，两驱动电机53分别固定在两连接板42上，驱动电机53与连接板42可通过螺栓固定连接，两转轴52的外侧分别相向固定有一L型杆54，两L型杆54上分别固定有一风板55，且风板55位于固定框的外侧，靠近固定框4顶部一侧的驱动电机53的底端也设有一缓冲组件9，该缓冲组件9位于调节器本体6上方，不与调节器本体6顶部接触，且该缓冲组件9与支撑板8上的缓冲组件9相对设置，通过散热组件5工作带走调节器本体6上下两侧周围的热量。两扇叶51对称设置，两扇叶51旋转时分别将热量导向第一圆弧板1外部。

两风板55之间的间距大于横杆73的厚度，两风板55关于横杆73轴线对称，使得风板55旋转时不与横杆73产生接触和干扰。

支撑板8上开设有多个方形孔，便于调节器本体6底部热量的导出，且支撑板8位于靠近底盖34一侧的驱动电机53的上方。

缓冲组件9包括固定套筒91，固定套筒91的内部设有一弹性气囊93，弹性气囊93的外部圆周均布多个减震弹簧92，减震弹簧92的两端分别与固定套筒91的内壁和弹性气囊93的外壁固定连接，支撑板8与其连接的两缓冲组件9上弹性气囊93固定连接，该缓冲组件9的固定套筒91连接调节器本体6，其与调节器本体6之间可通过螺钉连接，可便于调节器本体6的安装拆卸，另外一缓冲组件9上的固定套筒91与靠近顶盖32一侧的驱动电机53底端固定连接，通过缓冲组件9便于减缓调节器本体6所收到冲击力，提高对调节器本体6的防护作用。

滑轮组件7包括四个横杆73，各横杆73分别固定在两固定框4的两侧中部位置上，各横杆73的中部分别固定有一立杆72，各立杆72的顶端和底端分别固定有一万向轮71，靠近立杆72顶端的万向轮71与顶盖32的底部接触，靠近立杆72底端的万向轮71与底盖34顶部接触，通过滑轮组件7能够使得固定框4、散热组件5、滑轮组件7等形成的整体能够沿着顶盖32和底盖34表面移动。立杆72的两侧固定有多个减震弹球721，减震弹球721可通过粘接固定在立杆72上，当减震弹球721运动至触碰第二圆弧板3或第一圆弧板1内壁时，其会发生弹性形变，便于减缓外部冲击。

第一圆弧板1与顶盖32和底盖34之间分别通过卡扣11活动连接，顶盖32和底盖34上分别设有公卡扣11，第一圆弧板1上设有两与公卡扣11适配的母卡扣11，通过卡扣11活动连接，便于对第一圆弧板1安装和拆卸，从而便于对调节器本体6的安装和拆取。第一圆弧板1一侧还固定有一把手，用于对第一圆弧板1的拆装。

两固定框4的底端分别开设有一与支撑板8相适配的限位槽41，支撑好可从限位槽41没移出，从而便于对调节器本体6的移出，进而方便对调节器本体6的检修更换等工作。

第二圆弧板3的两侧分别固定有一固定块31，固定块31上设有安装孔311，通过安装孔311便于对该支架进行安装。固定块31的底部所在水平面低于底盖34底部所在水平面，有助于散热组件5工作，从而提高该支架的散热效果。

本发明工作原理：

工作时，开启两驱动电机53，分别带动两转轴52旋转，两转轴52分别带动与其连接的扇叶51和L型杆54旋转，两扇叶51分别将两调节器本体6上下两侧周围的热量通过第一散热孔2导出第二圆弧板3外部，同时两L型杆54带动两风板55旋转，通过风板55扰动气流，可不断驱动调节器本体6周侧的热气体通过第二散热孔33排出，大大提升了散热效果；当该支架收到外部冲击发生振动时，会引起内部的调节器本体6也会发生运动，调节器本体6的上下振动，其会带动与调节器相连的缓冲组件9工作，若振幅过大，调节器本体6的上端会触碰另一缓冲组件9，调节器本体6振动引起弹性气囊93发生弹性形变，弹性气囊93带动各减震弹簧92发生弹性形变，利用多个减震弹簧92和各弹性气囊93的形变，便于减缓调节器本体6的上下振动，当外部振动引起固定框4、散热组件5、缓冲组件9、滑轮组件7等整体沿着顶盖32及底盖34表面移动时，由于立杆72的两侧设有减震弹球721，减震弹球721触碰第二圆弧板3内壁会发生弹性形变，通过减震弹球721的弹性形变减缓其他方向的冲击，进一步提升了该支架的缓冲防护性能；且第一圆弧板1通过卡扣11分别与顶盖32及底盖34活动连接，方便拆下第一圆弧板1，由于支撑板8活动设在限位槽41内，从而方便对支撑板8的移出，进而方便了调节器本体6的移出，有助于对其进行快速检修更换等工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车调节器支架结构，其特征在于：包括围绕组合成完整圆筒结构的第一圆弧板(1)和第二圆弧板(3)，所述第二圆弧板(3)的顶端和底端分别固定有顶盖(32)和底盖(34)，所述第二圆弧板(3)的内部设有两固定框(4)；两所述固定框(4)之间通过两连接板(42)相连，两所述连接板(42)上共同设有一散热组件(5)；两所述固定框(4)上共同活动设有一支撑板(8)，所述支撑板(8)上方设有调节器本体(6)，所述支撑板(8)与调节器本体(6)之间设有两缓冲组件(9)；两所述固定框(4)的两侧分别设有一滑轮组件(7)；所述第二圆弧板(3)和第一圆弧板(1)的外壁分别均匀多个第二散热孔(33)，所述顶盖(32)和低盖上分别均布多个第一散热孔(2)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述散热组件(5)包括两扇叶(51)，两所述扇叶(51)上分别固定有一转轴(52)，两所述转轴(52)的一端分别转动设于两连接板(42)上，两转轴(52)的另一端与分别与一驱动电机(53)的输出端连接，两所述驱动电机(53)分别固定在两连接板(42)上，两转轴(52)的外侧分别相向固定有一L型杆(54)，两所述L型杆(54)上分别固定有一风板(55)，靠近所述固定框(4)顶部一侧的驱动电机(53)的底端也设有一缓冲组件(9)，该缓冲组件(9)与所述支撑板(8)上的缓冲组件(9)相对设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：两所述风板(55)之间的间距大于横杆(73)的厚度。

4.根据权利要求2所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述缓冲组件(9)包括固定套筒(91)，所述固定套筒(91)的内部设有一弹性气囊(93)，所述弹性气囊(93)的外部圆周均布多个减震弹簧(92)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述滑轮组件(7)包括四个横杆(73)，各横杆(73)分别固定在两所述固定框(4)的两侧中部位置上，各所述横杆(73)的中部分别固定有一立杆(72)，各立杆(72)的顶端和底端分别固定有一万向轮(71)，靠近所述立杆(72)顶端的万向轮(71)与顶盖(32)的底部接触，靠近所述立杆(72)底端的万向轮(71)与底盖(34)顶部接触。

6.根据权利要求5所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述立杆(72)的两侧固定有多个减震弹球(721)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述第一圆弧板(1)与顶盖(32)和底盖(34)之间分别通过卡扣(11)活动连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：两所述固定框(4)的底端分别开设有一与所述支撑板(8)相适配的限位槽(41)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述第二圆弧板(3)的两侧分别固定有一固定块(31)，所述固定块(31)上设有安装孔(311)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车调节器支架结构，其特征在于：所述固定块(31)的底部所在水平面低于底盖(34)底部所在水平面。

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