CN216555279U - 一种散热型汽车变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热型汽车变速箱，涉及汽车技术领域，包括安装机壳及变速箱本体，所述安装机壳上设有变速箱左右限位机构及变速箱顶底限位机构，所述变速箱左右限位机构包括丝杆、丝杆滑块、条形滑槽、条形滑座、限位杆、伸缩连杆、气囊安装座及第一散热气囊，所述变速箱顶底限位机构包括底侧限位板、第一伸缩支架、第一弹簧、第二散热气囊、螺杆、传动板、顶侧限位板、第二伸缩支架、第二弹簧及第三散热气囊。该汽车变速箱具有高效减震性能及高效散热性能，使用寿命大大提升。

Description

一种散热型汽车变速箱

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种散热型汽车变速箱。

背景技术

汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。汽车在行驶过程中不可避免会发生震动，变速箱减震性能不佳，极易会使得变速箱因震动而损坏。变速箱工作使用过程中会产热，热量不及时散去也可能会对变速箱本体造成破坏。因此，现在需要一种新的方案。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了一种散热型汽车变速箱，该汽车变速箱具有高效减震性能及高效散热性能，使用寿命大大提升。

为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型汽车变速箱，包括安装机壳及安装机壳内设有的变速箱本体，所述安装机壳上设有变速箱左右限位机构及变速箱顶底限位机构，所述变速箱左右限位机构包括所述安装机壳左右两侧内端均设有的丝杆、丝杆长度方向两侧外端均套有的丝杆滑块、所述安装机壳前后方向两侧内端壁上均分别开有的条形滑槽、条形滑槽内均活动设有的条形滑座、丝杆位置侧旁均间隔平行设有的限位杆、丝杆滑块外端壁与限位杆之间均铰接设有的伸缩连杆、丝杆外部均套有的气囊安装座及气囊安装座与限位杆之间均设有的第一散热气囊，所述变速箱顶底限位机构包括所述安装机壳内底侧水平设有的底侧限位板、底侧限位板下端边缘处与所述安装机壳内底端壁之间竖直均匀固定设有的第一伸缩支架、第一伸缩支架外部均套有的第一弹簧、底侧限位板下端中侧与所述安装机壳内底端壁之间设有的第二散热气囊、所述安装机壳顶端壁中部竖直贯穿设有的螺杆、螺杆底端端部水平设有的传动板、传动板位置正下方间隔平行设有的顶侧限位板、顶侧限位板上端边缘处与传动板下端之间竖直均匀固定设有的第二伸缩支架、第二伸缩支架外部均套有的第二弹簧及顶侧限位板上端中侧与传动板下端之间设有的第三散热气囊。伸缩连杆、第一伸缩支架、第二伸缩支架均为弹簧伸缩杆，安装机壳上端面板为可拆卸式设计，变速箱本体置于底侧限位板上端。

作为本实用新型的一种改进，所述丝杆、限位杆均沿所述安装机壳前后方向水平布设，且相互之间位置高度齐平设置，所述条形滑槽均沿所述安装机壳左右方向水平开设，所述条形滑座沿所述安装机壳前后方向之间均固定设有所述限位杆，所述限位杆设于所述丝杆位置之间，所述丝杆均活动贯穿所述丝杆滑块、气囊安装座设置，所述丝杆滑块活动贯穿处内端壁与所述丝杆外部之间均设有丝杆传动组件，所述气囊安装座活动贯穿处内端壁与所述丝杆外部之间均设有轴承，位于一侧的丝杆长度方向两端端部均贯穿所述安装机壳内端壁伸出，且其一侧伸出端套有主动带轮、另一侧伸出端套有丝杆手动架，位于另一侧的丝杆对应主动带轮位置一侧端端部贯穿所述安装机壳内端壁伸出，且其伸出端端部套有从动带轮，所述主动带轮与所述从动带轮外部之间套有皮带。丝杆传动组件采用现有丝杆传动原理技术设计。

作为本实用新型的一种改进，所述第一弹簧均一端端部与所述安装机壳内底端壁固定连接、另一端端部与所述底侧限位板下端壁固定连接，所述安装机壳顶端壁中部开有螺孔，所述螺杆竖直贯穿螺孔设置，所述螺杆顶端套有螺杆手动架，所述第二弹簧均一端端部与所述顶侧限位板上端壁固定连接、另一端端部与所述传动板下端壁固定连接，所述第一散热气囊、第二散热气囊、第三散热气囊均外接第一散热导管及第二散热导管，所述第一散热导管均内置于安装机壳内，所述第二散热导管均贯穿安装机壳内端壁与外界环境连通，所述第一散热导管上均设有第一单向导流阀体，所述第二散热导管上均设有第二单向导流阀体，所述第一单向导流阀体导流方向均为所述第一散热气囊、第二散热气囊、第三散热气囊进气方向，所述第二单向导流阀体导流方向为所述第一散热气囊、第二散热气囊、第三散热气囊出气方向。散热导管为导气软管。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：该汽车变速箱设有的变速箱左右限位机构及变速箱顶底限位机构可便于变速箱本体的安装、限位、稳固。设有的弹簧及散热气囊使得该汽车变速箱具有高效减震性能。通过设有的散热气囊、散热导管、单向导流阀体，再配合变速箱本体震动，可实现汽车变速箱高效散热性能。

附图说明

图1为本实用新型一种散热型汽车变速箱整体结构简图；

图2为所述变速箱左右限位机构结构示意图；

附图标记列表：1、安装机壳；2、变速箱本体；3、变速箱左右限位机构；4、变速箱顶底限位机构；5、丝杆；6、丝杆滑块；7、条形滑槽；8、条形滑座；9、限位杆；10、伸缩连杆；11、气囊安装座；12、第一散热气囊；13、底侧限位板；14、第一伸缩支架；15、第一弹簧；16、第二散热气囊；17、螺杆；18、传动板；19、顶侧限位板；20、第二伸缩支架；21、第二弹簧；22、第三散热气囊；23、主动带轮；24、从动带轮；25、皮带；26、第一散热导管；27、第二散热导管；28、第一单向导流阀体；29、第二单向导流阀体。

具体实施方式

实施例1：参见图1、图2，现对本实用新型提供的一种散热型汽车变速箱进行说明，包括安装机壳1及安装机壳1内设有的变速箱本体2，所述安装机壳1上设有变速箱左右限位机构3及变速箱顶底限位机构4，所述变速箱左右限位机构3包括所述安装机壳1左右两侧内端均设有的丝杆5、丝杆5长度方向两侧外端均套有的丝杆滑块6、所述安装机壳1前后方向两侧内端壁上均分别开有的条形滑槽7、条形滑槽7内均活动设有的条形滑座8、丝杆5位置侧旁均间隔平行设有的限位杆9、丝杆滑块6外端壁与限位杆9之间均铰接设有的伸缩连杆10、丝杆5外部均套有的气囊安装座11及气囊安装座11与限位杆9之间均设有的第一散热气囊12，所述变速箱顶底限位机构4包括所述安装机壳1内底侧水平设有的底侧限位板13、底侧限位板13下端边缘处与所述安装机壳1内底端壁之间竖直均匀固定设有的第一伸缩支架14、第一伸缩支架14外部均套有的第一弹簧15、底侧限位板13下端中侧与所述安装机壳1内底端壁之间设有的第二散热气囊16、所述安装机壳1顶端壁中部竖直贯穿设有的螺杆17、螺杆17底端端部水平设有的传动板18、传动板18位置正下方间隔平行设有的顶侧限位板19、顶侧限位板19上端边缘处与传动板18下端之间竖直均匀固定设有的第二伸缩支架20、第二伸缩支架20外部均套有的第二弹簧21及顶侧限位板19上端中侧与传动板18下端之间设有的第三散热气囊22。

实施例2：参见图1、图2，现对本实用新型提供的一种散热型汽车变速箱进行说明，所述丝杆5、限位杆9均沿所述安装机壳1前后方向水平布设，且相互之间位置高度齐平设置，所述条形滑槽7均沿所述安装机壳1左右方向水平开设，所述条形滑座8沿所述安装机壳1前后方向之间均固定设有所述限位杆9，所述限位杆9设于所述丝杆5位置之间，所述丝杆5均活动贯穿所述丝杆滑块6、气囊安装座11设置，所述丝杆滑块6活动贯穿处内端壁与所述丝杆5外部之间均设有丝杆传动组件，所述气囊安装座11活动贯穿处内端壁与所述丝杆5外部之间均设有轴承，位于一侧的丝杆5长度方向两端端部均贯穿所述安装机壳1内端壁伸出，且其一侧伸出端套有主动带轮23、另一侧伸出端套有丝杆手动架，位于另一侧的丝杆5对应主动带轮23位置一侧端端部贯穿所述安装机壳1内端壁伸出，且其伸出端端部套有从动带轮24，所述主动带轮23与所述从动带轮24外部之间套有皮带25。

实施例3：参见图1、图2，现对本实用新型提供的一种散热型汽车变速箱进行说明，所述第一弹簧15均一端端部与所述安装机壳1内底端壁固定连接、另一端端部与所述底侧限位板13下端壁固定连接，所述安装机壳1顶端壁中部开有螺孔，所述螺杆17竖直贯穿螺孔设置，所述螺杆17顶端套有螺杆手动架，所述第二弹簧21均一端端部与所述顶侧限位板19上端壁固定连接、另一端端部与所述传动板18下端壁固定连接，所述第一散热气囊12、第二散热气囊16、第三散热气囊22均外接第一散热导管26及第二散热导管27，所述第一散热导管26均内置于安装机壳1内，所述第二散热导管27均贯穿安装机壳1内端壁与外界环境连通，所述第一散热导管26上均设有第一单向导流阀体28，所述第二散热导管27上均设有第二单向导流阀体29，所述第一单向导流阀体28导流方向均为所述第一散热气囊12、第二散热气囊16、第三散热气囊22进气方向，所述第二单向导流阀体29导流方向为所述第一散热气囊12、第二散热气囊16、第三散热气囊22出气方向。

本实用新型还可以将实施例2、3所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。

工作原理：变速箱本体置于底侧限位板上，手动转动丝杆手动架可带动位于一侧的丝杆转动，该处丝杆的转动通过主动带轮、皮带、从动带轮可带动位于另一侧的丝杆转动，丝杆的转动通过丝杆传动组件可带动丝杆滑块相对或相反方向运动，丝杆滑块的运动通过伸缩连杆会带动限位杆一并运动，条形滑座可沿条形滑槽长度方向滑动，限位杆相对运动可实现变速箱本体左右方向位置的夹紧稳固。手动转动螺杆手动架可带动螺杆转动，使得螺杆不断下移，螺杆带动传动板、顶侧限位板一并运动，直至顶侧限位板置于变速箱本体顶部，从而实现变速箱本体顶底方向位置的夹紧稳固。设有的第一弹簧、第二弹簧对变速箱本体竖直方向起到弹性减震作用。变速箱本体发生震动时，设有的第一散热气囊、第二散热气囊、第三散热气囊也可起到减震作用。变速箱本体发生震动时，会使得第一散热气囊、第二散热气囊、第三散热气囊间歇性轻微压缩或拉伸。散热气囊压缩时，第二单向导流阀体开启，第一单向导流阀体关闭，散热气囊内的空气会通过第二散热导管导入外界环境中；散热气囊拉伸时，第一单向导流阀体开启，第二单向导流阀体关闭，安装机壳内的空气会通过第一散热导管导入散热气囊内，依次往复上述操作，可实现安装机壳内部散热。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种散热型汽车变速箱，包括安装机壳（1）及安装机壳（1）内设有的变速箱本体（2），其特征在于，所述安装机壳（1）上设有变速箱左右限位机构（3）及变速箱顶底限位机构（4），所述变速箱左右限位机构（3）包括所述安装机壳（1）左右两侧内端均设有的丝杆（5）、丝杆（5）长度方向两侧外端均套有的丝杆滑块（6）、所述安装机壳（1）前后方向两侧内端壁上均分别开有的条形滑槽（7）、条形滑槽（7）内均活动设有的条形滑座（8）、丝杆（5）位置侧旁均间隔平行设有的限位杆（9）、丝杆滑块（6）外端壁与限位杆（9）之间均铰接设有的伸缩连杆（10）、丝杆（5）外部均套有的气囊安装座（11）及气囊安装座（11）与限位杆（9）之间均设有的第一散热气囊（12），所述变速箱顶底限位机构（4）包括所述安装机壳（1）内底侧水平设有的底侧限位板（13）、底侧限位板（13）下端边缘处与所述安装机壳（1）内底端壁之间竖直均匀固定设有的第一伸缩支架（14）、第一伸缩支架（14）外部均套有的第一弹簧（15）、底侧限位板（13）下端中侧与所述安装机壳（1）内底端壁之间设有的第二散热气囊（16）、所述安装机壳（1）顶端壁中部竖直贯穿设有的螺杆（17）、螺杆（17）底端端部水平设有的传动板（18）、传动板（18）位置正下方间隔平行设有的顶侧限位板（19）、顶侧限位板（19）上端边缘处与传动板（18）下端之间竖直均匀固定设有的第二伸缩支架（20）、第二伸缩支架（20）外部均套有的第二弹簧（21）及顶侧限位板（19）上端中侧与传动板（18）下端之间设有的第三散热气囊（22）。

2.根据权利要求1所述的一种散热型汽车变速箱，其特征在于：所述丝杆（5）、限位杆（9）均沿所述安装机壳（1）前后方向水平布设，且相互之间位置高度齐平设置，所述条形滑槽（7）均沿所述安装机壳（1）左右方向水平开设，所述条形滑座（8）沿所述安装机壳（1）前后方向之间均固定设有所述限位杆（9），所述限位杆（9）设于所述丝杆（5）位置之间，所述丝杆（5）均活动贯穿所述丝杆滑块（6）、气囊安装座（11）设置，所述丝杆滑块（6）活动贯穿处内端壁与所述丝杆（5）外部之间均设有丝杆传动组件，所述气囊安装座（11）活动贯穿处内端壁与所述丝杆（5）外部之间均设有轴承，位于一侧的丝杆（5）长度方向两端端部均贯穿所述安装机壳（1）内端壁伸出，且其一侧伸出端套有主动带轮（23）、另一侧伸出端套有丝杆手动架，位于另一侧的丝杆（5）对应主动带轮（23）位置一侧端端部贯穿所述安装机壳（1）内端壁伸出，且其伸出端端部套有从动带轮（24），所述主动带轮（23）与所述从动带轮（24）外部之间套有皮带（25）。

3.根据权利要求2所述的一种散热型汽车变速箱，其特征在于：所述第一弹簧（15）均一端端部与所述安装机壳（1）内底端壁固定连接、另一端端部与所述底侧限位板（13）下端壁固定连接，所述安装机壳（1）顶端壁中部开有螺孔，所述螺杆（17）竖直贯穿螺孔设置，所述螺杆（17）顶端套有螺杆手动架，所述第二弹簧（21）均一端端部与所述顶侧限位板（19）上端壁固定连接、另一端端部与所述传动板（18）下端壁固定连接，所述第一散热气囊（12）、第二散热气囊（16）、第三散热气囊（22）均外接第一散热导管（26）及第二散热导管（27），所述第一散热导管（26）均内置于安装机壳（1）内，所述第二散热导管（27）均贯穿安装机壳（1）内端壁与外界环境连通，所述第一散热导管（26）上均设有第一单向导流阀体（28），所述第二散热导管（27）上均设有第二单向导流阀体（29），所述第一单向导流阀体（28）导流方向均为所述第一散热气囊（12）、第二散热气囊（16）、第三散热气囊（22）进气方向，所述第二单向导流阀体（29）导流方向为所述第一散热气囊（12）、第二散热气囊（16）、第三散热气囊（22）出气方向。

Images