CN115180090B - 一种船舶板材预修割余量线的确定方法 - Google Patents

一种船舶板材预修割余量线的确定方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶板材预修割余量线的确定方法，包括如下步骤：在搭载段上距搭载段的端口距离为S的位置划上辅助线；在搭载段上标记并测量端口线数据P1，在基准段上标记并测量端口线数据P2，标记并测量辅助线与搭载段的搭载端结构安装位置的交线数据P3；将搭载段的端口线数据P1、基准段的端口线数据P2及辅助线的交线数据P3导入模拟系统中，直线连接交线数据P3中每个点与端口线数据P2中与该点位于同一剖面的点，计算并输出连接直线的长度Lx；在余量堪划时，在搭载段上距交线数据P3距离为Lx的位置处划余量线。该方法提高了模拟搭载出图效率，降低了对于出图人员技能水平要求。

Description

一种船舶板材预修割余量线的确定方法
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶板材预修割余量线的确定方法。
背景技术
船舶建造是将船体分成若干个部分进行拼搭，每一个部分称其为一个分段或总段，在船坞内拼搭相邻分段(总段)为船坞搭载。为提高船坞搭载效率，通常会将相邻分段(总段)端口数据使用全站仪采集，预先在电脑中进行模拟搭载分析，提取重叠部分长度值，作为余量将其提前修割，从而达到搭载一次到位的效果，此过程称为模拟预修割。
船舶机舱、艏艉区域的板材线型较为复杂，搭载合拢缝对接多为曲型板对接或斜板对接，斜(曲)率随着船体线型变化而改变，在实施模拟预修割确定余量线时，首先要根据理论模型换算出该位置斜率，将实测模型分析出的余量值根据斜率换算成斜长。再考虑线型对接偏差对余量值产生的影响，估算调整线型后的差值进行加减，最终确定板材的实际修割值。
然而，目前斜(曲)板材对接的余量确定方法主要有以下几个缺陷和弊端：1)对出图人员计算量相当大，影响出图效率。2)线型存在偏差时需要估算，数值不够客观、科学。3)要求出图人员计算能力较强，且容易估算错误，影响准确率。
因此，亟待需要一种船舶板材预修割余量线的确定方法以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶板材预修割余量线的确定方法，减少计算及估算工作量，提高预修割出图效率，使得余量计算方法更科学、准确。
为实现上述目的，提供以下技术方案：
一种船舶板材预修割余量线的确定方法，用于搭载段与基准段对接时所述搭载段上的余量线的确定，包括如下步骤：
划辅助线：在所述搭载段上距所述搭载段的端口距离为S的位置划上辅助线；
数据采集：在所述搭载段上标记并测量端口线数据P1，在所述基准段上标记并测量端口线数据P2，标记并测量所述辅助线与所述搭载段的搭载端结构安装位置的交线数据P3；
数据模拟：将所述搭载段的端口线数据P1、所述基准段的端口线数据P2及所述辅助线的交线数据P3导入模拟系统中，直线连接所述交线数据P3中每个点与所述端口线数据P2中与该点位于同一剖面的点，计算并输出连接直线的长度Lx；
余量线确定：在余量堪划时，在所述搭载段上距所述交线数据P3距离为Lx的位置处划余量线。
作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述余量线确定步骤中，以所述搭载段上的交线数据P3中的每个点为起点，根据与该起点对应的直线长度Lx，在所述搭载段上量取余量点，连接所有余量点形成余量线。
作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述余量线确定步骤中，采用样条曲线依次连接所有余量点。
作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述数据采集步骤中，标记并测量所述辅助线与所述搭载段的每个搭载端结构安装位置的交点，连接所有交点形成所述交线数据P3。
作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述数据采集步骤中，标记所述搭载端结构安装位置与所述搭载段端部的交点，连接所有交点形成所述端口线数据P1。
作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述数据采集步骤中，标记所述基准段的基准端结构安装位置与所述基准段端部的交点，连接所有交点形成所述端口线数据P2。
作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述数据采集步骤中，所述交线数据P3、所述端口线数据P1和所述端口线数据P2均采用样条曲线绘制。
作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述划辅助线步骤中，所述搭载段与所述基准段的线型偏差为S1，S/S1的取值范围为20-70。
作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述划辅助线步骤中，S1的取值范围为10mm-20mm。
作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述划辅助线步骤中，S的取值范围为500mm-1000mm。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明提供的船舶板材预修割余量线的确定方法，通过在搭载段上做辅助线，然后在搭载段上划出交线数据P3作为基准线，利用数据模拟获得该交线数据P3中每个点与基准段的端点线数据P2中同一剖面内相应点之间的直线距离Lx，以便于在余量堪划时，在搭载段上划出余量线。该方法能够成功解决船舶复杂线型模拟预修割过程中板材对接余量值确定问题，科学准确的得出对接偏差调整后的实际切割值，减少常规出图过程中的计算与估算，提高了模拟搭载出图效率，同时也降低了对于出图人员技能水平要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的船舶板材预修割余量线的确定方法的示意图一；
图2为本发明实施例提供的船舶板材预修割余量线的确定方法的示意图二。
附图标记：
100、搭载段；101、搭载端结构安装位置；
200、基准段；201、基准端结构安装位置。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1-图2所示，本实施例提供了一种船舶板材预修割余量线的确定方法，用于搭载段100与基准段200对接时所述搭载段100上的余量线的确定，该方法包括如下步骤：
划辅助线：在所述搭载段100上距所述搭载段100的端口距离为S的位置划上辅助线；
数据采集：在搭载段100上标记并测量端口线数据P1，在基准段200上标记并测量端口线数据P2，标记并测量辅助线与搭载段100的搭载端结构安装位置101的交线数据P3；
数据模拟：将搭载段100的端口线数据P1、基准段200的端口线数据P2及辅助线的交线数据P3导入模拟系统中，直线连接交线数据P3中每个点与端口线数据P2中与该点位于同一剖面的点，计算并输出连接直线的长度Lx；
余量线确定：在余量堪划时，在搭载段100上距交线数据P3距离为Lx的位置处划余量线。
该方法通过在搭载段100上做辅助线，然后在搭载段100上划出交线数据P3作为基准线，利用数据模拟获得该交线数据P3中每个点与基准段200的端点线数据P2中同一剖面内相应点之间的直线距离Lx，以便于在余量堪划时，在搭载段100上划出余量线。该方法能够成功解决船舶复杂线型模拟预修割过程中板材对接余量值确定问题，科学准确的得出对接偏差调整后的实际切割值，减少常规出图过程中的计算与估算，提高了模拟搭载出图效率，同时也降低了对于出图人员技能水平要求。
如图1所示，通过在搭载段100的斜(曲)板材上做辅助线为基准，利用圆弧半径相同的原理，以辅助线作为勘划余量的起点，进行余量值确定，从而提高余量线堪划效率。
在划辅助线步骤中，搭载段100与基准段200的线型偏差为S1，S/S1的取值范围为20-70。优选地，S/S1的取值为50，此时，线型偏差调整的工艺要求为线型偏差值S1与开刀长度(辅助线距端口距离S)比值为1:50。
示例性地，在划辅助线步骤中，S1的取值范围为10mm-20mm。基于此，辅助线距搭载段100的端口距离范围为200mm-1400mm。进一步优选地，在划辅助线步骤中，S的取值范围为500mm-1000mm。示例性地，S可以取200mm-1400mmn内的任一数值，数值间隔可以为1mm，比如201mm、202mm、501mm、502mm等，在此不再一一举例说明。
优选地，在数据采集步骤中，标记并测量辅助线与搭载段100的每个搭载端结构安装位置101的交点，连接所有交点形成交线数据P3。交线数据P3采用样条曲线绘制。
在数据采集步骤中，标记搭载端结构安装位置101与搭载段100端部的交点，连接所有交点形成端口线数据P1。端口线数据P1采用样条曲线绘制。示例性地，搭载端结构安装位置101为搭载段100的肋位。
在数据采集步骤中，标记基准段200的基准端结构安装位置201与基准段200端部的交点，连接所有交点形成端口线数据P2。端口线数据P2均采用样条曲线绘制。基准端结构安装位置201为基准段200的肋位。
优选地，在余量线确定步骤中，以搭载段100上的交线数据P3中的每个点为起点，根据与该起点对应的直线长度Lx，在搭载段100上量取余量点，连接所有余量点形成余量线。示例性地，在余量线确定步骤中，采用样条曲线依次连接所有余量点。当然，在其他实施例中，还可以采用粉线依次连接所有余量点。
示例性地，在实际作业中，先标记出搭载段100的端口线数据P1和基准段200的端口线数据P2，然后在距搭载段100端口500mm的位置处划出辅助线，然后划出辅助线与搭载段100的每个搭载端结构安装位置101的交点，采用样条曲线连接所有交点形成交线数据P3；将搭载段100的端口线数据P1、基准段200的端口线数据P2及交线数据P3导入到电脑数据模拟软件中，计算出交线数据P3与端口线数据P2中同一结构安装位置对应的点的连线的距离，然后输出该距离，以便于在实际操作中，以交线数据P3为基准线划出余量线。
注意，在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指接合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。
上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种船舶板材预修割余量线的确定方法，用于搭载段(100)与基准段(200)对接时所述搭载段(100)上的余量线的确定，其特征在于，包括如下步骤：
划辅助线：在所述搭载段(100)上距所述搭载段(100)的端口距离为S的位置划上辅助线；
数据采集：在所述搭载段(100)上标记并测量端口线数据P1，在所述基准段(200)上标记并测量端口线数据P2，标记并测量所述辅助线与所述搭载段(100)的搭载端结构安装位置(101)的交线数据P3；
数据模拟：将所述搭载段(100)的端口线数据P1、所述基准段(200)的端口线数据P2及所述辅助线的交线数据P3导入模拟系统中，直线连接所述交线数据P3中每个点与所述端口线数据P2中与该点位于同一剖面的点，计算并输出连接直线的长度Lx；
余量线确定：在余量堪划时，在所述搭载段(100)上距所述交线数据P3距离为Lx的位置处划余量线。
2.根据权利要求1所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述余量线确定步骤中，以所述搭载段(100)上的交线数据P3中的每个点为起点，根据与该起点对应的直线长度Lx，在所述搭载段(100)上量取余量点，连接所有余量点形成余量线。
3.根据权利要求2所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述余量线确定步骤中，采用样条曲线依次连接所有余量点。
4.根据权利要求1所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述数据采集步骤中，标记并测量所述辅助线与所述搭载段(100)的每个搭载端结构安装位置(101)的交点，连接所有交点形成所述交线数据P3。
5.根据权利要求4所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述数据采集步骤中，标记所述搭载端结构安装位置(101)与所述搭载段(100)端部的交点，连接所有交点形成所述端口线数据P1。
6.根据权利要求5所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述数据采集步骤中，标记所述基准段(200)的基准端结构安装位置(201)与所述基准段(200)端部的交点，连接所有交点形成所述端口线数据P2。
7.根据权利要求6所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述数据采集步骤中，所述交线数据P3、所述端口线数据P1和所述端口线数据P2均采用样条曲线绘制。
8.根据权利要求1所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述划辅助线步骤中，所述搭载段(100)与所述基准段(200)的线型偏差为S1，S/S1的取值范围为20-70。
9.根据权利要求8所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述划辅助线步骤中，S1的取值范围为10mm-20mm。
10.根据权利要求9所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述划辅助线步骤中，S的取值范围为500mm-1000mm。
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