CN115149598A - 电网系统、电力授受方法及存储介质 - Google Patents

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Abstract

提供在授受电力时能够维持规定的功能的电网系统、电力授受方法及存储介质。在电网系统中，第一蓄电池和第二蓄电池能够连接，且能够在第一蓄电池与第二蓄电池之间授受电力。第一蓄电池是设置于住宅的住宅用蓄电池，第二蓄电池是设置于车辆的车辆用蓄电池。电网系统具备：电力授受控制部，其进行在第一蓄电池与第二蓄电池之间授受的电力量的调整；以及功能保证控制部，其在搭载有车辆用蓄电池的车辆所具有的规定的功能动作的期间，进行以使车辆用蓄电池的SOC不会低于能够执行规定的功能的SOC下限值的方式调整由电力授受控制部授受的电力量的车辆功能保证控制。

Description

电网系统、电力授受方法及存储介质
技术领域
本发明涉及电网系统、电力授受方法及存储介质。
背景技术
以往，在家庭能源管理系统(Home Energy Managemem System：HEMS)中，具备车载蓄电池且具有与家庭用电源(系统电源)连接的功能的带供电功能EV(Electric Vehicle)等电动车辆未怎么被设想。
关于电动车辆，已知有一边根据用户的用途而预先蓄积电力机动车的驱动用所需的电力量一边将通过太阳能发电而产生的剩余电力灵活地活用的技术(例如参照日本专利第6783411号)。该技术是在导入了太阳能发电系统的住宅中进行搭载于电动车辆的蓄电池的充电及放电的充放电装置。充放电装置具备进行蓄电池的充电及放电的电力变换部、管理表示蓄电池的目标充电量的目标充电量信息的充电量管理部、管理表示进行使蓄电池充电或放电而使蓄电池的充电量接近目标充电量的动作的时间段的充电量调整时间信息的时间管理部、以及基于目标充电量信息及充电量调整时间信息来控制电力变换部的动作控制部。
发明内容
即使在EV车的SOC(State Of Charge)低的情况下也进行放电要求，即使SOC高也进行充电要求等，在未取得与车辆充放电控制的协调的情况下，有时会产生各种不良状况。
在单人户家庭、(由夫妇与未婚子女组成的)小家庭中使用HEMS的情况下，使用者在房屋中而不在车辆内的情况、使用者在车辆内而不在房屋内的情况等，可设想HEMS的控制尽管使用者不在却成为能量使用的制约的情况，也可认为会产生不经济无效率的状况。
这些问题在房屋等住宅和车辆一对一地被连接的状况下可能发生，但进一步可认为在将车辆彼此、住宅彼此连接而构成为能够能量协作的电网系统中也会变得显著。
本发明的方案考虑这样的情形而完成，目的之一在于提供在授受电力时能够维持规定的功能的电网系统、电力授受方法及存储介质。
为了解决上述课题而达到相关的目的，本发明采用了以下的方案。
(1)：本发明的一方案的电网系统是第一蓄电池和第二蓄电池能够连接、且能够在所述第一蓄电池与所述第二蓄电池之间授受电力的电网系统，其中，所述第一蓄电池是设置于住宅的住宅用蓄电池，所述第二蓄电池是设置于车辆的车辆用蓄电池，所述电网系统具备：电力授受控制部，其进行在所述第一蓄电池与所述第二蓄电池之间授受的电力量的调整；以及功能保证控制部，其在搭载有所述车辆用蓄电池的车辆所具有的规定的功能动作的期间，进行车辆功能保证控制，该车辆功能保证控制中，以使所述车辆用蓄电池的SOC不会低于能够执行所述规定的功能的SOC下限值的方式调整由所述电力授受控制部授受的电力量。
(2)：在上述(1)的方案中，可以是，所述住宅用蓄电池蓄积由设置于住宅的太阳能发电装置发电产生的电力，所述车辆用蓄电池蓄积由设置于车辆的太阳能发电装置发电产生的电力。
(3)：在上述(1)或上述(2)的方案中，可以是，所述电力授受控制部在第一需求者所具有的车辆用蓄电池与第二需求者所具有的第三蓄电池之间、或者所述第一需求者所具有的所述车辆用蓄电池与将规定的地理范围电连接的地域内电力线之间授受电力。
(4)：在上述(1)～(3)的任1个方案中，可以是，所述功能保证控制部在规定的功能动作的期间，禁止连接于所述车辆用蓄电池的电力线的脱离。
(5)：在上述(1)～(4)的任1个方案中，可以是，所述功能保证控制部基于所述车辆的规定的功能的动作日程来关于多个功能设定优先级。
(6)：在上述(3)的方案中，可以是，所述功能保证控制部在由所述地域内电力线电连接的规定的地理范围中规定的功能动作的期间，进行电网内功能保证控制，该电网内功能保证控制中，以使供给用于执行该规定的功能的电力的第二蓄电池的SOC不会低于能够执行该规定的功能的SOC下限值的方式调整由所述电力授受控制部授受的电力量。
(7)：在上述(6)的方案中，可以是，将第一地理范围电连接的第一地域内电力线和将第二地理范围电连接的第二地域内电力线被连接，所述功能保证控制部在所述第一地域内电力线和所述第二地域内电力线被连接的期间，进行维持连接的电网间连接维持控制。
(8)：在上述(7)的方案中，可以是，所述功能保证控制部使所述车辆功能保证控制、所述电网内功能保证控制、所述电网间连接维持控制依次优先。
(9)：本发明的一方案的电力授受方法是由第一蓄电池和第二蓄电池能够连接且能够在所述第一蓄电池与所述第二蓄电池之间授受电力的电网系统执行的电力授受方法，其中，所述第一蓄电池是设置于住宅的住宅用蓄电池，所述第二蓄电池是车辆用蓄电池，由所述电网系统执行的方法具有以下步骤：进行在所述第一蓄电池与所述第二蓄电池之间授受的电力量的调整；以及在搭载有所述车辆用蓄电池的车辆所具有的规定的功能动作的期间，以使所述车辆用蓄电池的SOC不会低于能够执行所述规定的功能的SOC下限值的方式调整在进行所述电力量的调整的步骤中授受的电力量。
(10)：本发明的一方案的存储介质存储计算机程序，该计算机程序使计算机执行以下步骤：进行在设置于住宅的住宅用蓄电池即第一蓄电池与设置于车辆的车辆用蓄电池即第二蓄电池之间授受的电力量的调整；以及在搭载有所述车辆用蓄电池的车辆所具有的规定的功能动作的期间，以使所述车辆用蓄电池的SOC不会低于能够执行所述规定的功能的SOC下限值的方式调整在进行所述电力量的调整的步骤中授受的电力量。
根据(1)～(10)，在授受电力时，能够维持规定的功能。
附图说明
图1是示出本实施方式的电网系统的简要结构的例1的图。
图2是用于说明本实施方式的电网系统中包含的住宅和车辆的一例的图。
图3是示出本实施方式的电网系统的动作的一例的图。
图4是示出本实施方式的电网系统的动作的一例的流程图。
图5是示出本实施方式的电网系统的简要结构的例2的图。
图6是示出本实施方式的电网系统的简要结构的例3的图。
图7是示出本实施方式的电网系统的简要结构的例4的图。
具体实施方式
接着，一边参照附图一边说明本实施方式的电网系统及由电网系统执行的方法。以下说明的实施方式只不过是一例，本发明适用的实施方式不限定于以下的实施方式。在用于说明实施方式的所有图中，具有同一功能的结构使用同一附图标记，反复的说明省略。
在本申请中所说的“基于XX”意味着“至少基于XX”，也包括除了XX之外还基于别的要素的情况。“基于XX”不限定于直接使用XX的情况，也包括基于对XX进行运算、加工后的要素的情况。“XX”是任意的要素(例如，任意的信息)。
[实施方式]
以下，参照附图来详细说明本发明的实施方式。图1是示出本实施方式的电网系统的简要结构的例1的图。
本实施方式的电网系统1具备地域内电力线50。地域内电力线50将规定的地理范围电连接。地域内电力线50包括用于将在地域内能够使用的电力在各住宅中相互融通的送电线。在地域内电力线50上经由电力线而连接住宅100-1～住宅100-5的各自。住宅100-1～住宅100-5的各自从地域内电力线50接受电力的供给。住宅100-1～住宅100-5的各自经由地域内电力线50和电力线而进行电力线载波通信。
系统电力向地域变压器(未图示)供给电力。地域变压器将系统电力供给的电力变换为适合于地域内电力线50上的送电的电压及电流。地域内电力线50上的电压及电流的一例是三相3线式200V、单相2线式200V或单相2线式100V等。地域变压器将变换为适合于地域内电力线50上的送电的电压及电流后的电力向地域内电力线50供给。地域内电力线50的一例是环状方式、树枝状方式、低压并联运行方式或常规网络方式。在本实施方式中，作为一例，对地域内电力线50是环状方式的情况继续说明。
住宅100-1～住宅100-5的各自具备太阳能发电装置和住宅用蓄电池。住宅用蓄电池蓄积太阳能发电装置发电产生的电力。
构成为在地域内电力线50上能够经由电力线而连接电力机动车(EV：ElectricVehicle)、插电式混合动力机动车(PHV：Plug-in Hybrid Vehicle)等电动车辆。在图1所示的例子中，在住宅100-1的附近的地域内电力线50上经由电力线而连接有车辆200-1，在住宅100-2的附近的地域内电力线50上经由电力线而连接有车辆200-2，在住宅100-3的附近的地域内电力线50上经由电力线而连接有车辆200-3，在住宅100-4的附近的地域内电力线50上经由电力线而连接有车辆200-4。
车辆200-1～车辆200-4的各自具备车辆用蓄电池。车辆200-1～车辆200-4中的车辆200-1、车辆200-2及车辆200-4具备太阳能发电装置。车辆200-1、车辆200-2及车辆200-4将太阳能发电装置发电产生的电力向车辆用蓄电池蓄积。
车辆200-1～车辆200-4的各自通过与地域内电力线50连接，能够与住宅100-1～住宅100-5的各自之间经由地域内电力线50而授受电力且进行电力线载波通信。车辆200-1～车辆200-4的各自在与住宅100-1～住宅100-5的各自之间授受电力的情况下，在规定的功能动作的期间，进行继续执行该规定的功能的控制。
车辆200-1～车辆200-4的各自彼此通过与地域内电力线50连接，能够经由地域内电力线50而授受电力且进行电力线载波通信。车辆200-1～车辆200-4的各自彼此在授受电力的情况下，在规定的功能动作的期间，进行继续执行该规定的功能的控制。
住宅100-1～住宅100-5的各自彼此能够经由地域内电力线50而授受电力且进行电力线载波通信。
以下，将住宅100-1～住宅100-5中的任意的住宅记载为住宅100。将车辆200-1～车辆200-4中的任意的车辆记载为车辆200。对住宅100和车辆200依次进行说明。
图2是用于说明本实施方式的电网系统中包含的住宅和车辆的一例的图。
(住宅100)
住宅100具备配电板104、HEMS106、住宅用蓄电池108、太阳能发电装置111、电力授受控制部112、存储部114及连结部116。
对于配电板104，经由地域变压器、地域内电力线50及电力线而供给从电力公司供给的系统电力。配电板104将从系统电力供给的电力向电力供给目的地供给。例如，在配电板104上，作为电力供给目的地而连接有设置于住宅100的家电设备(未图示)、住宅设备(未图示)等。配电板104将来自系统电力的电力向家电机器、住宅设备等供给。
在配电板104上连接有太阳能发电装置111和住宅用蓄电池108。配电板104将太阳能发电装置111发电产生的电力向住宅用蓄电池108供给。住宅用蓄电池108蓄积配电板104供给的电力。
在配电板104上经由线缆而连接有连结部116。连结部116能够经由电力线而与地域内电力线50连接。连结部116是通过由电力线与地域内电力线50连接而将配电板104和地域内电力线50电连接的连接器。连接器具备将来自配电板104的电力向地域内电力线50供给的电力线的端子。连接器具备用于将从地域内电力线50供给的电力向配电板104供给的电力线的端子。经由连接器，HEMS106和连接于地域内电力线50的其他住宅中设置的HEMS106及车辆200能够进行电力线载波通信。
在车辆200经由电力线而连接于地域内电力线50的情况下，能够将蓄积于住宅100的住宅用蓄电池108的电力经由配电板104、连结部116及地域内电力线50而向车辆200供给。
在车辆200经由电力线而连接于地域内电力线50的情况下，能够将蓄积于车辆200的电力经由地域内电力线50、连结部116及配电板104而向住宅100的住宅用蓄电池108供给。在此，从车辆200取出的电力是直流，但由车辆200具备的逆变器(未图示)变换为单相2线式100V且50Hz或60Hz的交流而向地域内电力线50供给。
通过HEMS106的控制，住宅用蓄电池108放电，通过住宅用蓄电池108放电而得到的电力经由配电板104、连结部116、地域内电力线50而向车辆200供给。在车辆200中，车辆用蓄电池208蓄积来自地域内电力线50的电力。
按照HEMS106的控制，车辆200的车辆用蓄电池208放电，通过车辆用蓄电池208放电而得到的电力经由地域内电力线50、连结部116、配电板104而向住宅100供给。在住宅100中，住宅用蓄电池108蓄积来自配电板104的电力。
HEMS106取得确定蓄积于住宅用蓄电池108的电力的信息、车辆用蓄电池208的识别信息(以下称作“车辆用蓄电池ID”)及确定蓄积于车辆用蓄电池208的电力的信息。车辆用蓄电池ID的一例是MAC地址(Media Access Control address)。以下，对作为车辆用蓄电池ID而应用了MAC地址的情况继续说明。
HEMS106基于取得的确定蓄积于住宅用蓄电池108的电力的信息和确定蓄积于车辆用蓄电池208的电力的信息的任一方或两方，向住宅用蓄电池108要求充电，向与车辆用蓄电池ID对应的车辆用蓄电池208要求放电。
或者，HEMS106基于取得的确定蓄积于住宅用蓄电池108的电力的信息和确定蓄积于车辆用蓄电池208的电力的信息的任一方或两方，向住宅用蓄电池108要求放电，向与车辆用蓄电池ID对应的车辆用蓄电池208要求充电。
图3是示出本实施方式的电网系统的动作的一例的图。
在图3中，A和B表示蓄积于住宅100的住宅用蓄电池108的电力，C和D表示车辆200的车辆用蓄电池208的SOC。蓄积于住宅用蓄电池108的电力基于下限电力、基准电力及上限电力来管理。在此，按照下限电力、基准电力、上限电力的顺序，蓄电量从少变多。基准电力优选恒定。
A是蓄电量比基准电力多且比上限电力少的情况。在该情况下，HEMS106为了供给蓄积于住宅用蓄电池108的电力而向住宅用蓄电池108要求放电并且向车辆200的车辆用蓄电池208要求充电。由此，住宅用蓄电池108放电，通过住宅用蓄电池108放电而得到的电力向车辆200供给。在车辆200中，车辆用蓄电池208蓄积从住宅用蓄电池108供给的电力。
B是蓄电量比基准电力少且比下限电力多的情况。在该情况下，HEMS106为了向住宅用蓄电池108蓄积电力而向住宅用蓄电池108要求充电并且向车辆200的车辆用蓄电池208要求放电。由此，车辆用蓄电池208放电，通过车辆用蓄电池208放电而得到的电力向住宅100供给。在住宅100中，住宅用蓄电池108蓄积从车辆用蓄电池208供给的电力。
通过这样构成，能够将蓄积于住宅用蓄电池108的电力向车辆200的车辆用蓄电池208供给，将供给到车辆200的车辆用蓄电池208的电力向其他的住宅用蓄电池108供给，因此能够将车辆200作为电力的缓冲器来使用。返回图2而继续说明。
HEMS106监视连结部116与连接于连结部116的地域内电力线50之间的电流，掌握是正在经由连结部116和地域内电力线50而对车辆200的车辆用蓄电池充电，还是正在通过车辆200的车辆用蓄电池的放电而将蓄积于车辆200的车辆用蓄电池的电力经由地域内电力线50和连结部116而向配电板104供给且供给的电力正在向住宅用蓄电池108蓄积。
HEMS106构成为包括计算机，例如具备CPU(Central Processing Unit)、ROM(ReadOnly Memory)、RAM(Random Access Memory)及输入输出端口，CPU、ROM、RAM及输入输出端口经由地址总线、数据总线及控制总线等总线而互相连接。
电力授受控制部112与车辆200的电力授受控制部212之间进行电力的授受。具体而言，电力授受控制部112将蓄积于住宅用蓄电池108的电力向车辆200供给。电力授受控制部112在蓄积于车辆200的车辆用蓄电池208的电力向住宅100供给的情况下，进行使供给的电力向住宅用蓄电池108蓄积的控制。
存储部114由HDD(Hard Disk Drive)、闪存器、RAM(Random Access Memory)、ROM(Read Only Memory)等实现。
电力授受控制部112例如通过CPU等硬件处理器执行保存于存储部114的计算机程序(软件)而实现。这些功能部中的一部分或全部也可以由LSI(Large ScaleIntegration)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(Graphics Processing Unit)等硬件(包括电路部：circuitry)实现，还可以通过软件与硬件的协同配合来实现。计算机程序可以预先保存于HDD、闪存器等存储装置，也可以保存于DVD、CD-ROM等能够装卸的存储介质，通过存储介质向驱动装置装配而安装。
(车辆200)
车辆200具备管理部206、车辆用蓄电池208、功能保证控制部210、太阳能发电装置211、电力授受控制部212及存储部214。
管理部206取得确定蓄积于车辆用蓄电池208的电力的信息、住宅用蓄电池108的识别信息(以下称作“住宅用蓄电池ID”)及确定蓄积于住宅用蓄电池108的电力的信息。住宅用蓄电池ID的一例是MAC地址。以下，对作为住宅用蓄电池ID而应用了MAC地址的情况继续说明。
管理部206基于取得的确定蓄积于车辆用蓄电池208的电力的信息和确定蓄积于住宅用蓄电池108的电力的信息的任一方或两方，向车辆用蓄电池208要求放电，向住宅用蓄电池108要求充电。
或者，管理部206基于取得的确定蓄积于车辆用蓄电池208的电力的信息和确定蓄积于住宅用蓄电池108的电力的信息的任一方或两方，向车辆用蓄电池208要求充电，向住宅用蓄电池108要求放电。
管理部206监视车辆用蓄电池208与地域内电力线50之间的电流，掌握是正在对车辆用蓄电池208充电还是正在使车辆用蓄电池208放电。
太阳能发电装置211发电产生的电力向车辆用蓄电池208供给。车辆用蓄电池208蓄积太阳能发电装置211供给的电力。
电力授受控制部212与住宅100的电力授受控制部112之间进行电力的授受。具体而言，电力授受控制部212将蓄积于车辆用蓄电池208的电力向住宅100供给。电力授受控制部212将蓄积于住宅100的住宅用蓄电池108的电力向车辆200的车辆用蓄电池208供给。
功能保证控制部210在由电力授受控制部212与住宅100之间授受电力的情况下，在车辆200具有的规定的功能动作的期间，进行以使车辆200的车辆用蓄电池208的SOC不会低于能够执行该规定的功能的SOC下限值的方式调整由电力授受控制部212授受的电力量的控制。以下，将以使车辆200的车辆用蓄电池208的SOC不会低于能够执行该规定的功能的SOC下限值的方式调整授受的电力量的控制称作“车辆功能保证控制”。
规定的功能的一例是为了保护车辆200而重要的功能，包括对车辆用蓄电池208充电的功能、使车辆用蓄电池208放电的功能、维持车辆200的安全性的功能。通过这样构成，能够防止车辆用蓄电池208的充放电在中途变得无法进行。能够防止车辆200的安全性下降而产生问题。
存储部214由HDD、闪存器、RAM、ROM等实现。
管理部206、功能保证控制部210及电力授受控制部212例如通过CPU等硬件处理器执行保存于存储部214的计算机程序(软件)而实现。这些功能部中的一部分或全部也可以由LSI、ASIC、FPGA、GPU等硬件(包括电路部：circuitry)实现，还可以通过软件与硬件的协同配合来实现。计算机程序可以预先保存于HDD、闪存器等存储装置，也可以保存于DVD、CD-ROM等能够装卸的存储介质，通过存储介质向驱动装置装配而安装。
(电网系统1的动作)
图4是示出本实施方式的电网系统的动作的一例的流程图。作为一例，对将蓄积于车辆200的车辆用蓄电池208的电力向住宅100的住宅用蓄电池108供给的处理进行说明。
对以下情况进行说明：在住宅100中，HEMS106取得确定蓄积于住宅用蓄电池108的电力的信息、车辆用蓄电池ID及确定蓄积于车辆用蓄电池208的电力的信息，基于取得的确定蓄积于住宅用蓄电池108的电力的信息和确定蓄积于车辆用蓄电池208的电力的信息的任一方或两方，向车辆用蓄电池208要求放电，向住宅用蓄电池108要求充电。
(步骤S1-1)
在住宅100中，HEMS106制作包括住宅用蓄电池ID和要求放电的信息的将车辆200设为接收方的电力要求。
(步骤S2-1)
在住宅100中，HEMS106将制作出的电力要求向电力线输出。输出到电力线的电力要求经由配电板104、连结部116及地域内电力线50而向车辆200发送。
(步骤S3-1)
在车辆200中，管理部206取得住宅100发送出的电力要求。管理部206取得所取得的电力要求中包含的要求放电的信息。管理部206基于要求放电的信息来取得确定蓄积于车辆用蓄电池208的电力的信息。
管理部206基于取得的确定蓄积于车辆用蓄电池208的电力的信息来判定在车辆用蓄电池208中是否蓄积有规定以上的电力。管理部206在蓄积于车辆用蓄电池208的电力为规定以上的情况下，判定为能够通过放电来供给电力，在蓄积于车辆用蓄电池208的电力低于规定的情况下，判定为由于无法放电所以无法供给电力。
(步骤S4-1)
在车辆200中，管理部206制作包括确定是否能够供给电力的信息的电力响应。
(步骤S5-1)
在车辆200中，管理部206将制作出的电力响应向电力线输出。输出到电力线的电力响应经由地域内电力线50、连结部116及配电板104而向住宅100发送。
(步骤S6-1)
在住宅100中，HEMS106取得车辆200发送出的电力响应。HEMS106取得电力响应中包含的确定是否能够供给电力的信息。在此，对在电力响应中包括确定能够供给电力的信息的情况继续说明。在此，在电力响应中包括确定无法供给电力的信息的情况下，也可以返回步骤S1-1，制作将其他车辆设为接收方的电力要求。
HEMS106基于取得的确定能够供给电力的信息而开始从车辆200接受电力的供给的处理。电力授受控制部212制作包括确定接受电力的供给的信息的电力供给要求。
(步骤S7-1)
在住宅100中，电力授受控制部112将制作出的电力供给要求向电力线输出。输出到电力线的电力供给要求经由配电板104、连结部116及地域内电力线50而向车辆200发送。
(步骤S8-1)
在车辆200中，电力授受控制部212取得住宅100发送出的电力供给要求。电力授受控制部212基于取得的电力供给要求而使车辆用蓄电池208放电。通过车辆用蓄电池208放电，蓄积于车辆用蓄电池208的电力经由地域内电力线50、连结部116、配电板104而向住宅100的住宅用蓄电池108供给。住宅用蓄电池108蓄积供给的电力。
(步骤S9-1)
在车辆200中，功能保证控制部210判定规定的功能是否正在动作。在规定的功能未动作的情况下，移向步骤S11-1。
(步骤S10-1)
在车辆200中，功能保证控制部210在判定为规定的功能正在动作的情况下，在该规定的功能动作的期间，以使车辆用蓄电池208的SOC不会低于能够执行该规定的功能的SOC下限值的方式调整通过放电而向住宅100供给的电力量。
(步骤S11-1)
在车辆200中，电力授受控制部212判定放电是否已结束。在放电未结束的情况下返回步骤S9-1，在放电已结束的情况下结束。
在图4所示的流程图中，在住宅100能够发送电力要求的车辆为多个的情况下，HEMS106也可以基于多个车辆的各自是否具备太阳能发电装置来决定发送电力要求的车辆。在该情况下，车辆200事先将确定是否具备太阳能发电装置的信息向住宅100发送。
具体而言，HEMS106也可以使具备太阳能发电装置的车辆比不具备太阳能发电装置的车辆优先。通过这样构成，在住宅100能够发送电力要求的车辆为多个的情况下，能够向具备太阳能发电装置的车辆优先赋予供给电力的权利，因此能够促进在车辆200设置太阳能发电装置。
在图4中，作为一例，对向住宅用蓄电池108要求充电且向车辆用蓄电池208要求放电的情况进行了说明，但关于向住宅用蓄电池108要求放电且向车辆用蓄电池208要求充电的情况也能够适用。
在前述的实施方式中，对住宅100与车辆200之间由电力线连接且利用电力线进行电力线载波通信的情况进行了说明，但不限定于该例子。例如，也可以在住宅100与车辆200之间使用信息线来进行通信，还可以进行无线通信。
在前述的实施方式中，对车辆200的车辆用蓄电池208经由线缆而接受电力的供给的情况进行了说明，但不限定于该例子。例如，也可以将地域内电力线50和车辆200以非接触的方式电连接，从住宅100供给电力且向车辆用蓄电池208进行充电。
具体而言，在驻车空间等设置具备线圈的送电受电电路(未图示)，送电受电电路经由地域内电力线50而与配电板104连接。车辆200具备具有线圈的送电受电电路，送电受电电路与车辆用蓄电池208连接。
在对车辆用蓄电池208充电时，从配电板104向驻车空间侧的送电受电电路供给电力而向线圈通电，由此，通过电磁感应作用而向车辆侧的线圈供给电力，经由送电受电电路而对车辆用蓄电池208充电。
在从车辆用蓄电池208供给电力时，使用车辆用蓄电池208的电力来向车辆侧的线圈通电，由此，通过电磁感应作用而向驻车空间侧的线圈供给电力，经由送电受电电路而向配电板104供给电力。
在前述的实施方式中，功能保证控制部210在车辆功能保证控制的执行中，禁止连接于车辆用蓄电池208的电力线的脱离。例如，功能保证控制部210可以以避免电力线从车辆用蓄电池208脱离的方式锁定与电力线的连接。通过这样构成，在车辆功能保证控制的执行中，换言之，在进行电力的授受的期间，能够防止电力线脱离而无法进行电力的授受。
在前述的实施方式中，功能保证控制部210也可以在由地域内电力线50电连接的规定的地理范围中规定的功能动作的期间，以使供给用于执行该规定的功能的电力的车辆用蓄电池208的SOC不会低于能够执行该规定的功能的SOC下限值的方式调整授受的电力量。
以下，将在由地域内电力线50电连接的规定的地理范围中规定的功能动作的期间以使供给用于执行该规定的功能的电力的车辆用蓄电池208的SOC不会低于能够执行该规定的功能的SOC下限值的方式调整授受的电力量的控制称作“电网内功能保证控制”。
在此，在由地域内电力线50电连接的规定的地理范围中动作的规定的功能的一例可以是与生命维持等相关的功能。具体而言，规定的功能的一例包括在电梯的动作、重要的会议中使用的电力。通过这样构成，在将蓄积于车辆200的车辆用蓄电池208的电力作为电源来使用的情况下，能够防止车辆200从地域内电力线50脱离而无法供给电力从而无法执行规定的功能。
在前述的实施方式中，对在连接于地域内电力线50的住宅100-1～住宅100-4的各自与车辆200-1～车辆200-4的各自之间进行电力的授受的情况进行了说明，但不限定于该例子。
例如，车辆200也可以为了在地域内电力线50的内部使用而取得外部电网电力，将取得的外部电网电力向地域内电力线50供给。在此，外部电网电力是从将与由地域内电力线50连接的规定的地理范围不同的地理范围电连接的其他的地域内电力线向地域内电力线50供给的电力。
图5是示出本实施方式的电网系统的简要结构的例2的图。住宅100-1～住宅100-4的各自与第一地域内电力线50-1连接，从第一地域内电力线50-1接受电力的供给。在住宅100-1的附近的第一地域内电力线50-1上连接有车辆200-1，在住宅100-2的附近的第一地域内电力线50-1上连接有车辆200-2，在住宅100-3的附近的第一地域内电力线50-1上连接有车辆200-3，在住宅100-4的附近的第一地域内电力线50-1上连接有车辆200-4。
车辆200-1～车辆200-4中的车辆200-3除了第一地域内电力线50-1之外还与第二地域内电力线50-2连接。车辆200-3将从第二地域内电力线50-2供给的外部电网电力向车辆用蓄电池208蓄积。车辆200-3能够将蓄积于车辆用蓄电池208的电力向第一地域内电力线50-1供给。由车辆200-3供给到第一地域内电力线50-1的电力能够向连接于第一地域内电力线50-1的住宅100-1～住宅100-4、车辆200-1、车辆200-2及车辆200-4的任一者供给。
换言之，车辆200-3在第一地域内电力线50-1与第二地域内电力线50-2之间中继电力。车辆200-3将蓄积于车辆用蓄电池208的外部电网电力向第一地域内电力线50-1供给。电网外部电力经由车辆200-3等中继装置而从第二地域内电力线50-2向第一地域内电力线50-1供给。
在该情况下，功能保证控制部210在车辆用蓄电池208与第一地域内电力线50-1和第二地域内电力线50-2连接的期间，维持连接。以下，将在车辆用蓄电池208与第一地域内电力线50-1和第二地域内电力线50-2连接的期间维持连接的控制称作“电网间连接位置控制”。
在前述的实施方式中，在车辆200设定有规定的功能的动作日程的情况下，功能保证控制部210也可以基于车辆200的规定的功能的动作日程来关于多个功能设定优先级。通过这样构成，能够根据基于车辆200的动作日程而设定的多个功能的优先级来保证规定的功能的执行。
在前述的实施方式中，也可以使用车辆200来移送电力。图6是示出本实施方式的电网系统的简要结构的例3的图。在图6中示出了第一地域内电力线50-1、第二地域内电力线50-2及第三地域内电力线50-3。
车辆200a能够应用前述的车辆200。与第一地域内电力线50-1连接的车辆200a经由第一地域内电力线50-1而被供给电力，供给的电力向车辆用蓄电池208蓄积。之后，车辆200a移动，与第三地域内电力线50-3连接，向第三地域内电力线50-3供给电力。通过这样构成，能够使用车辆200a来从由第一地域内电力线50-1连接的规定的地理范围向由第三地域内电力线50-3连接的规定的地理范围移送电力。
而且，车辆200b能够应用前述的车辆200。与第二地域内电力线50-2连接的车辆200b经由第二地域内电力线50-2而被供给电力，供给的电力向车辆用蓄电池208蓄积。之后，车辆200b移动，与第三地域内电力线50-3连接，向第三地域内电力线50-3供给电力。通过这样构成，能够使用车辆200b来从由第二地域内电力线50-2连接的规定的地理范围向由第三地域内电力线50-3连接的规定的地理范围移送电力。
在由第三地域内电力线50-3连接的规定的地理范围中，能够接受使用车辆200a移送来的电力和使用车辆200b移送来的电力的供给。
图7是示出本实施方式的电网系统的简要结构的例4的图。在图7中示出了第一地域内电力线50-1和第二地域内电力线50-2。在第一地域内电力线50-1上经由电力线而连接有住宅100-1～住宅100-4。在第二地域内电力线50-2上经由电力线而连接有车辆200-1。
假设，车辆200-1经由第一地域内电力线50-1而被供给电力，供给的电力向车辆用蓄电池208蓄积，之后，车辆200-1移动，移动到由第二地域内电力线50-2连接的规定的地理范围。在该情况下，车辆200-1通过与第二地域内电力线50-2连接，能够向第二地域内电力线50-2供给电力。
功能保证控制部210在执行车辆功能保证控制、电网内功能保证控制及电网间连接位置控制的情况下，也可以赋予优先顺位来执行。具体而言，功能保证控制部210也可以将车辆功能保证控制最优先地执行，将电网内功能保证控制次优先地执行，将电网间连接位置控制次次优先地执行。
根据本实施方式的电网系统1，在电网系统1中，第一蓄电池和第二蓄电池能够连接，且能够在第一蓄电池与第二蓄电池之间授受电力。第一蓄电池是设置于住宅100的住宅用蓄电池108，第二蓄电池是设置于车辆200的车辆用蓄电池208。
电网系统1具备：电力授受控制部(112、212)，其进行在第一蓄电池与第二蓄电池之间授受的电力量的调整；以及功能保证控制部210，其在搭载有车辆用蓄电池208的车辆200所具有的规定的功能动作的期间，进行车辆功能保证控制，该车辆功能保证控制中，以使车辆用蓄电池208的SOC不会低于能够执行规定的功能的SOC下限值的方式调整由电力授受控制部(112、212)授受的电力量。
通过这样构成，在第一蓄电池与第二蓄电池之间进行电力的授受的期间，以使车辆用蓄电池208的SOC不会低于能够执行规定的功能的SOC下限值的方式调整由电力授受控制部(112、212)授受的电力量，因此能够保证车辆200的规定的功能的执行。
住宅用蓄电池108蓄积由设置于住宅100的太阳能发电装置111发电产生的电力，车辆用蓄电池208蓄积由设置于车辆200的太阳能发电装置211发电产生的电力。通过这样构成，在具备SOC容易被天气左右而影响大的太阳能发电装置的住宅100、车辆200的情况下，也能够保证车辆200的规定的功能的执行。
电力授受控制部(112、212)在第一需求者所具有的车辆用蓄电池208与第二需求者所具有的第三蓄电池之间、或者第一需求者所具有的车辆用蓄电池208与将规定的地理范围电连接的地域内电力线之间授受电力。通过这样构成，能够使用其他的需求者、电网来保证车辆200的规定的功能的执行。
功能保证控制部210在规定的功能动作的期间，禁止连接于车辆用蓄电池208的电力线的脱离。通过这样构成，在车辆功能保证控制的执行中，能够防止电力线脱离而无法进行电力的授受。
功能保证控制部210基于车辆200的规定的功能的动作日程来关于多个功能设定优先级。通过这样构成，能够基于车辆内的规定的功能的优先级来保证车辆200的规定的功能的执行。
功能保证控制部210在由地域内电力线50电连接的规定的地理范围中规定的功能动作的期间，进行电网内功能保证控制，该电网内功能保证控制中，以使供给用于执行该规定的功能的电力的第二蓄电池的SOC不会低于能够执行该规定的功能的SOC下限值的方式调整由电力授受控制部授受的电力量。通过这样构成，在规定的功能动作的期间，以使第二蓄电池的SOC不会低于能够执行该规定的功能的SOC下限值的方式调整由电力授受控制部授受的电力量，因此能够保证电网内的规定的功能的使用。
将第一地理范围电连接的第一地域内电力线50-1和将第二地理范围电连接的第二地域内电力线50-2被连接，功能保证控制部210在第一地域内电力线50-1和第二地域内电力线50-2被连接的期间，进行维持连接的电网间连接维持控制。通过这样构成，能够维持多个电网间的协作(连接)。
功能保证控制部210使车辆功能保证控制、电网内功能保证控制、电网间连接维持控制依次优先。通过这样构成，能够基于各功能保证的优先级来保证规定的功能的执行。
以上使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。

Claims (10)

1.一种电网系统，其是第一蓄电池和第二蓄电池能够连接、且能够在所述第一蓄电池与所述第二蓄电池之间授受电力的电网系统，其中，
所述第一蓄电池是设置于住宅的住宅用蓄电池，所述第二蓄电池是设置于车辆的车辆用蓄电池，
所述电网系统具备：
电力授受控制部，其进行在所述第一蓄电池与所述第二蓄电池之间授受的电力量的调整；以及
功能保证控制部，其在搭载有所述车辆用蓄电池的车辆所具有的规定的功能动作的期间，进行车辆功能保证控制，该车辆功能保证控制中，以使所述车辆用蓄电池的SOC不会低于能够执行所述规定的功能的SOC下限值的方式调整由所述电力授受控制部授受的电力量。
2.根据权利要求1所述的电网系统，其中，
所述住宅用蓄电池蓄积由设置于住宅的太阳能发电装置发电产生的电力，
所述车辆用蓄电池蓄积由设置于车辆的太阳能发电装置发电产生的电力。
3.根据权利要求1所述的电网系统，其中，
所述电力授受控制部在第一需求者所具有的车辆用蓄电池与第二需求者所具有的第三蓄电池之间、或者所述第一需求者所具有的所述车辆用蓄电池与将规定的地理范围电连接的地域内电力线之间授受电力。
4.根据权利要求1所述的电网系统，其中，
所述功能保证控制部在规定的功能动作的期间，禁止连接于所述车辆用蓄电池的电力线的脱离。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的电网系统，其中，
所述功能保证控制部基于所述车辆的规定的功能的动作日程来关于多个功能设定优先级。
6.根据权利要求3所述的电网系统，其中，
所述功能保证控制部在由所述地域内电力线电连接的规定的地理范围中规定的功能动作的期间，进行电网内功能保证控制，该电网内功能保证控制中，以使供给用于执行该规定的功能的电力的第二蓄电池的SOC不会低于能够执行该规定的功能的SOC下限值的方式调整由所述电力授受控制部授受的电力量。
7.根据权利要求6所述的电网系统，其中，
将第一地理范围电连接的第一地域内电力线和将第二地理范围电连接的第二地域内电力线被连接，
所述功能保证控制部在所述第一地域内电力线和所述第二地域内电力线被连接的期间，进行维持连接的电网间连接维持控制。
8.根据权利要求7所述的电网系统，其中，
所述功能保证控制部使所述车辆功能保证控制、所述电网内功能保证控制、所述电网间连接维持控制依次优先。
9.一种电力授受方法，其是由第一蓄电池和第二蓄电池能够连接且能够在所述第一蓄电池与所述第二蓄电池之间授受电力的电网系统执行的电力授受方法，其中，
所述第一蓄电池是设置于住宅的住宅用蓄电池，所述第二蓄电池是车辆用蓄电池，
由所述电网系统执行的方法具有以下步骤：
进行在所述第一蓄电池与所述第二蓄电池之间授受的电力量的调整；以及
在搭载有所述车辆用蓄电池的车辆所具有的规定的功能动作的期间，以使所述车辆用蓄电池的SOC不会低于能够执行所述规定的功能的SOC下限值的方式调整在进行所述电力量的调整的步骤中授受的电力量。
10.一种存储介质，存储计算机程序，其中，
该计算机程序使计算机执行以下步骤：
进行在设置于住宅的住宅用蓄电池即第一蓄电池与设置于车辆的车辆用蓄电池即第二蓄电池之间授受的电力量的调整；以及
在搭载有所述车辆用蓄电池的车辆所具有的规定的功能动作的期间，以使所述车辆用蓄电池的SOC不会低于能够执行所述规定的功能的SOC下限值的方式调整在进行所述电力量的调整的步骤中授受的电力量。
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