CN115144199A - 一种陀螺仪固定装置及车辆操稳试验设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种陀螺仪固定装置及车辆操稳试验设备，其中，陀螺仪固定装置用于设于车辆的车架，车架具有在第一方向上并排设置的两根纵梁，各纵梁沿第二方向延伸，陀螺仪固定装置包括固定支杆以及安装座；固定支杆沿第一方向设置，且其两端用于分别对应抵接于车架的两根纵梁；安装座设于固定支杆，且在第一方向上，安装座在固定支杆上的位置可调，安装座上设有卡持部，用于卡持固定陀螺仪；在本发明的技术方案中，陀螺仪固定于卡持部上，用户可以直接通过在第一方向上调整安装座的位置，以达到陀螺仪固定位置可调的目的；同时，由于陀螺仪通过卡持部卡持固定，因此可以避免陀螺仪的底座受损，提高陀螺仪的安装稳定性，提高测量数据的准确性。

Description

一种陀螺仪固定装置及车辆操稳试验设备

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是一种陀螺仪固定装置及车辆操稳试验设备。

背景技术

陀螺仪作为操稳试验中用于测量汽车运动状态下参数的仪器，可以测量汽车横摆角速度、车身侧倾角、以及纵倾角等参数。陀螺仪的安装位置要求尽可能的靠近车辆质心的位置，从而保证实验数据的准确性。如今商用车操稳试验常用的陀螺仪固定方法是通过胶水或扎带固定在车架合适的位置，陀螺仪的固定位置无法调节；同时，长时间的胶水固定会使陀螺仪的底座受损，扎带固定又可能会晃动，导致测量的数据不准确。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种陀螺仪固定装置及车辆操稳试验设备，旨在解决现有的陀螺仪因用胶水或扎带固定而导致固定位置无法调节、以及测量数据不准确的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种陀螺仪固定装置，用于设于车辆的车架，所述车架具有在第一方向上并排设置的两根纵梁，各所述纵梁沿第二方向延伸，所述陀螺仪固定装置包括：

固定支杆，沿所述第一方向设置，且其两端用于分别对应抵接于所述车架的两根纵梁；以及，

安装座，设于所述固定支杆，且在所述第一方向上，所述安装座在所述固定支杆上的位置可调，所述安装座上设有卡持部，用于卡持固定陀螺仪。

可选地，所述固定支杆包括活动套接的外管和内管，所述内管可相对所述外管沿所述第一方向活动，以使所述固定支杆的长度可调。

可选地，所述外管的内壁以及所述内管的外壁均呈螺纹设置，以使所述外管与所述内管螺纹连接。

可选地，所述安装座包括安装板以及连接板，所述连接板设于所述安装板的下端面，并套设于所述固定支杆上，所述连接板沿所述第一方向活动，以调整所述安装板在所述固定支杆上的位置；

其中，所述卡持部设于所述安装板的上端面。

可选地，所述卡持部包括可拆卸安装于所述安装板的上端面的卡持杆，所述卡持杆的中部向背对所述安装板的一侧弯折设置，以使所述卡持杆与所述安装板之间形成卡持间隙，用于卡持所述陀螺仪。

可选地，所述卡持杆设置两个，两个所述卡持杆在所述第一方向上并排间隔设置。

可选地，所述陀螺仪固定装置还包括固定结构，所述固定结构包括固定部和配合部，所述配合部设于所述固定支杆，所述固定部活动设于所述连接板，以能够活动至与所述配合部固定配合。

可选地，所述固定结构包括：

多个配合槽，设于所述固定支杆的外壁，且在所述第一方向上并排间隔设置；以及，

螺纹连接结构，包括螺栓以及设于所述连接板的一侧端面的螺纹孔，所述螺纹孔对应所述配合槽的槽口设置，所述螺栓可在所述螺纹孔内旋进和旋出，以能够使其端部自所述螺纹孔处伸出并与所述配合槽固定配合、以及自所述螺纹孔处缩回；

其中，所述固定部包括所述螺栓，对应的，所述配合部包括多个所述配合槽。

可选地，所述陀螺仪固定装置还包括防滑结构，所述防滑结构包括两个防滑垫，两个所述防滑垫分别设于所述固定支杆的两端。

本发明还提供一种车辆操稳试验设备，所述车辆操稳试验设备包括陀螺仪固定装置，所述陀螺仪固定装置包括：

固定支杆，沿所述第一方向设置，且其两端用于分别对应抵接于所述车架的两根纵梁；以及，

安装座，设于所述固定支杆，且在所述第一方向上，所述安装座在所述固定支杆上的位置可调，所述安装座上设有卡持部，用于卡持固定陀螺仪。

本发明的技术方案中，将所述固定支杆置于所述车架的两根纵梁之间，且所述固定支杆的两端用于分别对应抵接于所述车架的两根纵梁；将所述安装座安装于所述固定支杆，所述安装座上设有卡持部，用于卡持固定陀螺仪；由于在所述第一方向上，所述安装座在所述固定支杆上的位置可调；也就是说，所述陀螺仪固定于所述卡持部上，当需要对所述陀螺仪的位置进行调整时，用户可以直接在所述第一方向上调整所述安装座的位置，以达到所述陀螺仪固定位置可调的目的，进而可以满足各种商用车操稳试验中陀螺仪的固定需求；同时，由于所述陀螺仪通过所述卡持部卡持固定，不仅可以避免所述陀螺仪的底座受损，还能提高所述陀螺仪的安装稳定性，从而提高测量数据的准确性；由于整个所述陀螺仪固定装置结构简单，操作便捷，因此，不仅能降低生产成本，还可以提高所述陀螺仪的安装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的陀螺仪固定装置一实施例的结构示意图。

本发明提供的实施例附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

陀螺仪作为操稳试验中用于测量汽车运动状态下参数的仪器，可以测量汽车横摆角速度、车身侧倾角、以及纵倾角等参数。陀螺仪的安装位置要求尽可能的靠近车辆质心的位置，从而保证实验数据的准确性。如今商用车操稳试验常用的陀螺仪固定方法是通过胶水或扎带固定在车架合适的位置，陀螺仪的固定位置无法调节；同时，长时间的胶水固定会使陀螺仪的底座受损，扎带固定又可能会晃动，导致测量的数据不准确。

鉴于此，本发明提供一种陀螺仪固定装置及车辆操稳试验设备。图1为本发明提供的陀螺仪固定装置的一实施例。

请参阅图1，所述陀螺仪固定装置100用于设于车辆的车架，所述车架具有在第一方向F1上并排设置的两根纵梁，各所述纵梁沿第二方向F2延伸，所述陀螺仪固定装置100包括固定支杆1以及安装座2；所述固定支杆1沿所述第一方向F1设置，且其两端用于分别对应抵接于所述车架的两根纵梁；所述安装座2设于所述固定支杆1，且在所述第一方向F1上，所述安装座2在所述固定支杆1上的位置可调，所述安装座2上设有卡持部21，用于卡持固定陀螺仪。

本发明的技术方案中，将所述固定支杆1置于所述车架的两根纵梁之间，且所述固定支杆1的两端用于分别对应抵接于所述车架的两根纵梁；将所述安装座2安装于所述固定支杆1，所述安装座2上设有卡持部21，用于卡持固定陀螺仪；由于在所述第一方向F1上，所述安装座2在所述固定支杆1上的位置可调；也就是说，所述陀螺仪固定于所述卡持部21上，当需要对所述陀螺仪的位置进行调整时，用户可以直接在所述第一方向F1上调整所述安装座2的位置，以达到所述陀螺仪固定位置可调的目的，进而可以满足各种商用车操稳试验中陀螺仪的固定需求；同时，由于所述陀螺仪通过所述卡持部21卡持固定，不仅可以避免所述陀螺仪的底座受损，还能提高所述陀螺仪的安装稳定性，从而提高测量数据的准确性；由于整个所述陀螺仪固定装置100结构简单，操作便捷，因此，不仅能降低生产成本，还可以提高所述陀螺仪的安装效率。

具体地，所述固定支杆1包括活动套接的外管11和内管12，所述内管12可相对所述外管11沿所述第一方向F1活动，以使所述固定支杆1的长度可调，通过调整所述固定支杆1的长度，使得所述固定支杆1能适用于不同车型，从而提高所述陀螺仪固定装置100的实用性。

更具体地，所述外管11的内壁以及所述内管12的外壁均呈螺纹设置，以使所述外管11与所述内管12螺纹连接；也就是说，在使用过程中，用户可以通过旋转所述外管11和所述内管12，实现对所述固定支杆1的长度的调节。

进一步参阅图1，所述安装座2包括安装板22以及连接板23，所述连接板23设于所述安装板22的下端面，并套设于所述固定支杆1上，所述连接板23沿所述第一方向F1活动，以调整所述安装板22在所述固定支杆1上的位置；其中，所述卡持部21设于所述安装板22的上端面；在本实施例中，用户可以通过调整所述连接板23在所述固定支杆1上的位置，来调节所述陀螺仪的位置，如此，可以达到所述陀螺仪固定位置可调的目的。

为了安装所述陀螺仪，在本发明中，述卡持部21包括可拆卸安装于所述安装板22的上端面的卡持杆211，所述卡持杆211的中部向背对所述安装板22的一侧弯折设置，以使所述卡持杆211与所述安装板22之间形成卡持间隙，用于卡持所述陀螺仪；也就是说，通过设置所述卡持杆211，来代替现有技术中的胶水或扎带，不仅可以固定所述陀螺仪，还能在避免所述陀螺仪的底座受损的同时，提高所述陀螺仪的安装稳定性，从而提高测量数据的准确性。

具体地，所述卡持杆211设置两个，两个所述卡持杆211在所述第一方向F1上并排间隔设置；如此设置，进一步提高所述陀螺仪的安装稳定性，从而提高测量数据的准确性。

在本发明中，所述陀螺仪固定装置100还包括固定结构3，所述固定结构3包括固定部和配合部，所述配合部设于所述固定支杆1，所述固定部活动设于所述连接板23，以能够活动至与所述配合部固定配合；需要说明的是，在所述连接板23活动至预定位置后，利用所述固定结构3固定相对固定所述固定支杆1和所述安装座2，不仅能够保证所述陀螺仪的安装稳定性，而且所述固定结构3包括固定部和配合部，所述配合部设于所述固定支杆1，所述固定部活动设于所述连接板23，结构简单，操作简便。

具体地，所述固定结构3包括多个配合槽以及螺纹连接结构31；多个所述配合槽，设于所述固定支杆1的外壁，且在所述第一方向F1上并排间隔设置；所述螺纹连接结构31包括螺栓以及设于所述连接板23的一侧端面的螺纹孔，所述螺纹孔对应所述配合槽的槽口设置，所述螺栓可在所述螺纹孔内旋进和旋出，以能够使其端部自所述螺纹孔处伸出并与所述配合槽固定配合、以及自所述螺纹孔处缩回；其中，所述固定部包括所述螺栓，对应的，所述配合部包括多个所述配合槽；需要说明的是，当用户旋出所述螺栓时，所述螺栓的端部自所述螺纹孔处缩回，所述连接板23可以在所述固定支杆1上活动；在用户调整好所述连接板23的位置后，可以旋进所述螺栓，使得所述螺栓的端部可以自所述螺纹孔处伸出并与所述配合槽固定配合，也就说，通过旋进和旋出所述螺栓，来固定和放松所述连接板23，结构简单，操作简便。

在本发明中，所述陀螺仪固定装置100还包括防滑结构4，所述防滑结构4包括两个防滑垫41，两个所述防滑垫41分别设于所述固定支杆1的两端；由于在本实施例中，所述固定支杆1是通过其两端分别对应抵接于所述车架的两根纵梁来实现固定，因此在所述固定支杆1的两端分别对应设置所述防滑垫41，可以增大所述固定支杆1的端部与对应侧的所述纵梁之间的摩擦力，从而进一步提高所述固定支杆1安装的稳定性，进而提高所述陀螺仪安装的稳定性。

本发明还提供一种车辆操稳试验设备，所述车辆操稳试验设备包括陀螺仪固定装置100，需要说明的是，所述陀螺仪固定装置100即为上述的陀螺仪固定装置100，所述车辆操稳试验设备包括上述陀螺仪固定装置100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种陀螺仪固定装置，用于设于车辆的车架，所述车架具有在第一方向上并排设置的两根纵梁，各所述纵梁沿第二方向延伸，其特征在于，所述陀螺仪固定装置包括：

固定支杆，沿所述第一方向设置，且其两端用于分别对应抵接于所述车架的两根纵梁；以及，

安装座，设于所述固定支杆，且在所述第一方向上，所述安装座在所述固定支杆上的位置可调，所述安装座上设有卡持部，用于卡持固定陀螺仪。

2.根据权利要求1所述的陀螺仪固定装置，其特征在于，所述固定支杆包括活动套接的外管和内管，所述内管可相对所述外管沿所述第一方向活动，以使所述固定支杆的长度可调。

3.根据权利要求2所述的陀螺仪固定装置，其特征在于，所述外管的内壁以及所述内管的外壁均呈螺纹设置，以使所述外管与所述内管螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的陀螺仪固定装置，其特征在于，所述安装座包括安装板以及连接板，所述连接板设于所述安装板的下端面，并套设于所述固定支杆上，所述连接板沿所述第一方向活动，以调整所述安装板在所述固定支杆上的位置；

其中，所述卡持部设于所述安装板的上端面。

5.根据权利要求4所述的陀螺仪固定装置，其特征在于，所述卡持部包括可拆卸安装于所述安装板的上端面的卡持杆，所述卡持杆的中部向背对所述安装板的一侧弯折设置，以使所述卡持杆与所述安装板之间形成卡持间隙，用于卡持所述陀螺仪。

6.根据权利要求5所述的陀螺仪固定装置，其特征在于，所述卡持杆设置两个，两个所述卡持杆在所述第一方向上并排间隔设置。

7.根据权利要求4所述的陀螺仪固定装置，其特征在于，所述陀螺仪固定装置还包括固定结构，所述固定结构包括固定部和配合部，所述配合部设于所述固定支杆，所述固定部活动设于所述连接板，以能够活动至与所述配合部固定配合。

8.根据权利要求7所述的陀螺仪固定装置，其特征在于，所述固定结构包括：

多个配合槽，设于所述固定支杆的外壁，且在所述第一方向上并排间隔设置；以及，

螺纹连接结构，包括螺栓以及设于所述连接板的一侧端面的螺纹孔，所述螺纹孔对应所述配合槽的槽口设置，所述螺栓可在所述螺纹孔内旋进和旋出，以能够使其端部自所述螺纹孔处伸出并与所述配合槽固定配合、以及自所述螺纹孔处缩回；

其中，所述固定部包括所述螺栓，对应的，所述配合部包括多个所述配合槽。

9.根据权利要求1所述的陀螺仪固定装置，其特征在于，所述陀螺仪固定装置还包括防滑结构，所述防滑结构包括两个防滑垫，两个所述防滑垫分别设于所述固定支杆的两端。

10.一种车辆操稳试验设备，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的陀螺仪固定装置。

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