CN111141194B - 发动机测量装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种发动机测量装置，其包括定位组件和测量组件，定位组件包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构、与第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与待测发动机的悬置支架连接的第三机构，第二机构远离第一机构的一端用于与待测发动机曲轴皮带轮的端面连接，测量组件用于与车架连接，第三机构与第一机构配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角，第三机构与测量组件配合用于测量待测发动机的安装面与车架之间的夹角。本发明的待测发动机测量装置的结构简易，能够快速准确地测量待测发动机的安装面与发动机之间的夹角以及发动机的安装面与车架之间的夹角。

Description

发动机测量装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机测量装置。

背景技术

目前，随着消费对汽车的升级，汽车发动机的性能也进一步受到重视，其中，发动机的安装直接影响到整车性能，所以，对发动机倾角的检测是发动机安装环节的必要步骤，在判断发动机倾角是否符合设计要求时，需要快速准确地找到发动机悬置安装面和车体、发动机悬置安装面与缸体之间的夹角，尚不存在简易的发动机倾角测量装置。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的发动机测量装置。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种发动机测量装置，旨在解决没有简易的待测发动机倾角测量组件能够快速准确地找到待测发动机悬置安装面和车体、待测发动机悬置安装面与缸体之间的夹角的问题。

为实现上述目的，本发明提出的发动机测量装置包括定位组件和测量组件，所述定位组件包括用于与待测发动机的缸体抵接的第一机构、与所述第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与所述待测发动机的悬置支架连接的第三机构，所述第二机构远离所述第一机构的一端用于与所述待测发动机曲轴皮带轮的端面抵接，所述测量组件用于与车架连接，所述第三机构与所述第一机构配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述待测发动机之间的夹角，所述第三机构与所述测量组件配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述车架之间的夹角。

优选地，所述第一机构包括沿第一方向设置的抵接单元和沿第二方向设置的第二定位杆、以及与所述第二定位杆连接的第一标尺，所述抵接单元用于与所述缸体连接，所述第二机构和所述第二定位杆分别与所述抵接单元连接，所述第一标尺与所述第三机构配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述待测发动机之间的夹角，所述第二机构沿所述第二方向设置，所述第一方向和所述第二方向垂直。

优选地，所述抵接单元包括沿所述第一方向设置的第一定位杆、第一定位块和第二定位块，所述第一定位杆连接所述第一定位块和所述第二定位块，所述第二定位杆与所述第一定位块连接，所述第二定位块用于与所述缸体的曲轴平行面抵接，所述曲轴平行面为所述缸体与与所述待测发动机的曲轴的轴线平行的外表面。

优选地，所述第一标尺包括安装块以及与所述安装块连接的扇形尺，所述第二定位杆穿设于所述安装块。

优选地，所述第一定位块和所述第二定位块均开设有沿所述第一方向的第一通孔和多个沿所述第二方向的第二通孔，所述第一定位杆分别穿过第一定位块的所述第一通孔和所述第二定位块的所述第一通孔，所述第二定位杆穿过多个所述第二通孔中的任意一个。

优选地，所述第二机构包括与所述第一定位杆连接的连接件、与所述连接件连接的固定件，所述连接件包括依次连接的连接块、过渡板以及连接环，所述连接块设于所述第一定位块和所述第二定位块之间，所述固定件穿设于所述连接环内，所述固定件用于与所述待测发动机曲轴皮带轮的端面抵接。

优选地，所述连接块开设有第三通孔，所述第一定位杆穿过所述第三通孔。

优选地，所述固定件包括连接柱以及定位柱，所述连接柱穿过所述连接环并与所述定位柱连接，所述定位柱与所述待测发动机曲轴皮带轮的端面抵接。

优选地，所述第三机构包括与所述悬置支架连接的安装座以及与所述安装座垂直连接的标杆。

优选地，所述测量组件包括与所述车架纵梁连接的标尺座和与所述标尺座连接的第二标尺，所述第二标尺用于测量所述标尺座与所述标杆之间的夹角。

本发明技术方案中，发动机测量装置包括定位组件和测量组件，定位组件包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构、与第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与待测发动机的悬置支架连接的第三机构，第二机构远离第一机构的一端用于与待测发动机曲轴皮带轮的端面连接，测量组件用于与车架连接，第三机构与第一机构配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角，第三机构与测量组件配合用于测量待测发动机的安装面与车架之间的夹角。在本发明中，将第一机构与待测待测发动机的缸体连接，第二机构与第一机构垂直连接，第二机构远离第一机构的一端用于与待测发动机曲轴皮带轮的端面连接，将第三机构与待测发动机的悬置支架连接，并将测量组件与车架连接，第三机构与第一机构配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角，第三机构与测量组件配合用于测量待测发动机的安装面与车架之间的夹角。该发动机测量装置的结构简易，能够快速准确地测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角以及待测发动机的安装面与车架之间的夹角。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明的发动机测量装置的结构示意图；

图2为本发明的第一标尺的结构示意图；

图3为本发明的第一定位块的结构示意图；

图4为本发明的连接件的结构示意图；

图5为本发明的连接柱的结构示意图；

图6为本发明的定位柱的结构示意图；

图7为本发明的第三机构的结构示意图；

图8为本发明的测量组件的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出发动机测量装置，旨在解决没有简易的待测发动机倾角测量组件能够快速准确地找到待测发动机悬置安装面和车体、待测发动机悬置安装面与缸体之间的夹角的问题。

请参照图1，发动机测量装置包括定位组件1和测量组件2，定位组件1包括用于与待测发动机的缸体抵接的第一机构11、与第一机构11垂直连接的第二机构12、以及用于与待测发动机的悬置支架连接的的第三机构13，第二机构12远离第一机构11的一端用于与待测发动机曲轴皮带轮的端面抵接，测量组件2用于与车架连接，第三机构13与第一机构11配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角，第三机构13与测量组件2配合用于测量待测发动机的安装面与车架之间的夹角。

本发明的发动机测量装置通过第一机构11与待测发动机的缸体抵接，第二机构12与第一机构11垂直连接，第二机构12远离第一机构11的一端用于与待测发动机曲轴皮带轮的端面连接，将第三机构13与待测发动机的悬置支架连接，并将测量组件2与车架连接，第三机构13与第一机构11配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角，第三机构13与测量组件2配合用于测量待测发动机的安装面与车架之间的夹角。该发动机测量装置的结构简易，能够快速准确地测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角以及待测发动机的安装面与车架之间的夹角。

其中，如图2所示，第一机构11包括括沿第一方向设置的抵接单元(未标示)和沿第二方向设置的第二定位杆112、以及与第二定位杆112连接的第一标尺117，抵接单元用于与缸体连接，第二机构12和第二定位杆112分别与抵接单元连接，第一标尺117与第三机构13配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角，第二机构12沿第二方向设置，第一方向和第二方向垂直。沿第一方向设置的抵接单元、沿第二方向设置的第二定位杆112、以及与第二定位杆112连接的第一标尺117，第二定位块114用于与缸体连接，第一标尺117与第三机构13配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角，第一方向和第二方向垂直。其中第一方向和第二方向垂直，第一方向如图1所示的Y方向，第二方向如图1所示的X方向，如此，抵接单元和第二定位杆112垂直。

进一步地，抵接单元包括沿第一方向设置的第一定位杆111、第一定位块113和第二定位块114，第一定位杆111连接第一定位块113和第二定位块114，第二定位杆112与第一定位块113连接，第二定位块114用于与缸体的曲轴平行面抵接，曲轴平行面为缸体与与待测发动机的曲轴的轴线平行的外表面。沿第一方向设置的第一定位杆111、第一定位块113和第二定位块114、沿第二方向设置的第二定位杆112、以及与第二定位杆112连接的第一标尺117，第一定位杆111连接第一定位块113和第二定位块114，第二定位杆112与第一定位块113连接，第二定位块114用于与缸体连接，第一标尺117与第三机构13配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角，在一实施例中，第二定位块114具有磁石属性，能够吸附在待测发动机缸体的平行于曲轴轴线的面上。其中第一方向和第二方向垂直，第一方向如图1所示的Y方向，第二方向如图1所示的X方向，如此，第一定位杆111和第二定位杆112垂直。

另外，如图2所示，第一标尺117包括安装块1171以及与安装块1171连接的扇形尺1172，第二定位杆112穿设于安装块1171。安装块1171上设置有第二定位杆112能够穿过的通孔，该通孔与第二定位杆112为过盈配合，扇形尺1172上刻有刻度，在第一机构11与第二机构12安装好后，扇形尺1172的刻度面与待测发动机曲轴皮带轮的端面平行。在一实施例中，扇形尺1172包括圆弧边和直边，圆弧边刻有刻度，直边的中间设有第一孔，扇形尺1172为透明尺。扇形尺1172设置成透明尺，方面透过扇形尺1172观察第三机构13所处的角度。

其中，如图3所示，第一定位块113和第二定位块114均开设有沿第一方向的第一通孔115和多个沿第二方向的第二通孔116，第一定位杆111分别穿过第一定位块113的第一通孔115和第二定位块114的第一通孔115，第二定位杆112穿过多个第二通孔116中的任意一个。第一定位杆111依次穿过第一定位块113的第一通孔115和第二定位块114的第一通孔115，第一定位杆111的宽度、高度与第一定位块113的第一通孔115和第二定位块114的第一通孔115尺寸一致，且相互之间为过盈配合，在一实施例中，第二定位块114与待测发动机缸体的平行于曲轴轴线的面抵接，第二定位杆112根据待测发动机实际规格大小选择穿过第一定位块113中的一个第二通孔116，第二定位杆112的宽度、高度与第一定位块113的第一通孔115的尺寸一致，且相互之间为过盈配合。

进一步地，如图4所示，第二机构12包括与第一定位杆111连接的连接件121、与连接件121连接的固定件122，连接件121包括依次连接的连接块1211、过渡板1212以及连接环1213，连接块1211设于第一定位块113和第二定位块114之间，固定件122穿设于连接环1213内，固定件122用于与待测发动机曲轴皮带轮的端面抵接。连接环1213的轴线与通孔开设的方向一致，均为沿着第一方向设置，进而得出，穿设于连接环1213的固定件122的设置与穿设于连接件121上的通孔的第一定位杆111的设置方向一致，固定件122垂直于连接环1213的一端与待测发动机曲轴皮带轮的端面连接，能够保证第一定位杆111与待测发动机曲轴皮带轮的端面垂直，而与第一定位杆111垂直的第二定位杆112与待测发动机曲轴皮带轮的端面平行，设置在第一定位杆111上的扇形尺1172的刻度面也与待测发动机曲轴皮带轮的端面平行。

另外，在上述的实施例中，连接块1211开设有第三通孔1214，第一定位杆111穿过第三通孔1214。连接件121上设置有与第一定位杆111配合的第三通孔1214，第三通孔1214与第一定位杆111相互为过盈配合。

而在优选的实施例中，如图5和图6所示，固定件122包括连接柱1221以及定位柱1222，连接柱1221穿过连接环1213并与定位柱1222连接，定位柱1222用于与待测发动机曲轴皮带轮的端面抵接。定位柱1222具有磁石属性，能够吸附在待测发动机曲轴皮带轮的端面上，定位柱1222的轴端面设有第一螺纹孔，连接柱1221包括抵接端、与抵接端连接的穿孔端、以及与穿孔端背离抵接端连接的螺纹杆，抵接端背离穿孔端设有第二螺纹孔，抵接端的直径大于穿孔端的直径，连接柱1221的螺纹杆和定位柱1222的第一螺纹孔规格一致且相互配合使用，连接柱1221的螺纹杆和连接柱1221的第二螺纹孔规格一致相互配合使用。

进一步地，如图7所示，第三机构13包括与悬置支架连接的安装座131以及与安装座131垂直连接的标杆132。在一实施例中，安装座131上设置有过孔，第三机构13通过将螺栓穿过安装座131上的过孔拧入事先在待测发动机悬置支架设置的螺纹孔内，使得第三机构13被固定在待测发动机悬置支架上，标杆132与安装座131垂直连接，二者为一体成型的折弯件。

另外，如图8所示，测量组件2包括与车架纵梁连接的标尺座21和与标尺座21连接的第二标尺22，第二标尺22用于测量标尺座21与标杆132之间的夹角。在一实施中，标尺座21贯穿开设有第二标尺22，标杆132与第二标尺22配合用于测量待测发动机的安装面与车架之间的夹角，标尺座21为长方体标尺座21，标尺座21的端面吸附在车架纵梁下，标尺座21上设置的第二标尺22为半圆形槽，标尺座21上靠近半圆形槽的圆弧边表面刻有刻度，半圆形槽的直边中间设置有中心孔，该半圆形槽所在的标尺座21侧面通过调整，使得该侧面与待测发动机曲轴皮带轮的端面平行，并且使得标杆132与中心孔对应，标杆132所指的刻度为待测发动机的安装面与车架之间的夹角。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种发动机测量装置，其特征在于，所述发动机测量装置包括定位组件和测量组件，所述定位组件包括用于与待测发动机的缸体抵接的第一机构、与所述第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与所述待测发动机的悬置支架连接的第三机构，所述第二机构远离所述第一机构的一端用于与所述待测发动机曲轴皮带轮的端面抵接，所述测量组件用于与车架连接，所述第三机构与所述第一机构配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述待测发动机之间的夹角，所述第三机构与所述测量组件配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述车架之间的夹角；

所述第一机构包括沿第一方向设置的抵接单元和沿第二方向设置的第二定位杆、以及与所述第二定位杆连接的第一标尺，所述抵接单元用于与所述缸体连接，所述第二机构和所述第二定位杆分别与所述抵接单元连接，所述第一标尺与所述第三机构配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述待测发动机之间的夹角，所述第二机构沿所述第二方向设置，所述第一方向和所述第二方向垂直。

2.如权利要求1所述的发动机测量装置，其特征在于，所述抵接单元包括沿所述第一方向设置的第一定位杆、第一定位块和第二定位块，所述第一定位杆连接所述第一定位块和所述第二定位块，所述第二定位杆与所述第一定位块连接，所述第二定位块用于与所述缸体的曲轴平行面抵接，所述曲轴平行面为所述缸体与与所述待测发动机的曲轴的轴线平行的外表面。

3.如权利要求1所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第一标尺包括安装块以及与所述安装块连接的扇形尺，所述第二定位杆穿设于所述安装块。

4.如权利要求2所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第一定位块和所述第二定位块均开设有沿所述第一方向的第一通孔和多个沿所述第二方向的第二通孔，所述第一定位杆分别穿过第一定位块的所述第一通孔和所述第二定位块的所述第一通孔，所述第二定位杆穿过多个所述第二通孔中的任意一个。

5.如权利要求4所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第二机构包括与所述第一定位杆连接的连接件、与所述连接件连接的固定件，所述连接件包括依次连接的连接块、过渡板以及连接环，所述连接块设于所述第一定位块和所述第二定位块之间，所述固定件穿设于所述连接环内，所述固定件用于与所述待测发动机曲轴皮带轮的端面抵接。

6.如权利要求5所述的发动机测量装置，其特征在于，所述连接块开设有第三通孔，所述第一定位杆穿过所述第三通孔。

7.如权利要求5所述的发动机测量装置，其特征在于，所述固定件包括连接柱以及定位柱，所述连接柱穿过所述连接环并与所述定位柱连接，所述定位柱用于与所述待测发动机曲轴皮带轮的端面抵接。

8.如权利要求1至7中任一项所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第三机构包括与所述悬置支架连接的安装座以及与所述安装座垂直连接的标杆。

9.如权利要求8所述的发动机测量装置，其特征在于，所述测量组件包括与所述车架纵梁连接的标尺座和与所述标尺座连接的第二标尺，所述第二标尺用于测量所述标尺座与所述标杆之间的夹角。

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