CN218822291U - 飞机舵面偏度测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测量装置技术领域，尤其是涉及一种飞机舵面偏度测量装置；包括舵面安装架和测量架，舵面安装架用于固定连接飞机舵面，可在舵面偏度测量时，将测量装置通过舵面安装架在飞机舵面上进行固定；测量架设置有测量仪安装槽，测量仪安装槽可供于舵面偏度测量时数字角度测量仪安装，由于测量架与舵面安装架铰接，测量架可通过绕舵面安装架的转动，使装设于测量仪安装槽的数字角度测量仪与飞机舵面垂直，进而在飞机舵面转动时，可通过数字角度测量仪对飞机舵面的偏度直接进行测量，并同时以数字形式显示飞机舵面的偏度，有效提升飞机舵面偏度的测量精度。

Description

飞机舵面偏度测量装置

技术领域

本实用新型涉及测量装置技术领域，尤其是涉及一种飞机舵面偏度测量装置。

背景技术

0舵面作为飞控系统的重要组成部分，飞机的飞行姿态就是通过操纵飞

机舵面来完成的。飞机舵面进行修理或者检查时需要检查舵面偏度(偏转角度)的准确性。当舵面偏度超标时，将导致飞机动作的准确度，危及飞行安全。

目前，飞机舵面偏度主要采用机械式舵面角度尺进行测量，如公开号5为CN110823504A的现有专利公开的非金属风洞试验模型舵面角度尺，该舵

面角度尺通过基座固定于试验模型的基础面，且使基座上的刻度板的板面与舵面偏转轴线垂直，并使舵面对应刻度板的角度刻度；飞控系统控制设备操控舵面偏转至要求位置，舵面指向的刻度板的刻度值即为舵面的偏转角度。

0虽然现有舵面角度尺可实现飞机舵面偏度的测量，但获取舵面偏度时

需要通过人工对角度尺进行读取，不便于数据的获取，且人工读取舵面偏转指向刻度的误差较大，对测量精度造成影响。

实用新型内容

5本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种飞机舵面偏度测

量装置，解决现有技术中飞机舵面偏度测量装置读取测量数据的误差较大，导致测量精度不高的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种飞机舵面偏度0测量装置，包括：

舵面安装架，所述舵面安装架用于固定连接飞机舵面；

测量架，所述测量架与所述舵面安装架铰接，所述测量架设置有测量仪安装槽，所述测量仪安装槽供于数字角度测量仪安装，所述数字角度测量仪可通过所述测量架绕所述舵面安装架的转动与飞机舵面垂直。

可选地，还包括限位模块，所述限位模块与所述测量架和所述舵面安装架连接，用于限制所述测量架相对所述舵面安装架的转动。

可选地，所述限位模块包括第一限位杆，所述第一限位杆的一端穿过所述测量架并与所述舵面安装架螺纹连接，所述第一限位杆的另一端与所述测量架相抵。

可选地，所述舵面安装架的表面开设有铰接槽，所述铰接槽朝所述测量架的方向延伸至所述测量架的端面，所述舵面安装架铰接于所述铰接槽。

可选地，所述舵面安装架包括铰接架和夹持模块，所述铰接架与所述测量架铰接，所述夹持模块与所述铰接架连接，用于对飞机舵面进行夹持。

可选地，所述夹持模块包括第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件固定于所述铰接架，所述第二夹持件与所述第一夹持件相对并与所述铰接架铰接，所述第一夹持件和所述第二夹持件供于对飞机舵面进行夹持。

可选地，所述夹持模块还包括第二限位杆，所述第二夹持件设置有抵接板，所述第二限位杆可伸缩的连接于所述铰接架并位于所述抵接板的一侧，所述第二限位杆用于通过与所述抵接板相抵，限制所述第二夹持件朝所述第二限位杆方向的转动。

可选地，所述抵接板远离所述第二限位杆的一面与所述第二夹持件间之间固定有加强筋。

可选地，所述第二限位杆与所述铰接架螺纹连接。

可选地，所述第一夹持件通过螺钉与所述铰接架可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的飞机舵面偏度测量装置有益效果包括：通过设置舵面安装架和测量架，舵面安装架用于固定连接飞机舵面，可在舵面偏度测量时，将测量装置通过舵面安装架在飞机舵面上进行固定；测量架设置有测量仪安装槽，测量仪安装槽可供于舵面偏度测量时数字角度测量仪安装，由于测量架与舵面安装架铰接，测量架可通过绕舵面安装架的转动，使装设于测量仪安装槽的数字角度测量仪与飞机舵面垂直，进而在飞机舵面转动时，可通过数字角度测量仪对飞机舵面的偏度直接进行测量，并同时以数字形式显示飞机舵面的偏度，有效提升飞机舵面偏度的测量精度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的飞机舵面偏度测量装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的飞机舵面偏度测量装置的舵面安装架的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10—测量架 11—测量仪安装槽 20—舵面安装架

21—铰接架 22—夹持模块 23—铰接槽

30—限位模块 31—第一限位杆 221—第一夹持件

222—第二夹持件 223—第二限位杆 2211—螺钉

2221—抵接板 2222—加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种飞机舵面偏度测量装置，如图1所示，包括测量架10和舵面安装架20，舵面安装架20用于固定连接飞机舵面；测量架10与舵面安装架20铰接，测量架10设置有测量仪安装槽11，测量仪安装槽11供于数字角度测量仪安装，数字角度测量仪可通过测量架10绕舵面安装架20的转动与飞机舵面垂直。

具体地，飞机舵面偏度测量装置通过设置舵面安装架20和测量架10，舵面安装架20用于固定连接飞机舵面，可在舵面偏度测量时，将测量装置通过舵面安装架20在飞机舵面上进行固定；测量架10设置有测量仪安装槽11，测量仪安装槽11可供于舵面偏度测量时数字角度测量仪安装，由于测量架10与舵面安装架20铰接，测量架10可通过绕舵面安装架20的转动，使装设于测量仪安装槽11的数字角度测量仪与飞机舵面垂直，进而在飞机控制系统控制飞机舵面转动时，可通过数字角度测量仪对飞机舵面的偏度直接进行测量，并同时以数字形式显示飞机舵面的偏度，有效提升飞机舵面偏度的测量精度。

可以理解的，舵面安装架20可通过设置吸盘，以吸盘的吸附作用固定于飞机舵面，实现于飞机舵面的固定，或者通过夹持于飞机舵面，实现于飞机舵面的固定。

可以理解的，在调整数字角度测量仪与飞机舵面垂直后，测量架10相对舵面安装架20的转动可通过测量架10与舵面安装架20铰接处的摩擦作用进行限制。

本实施例中，为实现对调整数字角度测量仪与飞机舵面垂直后的测量架10的转动的稳定限制，如图1所示，飞机舵面偏度测量装置还包括限位模块30，限位模块30与测量架10和舵面安装架20连接，用于限制测量架10相对舵面安装架20的转动。具体地，通过限位模块30对舵面安装架20转动的限制，可有效防止调整后的测量架10相对舵面安装架20的转动，进而提升飞机舵面偏度的测量精度。

本实施例中，如图1所示，限位模块30包括第一限位杆31，第一限位杆31的一端穿过测量架10并与舵面安装架20螺纹连接，第一限位杆31的另一端与测量架10相抵。具体地，通过调节第一限位杆31即可调节舵面安装架20和测量架10之间的松紧度，在调松第一限位杆31时，可对测量架10的角度进行调节，在拧紧第一限位杆31时，可实现对调整角度后的测量架10的转动的限位。

可以理解的，第一限位杆31还可通过将其中一端穿过舵面安装架20并与测量架10螺纹连接，另一端与舵面安装架20相抵，实现对舵面安装架20和测量架10之间松紧度的调节。

可以理解的，限位模块30还可以为锁杆和弹簧，其中，锁杆的尾部穿过测量架10与舵面安装架20连接，弹簧套设于锁杆，弹簧的两端分别与测量架10和锁杆的头部相抵，通过弹簧作用于测量架10的弹力，实现测量架10与舵面安装架20之间的锁紧。

本实施例中，数字角度测量仪可以为双轴数字角度测量仪，双轴数字角度测量仪通过安装于测量仪安装槽11，飞机控制系统控制飞机舵面转动时，当测量仪因飞机舵面的转动而倾斜时，其内部摆锤移动，引起感应线圈电压变化，从而测量出飞机舵面角度变化，同时对所测飞机舵面的转动角度进行显示。

本实施例中，如图1～2所示，舵面安装架20的表面开设有铰接槽23，铰接槽23朝测量架10的方向延伸至测量架10的端面，舵面安装架20铰接于铰接槽23。具体地，通过铰接槽23的设置，可有效减少测量装置的宽度，进而减少测量装置的空间占用率。

本实施例中，如图1～2所示，舵面安装架20包括铰接架21和夹持模块22，铰接架21与测量架10铰接，夹持模块22与铰接架21连接，用于对飞机舵面进行夹持。具体地，该飞机舵面偏度测量装置通过在舵面安装架20设置夹持模块22，通过夹持模块22的夹持作用，实现于飞机舵面的固定。

本实施例中，进一步地，如图1～2所示，夹持模块22包括第一夹持件221和第二夹持件222，第一夹持件221固定于铰接架21，第二夹持件222与第一夹持件221相对并与铰接架21铰接，第一夹持件221和第二夹持件222供于对飞机舵面进行夹持。具体地，在进行测量装置的安装工作时，将第一夹持件221置于飞机舵面的下方，第二夹持件222置于飞机舵面的上方，第二夹持件222朝第一夹持件221的方向转动时，可与第二夹持件222的配合实现对飞机舵面的夹持，进而实现测量装置于飞机舵面的安装。

可以理解的，第二夹持件222的形状可根据飞机舵面的形状做出适应性设置，第二夹持件222相对铰接架21的转动可通过与铰接架21的铰接部位的摩擦作用进行限制。

本实施例中，进一步地，如图1～2所示，夹持模块22还包括第二限位杆223，第二夹持件222设置有抵接板2221，第二限位杆223可伸缩的连接于铰接架21并位于抵接板2221的一侧，第二限位杆223用于通过与抵接板2221相抵，限制第二夹持件222朝第二限位杆223方向的转动。具体地，通过第二限位杆223与抵接部的抵接，即可实现对第二夹持件222转动的限制，进而使得第二夹持件222于第一夹持件221配合，对飞机舵面进行夹持，同时，通过第二限位杆223沿铰接架21的伸缩，可实现对第一夹持件221和第二夹持件222之间的夹持间隙进行调整，进而适应对不同尺寸的飞机舵面的夹持。

本实施例中，进一步地，如图1～2所示，抵接板2221远离第二限位杆223的一面与第二夹持件222间之间固定有加强筋2222。具体地，加强筋2222可加强抵接板2221远离第二限位杆223一侧与第二夹持件222间之间的连接，进而避免抵接板2221在第二限位杆223的抵接下发生形变。

本实施例中，进一步地，第二限位杆223与铰接架21螺纹连接。具体地，通过转动第二限位杆223，即调节第二限位杆223的伸缩，进而使第一夹持件221和第二夹持件222不同尺寸的飞机舵面的夹持。

可以理解的，第二限位杆223还可与铰接架21滑动连接，并通过与铰接架21的过盈配合或其他锁件的锁紧，实现第二限位杆223的固定。

本实施例中，如图1～2所示，第一夹持件221通过螺钉2211与铰接架21可拆卸连接。具体地，通过第一夹持件221与铰接架21的可拆卸连接，可根据不同形状的飞机舵面对第一夹持件221进行更换，进而提升测量装置的适应性。

本实用新型的具体工作过程为：在进行飞机舵面测量工作时，先将数字角度测量仪装设于测量仪安装槽11，再将测量装置通过第一夹持件221和第二夹持件222夹持飞机舵面，再将调节第二限位杆223与第二夹持件222相抵，使测量装置稳固，再拧松第一限位杆31，对测量架10的角度进行调节，使测量仪与飞机舵面垂直，再将第一限位杆31拧紧，最后通过飞机控制系统控制飞机舵面转动，即可通过测量仪直接测出飞机舵面的偏度。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种飞机舵面偏度测量装置，其特征在于，包括：

舵面安装架，所述舵面安装架用于固定连接飞机舵面；

测量架，所述测量架与所述舵面安装架铰接，所述测量架设置有测量仪安装槽，所述测量仪安装槽供于数字角度测量仪安装，所述数字角度测量仪可通过所述测量架绕所述舵面安装架的转动与飞机舵面垂直。

2.根据权利要求1所述的飞机舵面偏度测量装置，其特征在于，还包括限位模块，所述限位模块与所述测量架和所述舵面安装架连接，用于限制所述测量架相对所述舵面安装架的转动。

3.根据权利要求2所述的飞机舵面偏度测量装置，其特征在于，所述限位模块包括第一限位杆，所述第一限位杆的一端穿过所述测量架并与所述舵面安装架螺纹连接，所述第一限位杆的另一端与所述测量架相抵。

4.根据权利要求3所述的飞机舵面偏度测量装置，其特征在于，所述舵面安装架的表面开设有铰接槽，所述铰接槽朝所述测量架的方向延伸至所述测量架的端面，所述舵面安装架铰接于所述铰接槽。

5.根据权利要求1～4任一项所述的飞机舵面偏度测量装置，其特征在于，所述舵面安装架包括铰接架和夹持模块，所述铰接架与所述测量架铰接，所述夹持模块与所述铰接架连接，用于对飞机舵面进行夹持。

6.根据权利要求5所述的飞机舵面偏度测量装置，其特征在于，所述夹持模块包括第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件固定于所述铰接架，所述第二夹持件与所述第一夹持件相对并与所述铰接架铰接，所述第一夹持件和所述第二夹持件供于对飞机舵面进行夹持。

7.根据权利要求6所述的飞机舵面偏度测量装置，其特征在于，所述夹持模块还包括第二限位杆，所述第二夹持件设置有抵接板，所述第二限位杆可伸缩的连接于所述铰接架并位于所述抵接板的一侧，所述第二限位杆用于通过与所述抵接板相抵，限制所述第二夹持件朝所述第二限位杆方向的转动。

8.根据权利要求7所述的飞机舵面偏度测量装置，其特征在于，所述抵接板远离所述第二限位杆的一面与所述第二夹持件间之间固定有加强筋。

9.根据权利要求7所述的飞机舵面偏度测量装置，其特征在于，所述第二限位杆与所述铰接架螺纹连接。

10.根据权利要求6所述的飞机舵面偏度测量装置，其特征在于，所述第一夹持件通过螺钉与所述铰接架可拆卸连接。

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