CN115095586A - 一种汽车底护板螺栓防松机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车底护板螺栓防松机构，涉及汽车配件技术领域，该机构包括基板、法兰螺栓和限位机构，基板上设有滑槽，用于固定连接在底护板上；法兰螺栓间隔上述基板预设距离，上述法兰螺栓的法兰盘周向设有限位齿，用于可拆卸地连接在上述底护板上；限位机构包括滑动件和卡爪，上述卡爪与上述滑动件连接，上述滑动件可沿上述滑槽滑动，以使上述卡爪抵持在上述限位齿，用于防止上述法兰螺栓转动，或者使上述卡爪远离上述限位齿，以解除对上述限位齿的限定。通过将基板固定在底护板上，使限位机构上的卡爪与法兰螺栓上的限位齿抵持，以限制法兰螺栓的转动，解决了法兰螺栓由于车辆振动而造成的松动脱落，底护板掉落等问题。

Description

一种汽车底护板螺栓防松机构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车底护板螺栓防松机构。

背景技术

底盘护板是一种广泛应用于汽车底盘的功能件，通过大面积覆盖底盘金属及管线，起到保护管线、降低风阻、减少石子撞击异响、减小金属件腐蚀风险的作用。一般由特制工程塑料注塑或模压制成。

目前市面上车型主要采用螺栓将底护板与底盘焊接螺帽紧固的方式，对于中间固定区域基本可以满足可靠性要求，但是对于前后桥、副车架区护板可靠性欠佳，当工况振动较大时，长期行驶过程中螺栓容易松动脱落，造成底护板掉落等危险。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种汽车底护板螺栓防松机构，以解决现有技术中由于工况振动较大，长期行驶过程中螺栓容易松动脱落，造成底护板掉落等问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

提供一种汽车底护板螺栓防松机构，包括：

基板，其上设有滑槽，用于固定连接在底护板上；

法兰螺栓，其间隔上述基板预设距离，上述法兰螺栓的法兰盘周向设有限位齿，用于可拆卸地连接在上述底护板上；

限位机构，其包括滑动件和卡爪，上述卡爪与上述滑动件连接，上述滑动件可沿上述滑槽滑动，以使上述卡爪抵持在上述限位齿，用于防止上述法兰螺栓转动，或者使上述卡爪远离上述限位齿，以解除对上述限位齿的限定。

在一些可选的方案中，上述滑槽内远离上述底护板一侧的两侧壁上均设有限位板，并形成滑道；上述滑动件包括：

滑动板，其与上述卡爪连接；

滑动部，其连接于上述滑动板靠近上述基板的一侧，并可滑动地设在上述滑道内；

卡接部，其与上述滑动部连接，并可滑动地设在上述滑槽内，且上述卡接部的宽度大于上述滑道的宽度。

在一些可选的方案中，上述卡爪和上述卡接部分别位于滑动板的两端，上述限位板远离上述卡爪的端部设有缺口，用于使上述卡接部插入至上述滑槽内。

在一些可选的方案中，上述滑槽远离上述缺口的端部设有定位板，上述定位板设有定位孔，上述限位机构还包括定位筋和定位凸起，上述定位筋设于上述滑动板靠近上述基板的一侧，且可滑动地设在上述滑道内，上述定位凸起设在上述定位筋上，并与上述定位孔匹配。

在一些可选的方案中，上述基板上间隔开设有第一定位槽和第二定位槽，上述限位机构还包括用于卡设在上述第一定位槽和第二定位槽的定位件，上述定位件与上述滑动板连接，当上述定位件卡设在上述第一定位槽内时，上述卡爪抵持在上述限位齿，且上述定位凸起插入至定位孔内，当上述定位件卡设在上述第二定位槽时，上述卡爪远离上述限位齿。

在一些可选的方案中，上述定位件包括：

弹性支架，其一端与上述滑动板连接；

限位凸起，其设于上述弹性支架的另一端，且可以卡设在上述第一定位槽和第二定位槽内。

在一些可选的方案中，上述限位凸起包括靠近上述卡爪的滑动面和远离上述卡爪的止回面，上述滑动面与第二定位槽侧壁之间的夹角大于上述止回面与上述第一定位槽侧壁之间的夹角。

在一些可选的方案中，上述定位件还包括把手，用于推动上述弹性支架使上述限位凸起从上述第二定位槽内移出。

在一些可选的方案中，上述基板上开设有供上述限位凸起从上述第二定位槽向远离上述基板方向移动的避让槽。

在一些可选的方案中，上述卡爪的一端设有U型板，上述滑动件靠近上述底护板的一侧上设有U型槽，上述U型板与上述U型槽卡接配合。

与现有技术相比，本发明的优点在于：通过将基板固定在底护板上，使限位机构沿基板的滑槽方向向法兰螺栓靠近或远离，从而可以使限位机构上的卡爪与法兰螺栓上的限位齿抵持，以限制法兰螺栓的转动，从而解决了法兰螺栓由于车辆振动而造成的松动，且限位机构远离限位齿时可以解除对限位齿的限定，也便于对法兰螺栓的安装和拆卸，解决了工况振动较大时，长期行驶过程中螺栓容易松动脱落，造成底护板掉落等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种汽车底护板螺栓防松机构解锁状态的结构示意图；

图2为本发明一种汽车底护板螺栓防松机构锁紧状态的结构示意图；

图3为图1中限位机构的结构示意图；

图4为图3的爆炸示意图；

图5为图1中限位机构与基板的结构示意图；

图6为图1中限位机构与基板在解锁状态的连接示意图；

图7为图6的底面示意图；

图8为图1中限位机构与基板在锁紧状态的连接示意图；

图9为图8的底面示意图。

图中：

1、基板；11、滑槽；111、限位板；112、定位板；12、缺口；121、滑道；13、第一定位槽；14、第二定位槽；15、定位孔；

2、法兰螺栓；21、限位齿；

3、限位机构；31、滑动件；311、滑动板；312、滑动部；313、卡接部；314、推柄；32、定位件；321、弹性支架；322、限位凸起；323、滑动面；324、止回面；325、把手；33、卡爪；331、U型板；34、定位筋；35、定位凸起；36、避让槽；37、U型槽；

4、底护板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本申请提供一种汽车底护板螺栓防松机构，包括基板1、法兰螺栓2和限位机构3，基板1上设有滑槽11，用于固定连接在底护板4上；法兰螺栓2间隔上述基板1预设距离，上述法兰螺栓2的法兰盘周向设有限位齿21，用于可拆卸地连接在上述底护板4上；限位机构3包括滑动件31和卡爪33，上述卡爪33与上述滑动件31连接，上述滑动件31可沿上述滑槽11滑动，以使上述卡爪33抵持在上述限位齿21，用于防止上述法兰螺栓2转动，或者使上述卡爪33远离上述限位齿21，以解除对上述限位齿21的限定。

具体的，限位机构3通过滑动件31与基板1连接，并使限位机构3可以沿滑槽11的方向滑动，当限位机构3沿滑槽11的方向向法兰螺栓2移动并与基板1连接时，卡爪33可以抵持在法兰螺栓2的限位齿21上，从而使上述卡爪33抵持在上述限位齿21，用于防止上述法兰螺栓2转动，或者使上述卡爪33远离上述限位齿21，以解除对上述限位齿21的限定。

在本例中，限位齿21为棘齿，卡爪33与限位齿21抵持时，法兰螺栓2只能沿旋紧的方向单向转动，从而避免了法兰螺栓2从底护板4上松动脱落的问题。

在其他实施例中，也可以采用将卡爪33卡接在限位齿21的齿槽内，从而限定法兰螺栓2的转动。

如图5所示，在一些可选的实施例中，上述滑槽11内远离上述底护板4一侧的两侧壁上均设有限位板111，并形成滑道121；上述滑动件31包括滑动板311、滑动部312和卡接部313，滑动板311与上述卡爪33连接；滑动部312连接在上述滑动板311靠近上述基板1的一侧，并可滑动地设在上述滑道121内；卡接部313与上述滑动部312连接，并可滑动地设在上述滑槽11内，且上述卡接部313的宽度大于上述滑道的宽度。

可以理解，滑动部312可在滑道121内滑动，由于卡接部313的宽度大于滑道121的宽度，滑道121的宽度与滑动部312适配，因此当滑动部312在滑道121内滑动时，卡接部313可以卡设在滑槽11内。通过滑动部312，使滑动板311可以沿着滑槽11的方向移动，通过卡接部313，使得滑动板311与基板1可以通过卡接的方式连接。

优选的，滑动部312的长度与滑道121的深度适配，以使滑动部312在滑道121内滑动时，滑动板311与基板1远离底护板4的一侧紧密贴合，从而避免滑动板311在垂直于底护板4的方向上移动。

如图3所示，在一些可选的实施例中，上述卡爪33和上述卡接部313分别位于滑动板311的两端，上述限位板111远离上述卡爪33的端部设有缺口12，用于使上述卡接部313插入至上述滑槽11内。

可以理解，缺口12的大小与卡接部313的尺寸适配，缺口12的宽度大于滑动部312的宽度，从而便于卡接部313插入至缺口12内，设置缺口12的目的是，可以使限位机构3与基板1之间实现可拆卸地连接。

在一些可选的实施例中，上述滑槽11远离上述缺口12的端部设有定位板112，上述定位板112设有定位孔15，上述限位机构3还包括定位筋34和定位凸起35，上述定位筋34设于上述滑动板311靠近上述基板1的一侧，且可滑动地设在上述滑道121内，上述定位凸起35设在上述定位筋34上，并与上述定位孔15匹配。

定位筋34可以在滑道121内滑动，优选定位筋34的宽度和高度分别与滑道121的宽度和深度适配。定位凸起35可以卡设在定位孔15内，从而进一步固定限位机构3与基板1之间的相对位置。

在本例中，定位筋34为与滑道121形状适配的立方体结构，定位筋34与定位凸起35之间通过连接件连接，连接件的一端连接在定位筋34远离卡爪33的一端，连接件的另一端向滑道121内延伸，并与定位凸起35连接，定位凸起35为圆柱体，且圆柱体的轴线方向与滑道121的长度方向平行。

由于与滑动板311一端连接的卡爪33与法兰螺栓2抵持，以限定法兰螺栓2的转动，因此定位筋34与滑道121的配合、定位凸起35与定位孔15的配合，可以防止卡爪33在受到法兰螺栓2的外力时，滑动部312容易发生断裂而造成卡爪33的抵持失效。由此可见，定位筋34沿滑道121长度方向的长度可以设置得足够长，以使定位筋34与滑道121的接触面积足够大，提高卡爪33的受力强度。

在一些可选的实施例中，上述基板1上间隔开设有第一定位槽13和第二定位槽14，上述限位机构3还包括用于卡设在上述第一定位槽13和第二定位槽14的定位件32，上述定位件32与上述滑动板311连接，当上述定位件32卡设在上述第一定位槽13内时，上述卡爪33抵持在上述限位齿21，且上述定位凸起35插入至定位孔15内，当上述定位件32卡设在上述第二定位槽14时，上述卡爪33远离上述限位齿21。

可以理解，如图8所示，当定位件32从第二定位槽14移动至第一定位槽13，卡爪33与限位齿21抵持，此时定位件32的移动方向为锁紧方向，上述底护板螺栓防松机构处于锁紧状态；如图7所示，当定位件32从第一定位槽13移动至第二定位槽14内时，卡爪33解除与限位齿21的抵持，此时定位件32的移动方向为解锁方向，上述底护板螺栓防松机构处于解锁状态。

在本实施例中，第一定位槽13和第二定位槽14均开设在基板1与滑槽11长度方向水平的侧壁上。当卡接部313穿过缺口12后，定位件32此时卡设在第二定位槽14内，将滑动部312在滑槽11内滑动并向法兰螺栓2的方向滑动，直至定位件32卡设在第一定位槽13内，此时卡爪33与限位齿21抵持，且定位凸起35插入至定位孔15内，整个限位机构3与基板1的相对位置固定。

需要注意的是，第一定位槽13与第二定位槽14之间间隔的预设距离，应该根据卡爪33抵持或解除抵持在限位齿21上的距离来具体设定。

在一些可选的实施例中，上述定位件32包括弹性支架321和限位凸起322，弹性支架321的一端与上述滑动板311连接；限位凸起322设在上述弹性支架321的另一端，且可以卡设在上述第一定位槽13和第二定位槽14内。

可以理解，限位凸起322卡设在第一定位槽13与第二定位槽14内时，弹性支架321远离与滑动板311连接的另一端，即设有限位凸起322的一端具有向第一定位槽13和第二定位槽14内的力，当限位凸起322位于第一定位槽13与第二定位槽14之间，与基板1的侧壁相抵持时，弹性支架321发生形变，储存弹性势能，当限位凸起322移动至第一定位槽13或第二定位槽14内时，弹性势能释放，弹性支架321形变恢复，使得限位凸起322卡设在第一定位槽13或第二定位槽14内。

优选的，上述限位凸起322包括靠近上述卡爪33的滑动面323和远离上述卡爪33的止回面324，上述滑动面323与上述第二定位槽14侧壁之间的夹角大于上述止回面324与上述第一定位槽13侧壁之间的夹角。

在本实施例中，为确保卡爪33与限位齿21抵持时更稳定，需使限位凸起322卡设在第一定位槽13内时不会因为外力而从第一定位槽13内脱出，因此将限位凸起322设置为梯台形，梯台形的大径端与弹性支架321连接，梯台形的四个侧面中，靠近卡爪33的滑动面323为向锁紧方向延伸的斜面，与滑动面323相对的另一侧为止回面，滑动面323与第二定位槽14卡接时，与第二定位槽14侧壁之间的夹角，大于止回面324卡设在第一定位槽13内时与第一定位槽13侧壁之间的夹角。

这样设置的目的是，使梯台形的限位凸起322只能向锁紧方向移动，而不能向解锁方向移动，确保限位凸起322可以稳定卡设在第一定位槽13内。当需要将卡爪33远离限位齿21时，将限位凸起322沿垂直于锁紧方向从第一定位槽13内向外拉出，再沿解锁方向移动至第二定位槽14即可。

优选的，滑动面323与第二定位槽14侧壁之间的夹角为大于等于45°小于90°，止回面324与第一定位槽13侧壁之间的夹角为大于等于0°小于45°。

在一些可选的实施例中，上述定位件32还包括把手325，用于推动上述弹性支架321使上述限位凸起322从上述第二定位槽14内移出。

在本实施例中，把手325设在弹性支架321远离滑动板311的另一端，为L型把手。

在一些可选的实施例中，上述基板1上开设有供上述限位凸起322从上述第二定位槽14向远离上述基板1方向移动的避让槽36。

可以理解，当限位凸起322移动至第二定位槽14内，并需要将整个限位机构3从基板1上取出，或是当卡接部313穿过缺口12至滑槽11内，限位凸起322卡接至第二定位槽14内时，限位凸起322均会因为弹性支架321的作用而与基板1相互抵接摩擦。为便于限位机构3与基板1的可拆卸连接，防止由于与基板1的相互作用而造成弹性支架321的断裂或失效，在基板1上开设供限位凸起322从第二定位槽14向远离底护板4方向移动的避让槽36。在本例中，限位凸起322从远离底护板4的方向移动至第二定位槽14内，和限位凸起322从第二定位槽14向远离底护板4方向移动的路径相同。

在本实施例中，避让槽36位于基板1靠近滑动板311的顶面与开设有第一定位槽13和第二定位槽14的侧面相交的棱上。

如图4所示，在一些可选的实施例中，上述卡爪33的一端设有U型板331，上述滑动件31靠近上述底护板4的一侧上设有U型槽37，上述U型板331与上述U型槽37卡接配合。

可以理解，卡爪33通过U型板331与U型槽37的卡接配合，与滑动件31可拆卸连接。

由于基板1是固定在汽车底护板4上的，而滑动件31是固定在基板1远离底护板4的一侧，因此为了避免卡爪33由于重力作用或机械振动而导致的脱落，将U型槽37设置在滑动件31靠近底护板4的一侧。

优选的，U型板331的高度与U型槽37的深度相同，U型板331的厚度与U型槽37的槽宽适配，从而使得卡爪33稳定卡设在滑动件31上，且卡爪33的顶面和地面与滑动件31的顶面和底面平齐。

在一些可选的实施例中，在滑动板311上还设有推柄314，推柄314垂直连接在滑动板311远离基板1的一侧，用于推动滑动板311在锁紧方向和解锁方向滑动。

在本实施例中，推柄314上还间隔设有多条防滑凹槽，以便于推动。

本申请实施例的工作原理为：将基板1安装在汽车的底护板4上，或直接将基板1与底护板4一体成型，将卡爪33的U型板331卡接至U型槽37内，使卡爪33与滑动板311连接，卡接部313穿过缺口12并插入至滑槽11内，此时限位凸起322从避让槽36移动至第二定位槽14内，握持推柄314并推动滑动板311朝锁定方向移动，定位筋34和滑动部312在滑道121内滑动，限位凸起322从第二定位槽14移动至第一定位槽13内，定位凸起35卡设在定位孔15内，卡爪33与限位齿21抵持；当需要将限位机构3从基板1上拆卸下来时，推动把手325使限位凸起322从第一定位槽13内移出，此时推动推柄314使滑动板311向解锁方向移动，直至滑动部312和卡接部313均位于缺口12处，此时定位凸起35从定位孔15内移出，限位凸起322位于第二定位槽14的位置，向远离基板1的方向拉动推柄314，使卡接部313从缺口12内移出，定位筋34从滑道121内移出，即完成了限位机构3与基板1的分离。

本发明的一种汽车底护板螺栓防松机构，通过在法兰螺栓的法兰盘周向上设置限位齿，并利用卡爪与限位齿卡接，从而限制法兰螺栓转动，避免由于振动等原因造成法兰螺栓的松动；通过将限位机构与基板通过滑槽的方式可拆卸连接，从而可以根据需要使卡爪抵持在限位齿上或解除对限位齿的限定，使用时更灵活，便于法兰螺栓的安装和拆卸；通过设置卡接部与缺口的配合，并使卡接部的宽度大于滑道的宽度，从而使滑动板可以卡接在基板上；通过将定位筋、滑动部与滑道滑动配合，使得滑动板与基板安装时具有导向作用；且定位筋与定位定位孔的卡接配合，进一步使滑动板与基板的连接更稳定，也使卡爪的抵持更稳定；通过设置弹性支架与限位凸起，使得卡爪与限位齿之间可以在抵持和解除抵持的状态下切换；将限位凸起的滑动面与第二定位槽侧壁之间的夹角大于止回面与第一定位槽侧壁之间的夹角，从而使限位凸起可以稳定卡设在第一定位槽内；将卡爪可拆卸地连接在滑动板靠近底护板的一侧，防止卡爪脱落，且可以根据需要来相应更换卡爪，适用场景更多。本发明结合了汽车底护板的结构特点，通过将限位机构与基板滑动配合的方式，避免了在汽车振动和重力作用下卡爪与限位齿抵持时出现松动，且便于安装，相比于沿垂直底护板的方向将限位机构与基板进行卡接连接，沿平行于底护板的方向将限位机构与基板滑动连接，使连接更稳定。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车底护板螺栓防松机构，其特征在于，包括：

基板(1)，其上设有滑槽(11)，用于固定连接在底护板(4)上；

法兰螺栓(2)，其间隔所述基板(1)预设距离，所述法兰螺栓(2)的法兰盘周向设有限位齿(21)，用于可拆卸地连接在所述底护板(4)上；

限位机构(3)，其包括滑动件(31)和卡爪(33)，所述卡爪(33)与所述滑动件(31)连接，所述滑动件(31)可沿所述滑槽(11)滑动，以使所述卡爪(33)抵持在所述限位齿(21)，用于防止所述法兰螺栓(2)转动，或者使所述卡爪(33)远离所述限位齿(21)，以解除对所述限位齿(21)的限定。

2.如权利要求1所述的汽车底护板螺栓防松机构，其特征在于，所述滑槽(11)内远离所述底护板(4)一侧的两侧壁上均设有限位板(111)，并形成滑道(121)；所述滑动件(31)包括：

滑动板(311)，其与所述卡爪(33)连接；

滑动部(312)，其连接于所述滑动板(311)靠近所述基板(1)的一侧，并可滑动地设在所述滑道(121)内；

卡接部(313)，其与所述滑动部(312)连接，并可滑动地设在所述滑槽(11)内，且所述卡接部(313)的宽度大于所述滑道(121)的宽度。

3.如权利要求2所述的汽车底护板螺栓防松机构，其特征在于，所述卡爪(33)和所述卡接部(313)分别位于滑动板(311)的两端，所述限位板(111)远离所述卡爪(33)的端部设有缺口(12)，用于使所述卡接部(313)插入至所述滑槽(11)内。

4.如权利要求3所述的汽车底护板螺栓防松机构，其特征在于，所述滑槽(11)远离所述缺口(12)的端部设有定位板(112)，所述定位板(112)设有定位孔(15)，所述限位机构(3)还包括定位筋(34)和定位凸起(35)，所述定位筋(34)设于所述滑动板(311)靠近所述基板(1)的一侧，且可滑动地设在所述滑道(121)内，所述定位凸起(35)设在所述定位筋(34)上，并与所述定位孔(15)匹配。

5.如权利要求4所述的汽车底护板螺栓防松机构，其特征在于：

所述基板(1)上间隔开设有第一定位槽(13)和第二定位槽(14)，所述限位机构(3)还包括用于卡设在所述第一定位槽(13)和第二定位槽(14)的定位件(32)，所述定位件(32)与所述滑动板(311)连接，当所述定位件(32)卡设在所述第一定位槽(13)内时，所述卡爪(33)抵持在所述限位齿(21)，且所述定位凸起(35)插入至定位孔(15)内，当所述定位件(32)卡设在所述第二定位槽(14)时，所述卡爪(33)远离所述限位齿(21)。

6.如权利要求5所述的汽车底护板螺栓防松机构，其特征在于，所述定位件(32)包括：

弹性支架(321)，其一端与所述滑动板(311)连接；

限位凸起(322)，其设于所述弹性支架(321)的另一端，且可以卡设在所述第一定位槽(13)和第二定位槽(14)内。

7.如权利要求6所述的汽车底护板螺栓防松机构，其特征在于，所述限位凸起(322)包括靠近所述卡爪(33)的滑动面(323)和远离所述卡爪(33)的止回面(324)，所述滑动面(323)与第二定位槽(14)侧壁之间的夹角大于所述止回面(324)与所述第一定位槽(13)侧壁之间的夹角。

8.如权利要求6所述的汽车底护板螺栓防松机构，其特征在于，所述定位件(32)还包括把手(325)，用于推动所述弹性支架(321)使所述限位凸起(322)从所述第二定位槽(14)内移出。

9.如权利要求6所述的汽车底护板螺栓防松机构，其特征在于，所述基板(1)上开设有供所述限位凸起(322)从所述第二定位槽(14)向远离所述基板(1)方向移动的避让槽(36)。

10.如权利要求1所述的汽车底护板螺栓防松机构，其特征在于，所述卡爪(33)的一端设有U型板(331)，所述滑动件(31)靠近所述底护板(4)的一侧上设有U型槽(37)，所述U型板(331)与所述U型槽(37)卡接配合。

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