CN115071518A - 一种车载座椅送出座舱结构 - Google Patents

一种车载座椅送出座舱结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车载座椅送出座舱结构，属于车辆配件技术领域。本发明提供的车载座椅送出座舱结构，包括由下至上依次连接的第一轨道机构、第二轨道机构和第三轨道机构，第二轨道机构滑动连接于第一轨道机构，且第二轨道机构被配置为能够相对于第一轨道机构旋转；第三轨道机构可伸缩地连接于第二轨道机构，第三轨道机构上固定有车载座椅。通过对车载座椅的滑轨方式进行改进，在实现车载座椅前后移动的同时，还实现了车载座椅的转向和伸出缩回座舱的功能，使得车载座椅能够探出座舱，让行动不便人士更加方便的坐入车载座椅，之后可以将乘客与车载座椅整体推入座舱进行固定，结构简单，提高了使用便利性。

Description

一种车载座椅送出座舱结构
技术领域
本发明涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种车载座椅送出座舱结构。
背景技术
随着老龄化进程的不断加快，腿部疾病患者越来越多，当乘客腿部无法进行单脚站立时，乘客上下车变得非常困难，尤其是现有技术中的车载座椅只能前后移动，而无法将车载座椅送出座舱或无法提供车载座椅的转向功能，腿疾患者以及腿部残障人士不得不需要他人辅助其上下车辆，十分不便。
因此，亟需提出一种车载座椅送出座舱结构来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提出一种车载座椅送出座舱结构，实现了车载座椅的转向和伸出缩回座舱的功能，提高使用便利性。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种车载座椅送出座舱结构，包括由下至上依次连接的：
第一轨道机构；
第二轨道机构，滑动连接于所述第一轨道机构，且所述第二轨道机构被配置为能够相对于所述第一轨道机构旋转；以及，
第三轨道机构，可伸缩地连接于所述第二轨道机构，所述第三轨道机构上固定有车载座椅。
作为上述车载座椅送出座舱结构的优选技术方案，所述第二轨道机构包括外层导轨和内层导轨，所述外层导轨滑动连接于所述第一轨道机构，所述内层导轨转动连接于所述外层导轨的内侧，所述内层导轨上设置有所述第三轨道机构。
作为上述车载座椅送出座舱结构的优选技术方案，所述外层导轨为圆环形导轨，所述内层导轨为圆盘形导轨。
作为上述车载座椅送出座舱结构的优选技术方案，所述第二轨道机构包括下层导轨和上层导轨，所述下层导轨滑动连接于所述第一轨道机构，所述上层导轨转动连接于所述下层导轨的顶部，所述上层导轨上设置有所述第三轨道机构。
作为上述车载座椅送出座舱结构的优选技术方案，所述下层导轨和所述上层导轨均为圆盘形导轨。
作为上述车载座椅送出座舱结构的优选技术方案，所述第三轨道机构包括两组平行且正对设置的折叠式滑轨，每组所述折叠式滑轨包括至少两节滑动连接的直线滑轨，一节所述直线滑轨固连于所述第二轨道机构，另一节所述直线滑轨上固定有所述车载座椅。
作为上述车载座椅送出座舱结构的优选技术方案，位于最外侧的两节所述直线滑轨固连于所述第二轨道机构，所述车载座椅固定于最内侧的两节所述直线滑轨上。
作为上述车载座椅送出座舱结构的优选技术方案，每组所述折叠式滑轨中的相邻两节所述直线滑轨之间通过滚轮和卡槽进行限位。
作为上述车载座椅送出座舱结构的优选技术方案，所述第二轨道机构被配置为能够相对于所述第一轨道机构向车门方向旋转预设角度。
作为上述车载座椅送出座舱结构的优选技术方案，所述预设角度的取值范围为80°-90°。
作为上述车载座椅送出座舱结构的优选技术方案，所述第一轨道机构包括两条平行且正对设置的直线滑轨。
本发明提供的车载座椅送出座舱结构，包括由下至上依次连接的第一轨道机构、第二轨道机构和第三轨道机构，第二轨道机构滑动连接于第一轨道机构，且第二轨道机构被配置为能够相对于第一轨道机构旋转；第三轨道机构可伸缩地连接于第二轨道机构，第三轨道机构上固定有车载座椅。通过对车载座椅的滑轨方式进行改进，在实现车载座椅前后移动的同时，还实现了车载座椅的转向和伸出缩回座舱的功能，使得车载座椅能够探出座舱，让行动不便人士更加方便的坐入车载座椅，之后可以将乘客与车载座椅整体推入座舱进行固定，结构简单，提高了使用便利性。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的车载座椅送出座舱结构的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的车载座椅送出座舱结构的使用状态示意图；
图3是本发明具体实施方式提供的车载座椅送出座舱结构与车载座椅的装配示意图。
图中：
1、第一轨道机构；
2、第二轨道机构；
3、第三轨道机构；31、座椅固定部；
100、车载座椅。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
本实施方式提供一种车载座椅送出座舱结构，如图1至图3所示，该车载座椅送出座舱结构包括第一轨道机构1、第二轨道机构2和第三轨道机构3，第一轨道机构1、第二轨道机构2和第三轨道机构3由下至上依次连接，其中，第一轨道机构1连接于座舱底面，第三轨道机构3用于安装车载座椅100。需要说明的是，对于常规五座汽车而言，本实施方式所提到的车载座椅100，一般仅包括主驾驶舱和副驾驶舱中的车载座椅100，而对于常规七座及以上汽车来说，还包括主副驾驶舱之外的任何单个可调车载座椅100。
具体而言，第二轨道机构2滑动连接于第一轨道机构1，且第二轨道机构2被配置为能够相对于第一轨道机构1旋转，即第二轨道机构2既能沿第一轨道机构1滑动，又能在此基础上进行旋转。第三轨道机构3可伸缩地连接于第二轨道机构2，第三轨道机构3上固定有车载座椅100。第三轨道机构3具备伸缩功能，以便将车载座椅100送出座舱。
本实施方式通过对车载座椅100的滑轨方式进行改进，在实现车载座椅100前后移动的同时，还实现了车载座椅100的转向和伸出缩回座舱的功能，使得车载座椅100能够探出座舱，让行动不便人士更加方便的坐入车载座椅100，之后可以将乘客与车载座椅100整体推入座舱进行固定。
具体地，第一轨道机构1包括两条平行且正对设置的直线滑轨，可以满足车载座椅100的前后移动功能。其定位方式分为手动和电动，分别采用强力弹簧和电机对其位置进行固定，第一轨道机构1为现有的车载座椅100轨道，因此，不再赘述。
关于第二轨道机构2的具体结构，本实施方式给出以下两种示例，在实际应用中，第二轨道机构2的结构并不限于这两种示例，还可以是办公转椅的旋转结构。
第一种：第二轨道机构2包括外层导轨和内层导轨，外层导轨滑动连接于第一轨道机构1，内层导轨转动连接于外层导轨的内侧，内层导轨上设置有第三轨道机构3。可选地，外层导轨为圆环形导轨，内层导轨为圆盘形导轨。第二轨道机构2为内外层设计，节省占用空间，尤其是高度方向的空间。
第二种：第二轨道机构2包括下层导轨和上层导轨，下层导轨滑动连接于第一轨道机构1，上层导轨转动连接于下层导轨的顶部，上层导轨上设置有第三轨道机构3。可选地，下层导轨和上层导轨均为圆盘形导轨。第二轨道机构2为上下层设计，相较于内外层设计来说，结构强度更高，运行更加稳定可靠。
至于外层导轨或下层导轨与第一轨道机构1的滑动连接方式，可采用现有的滑块滑槽结构或丝杠螺母结构，或其他可实现二者滑动连接的任何方式，本实施方式不做具体限制。
在本实施方式中，如图1和图2所示，第三轨道机构3包括两组平行且正对设置的折叠式滑轨，每组折叠式滑轨包括至少两节滑动连接的直线滑轨，一节直线滑轨固连于第二轨道机构2，另一节直线滑轨上固定有车载座椅100。采用折叠式滑轨结构，确保在向前推送车载座椅100时不会有过多滑轨露出车载座椅100。直线滑轨的节数，可根据实际情况而定，本实施方式中采用三节直线滑轨。
可选地，在两组折叠式滑轨中，位于最外侧的两节直线滑轨固连于第二轨道机构2，车载座椅100固定于最内侧的两节直线滑轨上。当然，也可以是位于最内侧的两节直线滑轨固连于第二轨道机构2，车载座椅100固定于最外侧的两节直线滑轨上。本实施方式采用前者，且最内侧的两节直线滑轨上设置有车载座椅固定部31。
优选地，每组折叠式滑轨中的相邻两节直线滑轨之间通过滚轮和卡槽进行限位，防止直线滑轨脱出。相邻两节直线滑轨之间的抽拉方式为抽屉式抽拉，凡是现有的应用于抽屉中的抽拉结构均可用于本实施方式中，此处不再一一列举。
根据实际使用情况，第二轨道机构2被配置为能够相对于第一轨道机构1向车门方向旋转预设角度。为满足使用场景，车载座椅100需要朝车门外侧探出一定距离才能方便乘客坐入，因此，第二轨道机构2需要朝车门方向转动一定角度才能满足第三轨道机构3的伸出。若不限定第二轨道机构2的转动角度，任由第二轨道机构2360°自由旋转，会造成第三轨道机构3伸出时车载座椅100位置不稳定，乘客在坐入车载座椅100时发生危险。
可选地，上述预设角度的取值范围为80°-90°，优选为90°。若该预设角度过小，则车载座椅100无法完全探出座舱；若该预设角度过大，则车载座椅100会转过车门，仍不利于车载座椅100完全探出座舱。优选地，第二轨道机构2和第一轨道机构1之间设置有限位器(图中未示出)，限位器用于限制第二轨道机构2的转动角度。限位器为现有技术，此处不详细说明。
当腿脚不便人士需要乘车时，先在第一轨道机构1上调整车载座椅100的前后位置，使得车载座椅100完全暴露于车门处，然后通过第二轨道机构2将车载座椅100向车门方向转动90°并固定角度位置，最后通过第三轨道机构3的伸长将车载座椅100送出座舱。待乘客坐入车载座椅100后，先通过第三轨道机构3的缩短将车载座椅100送回座舱，再通过第二轨道机构2将车载座椅100向车内方向转动90°，最后通过第一轨道机构1前后调整车载座椅100的位置并进行固定。
本实施方式通过三个轨道机构的相互配合实现车载座椅100在指定位置完全探出车辆座舱，结构简单，提高了使用便利性。
注意，上述仅为本发明的较佳实施方式及所运用的技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施方式，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施方式对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施方式，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施方式，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (11)

1.一种车载座椅送出座舱结构，其特征在于，包括由下至上依次连接的：
第一轨道机构(1)；
第二轨道机构(2)，滑动连接于所述第一轨道机构(1)，且所述第二轨道机构(2)被配置为能够相对于所述第一轨道机构(1)旋转；以及，
第三轨道机构(3)，可伸缩地连接于所述第二轨道机构(2)，所述第三轨道机构(3)上固定有车载座椅(100)。
2.根据权利要求1所述的车载座椅送出座舱结构，其特征在于，
所述第二轨道机构(2)包括外层导轨和内层导轨，所述外层导轨滑动连接于所述第一轨道机构(1)，所述内层导轨转动连接于所述外层导轨的内侧，所述内层导轨上设置有所述第三轨道机构(3)。
3.根据权利要求2所述的车载座椅送出座舱结构，其特征在于，
所述外层导轨为圆环形导轨，所述内层导轨为圆盘形导轨。
4.根据权利要求1所述的车载座椅送出座舱结构，其特征在于，
所述第二轨道机构(2)包括下层导轨和上层导轨，所述下层导轨滑动连接于所述第一轨道机构(1)，所述上层导轨转动连接于所述下层导轨的顶部，所述上层导轨上设置有所述第三轨道机构(3)。
5.根据权利要求4所述的车载座椅送出座舱结构，其特征在于，
所述下层导轨和所述上层导轨均为圆盘形导轨。
6.根据权利要求1所述的车载座椅送出座舱结构，其特征在于，
所述第三轨道机构(3)包括两组平行且正对设置的折叠式滑轨，每组所述折叠式滑轨包括至少两节滑动连接的直线滑轨，一节所述直线滑轨固连于所述第二轨道机构(2)，另一节所述直线滑轨上固定有所述车载座椅(100)。
7.根据权利要求6所述的车载座椅送出座舱结构，其特征在于，
位于最外侧的两节所述直线滑轨固连于所述第二轨道机构(2)，所述车载座椅(100)固定于最内侧的两节所述直线滑轨上。
8.根据权利要求6所述的车载座椅送出座舱结构，其特征在于，
每组所述折叠式滑轨中的相邻两节所述直线滑轨之间通过滚轮和卡槽进行限位。
9.根据权利要求1至8任一项所述的车载座椅送出座舱结构，其特征在于，
所述第二轨道机构(2)被配置为能够相对于所述第一轨道机构(1)向车门方向旋转预设角度。
10.根据权利要求9所述的车载座椅送出座舱结构，其特征在于，
所述预设角度的取值范围为80°-90°。
11.根据权利要求1至8任一项所述的车载座椅送出座舱结构，其特征在于，
所述第一轨道机构(1)包括两条平行且正对设置的直线滑轨。
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