CN213228379U - 一种汽车老人座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车老人座椅，包括座椅、滑块结构、第一导轨结构、第二导轨结构、固定支座和伸缩支撑杆结构；滑块结构包括左滑块、右滑块和连杆结构；第一导轨结构包括左导轨、右导轨、前横杆、后横杆和限位卡扣；第二导轨结构包括前导轨和后导轨；伸缩支撑杆结构包括左伸缩支撑外杆、右伸缩支撑外杆和U型伸缩支撑内杆；左伸缩支撑外杆的顶端通过防回转销轴与左滑块上的槽口滑动连接，右伸缩支撑外杆的顶端通过防回转销轴与右滑块上的槽口滑动连接。本实用新型装置结构简单，占有体积小，可替代一般座椅，全过程只需单人即可操作；本实用新型将老人上下车的复杂动作简化为平移和旋转，解决了老人上下车困难的问题。

Description

一种汽车老人座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，具体是一种能更方便的让老人上下私家车的汽车老人座椅。

背景技术

对于下肢行动不便、弯腰有障碍的老人来说，上下私家车是复杂且费力的过程，他们需同时完成抬脚和弯腰的过程，而大多数行动不便的老人无法同时兼顾两个过程。因此，越来越多的老人选择足不出户，走亲访友也显得尤为困难。因此需要发明一种可以辅助老人上下私家车的老人座椅来有效解决这个问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种汽车老人座椅，本汽车老人座椅结构简单，安装方便，可以辅助老人上下私家车。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车老人座椅，包括座椅、滑块结构、第一导轨结构、第二导轨结构、固定支座和伸缩支撑杆结构；

所述滑块结构包括左滑块、右滑块和连杆结构，所述左滑块和右滑块平行设置且两者通过连杆结构相互连接，所述座椅的底部与滑块结构的中部转动连接；

所述第一导轨结构包括左导轨、右导轨、前横杆、后横杆和限位卡扣，所述左导轨与右导轨平行设置，前横杆和后横杆平行设置，所述左导轨与右导轨的前端通过前横杆固定连接，所述左导轨与右导轨的后端通过后横杆固定连接，所述后横杆的一端设有限位卡扣，所述左滑块位于左导轨的导轨凹槽内，所述右滑块与右导轨平面接触；

所述第二导轨结构包括前导轨和后导轨，所述前横杆位于前导轨的导轨凹槽内，所述后横杆位于后导轨的导轨凹槽内，所述后导轨的一端设有用于与限位卡扣卡接的多个卡槽，所述限位卡扣与卡槽卡接；

所述伸缩支撑杆结构包括左伸缩支撑外杆、右伸缩支撑外杆和U型伸缩支撑内杆，所述左伸缩支撑外杆和右伸缩支撑外杆的底端均与U型伸缩支撑内杆滑动连接；

所述左滑块的底部与左导轨滑动连接，右滑块的底部与右导轨滑动连接，所述左滑块的内侧沿其长度方向开设有左滑槽，所述右滑块的内侧沿其长度方向开设有右滑槽，所述左滑槽和右滑槽的左右两侧壁上均开设有条形的槽口，所述左伸缩支撑外杆的顶端通过防回转销轴与左滑块上的槽口滑动连接且左伸缩支撑外杆能滑入左滑块上的左滑槽内部，所述右伸缩支撑外杆的顶端通过防回转销轴与右滑块上的槽口滑动连接且右伸缩支撑外杆能滑入右滑块上的右滑槽内部；

所述前导轨和后导轨的两端底部均通过螺钉固定连接固定支座，所述固定支座上开设有U型槽。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述座椅的左端和右端均设有扶手。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述连杆结构为工型，所述座椅的底部通过旋转轴和旋转定位销与连杆结构的中部转动连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述槽口的前侧设有用于使防回转销轴嵌入的凹槽，所述槽口的后上侧设有用于防止左伸缩支撑外杆或右伸缩支撑外杆回转的竖直U槽。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述前导轨和后导轨的两端底部均设有U型槽，所述固定支座的上表面设有螺纹孔，所述螺钉依次穿过前导轨或后导轨上的U型槽和固定支座上的螺纹孔从而实现前导轨或后导轨与固定支座的固定连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述U型伸缩支撑内杆的底端设有滚轮。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述固定支座上的U型槽用于通过螺钉固定到汽车上。

本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型只需一人辅助就能完成上下车动作，解决了老人上下车时的困难。

（2）本实用新型装置结构简单，方便安装，节省空间，不用时其他成年人也都可以坐。

（3）本实用新型座椅在使用过程中能平稳移动。

（4）本实用新型固定支座上的U型槽以及第二导轨结构上的U型槽能适应多种车型。

（5）本实用新型伸缩支撑杆结构对不同车型的底盘高度有更高的适应性。

（6）本实用新型伸缩支撑杆结构底部滚轮使得装置能更加地灵活进出。

附图说明

图1是本实用新型的外观立体图。

图2是本实用新型隐藏座椅后的外观立体图。

图3为图2中A的局部放大图。

图4为前导轨与固定支座连接示意图。

图5为图4中B的局部放大图。

图6为左滑块或右滑块的侧视图。

图7为本实用新型隐藏座椅后的外观立体图。

图8为图7中C的局部放大图。

图9为本实用新型的座椅下方结构示意图。

图10为图9中D的局部放大图。

图11是本实用新型座椅车内收紧时的状态图。

图12是本实用新型座椅车外准备时的状态图。

图13是本实用新型防回转销轴的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图1-12对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：

如图1所示，一种汽车老人座椅，包括座椅1、扶手2、滑块结构3、第一导轨结构4、第二导轨结构5、固定支座6、伸缩支撑杆结构7和防回转销轴8。

如图2所示，其中滑块结构3包括左滑块301、右滑块302和工型连杆结构303，所述左滑块301和右滑块302平行设置且两者通过工型连杆结构303相互连接，所述座椅1的底部与滑块结构3的中部转动连接。

如图2和图3所示，其中第一导轨结构4包括左导轨401、右导轨402、前横杆403、后横杆404和限位卡扣405，所述左导轨401与右导轨402平行设置，前横杆403和后横杆404平行设置，所述左导轨401与右导轨402的前端通过前横杆403固定连接，所述左导轨401与右导轨402的后端通过后横杆404固定连接，所述后横杆404的一端设有限位卡扣405，限位卡扣405与后横杆404的端部转动连接，所述左滑块301位于左导轨401的导轨凹槽内，所述右滑块302与右导轨402平面接触。

如图2和图3所示，其中第二导轨结构5包括前导轨501和后导轨502，所述前横杆403放置于前导轨501的导轨凹槽内，所述后横杆404放置于后导轨502的导轨凹槽内，所述后导轨502的一端设有用于与限位卡扣405卡接的多个卡槽5021，所述限位卡扣405可以与不同的卡槽5021卡接。本实施例可以根据不同车型调整限位卡扣405与适宜位置的卡槽5021卡接，从而调整第一导轨结构4、滑块结构3和座椅1的位置。

如图2和图7所示，其中伸缩支撑杆结构7包括左伸缩支撑外杆701、右伸缩支撑外杆702和U型伸缩支撑内杆703，所述左伸缩支撑外杆701和右伸缩支撑外杆702的底端均与U型伸缩支撑内杆703滑动连接。其中U型伸缩支撑内杆703的左端杆插入到左伸缩支撑外杆701内部且能在其内部滑动，U型伸缩支撑内杆703的右端杆插入到右伸缩支撑外杆702内部且能在其内部滑动。U型伸缩支撑内杆703与左伸缩支撑外杆701之间设有锁紧机构（采用技术）来阻止两者之间的滑动。U型伸缩支撑内杆703与右伸缩支撑外杆702之间设有锁紧机构（采用技术）来阻止两者之间的滑动。

如图2、图7和图9所示，其中左滑块301的底部与左导轨401滑动连接，右滑块302的底部与右导轨402滑动连接，所述左滑块301的内侧沿其长度方向开设有用于容纳左伸缩支撑外杆701的左滑槽3011，所述右滑块302的内侧沿其长度方向开设有用于容纳右伸缩支撑外杆702的右滑槽3021，所述左滑槽3011和右滑槽3021的左右两侧壁上均开设有条形的槽口3012，所述左伸缩支撑外杆701的顶端通过防回转销轴8（如图13所示）与左滑块301上的槽口3012滑动连接且左伸缩支撑外杆701能滑入左滑块301上的左滑槽3011内部，所述右伸缩支撑外杆702的顶端通过防回转销轴8与右滑块302上的槽口3012滑动连接且右伸缩支撑外杆702能滑入右滑块302上的右滑槽3021内部。

如图2所示，其中前导轨501和后导轨502的两端底部均通过螺钉固定连接固定支座6，所述固定支座6上开设有U型槽601。

本实施例中，如图1所示，所述座椅1的左端和右端均设有扶手2。座椅1与扶手2为一体结构，厂家可以根据用户自定义。

本实施例中，如图2所示，所述连杆结构303为工型。如图10所示，所述座椅1的底部通过旋转轴10和旋转定位销9与连杆结构303的中部转动连接，具体为：连杆结构303中部位置设有通孔3031以及围绕通孔3031设置且角度为90度的弧形槽3032。旋转轴10的一端与座椅1底部转动连接，另一端穿过通孔3031与底部档片11通过螺纹固定连接，底部档片11（如图11）可以限制座椅1上下移动；旋转定位销9一端与座椅1固定连接，另一端自由且伸入到弧形槽3032内，旋转定位销9的设置使得座椅1可以沿着连杆结构303中部旋转90度。

本实施例中，如图6所示，所述槽口3012的前侧设有用于使防回转销轴8嵌入的凹槽3015，所述槽口3012的后上侧设有用于防止左伸缩支撑外杆701或右伸缩支撑外杆702回转的竖直U槽3014。防回转销轴8既可在左滑块301与右滑块302上的槽口3012内滑动，又可以防止左伸缩支撑外杆701或右伸缩支撑外杆702在向外滑动支撑时回转；左滑块301和右滑块302起到平移座椅1与承受重量的作用。

本实施例中，如图4和图5所示，所述前导轨501和后导轨502的两端底部均设有U型槽601，所述固定支座6的上表面设有两个螺纹孔602，所述前导轨501和后导轨502上的U型槽601与固定支座6上的螺纹孔602均通过螺钉固定连接。本实施例可以根据不同车型进而调整固定支座6上的螺纹孔602与前导轨501或后导轨502上U型槽601的不同位置连接。

本实施例中，如图7所示，所述U型伸缩支撑内杆703的底端设有滚轮704。

本实施例中，如图2和图9所示，所述左滑块301的底部前端设有限位螺钉3013，所述左导轨401的上表面设有滑动凹槽4012（也可称为导轨凹槽），所述滑动凹槽4012的底壁上开设有条形槽4011，所述左滑块301的底部嵌入在左导轨401的滑动凹槽4012内且左滑块301前端的限位螺钉3013嵌入在条形槽4011内，所述左滑块301底部能在左导轨401的滑动凹槽4012内滑动且限位螺钉3013在条形槽4011内滑动。所述右导轨402可以设计为一条形平板结构，所述右滑块302的底部可以在条形平板结构上滑动。

本实施例中，滑块结构3、第一导轨结构4、第二导轨结构5、伸缩支撑杆结构7均采用标准角钢，既可以节省占用空间，又可以方便批量加工制造。

本实施例的座椅1可以旋转，方便在车外准备状态下让老人上下车。固定支座6上的U型槽601用于通过螺钉固定到汽车上，固定支座6上的U型槽601可以适应不同车型。

本实施例设计的汽车老人座椅结构简单，操作方便，只需一人辅助即可完成。座椅1与扶手2为一整体，厂家可以根据用户自定义，后面也可选配靠背，也可以使用原来车上的靠背。如果需要在汽车上安装该座椅1时，拆掉车上原厂座椅1，替换上本座椅1，固定支座6、前导轨501和后导轨502上的U型槽601可以根据不同车型用螺钉固定，如图4和图5所示。座椅1的前后位置也可以根据不同车型的车门位置使用第一导轨结构4上的限位卡扣405进行前后调整，如图2和图3所示，具体调整方式为：转动限位卡扣405，使得限位卡扣405与卡槽5021脱离，调整前横杆403在前导轨501内的位置、后横杆404在后导轨502内的位置，然后，再次转动限位卡扣405，使得限位卡扣405与另一个卡槽5021卡接。

当要使用此座椅1时，首先要拆掉原车座椅1，然后将本实施例座椅1的固定支座6用螺钉安装在原车座椅1的位置。当有老人需要下车时，展开车内收紧状态的座椅1，如图11，拉出左伸缩支撑外杆701和右伸缩支撑外杆702，并使防回转销轴8在左滑块301和右滑块302的槽口3012内移动至槽口3012后端部，顺时针旋转左伸缩支撑外杆701和右伸缩支撑外杆702，向上顶起，防回转销轴8即与左滑块301和右滑块302后上侧的竖直U槽3014配合，并使左伸缩支撑外杆701和右伸缩支撑外杆702防止回转（如图7和图8所示），此时可以伸长左伸缩支撑外杆701和右伸缩支撑外杆702内部的U型伸缩支撑内杆703，直到U型伸缩支撑内杆703底端的滚轮704与地面接触。拉动扶手2并拖动座椅1，可使座椅1、滑块结构3、伸缩支撑杆结构7整体在第一导轨结构4上滑动从而移出至车门外（滚轮704的设置方便伸缩支撑杆结构7的底部在地面上滑动），旋转座椅1，利用旋转定位销9进行定位（如图9和图10），使其朝向车门外，此时即完成车外准备动作（如图12）。当有老人需要上车时，先将座椅整体展开如图12所示，其中第一导轨结构4、第二导轨结构5置于车门内部，座椅1、滑块结构3、伸缩支撑杆结构7均置于车门外部且滚轮704与地面接触；然后搀扶老人，使其坐上座椅1，推动扶手2，使座椅1、滑块结构3一并移动至车内（此时伸缩支撑杆结构7底部的滚轮704在地面向车门所在方向滑动），然后旋转座椅1，使其朝向车正前方，将U型伸缩支撑内杆703收到左伸缩支撑外杆701和右伸缩支撑外杆702的内部，逆时针旋转，左伸缩支撑外杆701和右伸缩支撑外杆702分别放入左滑块301的左滑槽3011和右滑块302的右滑槽3021内，并使防回转销轴8落在左滑块301和右滑块302上条形槽口3012一侧的凹槽3015内，使得左伸缩支撑外杆701和右伸缩支撑外杆702不易向外滑动。

本实施例设计的一种汽车老人座椅结构简单，方便安装，适应大部分车型，采用导轨设计将滚动摩擦变为滑动摩擦，使整个使用过程更加顺手。对于弯腰与抬腿有困难的老人，能大大方便他们上下私家车。本实施例座椅没有电机，采用导轨使得座椅在导轨上进退自如，操纵起来简便。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车老人座椅，其特征在于：包括座椅（1）、滑块结构（3）、第一导轨结构（4）、第二导轨结构（5）、固定支座（6）和伸缩支撑杆结构（7）；

所述滑块结构（3）包括左滑块（301）、右滑块（302）和连杆结构（303），所述左滑块（301）和右滑块（302）平行设置且两者通过连杆结构（303）相互连接，所述座椅（1）的底部与滑块结构（3）的中部转动连接；

所述第一导轨结构（4）包括左导轨（401）、右导轨（402）、前横杆（403）、后横杆（404）和限位卡扣（405），所述左导轨（401）与右导轨（402）平行设置，前横杆（403）和后横杆（404）平行设置，所述左导轨（401）与右导轨（402）的前端通过前横杆（403）固定连接，所述左导轨（401）与右导轨（402）的后端通过后横杆（404）固定连接，所述后横杆（404）的一端设有限位卡扣（405），所述左滑块（301）位于左导轨（401）的导轨凹槽内，所述右滑块（302）与右导轨（402）平面接触；

所述第二导轨结构（5）包括前导轨（501）和后导轨（502），所述前横杆（403）位于前导轨（501）的导轨凹槽内，所述后横杆（404）位于后导轨（502）的导轨凹槽内，所述后导轨（502）的一端设有用于与限位卡扣（405）卡接的多个卡槽（5021），所述限位卡扣（405）与卡槽（5021）卡接；

所述伸缩支撑杆结构（7）包括左伸缩支撑外杆（701）、右伸缩支撑外杆（702）和U型伸缩支撑内杆（703），所述左伸缩支撑外杆（701）和右伸缩支撑外杆（702）的底端均与U型伸缩支撑内杆（703）滑动连接；

所述左滑块（301）的底部与左导轨（401）滑动连接，右滑块（302）的底部与右导轨（402）滑动连接，所述左滑块（301）的内侧沿其长度方向开设有左滑槽（3011），所述右滑块（302）的内侧沿其长度方向开设有右滑槽（3021），所述左滑槽（3011）和右滑槽（3021）的左右两侧壁上均开设有条形的槽口（3012），所述左伸缩支撑外杆（701）的顶端通过防回转销轴（8）与左滑块（301）上的槽口（3012）滑动连接且左伸缩支撑外杆（701）能滑入左滑块（301）上的左滑槽（3011）内部，所述右伸缩支撑外杆（702）的顶端通过防回转销轴（8）与右滑块（302）上的槽口（3012）滑动连接且右伸缩支撑外杆（702）能滑入右滑块（302）上的右滑槽（3021）内部；

所述前导轨（501）和后导轨（502）的两端底部均通过螺钉固定连接固定支座（6），所述固定支座（6）上开设有U型槽（601）。

2.根据权利要求1所述的汽车老人座椅，其特征在于：所述座椅（1）的左端和右端均设有扶手（2）。

3.根据权利要求1所述的汽车老人座椅，其特征在于：所述连杆结构（303）为工型，所述座椅（1）的底部通过旋转轴（10）和旋转定位销（9）与连杆结构（303）的中部转动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车老人座椅，其特征在于：所述槽口（3012）的前侧设有用于使防回转销轴（8）嵌入的凹槽（3015），所述槽口（3012）的后上侧设有用于防止左伸缩支撑外杆（701）或右伸缩支撑外杆（702）回转的竖直U槽（3014）。

5.根据权利要求1所述的汽车老人座椅，其特征在于：所述前导轨（501）和后导轨（502）的两端底部均设有U型槽（601），所述固定支座（6）的上表面设有螺纹孔（602），所述螺钉依次穿过前导轨（501）或后导轨（502）上的U型槽（601）和固定支座（6）上的螺纹孔（602）从而实现前导轨（501）或后导轨（502）与固定支座（6）的固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车老人座椅，其特征在于：所述U型伸缩支撑内杆（703）的底端设有滚轮（704）。

7.根据权利要求1所述的汽车老人座椅，其特征在于：所述固定支座（6）上的U型槽（601）用于通过螺钉固定到汽车上。

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