CN115027507B - 一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法 - Google Patents

Abstract

一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法，在不改变既有铁路用地边界的前提，极大提高铁路线的运输能力和城市中心客站使用效率，克服征地拆迁量大和运输交叉干扰两个技术难题。既有第一铁路线、既有第二铁路线的既有铁路用地边界内，在既有第一铁路线、既有第二铁路线之下设置承担其荷载的新建框架结构，在新建框架结构内于既有第一铁路线下方设置新建第一铁路线，于既有第二铁路线下方设置新建第二铁路线；在该四条铁路线的并行段设置由地面线路所、地下线路所构成的双层线路所，地面线路所为设置于既有第一铁路线和既有第二铁路线之间的两组渡线，地下线路所为设置于新建第一铁路线和新建第二铁路线之间的两组渡线。

Description

一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法

技术领域

本发明涉及城市轨道交通系统，特别涉及一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法。

背景技术

铁路建设对城市发展进程带动较大，所以首我国批建设的铁路客站和铁路线周边现在均被城市建（构）筑物包围，致使新建的铁路引入既有客站限制较多。为了人民群众乘坐铁路出行便利，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，车站选址尽可能在中心城区。故新建铁路引入城市中心的铁路枢纽站意义重大，未来势必有越来越多既有客站和铁路线迎来扩能改造。

城市建成区和经济发达地区的既有铁路线用地两侧房屋密集，城市道路和桥梁交织。新建铁路线引入中心城区的既有客站，通常方法是在既有铁路线通道旁等高程新建铁路线，其将既有铁路用地边界扩大近一倍，从而引起既有铁路线两侧大量的建筑物拆迁和土地征用，甚至拆除重要市政桥梁工程。其次，既有和新建的两组铁路线之间有列车交流，通常方法是设置道岔组成的等高程平面线路所，平面线路所将导致既有铁路线和新建铁路线间的跨线列车和本线列车形成运输交叉干扰，从而影响列车的通行能力，列车运输安全也存在一定隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造，以在不改变既有铁路用地边界的前提，极大提高铁路线的运输能力和城市中心客站使用效率，克服在既有铁路通道旁边增设铁路线造成的征地拆迁量大和平面线路所平面运输交叉干扰两个技术难题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造，包括连接第一既有客站、第三既有客站的既有第一铁路线，和连接第二既有客站、第三既有客站的既有第二铁路线，其特征是：所述既有第一铁路线、既有第二铁路线的既有铁路用地边界内，在既有第一铁路线、既有第二铁路线之下设置承担其荷载的新建框架结构，在新建框架结构内于既有第一铁路线下方设置新建第一铁路线，于既有第二铁路线下方设置新建第二铁路线；在该四条铁路线的并行段设置由地面线路所、地下线路所构成的双层线路所，地面线路所为设置于既有第一铁路线和既有第二铁路线之间的两组渡线，地下线路所为设置于新建第一铁路线和新建第二铁路线之间的两组渡线；

所述新建框架结构横向两侧外设置沿线路方向延伸的地下连续墙进行支护；

所述既有铁路用地边界外，于邻近既有建筑下设置桩基础或独立基础进行加固，并于其周围预埋袖阀管形成跟踪注浆范围。

本发明所要解决的另一技术问题是提供上述一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造的列车运行方法，其特征是：所述既有第一铁路线和新建第一铁路线组成第一组铁路线，上行列车在既有第一铁路线，下行列车在新建第一铁路线上运行；所述既有第二铁路线和新建第二铁路线组成第二组铁路线，上行列车在既有第二铁路线运行，下行列车在新建第二铁路线上运行。

本发明的有益效果是，在不改变既有铁路用地边界的前提下，设置双层铁路线后线数量由2根增加至4根，满足引入中心城区的要求，控制了征地拆迁投资和实施难度，确保工程的可实施性；利用上下层的高程关系设置双层线路所，避免了铁路线运输平面交叉；调整铁路线的运行方法，将既有第一铁路线和新建第一铁路线组成第一组铁路线，既有第二铁路线和新建第二铁路线组成第二组铁路线，所有铁路线均单方向运行，运输能力得到大幅度提高，改造后4根铁路线运输能力之和为290对/日，铁路通道运输能力较现状提升3.625倍，极大提高城市中心的客站使用效率。

本发明有效克服了在既有铁路通道旁边增设铁路线造成的征地拆迁量大和平面线路所平面运输交叉干扰两个技术难题。

附图说明

本说明书包括如下十幅附图：

图1是既有铁路线平面布置示意图；

图2是既有铁路线并行段的横断面图；

图3是既有铁路线分开段的横断面图；

图4是常规增设铁路构造的平面布置示意图；

图5是常规增设铁路构造并行段的横断面图；

图6是常规增设铁路构造分开段的横断面图；

图7是本发明一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造的平面布置示意图；

图8是本发明一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造并行段的横断面图；

图9是本发明一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造分开段的横断面图；

图10是本发明一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造在既有建筑物处的典型断面图。

图中示出标记及所对应的含义：第一既有客站A、第二既有客站B、第三既有客站C、既有铁路用地边界D、地面线路所E、地下线路所F、邻近既有建筑G、既有第一铁路线11、既有第二铁路线12、新建第一铁路线13、新建第一铁路线14、新建框架结构20、地下连续墙21、桩基础31、独立基础32、跟踪注浆范围33。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

参照图1至图3， 广州市中心城区的既有广州站、白云站均是广州枢纽的五个主客站之一，广州站至广州西站、白云站至广州西站由既有广茂铁路2根单线铁路连接，现状2根铁路线（既有第一铁路线11、既有第二铁路线12）的既有铁路用地边界D的宽度约15米。既有第一铁路线11、既有第二铁路线12为双方向运行，列车通行效率较低，既有2根铁路线运输能力之和仅为80对/日。

参照图4至图6，规划设计中的广州至湛江高速铁路广州至广州西、白云至广州西段改造工程，新建广州至湛江高速铁路引入广州站、白云站需增设2根铁路线至4根铁路线规模。若等高程平面布置4根铁路线和线路所，即分别在既有第一铁路线11、既有第二铁路线12外侧设置新建第一铁路线13、新建第一铁路线14，线路所内侧的既有第一铁路线11、既有第二铁路线12将受到跨线列车的交叉干扰，故铁路线的运输能力之和约180对/日。新建用地边界D1的宽度将扩大至25米，每公里新增用地约33.63亩，还需拆除铁路两侧的新大陆鞋业广场、长宁街小区、西湾苑、陈家庚纪念中学等数十栋房屋，拆除重建内环路高架桥、内环路铁路桥、东风西路桥梁三座重要市政桥梁。

参照图7至图9，本发明的一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造，包括连接第一既有客站A、第三既有客站C的既有第一铁路线11，和连接第二既有客站B、第三既有客站C的既有第二铁路线12。所述既有第一铁路线11、既有第二铁路线12的既有铁路用地边界D内，在既有第一铁路线11、既有第二铁路线12之下设置承担其荷载的新建框架结构20，在新建框架结构20内于既有第一铁路线11下方设置新建第一铁路线13，于既有第二铁路线12下方设置新建第二铁路线14；在该四条铁路线的并行段设置由地面线路所E、地下线路所F构成的双层线路所，地面线路所E为设置于既有第一铁路线11和既有第二铁路线12之间的两组渡线，地下线路所F为设置于新建第一铁路线13和新建第二铁路线14之间的两组渡线。

本发明在既有2根单线铁路用地边界内采用双层铁路线和线路所的设置方法，共节约房屋拆迁、土地征用、桥梁拆除重建费用近百亿元。解决了数十年来因土地征用、房屋拆迁、公路桥梁等因素未能实现的增建铁路线和运输能力提升工程，探索了一条利用既有铁路通道并提升扩能引入铁路枢纽的新思路。

参照图10，所述新建框架结构20横向两侧外设置沿线路方向延伸的地下连续墙21进行支护，并对铁路线两侧邻近既有建筑G和重要市政桥梁采取工程措施进行原位保护。通常，所述既有铁路用地边界D外，于邻近既有建筑G下设置桩基础31或独立基础32进行加固，并于其周围预埋袖阀管形成跟踪注浆范围33，施工过程中根据建筑物的监测情况对房屋基础进行跟踪注浆。重要市政桥梁可采用低净空设备进行MJS高压旋喷桩对扩大基础底部进行加固。采取原位保护措施可避免拆除铁路线两侧邻近既有建筑G和重要市政桥梁，极大节省工程投资。

参照图7至图9，本发明一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造的列车运行方法是按如下规则调整铁路线的运行方法：所述既有第一铁路线11和新建第一铁路线13组成第一组铁路线，上行列车在既有第一铁路线11，下行列车在新建第一铁路线13上运行；所述既有第二铁路线12和新建第二铁路线14组成第二组铁路线，上行列车在既有第二铁路线12运行，下行列车在新建第二铁路线14上运行。所有线均单方向运行，运输能力得到大幅度提高，铁路线运输能力之和为290对/日，使得铁路运输能力提升至既有铁路通道的3.625倍。

以上所述只是用图解说明本发明一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造及列车运行方法的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

Claims (2)

1.一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造，包括连接第一既有客站（A）、第三既有客站（C）的既有第一铁路线（11），和连接第二既有客站（B）、第三既有客站（C）的既有第二铁路线（12），其特征是：所述既有第一铁路线（11）、既有第二铁路线（12）的既有铁路用地边界（D）内，在既有第一铁路线（11）、既有第二铁路线（12）之下设置承担其荷载的新建框架结构（20），在新建框架结构（20）内于既有第一铁路线（11）下方设置新建第一铁路线（13），于既有第二铁路线（12）下方设置新建第二铁路线（14）；在该四条铁路线的并行段设置由地面线路所（E）、地下线路所（F）构成的双层线路所，地面线路所（E）为设置于既有第一铁路线（11）和既有第二铁路线（12）之间的两组渡线，地下线路所（F）为设置于新建第一铁路线（13）和新建第二铁路线（14）之间的两组渡线；

所述新建框架结构（20）横向两侧外设置沿线路方向延伸的地下连续墙（21）进行支护；

所述既有铁路用地边界（D）外，于邻近既有建筑（G）下设置桩基础（31）或独立基础（32）进行加固，并于其周围预埋袖阀管形成跟踪注浆范围（33）。

2.如权利要求1所述的一种既有铁路用地边界内增设铁路线构造的列车运行方法，其特征是：所述既有第一铁路线（11）和新建第一铁路线（13）组成第一组铁路线，上行列车在既有第一铁路线（11），下行列车在新建第一铁路线（13）上运行；所述既有第二铁路线（12）和新建第二铁路线（14）组成第二组铁路线，上行列车在既有第二铁路线（12）运行，下行列车在新建第二铁路线（14）上运行。