CN219490726U - 高速公路用双层箱涵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速公路用双层箱涵，包括构成涵洞洞身的墙体，涵洞洞身通过中板分为上洞室和下洞室，上洞室位于箱涵的上部，为通行层，上洞室包括顶板、中板和墙体；下洞室位于箱涵的下部，为排水层，下洞室包括中板、底板和墙体；中板上表面为混凝土铺装层。本实用新型同时实现下洞室排水和上洞室通行的功能，两个功能上下分离，相互不影响，相对于传统的桥梁和箱涵分别设置，集中设置也减少了工程量。

Description

高速公路用双层箱涵

技术领域

本实用新型涉及一种高速公路用双层箱涵，属于高速公路工程技术领域。

背景技术

箱涵往往被应用于高速公路与乡村道路的立体交叉，满足村民交通、排水或交通兼排水需求，一般交通荷载不大。

作为被交路的乡村道路往往一侧或两侧有排水沟渠，由于箱涵孔径一般为3~6m，道路和排水沟渠在箱涵内通常被同时束窄，造成通行和排水能力受限。如果同时满足通行和排水需求，就要设置桥梁或多孔分离箱涵，相对于来说工程成本较高。如中国国家知识产权局201710994199.8公开了一种可及时排水的城市道路涵洞包括涵洞主体、涵洞、照明灯、台阶及排水系统。排水系统由雨水篦子、集水槽、排水槽、虹吸排水管组成。涵洞底部的积水通过雨水篦子进行过滤后，流入集水槽内，集水槽内的积水增多水面上升至虹吸排水管口时，由于重力作用使水流持续不断地从集水槽沿着管道流入排水槽，不间断的水流使得集水槽与排水槽之间的管道形成虹吸管，从而加速了排水。

实用新型内容

本实用新型目的是提供了一种高速公路用双层箱涵，解决现有箱涵难以同时满足交通与排水需求的问题。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种高速公路用双层箱涵，包括构成涵洞洞身的墙体，涵洞洞身通过中板分为上洞室和下洞室，上洞室位于箱涵的上部，为通行层，上洞室包括顶板、中板和墙体；下洞室位于箱涵的下部，为排水层，下洞室包括中板、底板和墙体；中板上表面为混凝土铺装层。

所述高速公路用双层箱涵优选方案，底板下为混凝土基础层，混凝土基础层下为换填垫层。

所述高速公路用双层箱涵优选方案，墙体的两侧设置挡墙，挡墙上为被交路，且被交路与混凝土铺装层路面顺接。

所述高速公路用双层箱涵优选方案，墙体纵向4~6m间隔设一道沉降缝，缝间设橡胶止水带。

本实用新型的优点在于：

1.同时实现下洞室排水和上洞室通行的功能，两个功能上下分离，相互不影响，相对于传统的桥梁和箱涵分别设置，集中设置也减少了工程量。

2.双层箱涵设置了中板，其对于下层相当于顶板，对于上层相当于底板，相比分别设置两个箱涵来说，节约了一个箱涵换填、基础和底板的工程量，有利于降低工程成本，降低碳排放量。

3.双层箱涵的施工可减少现场开挖数量，有利于减少对箱涵周围生态环境产生不利影响，并有利于加快施工速度、改善施工人员的工作环境。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型箱涵横断面图；

图2为本实用新型箱涵立面图。

图3为本实用新型箱涵平面布置示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种高速公路用双层箱涵，包括构成涵洞洞身的墙体1，涵洞洞身通过中板4分为上洞室和下洞室，上洞室位于箱涵的上部，为通行层，上洞室包括顶板7、中板4和墙体1；下洞室位于箱涵的下部，为排水层，下洞室包括中板4、底板6和墙体1；中板4上表面为混凝土铺装层5，可加强各涵节之间的整体性，且中板4的表面更加平整，有利于通行和排水；底板6下为混凝土基础层2，混凝土基础层2下为换填垫层3，此结构使箱涵整体受力均匀。

双层箱涵的设计，节约了工程数量，降低了工程成本和碳排放量，并减少了对箱涵周围生 态环境的破坏，有利于加快施工进度及改善施工人员的工作环境。箱涵下层的主要功能是排水，其结构净空主要根据具体排水需求确定，这样箱涵的排水能力大大提高，减少了高速公路对周边环境泄洪能力的干扰，保证了高速公路路基的安全。

箱涵上层的主要功能是通行，其结构净空主要根据具体通行需求确定，这样箱涵净宽全部用于通行，保障了通行安全。被交路主要是田间乡村道路，没有重载交通量，一般农机具车辆荷载不会对箱涵整体结构造成伤害。

双层箱涵的竖向高度较高 ，相对于一般单层箱涵来说，其涵顶的填土高度有效降低，可在箱涵顶板厚度不变的情况下改善其受力性能，提高其耐久性，或者适当降低顶板厚度，节约顶板工程量。

双层箱涵的应用可避免近距离设置两个功能各不相同的箱涵，进而避免两个近距离结构物之间的短路基填筑质量不易控制的问题；同时也减少了涵台后回填的位置数 量，有利于施工质量控制。

本实用新型具体施工过程如下：

双层箱涵施工时，应首先根据设计图纸数据，确定箱涵的平面位置和基坑底的高程；开挖到位后，进行地基承载力验收，满足承载力要求后，方可开始箱涵的施工；箱涵基坑验槽通过后，首先铺设换填垫层3，分层整平碾压密实后，现场浇筑混凝土基础2，表面抹平压光，进行养护；混凝土基础2的强度达到规定要求后，绑扎底板6的全部钢筋及墙身1的下部钢筋，支立模板，浇筑底板6及底板以上墙身1的30~50cm部分；养护达到规定强度后，继续绑扎墙身1的部分钢筋，支立箱涵墙身1内模板和中板4的底模板，绑扎中板4的钢筋，然后支立墙身1的模板至中板4以上30~50cm，浇筑混凝土；待养护至规定强度后，继续绑扎墙身1钢筋，支立箱涵上层内模板和顶板7底模板，绑扎顶板7钢筋，支立箱涵模板，浇筑墙身1和顶板7混凝土。

箱涵施工时，注意纵向4~6m设一道沉降缝，缝间设橡胶止水带。箱涵洞身结构安装完成后，及时在箱涵外侧面涂刷防水层，然后进行箱涵两侧台背回填，既可加快工程进度，又可保护已经完成的箱涵主体。

箱涵主体结构施工的同时，展开八字墙的施工，确保箱涵完成后，能及时填筑箱涵两侧路基土。

箱涵主体结构施工完成后，及时施工“L”形挡墙9，封堵与被交路10顺接的下层排水洞口，同时把下层排水空间与排水沟渠顺接。

最后施工混凝土铺装层5，作为涵内通行道路的磨耗层与被交路10的路面顺接，养护至规定强度后开放交通，实现通行功能。

双层箱涵可同时实现下层排水和上层通行的功能 ，两个功能上下分离，各自互不影响，下层排水断面足够大，满足急速排水需求，而且通行结构位于上层更安全。

双层箱涵也适用于山岭重丘区水沟季节性强排水，且旁边有生产道路的情况，此种情况既避免了工程规模较大的桥梁方案，又避免了近距离设置两个结构，造成两者之间短路基施工质量不易控制的问题，又可通过路基加箱涵的方案消耗高速公路施工过程中的弃方，大 幅降低了施工废弃物污染 ,较好的实践了绿色工程的建设理念。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种高速公路用双层箱涵，其特征在于：包括构成涵洞洞身的墙体（1），涵洞洞身通过中板（4）分为上洞室和下洞室，上洞室位于箱涵的上部，为通行层，上洞室包括顶板（7）、中板（4）和墙体（1）；下洞室位于箱涵的下部，为排水层，下洞室包括中板（4）、底板（6）和墙体（1）；中板（4）上表面为混凝土铺装层（5），墙体（1）纵向4~6m间隔设一道沉降缝（8），缝间设橡胶止水带。

2.根据权利要求1所述高速公路用双层箱涵，其特征在于：底板（6）下为混凝土基础层（2），混凝土基础层（2）下为换填垫层（3）。

3.根据权利要求1或2所述高速公路用双层箱涵，其特征在于：墙体（1）的两侧设置挡墙（9），挡墙（9）上为被交路（10），且被交路（10）与混凝土铺装层（5）路面顺接。