CN202090297U - 一种高速公路拓宽和高速公路通道新建拼装箱涵结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速公路拓宽和高速公路通道新建拼装箱涵结构，采取如下技术方案：顶板梁和预成型侧墙在工厂或现场制作，底板现场浇筑成型，顶板梁和预成型侧墙现场安装连接快速建成。所述预成型侧墙钢筋与底板钢筋相连部位，最后用高标号水泥混凝土浇筑振实连接成型，使用的水泥混凝土要求为防水水泥混凝土，也可以是普通或其它水泥混凝土，本实用新型的独特效果在于：拼装箱涵结构重量轻、对地面压强小、结构稳固、安全、可靠，并可快速建成，从而减小对高速公路两侧百姓的生产生活影响或减小施工过程中的相互干扰。对新改建工程限时通车运营起着积极的意义，工期较短、结构安全、造价不高，不仅有着积极的社会意义也有很好的经济效益。

Description

一种高速公路拓宽和高速公路通道新建拼装箱涵结构

技术领域：

本实用新型涉及一种旧有高速公路扩宽中的通道加长及新建高速公路通道建造结构，尤其涉及旧有高速公路扩宽通道的加长结构。

背景技术：

高速公路通道是用来解决高速公路两侧居民的生产生活需要，穿越高速公路的通行道路。往往都是两侧居民的必经之路。旧有高速公路拓宽必须同时扩宽(或叫加长)原有通道。在高速公路不断交新施工的前提下，通道的加长施工时间的长短决定着影响沿线居民的生产生活的程度。现实情况是传统施工方式施工期很长，造成通道长时间不能通行，严重的影响两侧居民的生产生活。施工单位和沿线居民为此很容易发生纠纷，有时会很激烈，是一件影响民生的大问题，需要解决；另外新建高速公路的通道建设由于传统施工方式时间长，造成工序矛盾，费钱费时，严重影响施工速度，也急需提高效率。

实用新型内容：

实用新型目的：提供一种快速施工建造，最大限度地降低旧有高速公路扩宽或新建高速公路的施工中给两侧居民或施工单位自身带来的对生产和生活的影响，营造良好和谐的施工环境及社会环境。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：顶板梁两端朝下有销孔，销孔与预成型侧墙通过其上的钢孔销栓相连。

本实用新型进一步的技术方案在于：所述预成型侧墙为多室孔构成，其孔室距离与顶板梁相吻合，其下端的伸出钢筋与底板钢筋相吻合；所述顶板梁两端有朝下方的定位稳固结构。

本实用新型进一步的技术方案在于：所述定位稳固结构位于顶板梁下方的对称位置。

本实用新型进一步的技术方案在于：顶板梁两端的钢孔销栓间距与跨径和预成型侧墙孔室相吻合。

制作部分：预成型侧墙

由工厂或现场制作预制成型，预成型侧墙为多室孔构成，其孔室距离与顶板梁相吻合，其下端的伸出钢筋与底板钢筋相吻合；2、顶板梁两端的钢孔销栓间距与跨径和侧板孔室相吻合。

现场浇筑部分：底板为现场水泥混凝土浇筑。

在实践中，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种快速施工建造，可以最大限度的降低旧有高速公路扩宽或新建高速公路的施工中给两侧居民或施工单位自身带来的对生产和生活的影响，营造良好和谐的施工环境及社会环境，结构稳固，工期短。

附图说明：

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型销孔分布示意图；

图3为本实用新型结构修建前原路部分简示图；

图4为本实用新型扩展结构后结构简示图；

图5为本实用新型结构施工流程图；

其中：

1.底板；2.原路部分；3.扩展部分；4.行车；5.高速路；6.顶板梁；7.钢孔销栓；8.防水卷材；9.预成型侧墙；10.灰土回填部分；11.地基；12.销孔；13.定位稳固结构。

具体实施方式：

顶板梁6两端朝下有销孔12，销孔12与预成型侧墙9通过其上的钢孔销栓7相连。

本实用新型进一步的技术方案在于：所述预成型侧墙9为多室孔构成，其孔室距离与顶板梁6相吻合，其下端的伸出钢筋与底板钢筋相吻合；所述顶板梁6两端有朝下方的定位稳固结构13。

本实用新型进一步的技术方案在于：所述定位稳固结构13位于顶板梁6下方的对称位置。

本实用新型进一步的技术方案在于：顶板梁6两端的钢孔销栓7间距与跨径和预成型侧墙9孔室相吻合。

本实用新型进一步的技术方案在于：所述两预成型侧墙9外侧有倒梯形的灰土回填部分10。

本实用新型进一步的技术方案在于：所述顶板梁6上有防水卷材8。

本实用新型进一步的技术方案在于：所述高速路5位于顶板梁6上方，高速路5与防水卷材8之间有回填土。

制作部分：1、预成型侧墙9由工厂或现场制作预制成型，预成型侧墙9为多室孔构成，其孔室距离与顶板梁6相吻合，其下端的伸出钢筋与底板钢筋相吻合；2、顶板梁6两端的钢孔销栓7间距与跨径和预成型侧墙9相吻合。

现场浇筑部分：底板1为现场水泥混凝土浇筑。

其宽度需留足钢筋连接搭焊空间，一般为30-50cm。钢筋连接后再浇筑水泥混凝土。所述旧路拓宽时所用底板水泥混凝土为快凝特种水泥混凝土，一般要求24小时强度达到30Mpa，使用的水泥混凝土要求为防水水泥混凝土，也可以是普通或其它水泥混凝土。

在整个机构中，在顶板梁6下布置着定位稳固结构13，以确保跨径准确及起到稳固作用。

顶板梁6上的钢孔销栓7与预成型侧墙9孔室相吻合，安装时能使钢孔销栓7与预成型侧墙9相连接以及与定位稳固结构13共同构成稳固结构。

拼装成型后的箱涵结构对于地基来讲，底板1与预成型侧墙9平均共同受力，减轻了地基受力压强。

图1中：所述两预成型侧墙9外侧有倒梯形的灰土回填部分10，其左右对称，人们可以在底板1上快速通行，其两边施工的时候不影响底板1的使用，当两边是村落时，不影响村民的通行，当两边是原野时，不影响野生动物的迁徙。

图2中：

销孔12分布如图示，仅为示例，其个数可多可少，钢孔销栓7插入其内部上下固定，预成型侧墙9下方通过绑定或者焊接固定在其上。

图3，图4中：

原来的道路情况，为了更好地说明本实用新型，采取对比的方式可以对本实用新型的结构位置做更好地理解。

图5中：本图为实施本实用新型的工艺过程：

1.开挖地基，将地基开挖处倒梯形，本过程也可以使底面先砌成倒梯形基础；

2.将地基夯实，为底板1的基础打好；

3.施工碎石基础，混凝土垫层等；

4.底板1现浇混凝土，并预留二次现浇位置；

5.吊装预成型侧墙9，安装到位，路面在施工的过程中预留有钢筋；

此时预成型侧墙9与钢筋进行焊接或者捆绑；

6.二次现浇混凝土，将结构稳固；

7.销孔12与预成型侧墙9通过其上的钢孔销栓7相连，安装顶板梁

6.连接成为整体；

8.分层回填预成型侧墙9两侧，即倒梯形的灰土回填部分10的施工；

9.铺设防水卷材；

10.施工高速路路面等；以上仅仅为本实用新型的实施例，不对本实用新型的实施造成限制。

Claims (4)

1.一种高速公路拓宽和高速公路通道新建拼装箱涵结构，其特征在于：顶板梁(6)两端朝下有销孔(12)，销孔(12)与预成型侧墙(9)通过其上的钢孔销栓(7)相连。

2.如权利要求1所述的一种高速公路拓宽和高速公路通道新建拼装箱涵结构，其特征在于：所述预成型侧墙(9)为多室孔构成，其孔室距离与顶板梁(6)相吻合，其下端的伸出钢筋与底板钢筋相吻合；所述顶板梁(6)两端有朝下方的定位稳固结构(13)。

3.如权利要求1所述的一种高速公路拓宽和高速公路通道新建拼装箱涵结构，其特征在于：所述定位稳固结构(13)位于顶板梁(6)下方的对称位置。

4.如权利要求1所述的一种高速公路拓宽和高速公路通道新建拼装箱涵结构，其特征在于：顶板梁(6)两端的钢孔销栓(7)间距与跨径和预成型侧墙(9)孔室相吻合。

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