CN114988149A - 装卸方法 - Google Patents

Abstract

本发明的装卸方法提高卸载散货的灵活性，也谋求码头的有效利用。通过对散货进行吸入输送而进行装卸的装卸装置包括：箱体(202)，其具有能够与集装箱起重机的吊具扣合的扣合部；鼓风机(233)，其安装在所述箱体上并吸引空气；以及分离装置(231)，其安装在所述箱体上，并将和空气一起吸入进来的散货与由所述鼓风机吸引的空气分离开。

Description

装卸方法

本申请是申请日为2015年3月4日、申请号为201580077283.2(国际申请号为PCT/JP2015/001133)、发明名称为“装卸装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种装卸方法，其将粒状物、粉状物等散货吸入，利用空气输送方式来予以输送而进行卸载。

背景技术

在对利用船舶运输过来的铁矿石、煤炭等矿物、黄豆、小麦等谷物等散货进行卸载之际，除了使用抓斗间歇性地进行卸载以外，有时还利用空气输送方式连续进行卸载。在利用空气输送方式进行卸载的情况下，使用设置在码头的被称为气力卸载机(pneumaticunloader)等的装卸装置(例如参照专利文献1、2。)。

另一方面，在对利用集装箱船运输过来的货物集装箱进行卸载之际，使用设置在集装箱堆场的集装箱起重机进行卸载(例如参照专利文献3、4。)。卸载后的货物运输用集装箱例如先放置在集装箱堆场，然后再利用平板车等进行运输。

专利文献1：日本公开专利公报特开平9－12156号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开2014－156290号公报

专利文献3：日本公开专利公报特开平10－250985号公报

专利文献4：日本公开专利公报特开2012－86949号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

在对散货进行卸载、对货物集装箱进行卸载之际，因为分别使用如上所述那样设置在码头的专用装置而进行卸载，所以提高各装置的工作时的效率是较为容易的，但难以交换使用彼此的专用装置而进行卸载(在集装箱船用码头对散货进行卸载；在散货船用码头对货物集装箱进行卸载)，因此，例如在不同种类的货物的货物量差距较大的情况下，存在各装置的运转率本身往往会降低这样的问题。

本发明正是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：能够提高卸载散货的灵活性，也能够容易谋求码头的有效利用。

－用以解决技术问题的技术方案－

本发明涉及一种装卸装置，其通过对散货进行吸入输送而进行装卸，

所述装卸装置的特征在于：包括：

箱体，其具有能够与集装箱起重机的吊具扣合的扣合部；

鼓风机，其安装在所述箱体上并吸引空气；以及

分离装置，其安装在所述箱体上，并将和空气一起吸入进来的散货与由所述鼓风机吸引的空气分离开。

－发明的效果－

本发明能够提高卸载散货的灵活性，也能够容易谋求码头的有效利用。

附图说明

图1是说明图，其示出在设置有门式起重机的集装箱堆场对散货进行装卸的例子。

图2是示出气力卸载机的结构的剖视图。

图3是示出货物集装箱的结构的立体图。

图4是示出货物集装箱用台车的结构的立体图。

图5是示出驳船的结构的局部剖面侧视图。

图6是示出驳船的结构的俯视图。

图7是示出驳船的结构的局部剖面主视图。

图8是示出驳船的另一结构的局部剖面主视图。

图9是示出驳船的又一结构的局部剖面主视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。

(卸载散货的概要)

首先，参照图1对卸载散货的概要进行说明。在装载着散货的船舶301所停靠的码头设置有门式起重机101。已单元化的气力卸载机201吊挂在该门式起重机101的小车121上。气力卸载机201通过吸入管211将由船舶301运输过来的粒状物等散货吸上来，并从气力卸载机201向排出管221排出。

已被排出的散货填充到集装箱401内，该集装箱401具有与普通的货物集装箱相同的外形。所述集装箱401能够被承载于台车501上后装载于驳船601上，被运输到其它码头后，在该其它码头以台车501为单位逐个地卸载。

下面，对所述各个构成要素进行说明。

(门式起重机101)

门式起重机101设置在被称为集装箱堆场的码头，该门式起重机101通常具有如下结构。即，门式起重机101具有沿铅直方向设置的脚部102、103，所述脚部102、103由连结部104以及补强部105、106连结并补强。脚部102、103的下部安装有轮子107，由此能够使门式起重机101沿码头移动。在脚部102、103的上部安装有：向水平方向伸出着设置的悬臂108；以及将该悬臂108的前端部和脚部102的顶部斜着连结起来的拉杆109、110。在悬臂108上设置有能够沿该悬臂108移动的小车121。小车121具有吊具122，由此能够将在下文中详细说明的气力卸载机201、由集装箱船运输的货物集装箱吊挂起来。

(气力卸载机201)

气力卸载机201包括：箱体202、沿水平方向设置的悬臂203、以及将所述箱体202与悬臂203连结起来的拉杆204、205。在箱体202上分别连接有由所述悬臂203等支承的吸入管211及排出管221。在吸入管211上通过伸缩管212和挠性管213连接有吸入嘴214，由此将船舶301的船舱内的散货吸上来。在排出管221上通过伸缩管222和挠性管223连接有排出嘴224，由此将已从船舶301吸上来的散货排出。

如图2所示，所述气力卸载机201能够借助设置在箱体202的上部的扣合部202a而与门式起重机101的吊具122连结，其中，所述扣合部202a的结构、布置情况与普通的货物集装箱的扣合部的结构、布置情况相同，该货物集装箱例如符合ISO标准等。即，就所述气力卸载机201而言，只要设置有普通的门式起重机101，就能够与该起重机101连结而加以使用。

在箱体202内设置有分离机231，并且该分离机231上连接有吸入管211和排出管221。在所述分离机231上连接有通过空气管232吸引空气的鼓风机233，由此装载于船舶301上的散货与空气一起被吸上来，由分离机231分离后，被从排出管221排出。

通过使用如上所述的气力卸载机201，从而即使是在设置有普通的门式起重机101且对货物集装箱进行装卸的集装箱船用码头，也能够容易进行散货的卸载等，因此，能够提高卸载散货的灵活性，也能够容易谋求码头的有效利用。

需要说明的是，如果气力卸载机201的箱体202采用了将分离机231等以密封状态予以收纳的结构，则一般而言容易抑制产生粉尘等，不过，并不限于此，其也可以采用如框架结构等并没有特别地进行密封的结构。

吸入管211、排出管221并不限定为由悬臂203等支承，也可以例如由在门式起重机101的悬臂108上另外设置的一个以上的小车121支承。

还可以是这样的：通过将吸入管211和排出管221中的至少一者设置多根而获得更高的输送能力。

还可以是这样的：将吸入管211、排出管221(以及悬臂203等)设为能够在水平方向上伸缩或在铅直方向上旋转，从而在不让小车121和气力卸载机201移动的情况下，能够使吸入嘴214、排出嘴224的吸入、排出位置移动。

(集装箱401)

由如上所述的气力卸载机201从船舶301上吸上来的散货可以贮存在如筒仓内或者装载于卡车上，但也可以通过填充于如图3所示的集装箱401内，从而能够以与普通的货物集装箱同样的方式进行操作。

在该集装箱401的壳体的上部设置有扣合部402，所述扣合部402具有例如符合ISO标准等的尺寸、形状，并且在该集装箱401的上、下表面上的四个角部与被称为扭锁等的连结器扣合。在集装箱401的上部还设置有开口部403，该开口部403用于使散货流入该集装箱401内。该开口部403优选为能够在通过凸缘结合等方式保持密封性的状态下与所述气力卸载机201的排出嘴224连接，不过，也可以根据散货的种类等只形成有开放的开口部。

在集装箱401的上表面上还设置有过滤器404,在填充散货之际，能够边排出集装箱401内的空气，边抑制粉尘等流出。

在集装箱401的底部设置有排出口411，该排出口411用于排出散货。由能够绕转动轴412a转动的排出盖412对该排出口411进行打开、封闭。此外，在集装箱401的内部，从所述排出口411的周缘部到侧壁设置有倾斜板413，能够容易地做到：可靠地排出集装箱401内部的散货。

通过使用如上所述的集装箱401，从而即使是在没有设置散货装卸用的抓斗、气力卸载机等装卸装置或筒仓等贮存设备等的集装箱堆场等，也能够对这种散货容易地进行与普通的货物集装箱同样的操作，因此能够提高卸载散货的灵活性，也能够容易谋求码头的有效利用。

还可以是这样的：通过在集装箱401内的过滤器404的里侧附近设置挡板(baffleplate)，使得散货难以直接与过滤器404接触，从而进一步容易抑制粉尘等流出。

此外，过滤器404并不限定为设置在一个位置处，也可以分散着设置在多个位置处。也可以根据需要使用挡板、隔壁等，将过滤器404设置在侧壁上。而且，也可以在集装箱401的长度方向两端部等侧壁上设置多个过滤器404，或者在上壁和侧壁分别设置一个以上的过滤器404。

此外，排出盖412并不限定为如上所述那样只设置一个，也可以将一个排出盖412分割成两个以上部分且以双开的形式设置。还可以设置如下所述的排出盖，该排出盖能够覆盖集装箱401的整个底部或大部分底部，且完全打开底部或几乎完全打开底部。还可以是这样的：将门设置在集装箱401的长度方向上的端部的侧壁上或者沿长度方向延伸的侧壁的整体或一部分上，从而能够打开、关闭集装箱401。

还可以设置有用以封闭开口部403的一体式或分开式的开口盖、活板门(hatch)等。

还可以是这样的：在如上所述的集装箱401的内部设置有能够对温度和湿度中的至少一者进行控制的空调机组。通过设置这种机组，例如在填充有谷物等的情况下，可容易保持原样地予以保管，因此能够做到：在没有设置筒仓的码头卸载后在当场进行保管、或者在运输目的地进行保管。这样一来，能够大幅度地提高码头的使用灵活性，或者能够减轻设置筒仓等的负担(避免了设置的必要性)。而且，在发生灾害等时，能够将集装箱401用作散货的运输工具，并且能够在运输目的地用作贮存工具。

(台车501)

如图4所示，台车501例如包括能够承载多个如上所述的集装箱401的承载台502。在承载台502的上表面上设置有：与在船舶、平板车上用于固定集装箱的部件同样且符合例如ISO标准等的扣合部503。需要说明的是，还可以设置有用于绑扎集装箱的部件等。

在承载台502的下部安装有适当数量的轮子504。所述轮子504的方向可以是固定的，或者也可以为轮子504中的一部分或全部都能够进行转向(绕铅直轴转动例如90°以上、180°以上、或者360°等)。特别是，在将所有的轮子504设置成能绕铅直轴转动时，能够在不改变台车501的方向的情况下改变移动方向，因此能够使移动方向例如在装载到驳船601上时与从驳船601卸载时不同，由此能够容易进行从船舷的装载和从船头或船尾的卸载，也能够容易进行与此相反的装卸操作。还可以设置驱动电机来让台车501能够自主移动，该驱动电机对例如上述的可转向的轮子等一部分或全部轮子进行驱动。

通过使用如上所述的台车501，从而能够一并处理多个集装箱401，因此能够容易提高集装箱起重机、码头的使用率。特别是，通过将这样的台车501与如下所述的驳船601组合起来运输到别的码头，从而即使不使用设置在集装箱堆场的集装箱起重机，也能够容易将如上所述的台车501从驳船上卸载、或者将承载于台车501上的集装箱401装载于平板车上等，因此，能够容易进一步提高集装箱起重机、码头的使用率。

需要说明的是，也可以将集装箱401以堆叠成多层的方式承载于如上所述的台车501上。

在如上所述的台车501上承载的并不限于填充有散货的集装箱401，也可以承载并运输普通的货物集装箱。

还可以是这样的：为了提高台车501进行移动时的稳定性，通过设置辅助轮设备(trigger equipment)，从而能够根据需要使左右轮子之间的最大距离(轮距)变大，其中，该辅助轮设备具有能朝侧方滑动而伸出的臂或者能绕铅直轴转动而朝侧方伸出的臂、以及设置在这些臂上的轮子。

(驳船601)

如图5～图7所示，就适于装载并运输如上所述的台车501的驳船601而言，在其船体上设置有甲板602。该甲板602由多个液压缸603支承，能够对甲板602进行控制，使得该甲板602的高度与码头的高度相同。这样一来，能够容易使台车501在甲板602与码头之间移动。

在甲板602上设置有台车驱动部611，该台车驱动部611驱动台车501而使其在甲板602与码头之间进行移动(装载和/或卸载)。对于该驱动的方法并没有特别的限定，例如可以为：将连结臂612连结在台车501来进行驱动，其中，所述连结臂612安装到由电机驱动的链条上。

这里，如上所述的驳船可以是装载发动机等的自主移动式驳船，也可以是由拖船牵引的驳船等。

如果使用如上所述的驳船601，则在不使用集装箱起重机的情况下也能够容易对承载着多个集装箱的台车501进行装卸工作，因此，例如利用没有设置集装箱起重机的码头，能够容易借助平板车分散着进行集装箱的运输等。因此，能够缓解在集装箱堆场发生的平板车拥堵情况，提高集装箱起重机、码头的使用率。

需要说明的是，在甲板602上还可以设置引导台车501的轮子504的导轨、导向部件等。还可以设置用于固定所装载的台车501的手动或自动式的固定机构、止动器等。

还可以是这样的：将例如可折叠的、架设在甲板602与码头之间的桥板设置在甲板602的船舷部。

控制甲板602高度的方法并不限于如上所述的利用液压缸603的方法，也可以采取例如如图8所示那样的方法，即：在船体内设置压载舱621，并向该压载舱注水或从该压载舱中排水。还可以是这样的：将压载舱621分割设置在左侧船舷和右侧船舷，通过对左右的压载舱进行不对称的注水、排水，从而使甲板602与船体一起倾斜，利用该倾斜能够使台车501在甲板602与码头之间移动，或者使这种移动变得容易，或者在使用如上所述的具有自主移动能力的台车501等情况下减轻驱动负荷。

还可以是这样的：如图9所示，将右侧船舷和左侧船舷中的至少一者的液压缸603换成液压缸体的端部被转动销605以自如转动的方式枢轴支承的液压缸604，通过使这些液压缸603、604分别工作使得甲板602倾斜。

还可以是这样的：将如上所述的液压缸和压载舱组合起来，扩大甲板602的高度、倾斜度的调节范围；或者利用液压缸和压载舱中的一者来(主要或专门)调节高度，而利用另一者来调节倾斜度。也可以在深水处使用压载舱，在浅水处使用液压缸，由此调节高度。

这里，还可以是这样的：在像上述那样使甲板602倾斜而使台车501移动的情况下，将制动机构设置在驳船601或台车501上，以手动或自动方式对台车501的速度、移动位置进行控制。更具体而言，例如也可以进行制动，以便抑制：达到规定速度以上的速度。上述制动可通过电子方式进行，也可利用离心力等机械方式进行。

还可以是这样的：检测甲板602与码头之间的高度差距后，对液压缸603等进行自动控制，使得甲板602的高度与码头的高度相同。采用上述控制的情况下，特别容易做到：根据台车501的重心的移动，调节甲板602的高度、倾斜度。更具体而言，例如，也可以随着台车501在甲板602上移动，对甲板602进行控制而使其保持水平或达到规定的倾斜度。还可以是这样的：在台车501的轮子横跨在甲板602和码头的情况下，根据甲板602受到的荷重的大小和位置，对甲板602的高度、倾斜度进行调节。

此外，通过如上所述那样构成为能够对甲板602的高度进行调节来容易使货物在甲板602与码头之间移动这一效果并不限于在运输台车501时获得，在运输其它台车或货物时也能够获得上述效果。

需要说明的是，在将如上所述的集装箱401、台车501和驳船601组合来对散货进行卸载时，也可以采用下述多种步骤中的任一步骤。

(a)在将散货填充到各个集装箱401内后，将该集装箱401承载到台车501上，将该台车501装载到驳船601上。

(b)在将散货填充到事先承载在台车501上的集装箱401内后，将台车501装载到驳船601上。

(c)在将散货填充到各个集装箱401内后，将该集装箱401承载到事先装载于驳船601上的台车501上。

(d)将散货依次填充到事先装载于驳船601上的台车501所承载的集装箱401内。

此外，在将如上所述的台车501和驳船601组合来对使用门式起重机101从船舶301卸载后的货物集装箱分散地进行平板车运输等时，也可以采用以下任一步骤。

(a)使用门式起重机101将装载于船舶301上的货物集装箱承载到台车501上，然后将该台车501装载到驳船601上。

(b)使用门式起重机101将装载于船舶301上的货物集装箱承载到事先装载于驳船601上的台车501上。

需要说明的是，在上述的说明中对将利用船舶301运输的散货、货物集装箱卸载的例子进行了说明，同样地，也能够容易将散货、货物集装箱装载到船舶301上。

－符号说明－

101 门式起重机

102、103 脚部

104 连结部

105、106 补强部

107 轮子

108 悬臂

109、110 拉杆

121 小车

122 吊具

201 气力卸载机

202 箱体

202a 扣合部

203 悬臂

204、205 拉杆

211 吸入管

212 伸缩管

213 挠性管

214 吸入嘴

221 排出管

222 伸缩管

223 挠性管

224 排出嘴

231 分离机

232 空气管

233 鼓风机

301 船舶

401 集装箱

402 扣合部

403 开口部

404 过滤器

411 排出口

412 排出盖

412a 转动轴

413 倾斜板

501 台车

502 承载台

503 扣合部

504 轮子

601 驳船

602 甲板

603、604 液压缸

605 转动销

611 台车驱动部

612 连结臂

621 压载舱

Claims (2)

1.一种装卸方法，采用装卸装置对散货进行装卸，其特征在于，

所述装卸装置包括：

箱体，其具有能够与设置在对货物集装箱进行装卸的集装箱船用码头的门式起重机的吊具扣合的扣合部；

鼓风机，其安装在所述箱体，并吸引空气；

分离装置，其安装在所述箱体，并将和空气一起吸入进来的散货与由所述鼓风机吸引的空气分离开，

其中，

在靠岸于集装箱船用码头的散货船的上方，使装卸装置的卡合部卡合于门式起重机的吊具而吊挂装卸装置，

从所述散货船通过装卸装置的鼓风机将散货与空气一起吸上来，通过分离装置将散货与空气分离，并将分离出的散货从装卸装置搬出，由此，从靠岸于集装箱船用码头的散货船吸入运输散货从而进行装卸。

2.根据权利要求1所述的装卸方法，其特征在于，

还包括如下工序：

通过所述装卸装置，将从靠岸于所述集装箱船用码头的散货船吸上来并排出的散货填充到集装箱，

所述集装箱包括收纳散货的壳体，

在所述壳体设有：

能够与门式起重机的吊具扣合的扣合部；

使从所述装卸装置排出的散货流入的开口部；及

使所述壳体内的空气排出的过滤器。

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